Paul de Vivie - Paul de Vivie

Paul de Vivie
Pomnik Paula de Vivie na szczycie Col de la République
Urodzony	( 29.04.1853 ) 29 kwietnia 1853 Pernes-les-Fontaines , Francja
Zmarły	27 lutego 1930 (1930-02-27) (w wieku 76)
Pseudonim	Vélocio

Paul de Vivie , który pisał jako Vélocio (29 kwietnia 1853–27 lutego 1930), był wydawcą Le Cycliste , konstruktora i wczesnego mistrza przerzutek , a także ojca francuskiej turystyki rowerowej i wyścigowej .

tło

De Vivie urodził się w Pernes-les-Fontaines we Francji. Jego młodość nie wyróżniała się, jeśli nie liczyć miłości do klasyki. Jego ojciec był zamożnym Gaskończykiem, powiązanym ze szlachtą. Pochodził z Saint-Germain-de-la-Sauvetat i pracował jako szef placówki. Jego matka, Marthe Roman, pochodziła z Arles . Paul de Vivie mieszkał w Tarascon , Meyzieu i do 1870 roku studiował w Lachassagne, niedaleko Lyonu .

De Vivie rozpoczął karierę w przemyśle jedwabnym jako praktykant, a zanim skończył 30 lat, otworzył własną firmę w St-Étienne. Ożenił się w St-Étienne w 1876 r. Mieszkał przy rue Brossard 6.

Swój pierwszy rower kupił za grosza, gdy miał 28 lat, w 1881 roku. W tym samym roku został sekretarzem założycielem Les Cyclistes Stéphanois. Pierwsze spotkanie klubu odbyło się 23 października 1881 r. Przy rue des Arts 1 w St-Étienne. Adres był domem członka A. Jourjon i stał się adresem klubu, kiedy został zarejestrowany jako nowa organizacja na prefekturze. 11 marca 1882 r. Dowód na to, że de Vivie był człowiekiem dość zamożnym, jest przedstawiony w regule klubowej, która zezwalała na członkostwo tylko amatorom, z definicji wykluczającej zwykłych robotników. Kolejnym dowodem są obliczenia pisarza Jean-Pierre Bauda, ​​że ​​rower kosztował 200 franków, czyli 56-krotność dziennej pensji codziennego pracownika.

Członkostwo w klubie kosztowało 17 franków w pierwszym roku i 12 franków w następnym roku. Członkostwo było otwarte nie tylko dla tych, którzy pedałowali, ale także dla innych, którzy woleli maszyny „wyposażone w parę, elektryczność i inny napęd”.

Przyjaciel wyzwał de Vivie, by przejechał na swoim nowym rowerze 100 km w sześć godzin i wyruszył do górskiego kurortu Chaise-Dieu . Spokój, przygoda i wieś odmieniły jego życie - i przekonały go, że potrzebuje lepszego roweru. Rok później kupił trójkołowy Bayliss, a następnie trójkołowy tandem i inne. Jego praca w przemyśle jedwabnym wymagała wyjazdów do Anglii i właśnie tam, w Coventry , wówczas centrum światowego przemysłu rowerowego, zainspirował się brytyjskimi rowerami i dołączył do Cyclists 'Touring Club . W 1887 roku sprzedał swoją firmę, otworzył Agence Générale Vélocipédique w St-Étienne, aby importować rowery z Coventry, aw następnym roku założył magazyn Le Cycliste Forézien , przemianowany na Le Cycliste .

Kampania na wiele biegów

Angielski Whippet, którego de Vivie używał sprzętu.

De Vivie sprowadził maszyny z Anglii. W 1889 roku stworzył własny rower o nazwie La Gauloise. Miał diamentową ramę, łańcuch i pojedyncze koło zębate. De Vivie jechał na col de la République (10 km na południowy wschód od St Etienne) w 1889 roku, kiedy wyprzedził go jeden z czytelników - paląc fajkę. De Vivie czuł się zagrożony, ale także uwięziony: gdyby opuścił sprzęt, po płaskim jechałby wolniej. Ale na przełożeniu, które miał, nie mógł też wystarczająco szybko wspinać się na wzgórza. Brytyjczycy preferowali przekładnie epicykliczne i planetarne, ukryte w tylnej piaście. De Vivie stworzył przerzutkę . Jego pierwszy miał dwa koła łańcuchowe; łańcuch trzeba było podnosić ręcznie z jednego do drugiego. Następnie umieścił dwa koła łańcuchowe po lewej stronie. Kombinacja dała mu cztery biegi. W 1901 roku Velocio połączył swój wynalazek z czterobiegową przekładnią proteonową angielskiego Whippeta, która wykorzystywała dzielone koło łańcuchowe. Pedałowanie do tyłu spowodowało otwarcie dwóch połówek koła łańcuchowego. Następnie Pawls zabezpieczył je w jednej z czterech pozycji. Rozwój De Vivie pojawił się w jego Cheminocie w 1906 roku, pierwszej przerzutce. Przeoczył patent i prawie nie zarobił pieniędzy na wynalazku, który zmienił kolarstwo.

Mówi się, że de Vivie wynalazł coś, co już istniało w Wielkiej Brytanii i po prostu sprawił, że przerzutka stała się bardziej znana.

Col du Grand Bois lub de la République

Tradycyjni kolarze nie docenili jego biegów. Organizator Tour de France , Henri Desgrange , odrzucił je w L'Auto jako nadające się tylko dla inwalidów i kobiet. De Vivie prowadził kampanię na rzecz swojego wynalazku i każdego ranka jeździł na col de la République, by cieszyć się wyprzedzaniem jeźdźców bez nich.

Touring Club de France zorganizował w 1902 r. Wyzwanie, w którym jeźdźca, Marthe Hesse, jechała na gauloise z trzybiegową przerzutką. Hesse był jednym z zaledwie czterech kolarzy, którzy pokonali Tourmalet bez postawienia stopy na ziemi. Desgrange napisał jednak:

„Doceniam ten test, ale nadal czuję, że zmienne biegi są tylko dla osób powyżej 45 roku życia. Czy nie lepiej jest triumfować siłą swoich mięśni niż sztucznością przerzutki? Robimy się miękko. No dalej, chłopaki. Powiedzmy, że test był świetną demonstracją - dla naszych dziadków! Jeśli chodzi o mnie, dajcie mi stały bieg! ”

Wynalazek De Vivie znajduje się w muzeum sztuki i przemysłu w St-Étienne. Jego przyjaciel, Albert Raimond, rozwinął ten pomysł i założył firmę Cyclo. Raimond, podobnie jak Vivie, lubił jeździć po pagórkach.

Rzecznictwo dla małych kół

De Vivie był również jednym z pierwszych zwolenników opon o przekroju do 57 mm (2,25 cala) na felgach tak małych jak 500 mm (20 cali), wyprzedzając współczesnych zwolenników małych rowerów z kołami, takich jak Alex Moulton . W 1911 roku napisał:

„Moje własne doświadczenie poszło nie dalej niż do kół 50 cm wyposażonych w opony 50 mm, ale mogę zagwarantować, że w eksperymencie obejmującym 15 000 km nie będą miały najmniejszej wady z punktu widzenia prowadzenia. To prawda. po prostu wydaje mi się, że są bardziej podatni na poślizg, ale może to być spowodowane tym, że ich opony nie mają bieżnika, a rower jest bardzo krótki. średnica jest najlepsza; po prostu udowadnia, że ​​rowerzyści podążają za sobą jak owce.

Nie popełnijcie błędu, jednolitość prowadzi nas bezpośrednio w stronę nudy i rutyny, a różnorodność, mimo że rozprasza, przykuwa naszą uwagę, nasze zainteresowanie i ducha dociekania zawsze na czatach. Zmiana nie zawsze oznacza perfekcję i wiem, że jest to lepsze niż jakakolwiek inna nowość w technologii cyklicznej. Ale stać w miejscu, pogrążyć się w rutynie, to najgorsza rzecz dla przemysłu i dla ludzi. "

Velocio zmarł w St-Étienne we Francji. Jego nekrolog w „Gazette of Cyclists 'Touring Club” przedstawiał go z małym rowerem z otwartą ramą.

Pisanie

Vélocio pisał o swoich podróżach w języku, który zainspirował naród - Francję - w którym płatne wakacje były nieznane:

Sztabka złota przebiła niebo i spoczęła na zaśnieżonym szczycie, który chwilę wcześniej pieściło delikatne światło księżyca. Przez chwilę strumienie iskier odbijały się od szczytu i spadały z góry w niebiańskiej katarakcie. Król wszechświata, wspaniały dystrybutor światła, ciepła i życia, zwrócił uwagę na jego rychłe przybycie. Ale tylko na chwilę. Niczym zużyty meteor, spektakl rozpłynął się w morzu ciemności, które pochłonęło mnie w głębi wąwozu. Lśniące odbicia, wybuchające kule ognia zniknęły. Po raz kolejny śnieg przybrał zimną i upiorną twarz.

Lub jeszcze raz:

Po długim dniu spędzonym na rowerze czuję się odświeżona, oczyszczona, oczyszczona. Czuję, że nawiązałem kontakt ze swoim otoczeniem i jestem spokojny. W takie dni przepełnia mnie ogromna wdzięczność za rower. Nawet gdybym nie lubił jeździć, robiłbym to dla spokoju ducha. Cóż za cudowny tonik wystawiony na działanie jasnego słońca, ulewnego deszczu, duszącego kurzu, kapiącej mgły, sztywnego powietrza, męczących wiatrów! Nigdy nie zapomnę dnia, w którym wspiąłem się na Puy Mary. Było nas dwóch w piękny majowy dzień. Zaczęliśmy w słońcu i rozebraliśmy się do pasa. W połowie otoczyły nas chmury, a temperatura spadła. Stopniowo robiło się coraz zimniej i bardziej mokro, ale nie zauważyliśmy tego. W rzeczywistości zwiększyło to naszą przyjemność. Nie zawracaliśmy sobie głowy założeniem kurtek ani peleryny i dotarliśmy do małego hoteliku na górze, a po bokach spływały strużki deszczu i pot. Mrowiło mnie od góry do dołu.

Śmierć i pomnik

De Vivie był wegetarianinem , mówcą esperanto i surowym człowiekiem, który każdy dzień swojego późniejszego życia zaczynał od czytania starożytnej greki. 27 lutego 1930 roku ostatnie słowa, które przeczytał, skierował Seneka do Lucjusza:

Śmierć podąża za mną, a życie mnie wymyka. Kiedy kładę się spać, myślę, że mogę się nigdy nie obudzić. Kiedy się budzę, myślę, że mogę nigdy nie zasnąć. Kiedy wychodzę, myślę, że już nigdy nie wrócę.

Potem zebrał swój rower i zaczął go przepychać przez ulicę. Cofnął się, żeby ominąć samochód, i został potrącony i zabity przez tramwaj . Jego pomnik znajduje się na szczycie col de la République. Napis na nim brzmi: „Paul de Vivie, alias Vélocio (Pernes 1853 - St-Étienne 1930). Apostoł turystyki rowerowej i promotor biegów [ changements de vitesse ]. Pomnik wzniesiony przez miasto Pernes-les-Fontaines 150. rocznica jego urodzin. Otwarta 20 kwietnia 2003 r. ”

Ukuł francuski termin cykloturystyka , który nadal jest używany. Został pochowany na cmentarzu przy Loyasse, niedaleko Lyonu. Jego tabliczka głosi: „Do ich czcigodnego mistrza, cykloturystów z St-Étienne”. Jego imię nosi droga w St-Étienne.

Amerykański pisarz Clifford Graves powiedział w maju 1965 roku:

Wpływ Velocio wzrósł nie z powodu jego wyczynów na rowerze, ale dlatego, że pokazał, jak te wyczyny ukształtują charakter człowieka. Velocio był humanistą. Jego filozofia wywodziła się od starożytnych, którzy uważali dyscyplinę za cnotę kardynalną. Dyscyplina jest dwojakiego rodzaju: fizyczna i moralna. Velocio wykorzystał fizyczną dyscyplinę roweru, aby doprowadzić go do dyscypliny moralnej. Na rowerze mógł obcować ze słońcem, deszczem, wiatrem. Dla niego rower był wyrazem osobistej filozofii. Dla niego rower był narzędziem w służbie ideału. Dla niego rower był drogą do wolności, fizycznej i duchowej. Dużo zrezygnował, ale znalazł więcej. e cret

Zobacz też

• Francuski przemysł rowerowy

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Mike Sweatman (7 czerwca 2018). „10 dziwnych i cudownych przerzutek - i jak zmieniły kolarstwo” . The Guardian . Lista zaczyna się od przerzutki Velocio Le Chemineau 1912.