Pattłatka - Pat Pattle

Pasztet Marmaduke
Pattle (z lewej), podczas służby w 33. Dywizjonie RAF , w 1941 r. z adiutantem dywizjonu, Georgem Rumseyem
Pseudonimy	"Poklepać"
Urodzić się	( 1914-07-03 )3 lipca 1914 Butterworth , Republika Południowej Afryki
Zmarł	20 kwietnia 1941 (1941-04-20)(w wieku 26) Piraeus Harbor , off Piraeus , Królestwo Grecji
Pochowany	Brak znanego grobu
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Królewskie Siły Powietrzne
Lata służby	1936-1941
Ranga	Dowódca eskadry
Jednostka	80 Dywizjon RAF 33 Dywizjon RAF
Bitwy/wojny	Druga wojna światowa Kampania na Pustyni Zachodniej Wojna grecko-włoska Inwazja Jugosławii Bitwa o Grecję Bitwa o Ateny  †
Nagrody	Zasłużony Latający Krzyż i Bar

Marmaduke Thomas St John Pattle , DFC & Bar (3 lipca 1914 – 20 kwietnia 1941), zwykle znany jako Pat Pattle , był urodzonym w RPA pilotem myśliwskim z czasów II wojny światowej i asem lotnictwa (lotnik , któremu przypisuje się zniszczenie pięciu lub więcej samolot wroga w walce powietrznej) Królewskich Sił Powietrznych (RAF).

Pattle złożył wniosek o dołączenie do południowoafrykańskich sił powietrznych w wieku 18 lat, ale został odrzucony. Wyjechał do Wielkiej Brytanii i dołączył do RAF w 1936 w Komisji Krótkiej Służby. Pattle był pilotem w 1937 roku i po wybuchu wojny we wrześniu 1939 roku został wysłany do 80. Eskadry w Egipcie. W czerwcu 1940 roku Włochy przystąpiły do ​​wojny po stronie Państw Osi i rozpoczął działania bojowe przeciwko Regia Aeronautica (Włoskie Siły Powietrzne), pierwsze sukcesy odniósł podczas włoskiej inwazji na Egipt .

Po inwazji włoskiej jego eskadra została wysłana do Grecji w listopadzie 1940 roku, gdzie Pattle odniósł większość swoich zwycięstw. Pattle zgłosił zestrzelenie około 20 samolotów iw marcu 1941 został awansowany na dowódcę eskadry . Po niemieckiej interwencji i po czternastu dniach działań Pattle odniósł zwycięstwa 24–50 . Pattle trzykrotnie zgłosił zniszczenie pięciu lub więcej samolotów w ciągu jednego dnia, co kwalifikowało go do statusu asa dnia . Pattle odniósł największy sukces 19 kwietnia 1941 roku, odnosząc sześć zwycięstw. Następnego dnia, odnosząc więcej zwycięstw powietrznych niż jakikolwiek inny pilot zachodnich aliantów, wystartował wbrew rozkazom, cierpiąc z powodu wysokiej temperatury, by zaatakować niemieckie samoloty w pobliżu Aten . Ostatnio widziano go walczącego z ciężkimi myśliwcami Messerschmitt Bf 110 . Jego Hurricane rozbił się w morzu podczas tej walki powietrznej i Pattle zginął.

Pattle jest czasami uznawany za najlepszego pilota brytyjskiej Wspólnoty Narodów w czasie wojny. Jeśli wszystkie twierdzenia wysuwane w jego imieniu są prawidłowe, jego suma mogła być większa niż 51. Można stwierdzić, że jego końcowa suma wynosiła co najmniej 40 i mogła przekroczyć tę liczbę. Dzienniki pokładowe i półoficjalne zapisy sugerują tę liczbę, podczas gdy personel związany z jego eskadrą podejrzewa, że ​​liczba ta jest bliższa 60. W sumie 26 ofiar Pattle'a było Włochami; 15 zostało zestrzelonych z Gloster Gladiatorami , reszta z Hawker Hurricane . Jest uważany za asa z największą liczbą punktów zarówno w myśliwcach Gladiator, jak i Hurricane (35 zwycięstw).

Wczesne lata

Dzieciństwo i edukacja

Pattle urodził się 3 lipca 1914 roku w Butterworth w prowincji Cape, jako syn urodzonych w RPA rodziców angielskiego pochodzenia, sierżanta Cecila Williama Johna „Jack” Pattle (ur. 5 września 1884) i Edith Brailsford (1881-1962). ). Marmaduke został nazwany na cześć swojego dziadka ze strony ojca, kapitana Thomasa Marmaduke Pattle'a, który zrezygnował ze służby w Królewskiej Artylerii Konnej i wyemigrował z Anglii do RPA w 1875 roku. Thomas został pierwszym wojskowym sędzią Butterworth. Jack Pattle podążył za swoim ojcem do armii brytyjskiej w wieku 15 lat. Walczył w drugiej wojnie burskiej i rebelii Natal . Następnie studiował prawo i został adwokatem cywilnym. Jack Pattle poznał Edith Brailsford w 1909 roku. Brailsford była angielską pielęgniarką, która mieszkała w RPA od piątego roku życia. Jack Pattle i Edith Brailsford pobrali się w 1912 roku. W ciągu dwóch lat urodziło się dwóch synów, Cecil i Marmaduke.

Jako dziecko Marmaduke był uzdolniony akademicko, a także zapalonym bokserem i pływakiem długodystansowym. Interesował się również sprawami mechanicznymi, zwłaszcza silnikami spalinowymi , i w wieku 12 lat budował modele samolotów i innych pojazdów Meccano . Jako nastolatek stał się zapalonym mechanikiem amatorem, naprawiając rodzinny samochód i ucząc się prowadzić samochód. Marmaduke nigdy nie był ciężko pracujący i nie rozpoczął kariery akademickiej, ale uważano, że posiada ponadprzeciętną inteligencję. W 1929 roku zdał egzamin dyplomowy juniora z wyróżnieniem I stopnia. Certyfikat kwalifikuje go do Victoria Boy's High School, którą ukończył w 1931 roku.

Chociaż rozważał karierę inżyniera górnictwa, Pattle wysłał w 1932 r. podanie o wstąpienie do południowoafrykańskich sił powietrznych i został zatrudniony na podrzędnych stanowiskach, czekając na odpowiedź. Przez kilka miesięcy pracował na stacji benzynowej należącej do wuja.

Służba wojskowa

22 marca 1933 został zaproszony na rozmowę kwalifikacyjną do komisji Sił Powietrznych w Pretorii . Jeden z 30 kandydatów ubiegających się o trzy miejsca, został odrzucony z powodu braku doświadczenia w lataniu. Zdeterminowany, aby naprawić tę słabość, udał się do Johannesburga i zaczął brać lekcje latania. Aby sfinansować swoją nową ambicję, pracował dla firmy wydobywczej Sheba Gold Mine. Praca tak mu się podobała, że ​​rozważał studia na kierunku inżynieria górnicza. Jego pasja do latania opadła, ale zaimprowizowana wizyta samolotu transportowego dała Pattle'owi bliskie spojrzenie na to, co ponownie rozbudziło jego zainteresowanie. Mniej więcej w tym samym czasie Ministerstwo Obrony utworzyło Batalion Służb Specjalnych, aby zatrudniać młodzież południowoafrykańską, która zmagała się ze znalezieniem pracy z powodu Wielkiego Kryzysu . Dołączył w 1936 roku, mając nadzieję, że doprowadzi to do kariery w Siłach Powietrznych. Podjął podstawowe szkolenie i służbę krajową, rozumiejąc, że pod koniec swojej czteroletniej służby będzie miał możliwość wstąpienia do Sił Powietrznych jako instruktor.

Pattle pracował nad tym przez jakiś czas, aż pod koniec 1935 roku przypadkowo odebrał egzemplarz gazety Johannesburg Star . Gazeta zawierała ogłoszenie Królewskich Sił Powietrznych (RAF), które oferowały pięcioletnie krótkie prowizje służbowe dla kadetów w całym Imperium Brytyjskim . Plany ekspansji RAF wymagały dużego napływu zdolnego personelu do organizacji, ponieważ wzrosło uzbrojenie i potrzeba walki ludzi. Pattle uznał, że kariera w RAF daje lepsze perspektywy niż jako instruktor w RPA i złożył podanie. Na początku 1936 roku został zaproszony do Wielkiej Brytanii jako kandydat. Poleciał do Londynu na własny koszt, aby wziąć udział w procesach selekcyjnych, a komisja selekcyjna zaproponowała mu prowizję. Natychmiast wrócił do Afryki Południowej, aby zorganizować migrację do Wielkiej Brytanii i 30 kwietnia 1936 opuścił pokład SS Llandovery Castle .

Kariera RAF

Pattle został przydzielony do cywilnej szkoły lotniczej w RAF Prestwick, prowadzonej przez Scottish Aviation Limited . Formalnie rozpoczął szkolenie w dniu 29 czerwca 1936 roku. Poczynił dobre postępy w egzaminach teoretycznych, zdobywając 99 procent dla artylerii i 91 procent dla lotnictwa. Latał jednosilnikowym dwupłatowcem szkolnym De Havilland Tiger Moth i pod koniec lipca zdobył licencję A, częściowo dlatego, że był zdolnym pilotem, a także dlatego, że Ministerstwo Lotnictwa zależało na wyszkoleniu pilotów. Szkolenie ukończył w ciągu dwóch miesięcy i po łatwym zdaniu egzaminu został sklasyfikowany jako powyżej średniej. Pattle otrzymał numer serwisowy 39029.

Pattle został wysłany do 10 Podstawowej Szkoły Latania w RAF Ternhill w Shropshire. Spędził trzy miesiące w Eskadrze Treningu Początkowego i kolejne trzy miesiące w Eskadrze Treningu Zaawansowanego. 24 sierpnia 1936 został p.o. oficera pilota . W listopadzie zdał egzaminy techniczne, osiągając 98 procent w mechanice silników lotniczych i 96 procent w meteorologii, a 95 procent w mechanice stosowanej . Podstawowe szkolenie w locie dobiegło końca, a Pattle uzyskał 88,5%. Jego zaawansowane szkolenie rozpoczęło się w listopadzie 1936 roku na rękawicach Gloster . Szkolenie ukończył nieco później niż planowano, w marcu 1937, z powodu złej pogody, która ograniczała latanie. W swoim raporcie końcowym został oceniony jako „wyjątkowy”.

Pattle dołączył do 80. Dywizjonu RAF . Eskadra była w trakcie formowania się w RAF Kenley i po raz pierwszy mógł latać na myśliwcu Gloster Gladiator w maju 1937. W czerwcu jednostka przeniosła się do RAF Debden . Tutaj ćwiczyli walkę powietrzną z eskadrami Bomber Command RAF, które urządzały pozorowane naloty na Londyn. Podczas tych ćwiczeń opanował strzelanie z ugięcia . Pattle opracował własną taktykę powietrzną. Wolał atakować na większych wysokościach niż jego zdobycz, spotykać się czołowo, a następnie czekać, aż wróg przeleci, zanim przewróci się i zanurkuje, by zaatakować z boku i z tyłu wroga. Zwykle wstrzymywał swój ogień bardzo blisko celu, aby mieć pewność, że trafi przeciwnika. Jego cechy oficerskie doprowadziły go do awansu na adiutanta eskadry . Utalentowany lotnik i naturalny strzelec, dokładał wszelkich starań, aby udoskonalić oba talenty, wykonując ćwiczenia poprawiające jego widzenie na odległość i wyostrzające refleks. Awansował w eskadrze i 27 lipca 1937 r. został należycie awansowany na oficera pilota.

29 kwietnia 1938 Pattle towarzyszył jednostce do Egiptu, której zadaniem była obrona Kanału Sueskiego . Podczas pobytu w Egipcie Pattle przeprowadzał ataki naziemne na arabskich rebeliantów. Kilkakrotnie strzelał do wroga, gdy lokalne rebelie przeciwko brytyjskim rządom nabierały kształtu, a następnie ginęły.

Druga wojna światowa

Kampania północnoafrykańska

Po wybuchu wojny jednostka, lecąc na Gloster Gladiatorze, przeniosła się do granicy libijskiej , gdzie w sierpniu 1940 roku Pattle po raz pierwszy przystąpił do działania. 80 Dywizjon otrzymał rozkaz rozmieszczenia jednego ze swoich lotów do Sidi Barrani w oczekiwaniu na włoskie ataki lotnicze. Lot "B" dowodzony przez Pattle'a przeniósł się na lotnisko dziobowe. 4 sierpnia 1940 roku Pattle odniósł pierwsze zwycięstwa. Podczas eskortowania Westland Lysander , Pattle i jego lot nawiązał kontakt z sześcioma jednostkami Breda Ba.65 /A80s ze 159 ^a Squadriglia („eskadra”) i sześcioma ćwiartkami Fiata CR.42 ze 160 ^a Squadriglia . Pattle twierdził, że Breda, ale został zaatakowany przez eskortujące Fiata CR.42. Udało mu się trafić w jednego, który widział spadające wirowanie, ale później sam został zaatakowany przez inną formację Bredów i CR.42. Bredowie nurkowali i przeprowadzali ataki z ćwiartki i promienia. Pattle uniknął ich, odwracając się i otwierając ogień do najbliższego celu, gdy nurkowali obok, aby nabrać prędkości, wspinali się, a następnie ponownie walczyli z Pattle. Broń Gladiatora zacinała się jedna po drugiej, pozostawiając go bez jakiejkolwiek formy obrony, poza atakami blefowania. Po 15 minutach bitwy, unikając jednego wrogiego myśliwca, poleciał w pole widzenia innego i został trafiony. Pattle został odstrzelony, więc wspiął się na 400 stóp i wyskoczył.

Został zestrzelony najprawdopodobniej przez asa włoskiej hiszpańskiej wojny domowej Tenente (porucznik) Franco Lucchini z 90 ^a Squadriglia , 10° Gruppo ("grupa"), 4° Stormo ("skrzydło"). Wylądował, zwinął się i udawał martwego, aby uniknąć ostrzału. Zaczął iść w kierunku linii alianckich i przekroczył granicę około południa następnego dnia. Po dwóch dniach został uratowany przez oddział 11 Huzarów , który odesłał go do Sidi Barrani. Pattle był zły. Uznał, że zestrzelenie przez Włochów jest dla niego zakłopotaniem, a epizod za znieważenie jego reputacji. Po wymuszonym marszu do przyjaznych linii był również zdecydowany nie zgubić się ponownie na pustyni, więc poleciał do Aleksandrii i kupił kompas, bez którego nigdy nie latał.

8 sierpnia Pattle odniósł jeszcze dwa zwycięstwa (nr 3-4). Prowadząc 14 Gladiatorów z 80 Dywizjonu w niespodziewanym ataku na 16 Fiatów CR.42 z 9° i 10° Gruppi z 4° Stormo , nad Gabr Saleh na terytorium Włoch. Sergente (sierżant) Rosa, Dallari i Valla uciekli, a siły Sotto Tenente Querci, Sergente Gino i Poli wylądowały. Jeden pilot Norino Renzi, A Regia Aeronautica pilota od dnia 25 grudnia 1930 roku i członka wstępnie war 4 ° Stormo ' s akrobacyjnego grupy został zabity. „Shorty” Graham, skrzydłowy Pattle tego dnia, potwierdził, że widział, jak dwóch padło na Pattle. 3 września 1940 roku Pattle został awansowany na porucznika lotnictwa .

Trzy dni później rozpoczęła się włoska inwazja na Egipt . Ku niezadowoleniu Pattle'a, eskadra była mocno zaangażowana w operacje bliskiego wsparcia powietrznego i specjalnie nakazała unikanie walk powietrznych, chyba że zostanie zaatakowana. Od czasu do czasu natrafiał na włoski samolot, ale ograniczona prędkość Gladiatora uniemożliwiła Pattle dalsze sukcesy. Pattle zdołał uszkodzić bombowiec Savoia-Marchetti S.79 , który emitował czarny dym, ale zanurkował i Pattle nie mógł go złapać. Szybkość Savoia-Marchetti S.79 umożliwiła mu konsekwentną ucieczkę przed myśliwcami RAF. Jednostka wycofała się do Habbaniyah, aby ponownie wyposażyć się w maszyny Mark II, ale po włoskim ataku dostała rozkaz do Grecji.

Wojna grecko-włoska

Pattle (szósty od prawej, wsparty na lewym łokciu), z 33. Dywizjonu ok. 1941.

W listopadzie eskadra została przeniesiona na Bałkany, aby pomóc greckim siłom powietrznym przeciwstawić się włoskiej inwazji . 8 listopada eskadra i jej nowe Gladiator II przeniosły się ze swojej bazy w Sidi Haneish do Abu Suweir. Tam piloci otrzymali dwudniowy urlop. 16 listopada 1940 r. eskadra dotarła do Aten i przeniosła się na lotniska na północ od stolicy. Lotnisko Pattle'a znajdowało się w Eleusis . Zostali, aby zorganizować eskadrę w loty, ale kilka godzin później przenieśli się do albańsko-greckiego przygranicznego miasta Trikkala .

Tu Pattle miał odnieść znaczący sukces. 19 listopada 1940 roku Pattle wraz z ośmioma innymi pilotami z 80 Dywizjonu zaatakował Fiata CR.42 i Fiata G.50bis w pobliżu włoskiego lotniska w Korçë . W tej walce, RAF twierdził dziewięć i dwa prawdopodobnie zniszczony podczas 160 ^° Gruppo autonomo (Independent Group) stracił trzy Fiat CR.42s i jeden uszkodzony podczas 355 Squadriglia , 24 ^o Gruppo autonomo , stracił jednego G.50. Zginęło czterech włoskich pilotów, a RAF stracił Gladiatora. Pattle zdobył dwa CR.42 w bitwie — jego skrzydłowy Heimar Stucky (sam ranny w akcji później) był świadkiem zarówno zapalenia się, jak i katastrofy w pobliżu Korçë, w której zginęli piloci. Pistolety Pattle'a zacięły się podczas bitwy i został zmuszony do przerwania walki. Pattle zauważył również gorszą prędkość Gladiatora w porównaniu z Fiatem G.50 Freccia . Włoscy piloci mogliby z łatwością prześcignąć Gladiatorów, gdyby mieli przewagę liczebną. W jego raportach bojowych odnotowano również nieskuteczny ostrzał Włochów, którzy strzelali i uciekali ze zbyt dużej odległości. Po odzyskaniu ciśnienia w pistoletach natknął się na samotnego G.50. Choć szanował jego zalety, był przekonany o swoich umiejętnościach latania. Umieścił Gladiatora poniżej i przed włoskim myśliwcem, aby kusić wrogiego pilota, ale nie mógł go przekonać do przyjęcia bitwy. Między 27 a 29 listopada Pattle złożył cztery roszczenia. Lecąc jako eskorta na Bristol Blenheims , Pattle zmierzył się z trzema SM.79 i podzielił dwa zniszczone z 11 innymi pilotami. W dniu 29 listopada podzielił się z Williamem Vale, obaj twierdząc, że dwa wspólne uszkodzone.

2 grudnia odniósł dwa zwycięstwa (nr 7–8). W Gjirokaster obszarze Pattle zestrzelił imam Ro.37bis od 42 Squadriglia , 72 ^o Gruppo i sergente Luigi Del Manno i jego obserwatorem, Tenente Michele Milano, były zarówno zabity. Po południu Pattle zestrzelił kolejnego Ro.37bis z 72 ^o Gruppo niedaleko Përmet , zabijając Capitano Fuchsa i Sergente Vescię . 4 grudnia 1940 r. RAF zgłosiła zniszczenie dziewięciu Fiatów CR.42 i dwóch prawdopodobnych. Pattle – którego własny samolot został trafiony w główny zbiornik paliwa i rozpórkę skrzydeł – uznał za prawdopodobne zwycięstwa trzy CR.42 plus jeden i Fiat CR.42 – widział, jak dwie jego ofiary uciekały. Według włoskich zapisów bojowych , biorący udział w tej walce 150° Gruppo stracił zaledwie dwa CR.42. Tenente Alberto Triolo i Sottotenente Paolo Penna zginęli w akcji.

Rozbity Fiat CR.42, Afryka Północna około 1940/41. Pattle zgłosił 14 takich samolotów – więcej niż jakikolwiek inny typ.

Pattle odniósł dalsze sukcesy 20 grudnia 1940 roku. Tego dnia odniósł 12 lub 13 zwycięstw powietrznych. Relacjonując wycofanie Blenheims z eskadry 211 nad sektorem Kelcyre , przegapił spotkanie. Zamiast tego Pattle zdecydował się polecieć na patrol między Tepelene i Kelcyre. Przechwycił lot eskortowanych SM.79 i zaatakował je, zanim eskorta zdążyła zareagować. Zestrzelił jednego, atakując czołowo. Załoga wyskoczyła, a bombowiec rozbił się w pobliżu Tepelene. Dwóch Gladiatorów zostało uszkodzonych i wycofało się po trafieniu miażdżącym ogniem powrotnym. Wkrótce dostrzegł kolejną formację znacznie wolniejszego Savoia-Marchetti SM.81 . Zużył całą swoją amunicję i obserwował, jak włoski pilot próbował lądować awaryjnie, ale bombowiec uderzył w drzewo i rozpadł się 15 mil na północ od Kelcyre. Jego ofiary pochodziły z 104° Gruppo i pochodziły z 252 ^a i 253 ^a Squadriglii . Jego pierwszą ofiarą pilotował Tenente Andrea Berlingieri. Berlingieri i jego załoga zginęli. 21 grudnia zestrzelił CR.42, ale jego jednostka poniosła stratę dowódcy eskadry Hickeya. Hickey wyskoczył, a następnie został postrzelony ze spadochronu . Oficer pilot Ripley również został zabity — Pattle był świadkiem jego śmierci. W zamian eskadra odniosła szereg zwycięstw. 15. i ostatnie zwycięstwo Pattle w Gladiatorze odniósł 9 lutego 1941 r. Pomiędzy tymi datami, 28 stycznia 1941 r., wziął trzeci udział w zniszczeniu CANT Z.1007 i pół udziału w Fiacie BR.20 . Ze względu na swoje czyny Pattle został odznaczony Distinguished Flying Cross (DFC) 11 lutego 1941 r.

Dywizjon 80 został ponownie wyposażony w nowszy model Hawker Hurricane Mk Is 20 lutego 1941 roku. Tego dnia Pattle, lecąc Hurricane Mk I V7724, dowodził grupą sześciu samolotów Hurricane eskortujących 16 lekkich bombowców Blenheim — osiem z 84 Dywizjonu RAF , sześć z 211 Dywizjonu i trzy z 30 Dywizjonu RAF — do Berat . Fiat G.50bis z 361 ^a i 395 ^a Squadriglia , 154° Autonomo Gruppo został wyrzucony z lotniska Berat, ale został zaatakowany przez huragany znajdujące się na wyższych wysokościach. Pattle poprowadził swoją sekcję prosto w stronę czterech Fiatów G.50 i wybrał na swój cel wiodący samolot. Po raz pierwszy wystrzelił z ośmiu dział Hurricane i G.50 eksplodował. Fiat G.50 pochodził z 154° Gruppo i było to pierwsze zwycięstwo huraganu, jakie odniósł Pattle. W tej bitwie zginęła Tenente Livio Bassi . Kolejny CR.42 padł na Pattle'a 27 lutego 1941 r. — jego 17 zwycięstwo. Jego Hurricane doznał dziury po kuli w zbiorniku paliwa.

28 lutego brytyjscy piloci w Grecji świętowali swój największy sukces bojowy. Dywizjon 80 pochłonął 27 włoskich samolotów bez strat w 90 minutach walki powietrznej. Sam Pattle twierdził, że trzy Fiaty CR.42 zostały zestrzelone w czasie krótszym niż trzy minuty. Regia Aeronautica twierdził tego dnia stracił tylko jeden CR.42 (co zostało potwierdzone przez włoskiego pilotażowego Corrado Ricci, uczestnik tych walk), plus cztery Fiat BR.20s i dwóch G.50bis. Włosi twierdzili, że sześć Gladiatorów i jeden Supermarine Spitfire — żaden nie znajdzie się w Teatrze Śródziemnomorskim do marca 1942 r. — podczas gdy w rzeczywistości tylko jeden Gladiator z 112 eskadry został stracony, podczas gdy dwa Blenheimy zaatakowane przez CR.42 musiały wracać do lądowania awaryjnego do bazy. W poprzedniej walki południu Vlora , Pattle musiał wrócić do bazy z przedniej szyby pokryte olejem z zestrzelony bombowiec wroga. Jego wynik wynosił teraz 21 zwycięstw powietrznych. Późniejsze źródła sugerowały, że dwa z twierdzeń Pattle'a pochodziły z 37° Stormo .

W dniu 4 marca 1941 r Pattle twierdził trzy wrogie myśliwce Fiat G.50bis (nr 22-24), należące do 24 ^o Gruppo . Zdobył pierwszego, podczas gdy Nigel Cullen — inny czołowy as myśliwski — latał jako jego skrzydłowy. Eskortując Blenheims do ataku na włoskie okręty, para została zaatakowana przez samotnego G.50. Pattle zaatakował fiata i zestrzelił go — jego podwozie opadło i przetoczył się na zbocze góry na północ od Himare . Pattle szukał Cullena, spodziewając się, że będzie za nim, ale nie zobaczył ani śladu Australijczyka. Założył, że Cullen wyruszył na zwiady w poszukiwaniu kolejnych samolotów wroga po tym, jak przegapił zwycięstwo Pattle'a. Teraz sam został zaatakowany przez innego samotnego G.50bis podczas lotu w kierunku Vlorë. Po krótkiej walce zestrzelił fiata. Wpadł do morza na południowy zachód od portu Vlorë. Następnie związał się z trzecim takim myśliwcem nad portem Valona i twierdził, że zestrzelił go do morza w płomieniach po zachodniej stronie cypla. Po powrocie do bazy został poinformowany, że Cullen został skazany na zaginięcie w akcji . Pattle i eskadra uznali, że najprawdopodobniej został zestrzelony i zabity.

Dowódca eskadry

12 marca 1941 roku Pattle został awansowany na dowódcę eskadry . Następnego dnia eskadra wróciła do Eleusis na północ od Aten. Tam Pattle został przeniesiony do 33. Eskadry. Pattle otrzymał Bar do swojego DFC w dniu 18 marca 1941 r., w którym cytat brzmiał: „W marcu 1941 r. podczas starcia nad lotem Himara porucznik Pattle zestrzelił trzy wrogie myśliwce. Ten odważny i zręczny pilot myśliwski zniszczył obecnie co najmniej 23 wrogich samolot".

Pattle przybył do Aten i od razu nie zrobił na nim wrażenia 33 Dywizjon. Grupa była już oburzona i wielu weteranów uważało, że zamiast tego należało awansować jednego z nich. Zebrał pilotów i złożył oświadczenie o swoim zamiarze:

To moje pierwsze polecenie. Zamierzam sprawić, by był udany. Dobrze sobie poradziłeś na pustyni, ale nie jesteś dobrą eskadrą. Dobra eskadra wygląda elegancko. Wyglądasz niechlujnie! Twoje latanie, według moich standardów, jest nierówne. Dyscyplina latania zaczyna się, gdy zaczynasz kołować i nie kończy się, dopóki nie wyłączysz silnika. W przyszłości będziesz kołować w formacji, startować w formacji i lądować w formacji przez cały czas, chyba że Twój samolot został uszkodzony lub w sytuacji awaryjnej.

Po wykładzie Pattle zabrał innego pilota, oficera pilota Pinga Newtona, na trening walki powietrznej. Eskadra obserwowała. Wspięli się na 10 000 stóp, rozdzielili, a następnie rozpoczęli atak czołowy, aby żaden z nich nie miał przewagi. Wkrótce Pattle wskoczył mu na ogon i Ping nie mógł zrzucić swojego przywódcy. Skrytykował pilota za zbyt gładkie sterowanie i wezwał swoich ludzi, by byli wobec nich szorstcy w walce. W ciągu tygodnia nieustanna praktyka przekształciła eskadrę w skuteczny zespół. Zaimponował swoim pilotom jeden krytyczny punkt dotyczący jego własnego podejścia do walki:

Musisz być agresywny w powietrzu, ale nie do stopnia lekkomyślności. Zawsze bądź gotowy do przejęcia inicjatywy, ale tylko wtedy, gdy samolot przeciwnika jest w niekorzystnej sytuacji. Musisz być gotowy do instynktownego reagowania w każdej sytuacji i możesz to zrobić tylko wtedy, gdy jesteś czujny zarówno fizycznie, jak i psychicznie. Dobre oczy i doskonała koordynacja rąk i stóp to podstawa. Latanie samolotem w walce powinno być automatyczne. Umysł musi mieć swobodę myślenia, co robić; nigdy nie może być przyćmiony jakąkolwiek myślą o tym , jak należy to zrobić.

23 marca Pattle poleciał na swoje pierwsze misje w 33. eskadrze, obecnie stacjonującej w Larisie . Polecieli jako eskorta Blenheimów z 84. Eskadry nad Górami Pindus i Paramythia . Wspierani przez gladiatorów z 112 Dywizjonu, polecieli, by najechać Berat. Podstawa chmur była niska i gruba i schodzili pod nią na wysokości 1900 stóp. Bombowce zaatakowały i dwa Hurricane'y zostały poważnie uszkodzone przez ogień naziemny. Jeden z eskadr został zestrzelony przez Fiata G.50 i uratowany — Włosi zniknęli, zanim zdążyli się zemścić. Po południu został poinstruowany, aby ostrzeliwać silnie bronione lotnisko Fieri . To była niepopularna misja. Na wysokości 25 000 stóp zostały przechwycone i rozpoczęła się walka z G.50 i Macchi C.200 . Tylko Pattle i jeden inny Hurricane zaatakowali lotnisko. Wściekły Pattle zbeształ pilotów za niewykonanie ich głównego zadania. Podał jeden wrogi myśliwiec jako prawdopodobny i udał się na lotnisko, aby odnieść kolejne zwycięstwo – swoje 25. – i zdobył kolejne trzy na ziemi.

Bitwa o Grecję

33. Dywizjon: Pattle (6. od prawej), Grecja, ok. 1941 r. Timber Woods (9. od prawej).

6 kwietnia 1941 r. Adolf Hitler podjął decyzję o zakończeniu konfliktu na Bałkanach i podporządkowaniu sobie państw sojuszniczych. Inwazja Jugosławii rozpoczął się w godzinach porannych. Niemiecki Wehrmacht również interweniował w Grecji, rozpoczynając w ten sposób bitwę o Grecję . Porażki Włoch pozwoliły na kolejny brytyjski przyczółek na kontynencie zbyt blisko rumuńskich pól naftowych – sojusznika Niemiec .

33 Dywizjon został natychmiast postawiony w stan pogotowia. W południe Pattle kazano lecieć patrol myśliwców nad Rupel Przełęczy , Bułgarii , innego partnera Axis. Tutaj miał swoje pierwsze spotkanie z Luftwaffe. Dywizjon 33 zaatakował 20 Bf 109 i zdobył pięć bez strat. Pattle twierdził dwa zwycięstwa nad Bf 109Es nad Rupel pass - Oberleutnant Arno Becker został zabity, a Leutnant Klaus Faber został schwytany. Sukcesy te reprezentowały jego 26. i 27. zwycięstwa powietrzne. Później szczegóły dotyczące jego wyniku różnią się, ponieważ wszystkie zapisy zostały zniszczone.

Następnego dnia pełnił funkcję eskorty 11. Dywizjonu RAF . Pattle zauważył tylko jeden wrogi samolot, ale nikt z eskadry nie mógł go zobaczyć. Zostawił je, aby poradzić sobie z intruzem. Trzydzieści sekund później byli świadkami eksplozji i upadku CR.42 na ziemię, podczas gdy Pattle dołączył do nich. Uważa się, że zaatakował rozpoznawczy Dornier Do 17 ze Sturzkampfgeschwader 2 („skrzydło bombowca nurkującego 2”), który, jak twierdził, został zniszczony, choć wydaje się, że uszkodzony wrócił na linie niemieckie. 8 kwietnia, pomimo złej pogody, Pattle poprowadził atak na Petrich w Bułgarii i zostawił na ziemi wiele samolotów wroga.

Wojna powietrzna nasiliła się po okresie złej pogody, a Luftwaffe zaczęła wywierać silną presję na łączność i alianckie siły lądowe. 9 kwietnia Pattle zgłosił uszkodzenie Junkersa Ju 88 (właściwie Do 17). Opuścił płonącą maszynę, gdy zniknęła w chmurze. Pattle otrzymał potwierdzenie, że samolot się rozbił i wyjechał z członkiem eskadry po pamiątki. 10 kwietnia poleciał jako eskorta myśliwców dla 11. Dywizjonu Blenheim w misji nad Betjol w Jugosławii. Zostały zaatakowane przez samoloty Messerschmittów Bf 110 i Bf 109. Pattle zestrzelił Bf 110, który rozbił się w płomieniach i Bf 109, którego pilot uciekł. Na Wielki Piątek , Pattle poprowadził swoją eskadrę do walki z niemieckimi bombowcami minelaying nad Volos portu. Wysłał do morza Ju 88 i Heinkel He 111 . Sukcesy reprezentowały jego 33. i 34. zwycięstwa powietrzne.

Sukces Pattle w powietrzu został przyćmiony przez wydarzenia na ziemi. Siły alianckie zostały rozgromione pod Vevi, a bitwa na linii Metaxasa zakończyła się całkowitą porażką armii greckiej 9 kwietnia. Osłaniając siły greckie z Larisy, Pattle zdobył kolejne Do 17 i SM.79 wraz z Bf 109 uszkodzonymi za 35. i 36. zwycięstwa powietrzne. Przechwyty byłyby teraz trudniejsze dla upadłego portu Saloniki . Obserwatorzy w porcie byli w stanie zadzwonić do jego chaty operacyjnej, aby ostrzec go o zbliżaniu się wrogiego samolotu nad Olimpem . Pattle musiał wysłać pary myśliwców do patrolowania okolicy, co pomogło działać jako podstawowy system ostrzegania. Efekt był taki, że było niewiele ostrzeżeń przed zbliżającymi się atakami. Niemcy, operujący teraz z lotnisk wysuniętych, prześliznęli się niezauważeni. 13 kwietnia Pattle był świadkiem ostrzału lotniska przez 15 Bf 109 podczas startu trzech samolotów Hurricane. Dwóch doświadczonych pilotów zginęło w bardzo krótkiej bitwie w zamian za dwa Bf 109. Pattle szukał pilotów Hurricane i znalazł jeden myśliwiec ze spadochronem obok, ale bez pilota. Pattle miał być jeszcze bardziej zniechęcony. Jeden z niemieckich pilotów wyskoczył, a Pattle patrzył z przerażeniem, jak greccy żołnierze pilnujący lotniska zastrzelili go, gdy spływał na spadochronie. Jeden z Bf 109 wylądował idealnie. Nakazał, by nikt nie zbliżał się do Bf 109, gdyby był uzbrojony w materiały wybuchowe. Pilotem był prawdopodobnie Hans-Jakob Arnoldy.

Pattle odniósł cztery zwycięstwa podczas pięciu lotów bojowych 14 kwietnia. Jeden Bf 109, jeden Ju 88 i Bf 110 zostały uznane za zniszczone. Jego ostateczne zwycięstwo odniósł włoski SM.79 po południu. Ten dzień zabrał jego wynik do 40 samolotów wroga. Kiedy wrak jakiegoś starego greckiego samolotu i przechwycony SM.79 był usuwany po ataku 13 kwietnia, John D'Albiac , oficer lotnictwa dowodzącego siłami brytyjskimi w Grecji, przybył, aby ostrzec go o upadku aliantów na północy. Po obejrzeniu AOC w samolocie Lysander eskortowanym przez pięć eskadr Hurricane, Pattle ewakuował swoją eskadrę do Eleusis.

Podczas podróży Pattle nabawił się gorączki i wysokiej temperatury. Mimo to 19 kwietnia wzbił się w przestworza w kilku misjach. Do tego czasu gorączka Pattle'a przekształciła się w grypę, a jego stan się pogorszył. Nie chciał, żeby jego eskadra wiedziała, że ​​źle się czuje. Pattle obawiał się, że będzie to miało wpływ na morale i poprzysiągł, że będzie dalej latać. Oficer dowodzący 80 dywizjonem, Tap Jones , odwiedził Pattle dzień wcześniej i zauważył, że jest bardzo wychudzony, wysportowany i schudł. Jones pomógł osłabionemu Pattle przebrać się w sprzęt do latania. Jones pełnił obowiązki dowódcy skrzydła , ale nie zakazał Pattle'owi udziału w operacjach. Pattle odniósł tego dnia sześć zwycięstw — trzy Ju 88 i trzy Bf 109 — plus jedno wspólne Henschel Hs 126 i dwa prawdopodobne (Ju 88 i Bf 109). Bitwa z Bf 109 miała miejsce nad lotniskami Eleusis i Tanagra . Zaatakował III./ Jagdgeschwadera 77 (skrzydło myśliwskie 77 lub JG 77) w pozycji czołowej i wykonał zwrot Immelmanna, który zabrał go za i nad Messerschmittami i pozwolił mu zatwierdzić zestrzelenie trzech z nich. 33. Dywizjon zdobył cztery Bf 109 (trzy stracono). Wśród ofiar był niemiecki as Kurt Ubben . Ubben wylądował na terytorium aliantów i został zabrany przez Fieseler Fi 156 , uciekając na własne linie.

Śmierć nad portem w Pireusie

JG 77 Bf 109: uważany za 47. ofiarę Pattle'a. Unteroffizier Fritz Borchert został schwytany.

O świcie 20 kwietnia 1941 roku Niemcy doskonale zdawali sobie sprawę, że siły brytyjskie i alianckie rozpoczęły wstępne operacje wycofywania z portów w południowej Grecji. Luftwaffe przeprowadziła poważne ataki na te punkty wyjścia, próbując zapobiec lub zapobiec ewakuacji. W niedzielę 20 kwietnia Luftwaffe przeprowadziła masowe ataki na statki alianckie w porcie Piraeus. Tego samego ranka, około godziny 05:00, nad stolicą, Atenami, pojawiły się duże formacje. Pozostałe alianckie jednostki myśliwskie na tym obszarze zobowiązały się do obrony alianckich okrętów w tak zwanej „ bitwie o Ateny ”. Zaledwie 15 samolotów Hawker Hurricane, czyli cała aliancka obecność lotnicza w Grecji w tym czasie, uczestniczyło w serii misji obronnych nad Atenami.

Pattle poleciał tego ranka na kilka patroli i cierpiał na wysoką temperaturę i gorączkę. Podczas porannego przechwycenia zestrzelił Ju 88 i dwa Bf 109, aby przechwycić niemieckie operacje lotnicze. Jedna z jego ofiar, Bf 109 z III./JG 77, rozbił się w Larissie. Jego sukces wyniósł Pattle'a z 47 do 49. O 17:00 zbliżał się kolejny nalot. Widziano go tuż przed alarmem lotniczym , w mesie, leżącego na kanapie, dygocąc pod kocami. Został wyznaczony do patrolu nad liniami, ale podczas odprawy misji około 100 niemieckich bombowców z eskortą myśliwców zaatakowało stolicę, próbując zaatakować aliancką wysyłkę w porcie. Pobiegł do drzwi w kierunku Hurricane. Jego adiutant, George Rumsey, próbował go powstrzymać, ale Pattle był zdeterminowany, by latać. W drodze do swojego myśliwca ledwo uniknął śmierci w ataku z ostrzału przez nisko lecącego Bf 110. Kilka minut później wzbił się w przestworza. Pattle wspiął się na wysokość i skierował się do portu w Pireusie na wysokości 20 000 stóp.

W tym czasie inne Hurricane'y były już w akcji z Bf 110 z Zerstörergeschwader 26 (ZG 26). Irlandzki as Timber Woods zaatakował formację Bf 110 znajdującą się nad nim. Jeden z Bf 110 odłączył się i zanurkował na pilocie RAF. Pattle, instynktownie wiedząc, że Niemiec ma przewagę, a pilot Hurricane postąpił nierozsądnie, zanurkował w kierunku Bf 110. Zaatakował Bf 110, wiedząc, że on też prawdopodobnie będzie śledzony i atakowany od tyłu. Udało mu się zestrzelić go w płomieniach, ale nie wcześniej niż wystrzelił z bliskiej odległości do Hurricane, z tym samym efektem. Woods zginął, gdy jego myśliwiec wpadł do portu. Pattle uniknął niemieckiego kontrataku i wspiął się zamiast próbować zanurkować, ponieważ Bf 110 mogły prześcignąć Hurricane. Strzelił do innego Bf 110 i uniknął kolizji z trzecim. Żaden pilot RAF nie widział na pewno śmierci Pattle. Jimmy „Kettle” Kettlewell, jeden z oddziałów Pattle, pojawił się na scenie chwilę po tym, jak Pattle odniósł zwycięstwo. Zobaczył samotnego Hurricane nurkującego w kierunku morza, którego pilot pochylił się nad sterami i płomieniami otaczającymi komorę silnika. Dwa Bf 110 wciąż do niego strzelały. Korzystając z okazji, zaangażował się i zastrzelił jednego z nich, obserwując go, a Huragan uderzył w morze jednocześnie. Czajnik nie określił losów niemieckiej załogi — zwycięstwo było jego piątym zwycięstwem, co uczyniło go asem. Możliwe, że ofiarą Kettlewella był jeden z dwóch zaginionych 5./ZG 26 Bf 110: Bf 110E ( Werknummer 4272 – numer fabryczny), Oberfeldwebel Georg Leinfelder i Unteroffizier Franz Beckel, którzy zginęli w akcji lub Bf 110E ( Werknummer 4299), Oberleutnant Kurt Specka i Günther Frank. Trzeci Bf 110 wylądował awaryjnie z poważnymi uszkodzeniami. Kettlewell został zestrzelony i ranny w tej samej bitwie.

Z zachowanych danych wynika, że ​​wśród niemieckich pretendentów znaleźli się Staffelkapitän Hauptmann Theodor Rossiwall i Oberleutnant Sophus Baagoe, którym przypisuje się zabójstwa przeciwko Hurricanem, uzyskując odpowiednio 12 i 14 punktów. Baagoe miał zginąć w akcji w ciągu miesiąca, 14 maja 1941 r. Nie wiadomo na pewno, który zestrzelił Pattle, ponieważ trzech innych niemieckich pilotów zgłosiło roszczenia w bitwie powietrznej. Jeden z 80 pilotów dywizjonu biorących udział w bitwie, Roald Dahl , odnotował, że tego dnia w kilku bitwach powietrznych zestrzelono pięć huraganów, a czterech pilotów zginęło. Jednym z nich był Pattle.

Lista zwycięstw

Podczas gdy większość zwycięstw Pattle odniesiono podczas lotu Hurricane'ami, co najmniej 15 zostało zestrzelonych w Gladiatorach. Jego roszczenia obejmowały 26 włoskich samolotów.

Pattle został tymczasowo przypisany 50 zwycięstwom powietrznym (i dwóm wspólnym), siedmioma (i jednym wspólnym) prawdopodobnymi zwycięstwami i czterema (i dwoma wspólnymi) uszkodzonymi. Jest prawdopodobne, że w sumie co najmniej 40 samolotów wroga zniszczyło figurę, którą biograf Edgar Baker zebrał na podstawie listy półoficjalnych zapisów i dzienników pokładowych. Baker twierdzi, że rzeczywista liczba może być wyższa ze względu na niezdolność powojennych badaczy do określenia dokładnej liczby, z powodu utraty lub zniszczenia brytyjskich rejestrów podczas odwrotu z Grecji lub podczas późniejszej okupacji. Ostatnie badania nad twierdzeniami Pattle'a wykazały, że 23 twierdzenia mogą być bezpośrednio powiązane z zapisami do marca 1941 roku. Air Historical Branch zawiera informacje zebrane w pamięci. Praca Bakera sugeruje, że w kwietniu 1941 r. zgłoszono kolejnych 17. Inne badania poświęcone historii niemieckich jednostek bombowych, z których niektóre brały udział w bitwach powietrznych przeciwko jednostce Pattle, zwróciły uwagę na fakt, że 97–98 procent wszystkich niemieckich podstawowych akta należące do Luftwaffe zostały utracone albo w wyniku bombardowań alianckich, albo w wyniku rozkazu Hermanna Göringa , który zniszczył wszystkie akta w pierwszym tygodniu maja 1945 roku. To sprawia, że ​​jakiekolwiek badania nad stratami niemieckich bombowców są trudne.

Pamiętnik

Pattle jest upamiętniony w Alamein Memorial w El Alamein wraz z 3000 innymi lotnikami Wspólnoty Narodów, którzy stracili życie w teatrze bliskowschodnim podczas II wojny światowej i którzy nie znają grobu.

Marszałek lotnictwa Sir Peter Wykeham wspomina: „Pat Pattle był czymś naturalnym. Niektórzy piloci myśliwców nie wytrzymali długo, ponieważ byli zbyt uprzejmi dla swoich samolotów; inni odnieśli sukces, ponieważ pobili go do połowy na śmierć. A ich zwycięstwom towarzyszyły wybuchowe silniki , pękające nity, rozciągnięty drut, pomarszczone skrzydła. Ale Pat był wrażliwym pilotem, który rozważał swoją maszynę, ale jakoś wyciągnął z niej więcej niż ktokolwiek inny i prawdopodobnie więcej, niż musiał dać.

Pattle jest wymieniony w drugiej autobiografii Roalda Dahla , Going Solo . Latał z Pattle w Grecji i nazwał go „największym asem lotniczym II wojny światowej”.

Powieść Signed with their Honor (1942), autorstwa korespondenta wojennego Jamesa Aldridge'a , jest fabularyzowaną, ale realistyczną relacją z działalności 80 dywizjonu w Grecji. Jest on poświęcony Pattle'owi i dowódcy 80 Eskadry, Hickeyowi, który również zginął w akcji w Grecji.

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Południowoafrykańskie asy II wojny światowej
• Biografia