Pagani Zonda R - Pagani Zonda R

Pagani Zonda R
Przegląd
Producent	Pagani
Produkcja	2009-2011 (15 wyprodukowanych)
montaż	San Cesario sul Panaro , Włochy
Projektant	Horacio Pagani
Nadwozie i podwozie
Klasa	Śledź dzień samochodu
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Silnik środkowy z tyłu, napęd na tylne koła
Związane z
Układ napędowy
Silnik	6,0 l Mercedes-Benz M120 V12
Przenoszenie	6-biegowa sekwencyjna instrukcja Xtrac 672
Wymiary
Rozstaw osi	2785 mm (109,6 cala)
Długość	4886 mm (192,4 cala)
Szerokość	2014 mm (79,3 cala)
Wzrost	1141 mm (44,9 cala)
Masa własna	1070 kg (2359 funtów) (sucha masa)
Chronologia
Następca	Pagani Huayra R

	Pagani Zonda R na Goodwood Festival of Speed ​​2009
Masz problemy z odtwarzaniem tego pliku? Zobacz pomoc dla mediów .

Pagani Zonda R to samochód dni utwór opracowany i produkowany przez włoski producent samochodów sportowych Pagani . Zadebiutował podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2007 roku , wykorzystując 6,0-litrowy silnik GT 112 pochodzący z wyścigowej wersji Mercedes-Benz CLK-GTR . Konkurencja Zondy R opiera się na samochodach torowych, takich jak Ferrari FXX i Maserati MC12 Corsa, a nie na drogowych konkurentach oryginalnej Zondy , ponieważ nie jest ona dopuszczona do ruchu drogowego.

Pomimo tego, że dzieli większość kształtu Zondy, R jest prawie całkowicie nowy, dzieląc tylko 10% komponentów Zondy F. Horacio Pagani niejasno zasugerował, że ten samochód jest testowym podwoziem dla niektórych komponentów zamiennika Zonda, Huayra (w tym samym duchu, co Ferrari 288 GTO Evoluzione i kolejne F40 ) i że Zonda R dokładnie odzwierciedla niektóre z cechy Huayry. Wyprodukowano tylko 15 modeli Zonda R wraz z dodatkowymi 5 samochodami Zonda Revolucion i prototypem Zonda R

Specyfikacje

Podwozie

Centralne karbonowe podwozie zawiera klatkę bezpieczeństwa i gumowe wyścigowe ogniwo paliwowe z 4 pompami paliwa i korkiem szybkiego tankowania, podobnie jak w samochodach wyścigowych GT. Rozstaw osi został zwiększony o 47 mm (1,9 cala), aby zwiększyć stabilność. Przednia i tylna rama pomocnicza są zupełnie nowe, zbudowane w celu dostosowania do nowej geometrii zawieszenia i produkowane w Avional . Gładkie koła to nowe modele z centralnym zamkiem z kutego magnezu, które w połączeniu z pokładowymi podnośnikami pneumatycznymi umożliwiają szybką wymianę całych zespołów kół.

Samochód cały czas wyczuwa, wyświetla i rejestruje informacje o sile docisku generowanego na każdym kole. Uważa się, że system ten umożliwi właścicielom dostosowanie ustawień do warunków na torze i poprawę techniki pokonywania zakrętów.

Nadwozie

Oprócz zwiększenia rozstawu osi (47 mm), długość całkowita wzrosła o 394 mm (15,5 cala), a rozstaw kół o 50 mm (2,0 cala). Nadwozie i aerodynamika zostały zmienione, aby zapewnić maksymalną siłę docisku, obejmując dłuższą przednią maskę z klapami, zamkniętą podwozie i nowy tylny zwis z regulowanym tylnym spojlerem i dyfuzorem rodem z wyścigów. Mają one przełożyć się na zwiększoną wydajność aerodynamiczną i siłę docisku dla maksymalnej prędkości w zakrętach. Należy również zauważyć, że nowe tylne nadwozie samochodu jest skrajnie minimalne i składa się głównie z otworów wentylacyjnych. Uważa się, że jest to symptomatyczne dla potrzeby utrzymywania wystarczającego chłodzenia silnika, nawet podczas jazdy na trudnym torze.

Silnik

6,0-litrowy silnik Mercedes-Benz GT 112

Silnik, choć dzielony z Mercedesem CLK-GTR, został zmodyfikowany i ma zwiększoną moc 750 PS (552 kW; 740 KM) przy 7500 obrotach na minutę i 710 N⋅m (524 lb⋅ft) momentu obrotowego. I specyficzna moc 125 KM/litr. Dodano lekki, wysokowydajny układ dolotowy z włókna węglowego, wyścigowe wielotarczowe sprzęgło i układ wydechowy w stylu Formuły 1, hydroformowany w Inconelu 625 i pokryty powłoką ceramiczną dla optymalnego rozpraszania ciepła. Silnik zbudowany przez AMG współpracuje z 6-biegową, montowaną wzdłużnie manualną, sekwencyjną, zsynchronizowaną skrzynią biegów produkowaną przez Xtrac.

Wnętrze

Wnętrze samochodu jest spartańskie, co odzwierciedla aspiracje samochodu na torze wyścigowym i zamierzony dom, a fotele są dostosowane do kierowcy, aby zapewnić maksymalne podparcie. Tak jak poprzednio, oprzyrządowanie Digitek dostarcza niezbędnych informacji, a zaawansowana telemetria pozwala różnym czujnikom monitorować wiele aspektów samochodu.

Wydajność

Widok z tyłu

Pagani Zonda R ma deklarowaną prędkość maksymalną 375 km/h (233 mph), przyspiesza do 97 km/h (60 mph) w 2,8 sekundy i do 100 km/h (62 mph) w 2,7 sekundy. Może hamować od 97 do 0 km/h (60 do 0 mph) w 96,0 stóp (29,3 m), a zakręty z prędkością 1,25 g.

Śledź rekordy

30 czerwca 2010 roku Pagani ustanowił nowy rekord dla samochodów produkowanych seryjnie używając Pagani Zonda R i ukończył tor Nürburgring w 6:47, pokonując Ferrari 599XX .

Zonda R ukończyła okrążenie toru testowego Top Gear w 1:08,5, ale została zdyskwalifikowana z tablicy Power Lap ze względu na to, że nie jest dopuszczona do ruchu drogowego. To trzeci najszybszy samochód, jaki kiedykolwiek jeździł po torze.

Warianty

Ewolucja Zonda R

Zonda R Evolution była zaktualizowana wersja Zonda R. odsłonięty w 2012 roku Goodwood Festival of Speed , oferuje on wiele zmian w poprzednim Zonda R. samochodu trwa wiele kawałków i inspiracje od Zonda 760RS . Nadwozie jest wykończone w kolorze perłowo-białym z odsłoniętymi włóknami węglowymi na nosie. Silnik 6,0 L V12 jest podwyższony do 750 PS (552 kW; 740 KM). Nadwozie jest takie samo jak w Zondzie R, ale ma poprawioną aerodynamikę. Posiada większy rozdzielacz powietrza nad dwoma standardowymi rozdzielaczami powietrza na przednim zderzaku i parę małych rozdzielaczy po bokach tylnego zderzaka. Większa tylna płetwa centralna i mały spojler dodany poniżej standardowego spojlera Zonda R poprawiają aerodynamikę i zwiększają siłę docisku. Początkowo planowano wyprodukowanie 5 samochodów, ale tylko jeden (oryginalny prototyp Zonda R) został faktycznie ukończony. Jedyne podwozie Zonda R Evolution zostało ostatecznie przekształcone w Zonda Revolución i nadal znajduje się w siedzibie głównej Pagani.

Zonda Revolución

Zonda Revolución

Pagani zaprezentował ostateczną wersję Zonda R, nazwaną Zonda Revolución klientom i członkom rodziny podczas „Znikającego punktu 2013”, międzynarodowego spotkania Pagani. Centralna skorupa jest wykonana z węgla i tytanu, co daje Zonda Revolución masę własną 1070 kg (2359 funtów). Silnik Mercedes-Benz M120 o pojemności 6,0 l (5987 cm3) (średnica i skok 89 mm x 80,2 mm) jest ewolucją jednostki napędowej Zonda R, która teraz rozwija moc 590 kW (802 KM; 791 KM) i 730 N⋅ m (538 lbf⋅ft) momentu obrotowego, co daje stosunek mocy do masy 758 PS na tonę. 6-biegowa poprzeczna i sekwencyjna skrzynia biegów Xtrac 672 zmienia biegi w 20 milisekund. 12-stopniowa kontrola trakcji opracowana przez firmę Bosch i odnowiony system ABS pozwalają na dalsze dostosowanie samochodu do stylu jazdy kierowcy. Elementy aerodynamiczne obejmują nowe i zaktualizowane kanistry z przodu, a także pionowy stabilizator podtrzymujący główne tylne skrzydło. Poza karoserią R Evolution, Zonda Revolución posiada również system DRS (Drag Reduction System) na tylnym skrzydle. System posiada dwa różne tryby pracy, oba mogą być aktywowane przez kierowcę w dowolnym momencie. System manualny jest sterowany przyciskiem DRS na kierownicy. Tylne skrzydło zmienia się między maksymalnymi i minimalnymi ustawieniami docisku, gdy występuje przyspieszenie boczne 0,8 g i minimalna prędkość 100 km/h (62 mph). Przytrzymanie DRS przez ponad dwie sekundy włącza DRS do automatycznej pracy zgodnie z algorytmami opracowanymi przez inżynierów Pagani w fazie rozwoju. Główne tylne skrzydło wykorzystuje również mocowania z boku pojazdu obok mniejszego skrzydła na końcu pionowego stabilizatora. W układzie hamulcowym Brembo zastosowano nowe tarcze CCMR wywodzące się z technologii F1. Dzięki oszczędności masy o 15% w porównaniu z poprzednimi tarczami CCM, CCMR oferuje wyższą sztywność i niższe temperatury pracy podczas ekstremalnych zastosowań na torze. Przyczynia się to do czterokrotnego wydłużenia żywotności tarczy, bez śladów zanikania i znacznego ogólnego wzrostu siły hamowania. Każdy Rewolucji, z których tylko pięć zostało zbudowane (nie licząc prototypu), został wyceniony na € 2,2 mln brutto.

W 2021 r. jedna Zonda Revolución rozpoczęła szeroko zakrojony proces konwersji, aby stać się dopuszczonym do ruchu drogowego

Bibliografia

Zewnętrzne linki