Pagani Zonda R - Pagani Zonda R
Pagani Zonda R | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Pagani |
Produkcja | 2009-2011 (15 wyprodukowanych) |
montaż | San Cesario sul Panaro , Włochy |
Projektant | Horacio Pagani |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Śledź dzień samochodu |
Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
Układ | Silnik środkowy z tyłu, napęd na tylne koła |
Związane z | |
Układ napędowy | |
Silnik | 6,0 l Mercedes-Benz M120 V12 |
Przenoszenie | 6-biegowa sekwencyjna instrukcja Xtrac 672 |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 2785 mm (109,6 cala) |
Długość | 4886 mm (192,4 cala) |
Szerokość | 2014 mm (79,3 cala) |
Wzrost | 1141 mm (44,9 cala) |
Masa własna | 1070 kg (2359 funtów) (sucha masa) |
Chronologia | |
Następca | Pagani Huayra R |
Pagani Zonda R to samochód dni utwór opracowany i produkowany przez włoski producent samochodów sportowych Pagani . Zadebiutował podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2007 roku , wykorzystując 6,0-litrowy silnik GT 112 pochodzący z wyścigowej wersji Mercedes-Benz CLK-GTR . Konkurencja Zondy R opiera się na samochodach torowych, takich jak Ferrari FXX i Maserati MC12 Corsa, a nie na drogowych konkurentach oryginalnej Zondy , ponieważ nie jest ona dopuszczona do ruchu drogowego.
Pomimo tego, że dzieli większość kształtu Zondy, R jest prawie całkowicie nowy, dzieląc tylko 10% komponentów Zondy F. Horacio Pagani niejasno zasugerował, że ten samochód jest testowym podwoziem dla niektórych komponentów zamiennika Zonda, Huayra (w tym samym duchu, co Ferrari 288 GTO Evoluzione i kolejne F40 ) i że Zonda R dokładnie odzwierciedla niektóre z cechy Huayry. Wyprodukowano tylko 15 modeli Zonda R wraz z dodatkowymi 5 samochodami Zonda Revolucion i prototypem Zonda R
Specyfikacje
Podwozie
Centralne karbonowe podwozie zawiera klatkę bezpieczeństwa i gumowe wyścigowe ogniwo paliwowe z 4 pompami paliwa i korkiem szybkiego tankowania, podobnie jak w samochodach wyścigowych GT. Rozstaw osi został zwiększony o 47 mm (1,9 cala), aby zwiększyć stabilność. Przednia i tylna rama pomocnicza są zupełnie nowe, zbudowane w celu dostosowania do nowej geometrii zawieszenia i produkowane w Avional . Gładkie koła to nowe modele z centralnym zamkiem z kutego magnezu, które w połączeniu z pokładowymi podnośnikami pneumatycznymi umożliwiają szybką wymianę całych zespołów kół.
Samochód cały czas wyczuwa, wyświetla i rejestruje informacje o sile docisku generowanego na każdym kole. Uważa się, że system ten umożliwi właścicielom dostosowanie ustawień do warunków na torze i poprawę techniki pokonywania zakrętów.
Nadwozie
Oprócz zwiększenia rozstawu osi (47 mm), długość całkowita wzrosła o 394 mm (15,5 cala), a rozstaw kół o 50 mm (2,0 cala). Nadwozie i aerodynamika zostały zmienione, aby zapewnić maksymalną siłę docisku, obejmując dłuższą przednią maskę z klapami, zamkniętą podwozie i nowy tylny zwis z regulowanym tylnym spojlerem i dyfuzorem rodem z wyścigów. Mają one przełożyć się na zwiększoną wydajność aerodynamiczną i siłę docisku dla maksymalnej prędkości w zakrętach. Należy również zauważyć, że nowe tylne nadwozie samochodu jest skrajnie minimalne i składa się głównie z otworów wentylacyjnych. Uważa się, że jest to symptomatyczne dla potrzeby utrzymywania wystarczającego chłodzenia silnika, nawet podczas jazdy na trudnym torze.
Silnik
Silnik, choć dzielony z Mercedesem CLK-GTR, został zmodyfikowany i ma zwiększoną moc 750 PS (552 kW; 740 KM) przy 7500 obrotach na minutę i 710 N⋅m (524 lb⋅ft) momentu obrotowego. I specyficzna moc 125 KM/litr. Dodano lekki, wysokowydajny układ dolotowy z włókna węglowego, wyścigowe wielotarczowe sprzęgło i układ wydechowy w stylu Formuły 1, hydroformowany w Inconelu 625 i pokryty powłoką ceramiczną dla optymalnego rozpraszania ciepła. Silnik zbudowany przez AMG współpracuje z 6-biegową, montowaną wzdłużnie manualną, sekwencyjną, zsynchronizowaną skrzynią biegów produkowaną przez Xtrac.
Wnętrze
Wnętrze samochodu jest spartańskie, co odzwierciedla aspiracje samochodu na torze wyścigowym i zamierzony dom, a fotele są dostosowane do kierowcy, aby zapewnić maksymalne podparcie. Tak jak poprzednio, oprzyrządowanie Digitek dostarcza niezbędnych informacji, a zaawansowana telemetria pozwala różnym czujnikom monitorować wiele aspektów samochodu.
Wydajność
Pagani Zonda R ma deklarowaną prędkość maksymalną 375 km/h (233 mph), przyspiesza do 97 km/h (60 mph) w 2,8 sekundy i do 100 km/h (62 mph) w 2,7 sekundy. Może hamować od 97 do 0 km/h (60 do 0 mph) w 96,0 stóp (29,3 m), a zakręty z prędkością 1,25 g.
Śledź rekordy
30 czerwca 2010 roku Pagani ustanowił nowy rekord dla samochodów produkowanych seryjnie używając Pagani Zonda R i ukończył tor Nürburgring w 6:47, pokonując Ferrari 599XX .
Zonda R ukończyła okrążenie toru testowego Top Gear w 1:08,5, ale została zdyskwalifikowana z tablicy Power Lap ze względu na to, że nie jest dopuszczona do ruchu drogowego. To trzeci najszybszy samochód, jaki kiedykolwiek jeździł po torze.
Warianty
Ewolucja Zonda R
Zonda R Evolution była zaktualizowana wersja Zonda R. odsłonięty w 2012 roku Goodwood Festival of Speed , oferuje on wiele zmian w poprzednim Zonda R. samochodu trwa wiele kawałków i inspiracje od Zonda 760RS . Nadwozie jest wykończone w kolorze perłowo-białym z odsłoniętymi włóknami węglowymi na nosie. Silnik 6,0 L V12 jest podwyższony do 750 PS (552 kW; 740 KM). Nadwozie jest takie samo jak w Zondzie R, ale ma poprawioną aerodynamikę. Posiada większy rozdzielacz powietrza nad dwoma standardowymi rozdzielaczami powietrza na przednim zderzaku i parę małych rozdzielaczy po bokach tylnego zderzaka. Większa tylna płetwa centralna i mały spojler dodany poniżej standardowego spojlera Zonda R poprawiają aerodynamikę i zwiększają siłę docisku. Początkowo planowano wyprodukowanie 5 samochodów, ale tylko jeden (oryginalny prototyp Zonda R) został faktycznie ukończony. Jedyne podwozie Zonda R Evolution zostało ostatecznie przekształcone w Zonda Revolución i nadal znajduje się w siedzibie głównej Pagani.
Zonda Revolución
Pagani zaprezentował ostateczną wersję Zonda R, nazwaną Zonda Revolución klientom i członkom rodziny podczas „Znikającego punktu 2013”, międzynarodowego spotkania Pagani. Centralna skorupa jest wykonana z węgla i tytanu, co daje Zonda Revolución masę własną 1070 kg (2359 funtów). Silnik Mercedes-Benz M120 o pojemności 6,0 l (5987 cm3) (średnica i skok 89 mm x 80,2 mm) jest ewolucją jednostki napędowej Zonda R, która teraz rozwija moc 590 kW (802 KM; 791 KM) i 730 N⋅ m (538 lbf⋅ft) momentu obrotowego, co daje stosunek mocy do masy 758 PS na tonę. 6-biegowa poprzeczna i sekwencyjna skrzynia biegów Xtrac 672 zmienia biegi w 20 milisekund. 12-stopniowa kontrola trakcji opracowana przez firmę Bosch i odnowiony system ABS pozwalają na dalsze dostosowanie samochodu do stylu jazdy kierowcy. Elementy aerodynamiczne obejmują nowe i zaktualizowane kanistry z przodu, a także pionowy stabilizator podtrzymujący główne tylne skrzydło. Poza karoserią R Evolution, Zonda Revolución posiada również system DRS (Drag Reduction System) na tylnym skrzydle. System posiada dwa różne tryby pracy, oba mogą być aktywowane przez kierowcę w dowolnym momencie. System manualny jest sterowany przyciskiem DRS na kierownicy. Tylne skrzydło zmienia się między maksymalnymi i minimalnymi ustawieniami docisku, gdy występuje przyspieszenie boczne 0,8 g i minimalna prędkość 100 km/h (62 mph). Przytrzymanie DRS przez ponad dwie sekundy włącza DRS do automatycznej pracy zgodnie z algorytmami opracowanymi przez inżynierów Pagani w fazie rozwoju. Główne tylne skrzydło wykorzystuje również mocowania z boku pojazdu obok mniejszego skrzydła na końcu pionowego stabilizatora. W układzie hamulcowym Brembo zastosowano nowe tarcze CCMR wywodzące się z technologii F1. Dzięki oszczędności masy o 15% w porównaniu z poprzednimi tarczami CCM, CCMR oferuje wyższą sztywność i niższe temperatury pracy podczas ekstremalnych zastosowań na torze. Przyczynia się to do czterokrotnego wydłużenia żywotności tarczy, bez śladów zanikania i znacznego ogólnego wzrostu siły hamowania. Każdy Rewolucji, z których tylko pięć zostało zbudowane (nie licząc prototypu), został wyceniony na € 2,2 mln brutto.
W 2021 r. jedna Zonda Revolución rozpoczęła szeroko zakrojony proces konwersji, aby stać się dopuszczonym do ruchu drogowego
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Z przeniesienia strony : jest to przekierowanie ze strony, która została przeniesiona (zmieniona nazwa) lub jest wynikiem przeniesienia strony. Jednym z powodów, dla których ta strona została zachowana jako przekierowanie, jest uniknięcie zerwania linków, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych, które mogły zostać utworzone na starej nazwie strony. Każde przekierowanie z przeniesieniem strony zarejestrowane na stronie historii powinno być oznaczone tym szablonem rcat.