Koń juczny - Packhorse
Packhorse , koń opakowanie lub Sumpter oznacza koni , muł , osła lub pony wykorzystywane do przenoszenia towarów na plecach, zwykle albo poduszkami bocznymi sakw . Zazwyczaj do pokonywania trudnego terenu używa się jucznych koni, gdzie brak dróg uniemożliwia korzystanie z pojazdów kołowych. Wykorzystanie koni jucznych datuje się od okresu neolitu do dnia dzisiejszego. Obecnie zachodnie narody wykorzystują głównie juczne konie do rekreacji, ale nadal są ważną częścią codziennego transportu towarów w większości krajów trzeciego świata i mają pewne zastosowania wojskowe w trudnych regionach.
Historia
Packhors były używane od najwcześniejszego okresu udomowienia konia . Były nieocenione w starożytności, przez średniowiecze , aż po czasy współczesne, kiedy drogi nie istnieją lub są słabo utrzymane.
Historyczne zastosowanie w Anglii
Packhores były intensywnie używane do transportu towarów i minerałów w Anglii od czasów średniowiecza aż do budowy pierwszych dróg i kanałów rogatki w XVIII wieku. Przez Penniny przebiegało wiele tras między Lancashire i Yorkshire, umożliwiając transport soli, wapienia, węgla, wełny i tkanin.
Niektóre trasy miały samookreślające się nazwy, takie jak Limersgate i Long Causeway ; inne zostały nazwane na cześć punktów orientacyjnych, takich jak Reddyshore Scoutgate („brama” w języku staroangielskim oznaczającym drogę lub drogę) i Rapes Highway (od Rapes Hill). Ścieżki średniowieczne wyznaczały na ich trasach krzyże przydrożne. Mount Cross, nad wioską Shore w wąwozie Cliviger, nosi ślady wpływów Wikingów. Gdy Wikingowie przenieśli się na wschód od Morza Irlandzkiego około 950 rne, prawdopodobnie od tego czasu powstały szlaki juczne.
Większość jucznych koni to Galloways , małe, krępe konie nazwane na cześć szkockiego okręgu, w którym zostały po raz pierwszy wyhodowane. Zatrudnieni w handlu wapnem nazywani byli „limegalami”. Każdy kucyk mógł unieść około 240 funtów (110 kg) wagi rozłożonej między dwiema sakwami. Zazwyczaj pociąg kucyków liczył od 12 do 20, ale czasami nawet do 40. Pokonywali średnio około 25 mil (40 km) dziennie. Przywódca pociągu zwykle nosił dzwonek, aby ostrzec o jego zbliżaniu się, ponieważ współczesne relacje podkreślały, że pociągi z koniem niebezpiecznym przedstawiane innym. Były szczególnie przydatne, ponieważ drogi były błotniste i często nieprzejezdne dla wozów lub wozów, a na niektórych głównych rzekach w północnej Anglii nie było mostów.
Około 1000 koni jucznych dziennie przejeżdżało przez Clitheroe przed rokiem 1750, a „zwykle od 200 do 300 obciążonych koni każdego dnia nad rzeką Calder (przy brodzie) zwanym Fennysford na autostradzie królewskiej między Clitheroe i Whalley” Znaczenie tras koni jucznych znalazło odzwierciedlenie w dżinglach i rymy, często aide-memoires tras.
Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na transport przez Penninę, główne trasy zostały ulepszone, często poprzez układanie kamiennych kostek równoległych do toru konnego, w odległości koła wozu. Pozostały trudne przy złej pogodzie, Reddyshore Scoutgate był „znacznie trudny” i stał się niewystarczający dla rozwijającej się gospodarki handlowej i przemysłowej. W XVIII wieku w Anglii zaczęto budować kanały, a zgodnie z ustawą Turnpike z 1773 r. szutrowe drogi. Sprawili, że dawne trasy jucznych koni stały się przestarzałe. Z dala od głównych szlaków, ich użytkowanie utrzymywało się do XIX wieku, pozostawiając spuściznę ścieżek przez obszary dzikie zwane szlakami dla koni jucznych, drogami lub szlakami oraz charakterystycznymi, wąskimi, kamiennymi, łukowymi mostami dla koni jucznych, na przykład w Marsden w pobliżu Huddersfield. Packhorse to powszechna nazwa domu publicznego w całej Anglii. W XIX wieku konie, które przewoziły bagaże oficerów podczas kampanii wojskowych, określano mianem „kąpielaków” od francuskiego nietoperza , co oznacza siodełko.
Historyczne zastosowanie w Ameryce Północnej
Koń juczny, muł lub osioł był kluczowym narzędziem w rozwoju obu Ameryk . W Ameryce kolonialnej handlarze hiszpańscy, francuscy, holenderscy i angielscy wykorzystywali juczne konie do przewożenia towarów do odległych rdzennych Amerykanów oraz do przewożenia skór z powrotem do kolonialnych centrów handlowych. Mieli niewielki wybór, Amerykanie nie mieli praktycznie żadnych ulepszonych dróg wodnych przed latami 20. XIX wieku, a drogi w czasach, gdy samochody były ulepszane tylko lokalnie wokół gminy i tylko rzadko pomiędzy nimi. Oznaczało to miasta i miasteczka połączone były drogami, które wozów mógł poruszać się tylko z trudem, praktycznie dla każdego wschodniej wzgórza lub góry, z płytkim gradientem został otoczony przez doliny ze strumieniem ciętych wąwozów i jarów w ich dna, a także Cut Bank formacje , w tym skarpy. Nawet mały strumień miałby strome brzegi w normalnym terenie.
W latach 90. XVIII wieku firma Lehigh Coal Mining Company wysyłała węgiel antracytowy z Summit Hill w Pensylwanii na statki towarowe na rzece Lehigh, korzystając z pociągów pakunkowych w prawdopodobnie najwcześniejszej komercyjnej firmie wydobywczej w Ameryce Północnej. Następnie, w latach 1818-1827, nowy zarząd zbudował najpierw Kanał Lehigh , a następnie Mauch Chunk & Summit Hill Railroad , drugą najstarszą w Ameryce Północnej, która używała mułów do zwrotu pięciotonowych wagonów węglowych w ciągu czterech godzin wspinaczki dziewięć mil z powrotem do górnej stacji końcowej . Muły jechały prekursorem kolejki górskiej podczas wycieczki w dół do doków, stajni i padoków poniżej. Ta sama firma, podobnie jak jej liczni konkurenci, szeroko wykorzystywała w kopalniach pewne stąpające muły i osły, włączając w to w niektórych przypadkach środki do zatrzymywania zwierząt pod ziemią. Były one często zarządzane przez „chłopców mułów”, którzy awansowali na wyższą stawkę i byli o krok wyżej od łamacza w społeczeństwie tamtych czasów.
Gdy naród rozszerzył się na zachód, juczne konie, pojedynczo lub w taborze kilku zwierząt, były używane przez wczesnych geodetów i odkrywców, w szczególności przez traperów futer , „ ludzi gór ” i poszukiwaczy złota, którzy pokonywali duże odległości samodzielnie lub w małych grupach . Packhorses były używane przez rdzennych Amerykanów podczas podróży z miejsca na miejsce, a także były używane przez handlarzy do przewożenia towarów zarówno do osad indiańskich, jak i białych. W ciągu kilku dekad XIX wieku ogromne pociągi juczne przewoziły towary na Starym Hiszpańskim Szlaku z Santa Fe w Nowym Meksyku na zachód do Kalifornii .
Na aktualnych mapach United States Geological Survey wiele takich szlaków nadal jest oznaczonych jako pack trail .
Inne historyczne zastosowania
.jpg)
Pakowacze są używane na całym świecie do transportu wielu produktów. W feudalnej Japonii jazda w siodle (kura) była zarezerwowana dla klasy samurajów do końca ery samurajów (1868), niższe klasy jeździły na siodle jucznym ( ni-gura lub konida-gura ) lub na oklep. Konie juczne ( ni-uma lub konida-uma ) przewoziły różne towary i bagaże podróżnych za pomocą siodła jucznego, które wahało się od podstawowej drewnianej ramy po skomplikowane siodła używane do półrocznych procesji ( sankin kotai ) Daimyō . Konie juczne niosły również sprzęt i żywność dla samurajów podczas kampanii wojennych.
Nowoczesne zastosowania
W Ameryce Północnej i Australii, na obszarach takich jak Bicentennial National Trail , koń juczny odgrywa ważną rolę w zajęciach rekreacyjnych, zwłaszcza w transporcie towarów i zaopatrzenia na obszary dzikie oraz tam, gdzie pojazdy silnikowe są albo zakazane, albo niewykonalne. Są one używane przez zamontowanych Outfitters , myśliwych , wczasowiczów , inwentarzem i kowbojów do wykonywania narzędzi i urządzeń, które nie mogą być przenoszone z jeźdźcem. Są one używane przez rancza gości do transportu materiałów do odległych miejsc w celu zakładania kempingów dla turystów i gości. Są one używane przez Służbę Leśną Stanów Zjednoczonych i Służbę Parków Narodowych do przewożenia zapasów do utrzymania szlaków, chatek i dostarczania towarów handlowych do schronisk turystycznych i innych odległych, stałych rezydencji. Co więcej, juczne konie były również wykorzystywane przez organizacje zajmujące się handlem narkotykami do transportu narkotyków przez obszary dzikiej przyrody.
W Trzecim Świecie juczne konie i osły w jeszcze większym stopniu wciąż przewożą towary na rynek, przewożą zaopatrzenie dla robotników i wiele innych prac, które są wykonywane od tysiącleci.
W nowoczesnych działaniach wojennych muły są używane do dostarczania zapasów na obszary, na których drogi są słabe, a dostawy paliwa niepewne. Na przykład stanowią kluczową część łańcucha dostaw dla wszystkich stron konfliktu w odległych częściach Afganistanu.
Szkolenie i wykorzystanie
Trening podstawowy jucznego konia jest podobny do treningu konia wierzchowego. Wiele koni jucznych, choć nie wszystkie, jest również szkolonych do jazdy. Ponadto juczny koń musi posiadać dodatkowe umiejętności, które mogą nie być wymagane od konia wierzchowego. Koń juczny musi tolerować bliskie sąsiedztwo innych zwierząt w sznurku, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Koń musi również tolerować natylizację , długie liny, hałaśliwe ładunki i przesuwanie ciężaru podczas przejazdu. Cierpliwość i tolerancja są kluczowe; na przykład, chociaż istnieje wiele sposobów, w jakie juczne konie są umieszczane w sznurku, jedna metoda polega na przywiązaniu kantaru jednego zwierzęcia do ogona zwierzęcia znajdującego się przed nim, co często prowokuje kopanie lub rzucanie się u nietresowanych zwierząt .
Załadunek konia jucznego wymaga ostrożności. Przenoszona waga jest pierwszym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę. Przeciętny koń może unieść do około 30% swojej masy ciała. Tak więc koń o wadze 1000 funtów (450 kg) nie może unieść więcej niż 250 do 300 funtów (110 do 140 kg). Ładunek przewożony przez jucznego konia również musi być wyważony, z maksymalnym obciążeniem nawet po obu stronach.
Zobacz też
- Wędrówki ze zwierzętami
- Wędrówki (piesze wycieczki)
- Szlak dwustulecia kraju
- Juczne zwierzę
- Zapakuj siodło
- Przewodnik
- Dostawca
- Pack Horse Library Project
Bibliografia
- Wracaj, Joe. Konie, zaczepy i skaliste szlaki.