Ustawy kolejowe na Pacyfiku - Pacific Railroad Acts
The Pacific Railroad Akty 1862 roku była seria aktów Kongresu , że promowane budowę „ kolei transkontynentalnej ” (The Pacific Railroad ) w Stanach Zjednoczonych przez zezwalająca na emisję obligacji oraz dotacji ziemi do kolejowych spółek. Departament Wojny pod przewodnictwem ówczesnego sekretarza wojny Jeffersona Davisa został upoważniony przez Kongres w 1853 r. do przeprowadzenia badań pięciu różnych potencjalnych tras transkontynentalnych z Missisipi, rozciągających się z północy na południe, i przedłożył Kongresowi ogromny, dwunastotomowy raport z wynikami na początku 1855 r. Jednak żadna trasa ani ustawa nie mogła zostać uzgodniona i uchwalona, zezwalająca rządowi na wsparcie finansowe i dotacje do ziemi, dopóki secesja południowych stanów w 1861 r. nie usunęła ich sprzeciwu wobec szlaku centralnego. Aktem pierwotnym była ustawa Pacific Railroad Act z 1862 r. (12 stat. 489 ). Niektóre z jego postanowień zostały następnie zmodyfikowane, rozszerzone lub uchylone czterema dodatkowymi ustawami: The Pacific Railroad Act z 1863 (12 Stat. 807 ), Pacific Railroad Act z 1864 (13 Stat. 356 ), Pacific Railroad Act z 1865 (13). Stat. 504 ) i Pacific Railroad Act z 1866 r. (14 Stat. 66 ).
Na mocy ustawy Pacific Railroad Act z 1862 r. rząd federalny przyznawał ziemie bezpośrednio korporacjom; przed tą ustawą nadania ziemi były przyznawane stanom na rzecz korporacji.
Ustawa z 1862 r. ze zmianami 1864–65
Długi tytuł | Ustawa o pomocy w budowie linii kolejowej i linii telegraficznej od rzeki Missouri do Oceanu Spokojnego oraz o zapewnieniu rządowi możliwości jej wykorzystania do celów pocztowych, wojskowych i innych |
---|---|
Uchwalony przez | 37-ci Kongres Stanów Zjednoczonych |
Cytaty | |
Statuty na wolności | 12 Stat. 489 |
Historia legislacyjna | |
|
Pierwotny długi tytuł ustawy z 1862 r. brzmiał: „Ustawa o pomocy w budowie linii kolejowej i telegraficznej od rzeki Missouri do Pacyfiku oraz o zapewnienie rządowi wykorzystania jej do celów pocztowych, wojskowych i innych . Opierał się w dużej mierze na projekcie ustawy zgłoszonej sześć lat wcześniej, 16 sierpnia 1856 r., na 34. Kongresie przez Komisję Specjalną ds. Kolei i Telegrafów Pacyfiku. Podpisana przez prezydenta Abrahama Lincolna 1 lipca 1862 r. ustawa z 1862 r. zezwoliła na rozległe dotacje do ziemi w zachodnich Stanach Zjednoczonych oraz na emisję 30-letnich obligacji rządowych (w wysokości 6%) na rzecz Union Pacific Railroad i Central Pacific Railroad (później Southern Pacific Railroad ) przedsiębiorstwa w celu skonstruowania ciągłą kolei transkontynentalnej między wschodnim brzegu rzeki Missouri na Omaha, Nebraska (naprzeciwko z Omaha, Nebraska ) i wodach żeglownych z rzeki Sacramento w Sacramento w Kalifornii . Sekcja 2 ustawy przyznała każdej Firmie przyległe prawa drogi dla swoich linii kolejowych, a także wszystkich gruntów publicznych w promieniu 100 stóp (30 m) po obu stronach toru.
Sekcja 3 przyznała dodatkowe 10 mil kwadratowych (26 km²) gruntów publicznych za każdą milę nachylenia, z wyjątkiem sytuacji, gdy linie kolejowe przebiegały przez miasta lub przecinały rzeki. Sposób przydziału tych dodatkowych dotacji gruntowych został określony w ustawie w formie „pięciu naprzemiennych odcinków na milę po każdej stronie wspomnianej linii kolejowej, na jej linii i w granicach dziesięciu mil z każdej strony”, co w ten sposób dostarczyły firmom łącznie 6400 akrów (2600 ha) na każdą milę ich linii kolejowej. (Przeplatany nieprzyznany obszar pozostał jako grunty publiczne pod opieką i kontrolą General Land Office Stanów Zjednoczonych .) Obligacje Rządu Stanów Zjednoczonych na rzecz Kolei Pacyfiku zostały upoważnione na mocy sekcji 5 do wyemitowania na rzecz firm w wysokości 16 000 USD za milę gąsienicowego stopień ukończony na zachód od wyznaczonej bazy Sierra Nevadas i na wschód od wyznaczonej bazy Gór Skalistych (UPRR). Sekcja 11 ustawy stanowiła, że emisja obligacji „będzie trzykrotnie większa od liczby na milę” (do 48 000 USD) za śledzony stopień ukończony na dwóch pasmach górskich i w ich obrębie (ale w tym przypadku ograniczony do 300 mil (480 km)). stawka) i podwoiła się (do 32 000 USD) na milę ukończonego terenu położonego między dwoma pasmami górskimi
30-letnie amerykańskie obligacje rządowe zatwierdzone przez ustawę byłyby emitowane i wspierane przez rząd USA, który następnie przekazywałby kapitał zebrany przedsiębiorstwom kolejowym po ukończeniu odcinków linii kolejowych w zamian za zastaw na tym odcinku. Zastawy obejmowały linie kolejowe i wszystkie ich instalacje, a wszystkie pożyczki były spłacane w całości (z odsetkami ) przez firmy, kiedy i kiedy stały się wymagalne.
Sekcja 10 ustawy zmieniającej z 1864 r. (13 statutów, 356) dodatkowo upoważniła dwie spółki czarterowe do emisji własnych „pierwszych obligacji hipotecznych” w łącznej kwocie do (ale nie przekraczającej) kwoty obligacji wyemitowanych przez Stany Zjednoczone, oraz że papiery wartościowe wyemitowane przez taką firmę miałyby pierwszeństwo przed pierwotnymi obligacjami rządowymi.
Ustawa zmieniająca z 3 marca 1865 r. ratyfikowała i potwierdziła zlecenie Central Pacific Railroad do Western Pacific Railroad budowy najbardziej wysuniętego na zachód odcinka Pacific Railroad z Sacramento do San Jose i upoważniło Western Pacific jako jedną z firm czarterowych.
Od 1850 do 1871 roku koleje otrzymały ponad 175 milionów akrów (71 milionów ha) gruntów publicznych – obszar ponad jednej dziesiątej całych Stanów Zjednoczonych i większy niż Teksas .
Ekspansja kolejowa zapewniła nowe drogi migracji do wnętrza Ameryki. Koleje sprzedały część swojej ziemi przybywającym osadnikom z dużym zyskiem. Najwyższe ceny przynosiły tereny położone najbliżej torów, ponieważ rolnicy i hodowcy chcieli lokować się w pobliżu stacji kolejowych.
Ustawa z 1863 r.
Akt z 3 marca 1863 r. (12 St. 807) brzmiał:
- USTAWA o ustaleniu rozstawu linii kolejowej na Pacyfiku i jej odgałęzień.
- Bez względu na to, czy zostanie uchwalony przez Senat i Izbę Reprezentantów Stanów Zjednoczonych Ameryki zebranych w Kongresie, że rozstawą linii kolejowej Pacyfiku i jej odgałęzień na całej długości, od wybrzeża Pacyfiku do rzeki Missouri, będzie i niniejszym jest , ustalony na cztery stopy osiem i pół cala.
Ustawa ta ustanowiła miernik, który miał być używany przez koleje na cztery stopy i osiem i pół cala, miernik, który był wcześniej używany przez George'a Stephensona w Anglii dla Liverpool and Manchester Railway (1830) i był już popularny wśród kolei w te stany Northeastern . Częściowo ze względu na ustawę z 1863 r. wskaźnik został szeroko (ale nie powszechnie) przyjęty w Stanach Zjednoczonych i jest znany jako wskaźnik standardowy . Wybór wspólnej szerokości toru pozwolił na łatwe przemieszczanie samochodów między różnymi przedsiębiorstwami kolejowymi i ułatwił korzystanie z torów kolejowych między przedsiębiorstwami.
Ustawa Thurmana
Ustawa Kongresu (z 7 maja 1878 r., 20 Stat. 56), która stała się znana jako Thurman Act , była poprawką do rozwiązywania sporów dotyczących dotacji kolejowych, dochodów i spłat pożyczek wynikających z pierwotnej ustawy.
Zobacz też
- Pierwsza Kolej Transkontynentalna
- Central Pacific Railroad
- Kolej Union Pacific
- Kolej Zachodni Pacyfik (1862-1870)
- Kansas Pacific Railway Co. przeciwko Dunmeyerowi Sprawa sądowa wynikająca ze spornego przyznania gruntu.
- Historia transportu kolejowego w Stanach Zjednoczonych
Bibliografia
Powiązane pierwotne dokumenty źródłowe (linki zewnętrzne)
- Pełne adnotacje teksty wszystkich ustaw i postanowień uchwalonych przez Kongres Stanów Zjednoczonych dotyczących Pacific Railroad (1862-1874) Muzeum Historii Fotografii Central Pacific Railroad
- SPRAWOZDANIE KOMISJI WYBORU ds. KOLEJNICTWA I TELEGRAFU PACYFIKU Zawiera raport mniejszości i proponowane ustawy Pacific Railroad , 34. Kongres, 1 sesja, Raport Izby Reprezentantów nr 358 (1856) Muzeum Historii Fotografii Central Pacific Railroad
- PIERWSZE WAGI HIPOTECZNE KOLEJNICTWA CENTRALNEGO PACYFIKU Perspektywy biznesowe i działalność firmy oraz wystawa zarobków itp. za kwartał kończący się 30 września 1867 r. Central Pacific Railroad Photographic History Museum
- Ogólne prawo kolejowe stanu Kalifornia. (20 maja 1861); Ustawa o pomocy w wykonaniu ustawy Kongresu o kolei i telegrafie na Pacyfiku . (4 kwietnia 1864) Muzeum Historii Fotografii Central Pacific Railroad
- Wyciąg z raportu rocznego komisarza General Land Office z 1862 r. dla Sekretarza Spraw Wewnętrznych dotyczącego rządowych dotacji gruntowych na mocy ustawy Pacific Railroad Act z 1862 r. , Western Mineral Lands i Surveying Estimates. Muzeum Historii Fotografii Central Pacific Railroad
- Oficjalna „Data ukończenia” kolei transkontynentalnej zgodnie z postanowieniami ustawy o kolei pacyficznej z 1862 r. i nast. , ustanowiony przez Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych na 6 listopada 1869. (99 US 402) 1879 Muzeum Historii Fotografii Central Pacific Railroad
- SPRAWOZDANIE ROCZNE KOMISARZ KOLEJOWEGO, sporządzone dla Sekretarza Spraw Wewnętrznych, za rok kończący się 30 czerwca 1883 r. Załącznik 1. Koleje transkontynentalne. Historia Budownictwa. AKTY DOTYCZĄCE DOTACJI KOLEJOWYCH . Muzeum Historii Fotografii Central Pacific Railroad
- Prace przygotowawcze na Pierwsza Kolej Transkontynentalna Kongresu Globe (1850-1873) Central Pacific Railroad Photographic History Museum