PZL W-3 Sokół - PZL W-3 Sokół

W-3 Sokół
Wojska Polskiego PZL-Świdnik W-3WA Sokół Idaszak-1.jpg
W-3 Sokół Wojska Polskiego
Rola Śmigłowiec wielozadaniowy
Pochodzenie narodowe Polska
Producent PZL-Świdnik
Pierwszy lot 16 listopada 1979 r
Status Czynny
Główni użytkownicy Polskie Siły Zbrojne
Czeskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne
Filipin Siły Powietrzne
Myanmaru
Wytworzony 1986-2015
Liczba zbudowany 149 (stan na 2011 r.)

PZL W-3 Sokół (angielski: "Falcon") jest średniej wielkości, dwusilnikowy, wielozadaniowy śmigłowiec opracowany i wyprodukowany przez polska firmę śmigłowiec PZL-Świdnik (obecnie AgustaWestland Świdnik ). Był to pierwszy śmigłowiec w całości zaprojektowany i wyprodukowany w Polsce.

Rozwój

Początki

Czwarty prototyp PZL W-3

W 1973 r. rozpoczęto w PZL Świdnik prace nad samolotem W-3 Sokół; prace projektowe wykonał zespół zakładowy kierowany przez inżyniera lotnictwa Stanisława Kamińskiego. Duży wpływ na projekt miały postrzegane wymagania zarówno lotnictwa wojskowego, jak i cywilnego w całym Związku Radzieckim , które miało służyć jako główny operator tego typu. 16 listopada 1979 r. Sokół odbył swój dziewiczy lot . Po intensywnych testach certyfikację typu śmigłowca uzyskały władze lotnicze Polski, Rosji , Stanów Zjednoczonych i Niemiec .

W maju 1993 roku Sokół uzyskał certyfikat FAR Part 29 zgodnie z normami Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) ; po nim nastąpiło otrzymanie niemieckiej certyfikacji w grudniu tego roku. W 1985 roku rozpoczęto niskonakładową produkcję Sokoła. W czerwcu 1996 roku firma ukończyła setnego Sokoła.

pochodna huzara

W latach 90. PZL-Świdnik intensywnie dążył do opracowania przewidywanego śmigłowca bojowego Huzar , który miał być oparty na płatowcu W-3 Sokół i miał ostatecznie wiązać się z produkcją 100 takich śmigłowców szturmowych w ramach wstępnej umowy o wartości 350 milionów dolarów dla Wojska Polskiego. Program był inicjowany przez firmę, ale był mocno dotknięty powtarzającymi się niepowodzeniami i opóźnieniami, ponieważ pogarszała się sytuacja finansowa PZL-Świdnik, a firma często czekała latami na wydanie przez polski rząd środków rozwojowych, z którymi mogła formalnie uruchomić kolejna faza rozwoju. Kiedy kontrakt na awionikę i systemy uzbrojenia śmigłowca został przyznany w ramach rządowego memorandum porozumienia (MoU) izraelskiemu konsorcjum składającemu się z producenta uzbrojenia Rafael Advanced Defense Systems i firmy elektroniki obronnej Elbit Systems , czyniąc z nich zamierzonego dostawcę obu pocisków i awioniki do helikoptera.

W 1998 roku polska Rada Ministrów wydała rekomendację uruchomienia nowego przetargu na wsparcie planowanego Huzara. W szczególności w przetargu poszukiwano integratora awioniki i systemów uzbrojenia dla nowego wiropłatu, potencjalnie zastępującego pierwotnie wybrane izraelskie konsorcjum z powodu rzekomych nieprawidłowości związanych z wcześniejszym przyznaniem kontraktów. Głównym konkurentem Elbitu o kontrakt integracyjny była amerykańska firma Boeing , która prowadziła własną ofertę z udziałem ponad 20 odrębnych firm; w pewnym momencie okazało się, że zmiany polityczne w konkursie uczyniły Boeinga faworytem do wygrania kontraktu. Wybrano pocisk przeciwpancerny Rafaela NT-D , ale było to uzależnione od pomyślnego zakończenia kilku próbnych startów; jeśli się nie powiedzie, konkurencyjne oferty Boeinga na AGM-114 Hellfire , brytyjska firma GEC-Marconi z pociskiem Brimstone i Franko-niemiecka firma Euromissile 's HOT 3 . Rząd izraelski sprzeciwiał się rozpadowi konsorcjum w celu zawarcia oddzielnej umowy na integrację awioniki, stwierdził, że odmówi wypuszczenia pocisku NT-D, chyba że zostanie również przyznany przetarg na awioniki, ale podobno złagodził to stanowisko.

Jednak w połowie 1999 r. plany polskiego rządu dotyczące śmigłowca Huzar zostały całkowicie porzucone, skutecznie kończąc natychmiast rozwój pochodnej. W jego miejsce miała zostać w krótkim czasie przyjęta mniejsza flota W-3 Sokół, zmodyfikowana do roli wsparcia. Następnie ogłoszono zaproszenia do składania ofert na modernizację 50 wiropłatów, w tym na nowe łopaty wirnika, mocniejsze silniki, dodatkowe zbiorniki paliwa i dodatkowe uzbrojenie. W tym czasie polski premier Jerzy Buzek stwierdził, że w przypadku wymogu długoterminowej, nowy przetarg na śmigłowiec ataku miał być wydane do końca czerwca tego roku, a „oczekujemy decyzja w październiku lub listopadzie”; w przewidywanych zawodach miały wziąć udział włoski Agusta A129 Mangusta , amerykański Bell AH-1W/Z Super Cobra i Boeing AH-64 Apache , europejski Eurocopter Tiger i południowoafrykański Denel Rooivalk . Polska ostatecznie zdecydowała się na realizację stosunkowo skromnego planu tymczasowego, polegającego na modernizacji istniejącej floty Mil Mi-24 o sprzęt wyprodukowany w Izraelu.

Dalszy rozwój

Na początku XXI wieku PLZ Świdnik złożył ofertę na modernizację 12 samolotów Sokol eksploatowanych wcześniej przez Polskie Siły Powietrzne w roli szkoleniowej, przekształcając je w misję poszukiwawczo-ratowniczą; wśród wprowadzonych zmian była instalacja zbudowanych przez Rockwell Collins nadajników - odbiorników ARC-210 i przyjęcie nowych kokpitów kompatybilnych z goglami noktowizyjnymi (NVG). W 2006 roku oferta ta spotkała się z odpowiednim kontraktem, który ostatecznie doprowadził do produkcji ulepszonego modelu wiropłatu, oznaczonego jako W-3PL Głuszec ; Oprócz powyższych ulepszeń, wprowadzono nowy system kontroli lotu i zmodernizowane jednostki napędowe wyposażone w oprogramowanie do cyfrowego sterowania silnikiem (FADEC), a także różne zmiany w systemach komunikacji, nawigacji i samoobrony. Wariant, który został opracowany częściowo w oparciu o doświadczenia bojowe zdobyte w Iraku , przyciągnął uwagę polskich wojsk lądowych, prowadząc do dyskusji na temat modernizacji dodatkowych śmigłowców W-3 do standardu Głuszec. Do stycznia 2012 roku wydano kolejne zamówienie na kolejne cztery Sokola przebudowane do konfiguracji W-3PL.

W połowie 2000 roku poinformowano, że w ramach szerszego proponowanego partnerstwa przemysłowego między PLZ Świdnik a indonezyjską firmą lotniczą Indonesian Aerospace (IAe), dyskusje na temat potencjalnego outsourcingu prac produkcyjnych nad śmigłowcem Sokol koncentrowały się na płatowcu i część podzespołów odbyła się; stwierdzono również, że szersza umowa licencyjna dotycząca Sokola została już wykluczona, ponieważ IAe nie były przygotowane do przyjęcia odpowiedzialności za marketing i sprzedaż śmigłowca.

Po przejęciu PZL Świdnik przez anglo-włoski producent śmigłowców AgustaWestland , W-3 Sokol został włączony do linii produktów nowej firmy macierzystej i nadal jest wprowadzany na rynek i sprzedawany.

Projekt

PZL W-3 Sokół jest średniej wielkości, podwójnych silnika uniwersalnego wiropłatem. Śmigłowiec ma stosunkowo konwencjonalną konstrukcję i konstrukcję. Jest zasilany przez parę Pratt & Whitney Rzeszowie Kamienny PZL-10B turboodrzutowy silnik; pierwotna jednostka napędowa, PZL-10W, była oparta na wcześniejszym PZL-10S – licencjonowanej pochodnej rosyjskich silników turbośmigłowych Glushenkov TVD-10 B , które napędzały produkowanego w Polsce Antonowa An-28 . Do budowy trójłopatowego ogona i czterołopatowych wirników głównych zastosowano kompozyty .

Sokół oferowany jest w wielu różnych wariantach i jest w stanie wykonać typowy zakres misji śmigłowcowych, w tym transport pasażerski, VIP , cargo , EMS , medevac , strażacki oraz poszukiwawczo-ratowniczy . W przypadku użytkowania w środowisku morskim wiropłat jest zwykle wyposażony w pływaki , transponder , system nawigacji globalnego systemu pozycjonowania , sprzęt noktowizyjny i wciągarkę Lucas .

Historia operacyjna

Pierwszym cywilnym odbiorcą eksportowym wariantu W-3A tego typu była niemiecka policja federalna w Saksonii .

W 1995 roku południowokoreański operator Citiair wydał zdecydowane zamówienie na zakup trzech śmigłowców transportowych W-3A Sokół. Citiair zdecydował się dopasować różne dodatkowe wyposażenie do tego typu, w tym pływaki, ponieważ dwa z nich miały rutynowo podróżować na wyspę Ulleungdo , około 180 km (110 mil) od kontynentalnej części Korei, podczas gdy trzeci miał być eksploatowany na regiony górskie. W tym samym roku polska firma naftowa Petrobaltic zamówiła pojedynczy śmigłowiec morski W-3RM Anaconda, który pierwotnie był przeznaczony do zadań poszukiwawczo-ratowniczych (SAR), był wykorzystywany przez firmę do transportu personelu, zaopatrzenia i sprzętu na bałtyckie platformy wiertnicze. .

Polskie wojsko było kluczowym klientem Sokola. W połowie lat 90. 15-letni plan modernizacji przewidywał zakup 90 transportowych Sokoli wraz ze 100 śmigłowcem bojowym Huzar (później wycofaną pochodną Sokoła). W połowie lat 90. na początku 1996 r. Polska wymieniła partię 11 samolotów W-3 Sokół z sąsiednimi Czechami na 10 Mikojanów MiG-29 . Zorientowane na morze śmigłowce morskie W-3RM Anaconda zostały przyjęte przez polską służbę morską, która wykorzystywała ten typ do pełnienia roli SAR.

Od 2003 roku partia czterech śmigłowców W-3WA zostały wykorzystane przez Air Atak Niezależnej Grupy ( polski : Samodzielna Grupa powietrzno-Szturmowej ) polskich wojsk w Iraku w celu wsparcia operacji koalicyjnych w regionie jako część wkładu Polski do Wojna w Iraku . Łącznie do 2008 r. w regionie wysłano osiem polskich śmigłowców. Latem 2004 r. ten typ śmigłowca uczestniczył w dystrybucji ulotek propagandowych w ramach szerszych działań mających na celu osłabienie poparcia dla irackiego duchownego szyickiego Muktady as-Sadra . W dniu 15 grudnia 2004 roku jeden Sokół zginął w wyniku przypadkowego lądowania awaryjnego w pobliżu Karbali , zabijając trzy osoby na pokładzie i raniąc trzech innych.

Od stycznia 2012 roku pięć śmigłowców W-3 Sokół wraz z sześcioma Mil Mi-8 zostało wyposażonych w konfigurację VIP i stacjonuje w 1. Bazie Lotnictwa Transportowego w Polsce po dużej przetasowaniu zasobów.

Warianty

Wersje cywilne

Wersje produkcji cywilnej.

W-3 Sokół
Podstawowa cywilna wersja wielozadaniowa, wyprodukowano 30 sztuk (bez prototypów).
W-3A Sokół
Wersja z certyfikatem FAR-29. Zbudowano co najmniej 9 cywilnych śmigłowców.
W-3AS Sokół
Płatowiec W-3 przerobiony na standard W-3A, 22 przerobiony.
W-3A2 Sokół
Wersja z dwuosiowym autopilotem Smith SN 350, jeden zbudowany.
W-3AM Sokół
Wersja cywilna z pływakami, 13 szt.
W-3 Erka
Wariant ambulansowy, zbudowany w 1988 r.

Wersje wojskowe

W-3WA – uzbrojona wersja 7. Eskadry Lotniczej w Nowym Glinniku
PZL W-3RM Anakonda Marynarki Wojennej RP
PZL W-3PL Głuszec Wojsk Lądowych RP

Wersje produkcji wojskowej.

W-3 / W-3T / W-3P Sokół
Podstawowy (nieuzbrojony) wariant transportowo-pasażerski używany przez Polskie Siły Powietrzne (6), Marynarkę Wojenną (2) i Myanmar Air Force (13, w tym dwa dla VIP-ów).
W-3A Sokół
Wojskowy wariant transportowy wersji W-3A używany przez Czechy (11) i Filipiny (8). Część czeskich śmigłowców została zmodyfikowana na potrzeby ratownictwa medycznego . Filipińskie przykłady mogą nosić karabin maszynowy M60 z każdej strony. Irackie Siły Powietrzne zwróciły firmie pośredniczącej dwa sokoły w konfiguracji VIP po anulowaniu zamówienia.
W-3P/S/A VIP Sokół
Wersja transportowa VIP używana przez Polskie Siły Powietrzne . Osiem zbudowany.
W-3W/WA Sokół
Wersja uzbrojona, z podwójnym działem 23 mm GSz-23Ł i czterema pylonami do broni używanej przez Wojska Lądowe RP . W-3WA to wariant z certyfikatem FAR-29. 34 zbudowany.
W-3AE Sokół
Wersja ewakuacji medycznej używana przez Wojska Lądowe (AE dla "Aero Ewakuacja"). Zmodernizowane trzy W-3WA.
W-3R Sokół
Wersja ewakuacji medycznej używana przez Siły Powietrzne RP . Dwa zbudowane.
W-3RL Sokół
Lądowa wersja poszukiwawczo-ratownicza używana przez Polskie Siły Powietrzne . Sześć zbudowany.
W-3RM Anakonda
"Anakonda" (en: " Anakonda ") Morska wersja poszukiwawczo-ratownicza używana przez Marynarkę Wojenną RP . Jeden prototyp i osiem samolotów produkcyjnych zbudowanych w latach 1991-2002.
W-3WARM Anakonda
Zmodernizowany śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy dla Marynarki Wojennej RP, z unowocześnionym i znormalizowanym wyposażeniem. Osiem śmigłowców (dwa W-3 i sześć W-3RM) zmodernizowane, ponownie wchodzące do służby w latach 2017-2020.
W-3PSOT / W-3PPD Gipsówka
„Gipsówka” (en: „ Gypsophila ”) W-3PPD był wariantem latającego centrum dowodzenia (PPD to skrót od „Powietrzny Punkt Dowodzenia” – „Airborne Command Post”). W 2006 roku wariant ten otrzymał nowe cyfrowe pole walki (po modernizacji śmigłowiec jest w stanie kierować artylerią wyposażoną w system kierowania ogniem Topaz) i systemy obserwacyjne oraz został przyjęty przez Lotnictwo Wojsk Lądowych pod nową nazwą W-3PSOT (PSOT oznacza „Powietrzne Stanowisko Obserwacji Terenu” „ – „Powietrzny Punkt Obserwacyjny”). Wariant ten jest wyposażony w pylony pod broń (takie same jak w W-3W), ale nie ma działka stałego 23 mm. Jeden zbudowany.
W-3RR Procjon
„ Procjon ” to wersja rozpoznania radioelektronicznego (RR oznacza „Rozpoznanie Radioelektroniczne” – „Rozpoznanie Radioelektroniczne”). Trzy zbudowane.
W-3PL Głuszec
„Głuszec” (pl: „ Głuszec ”) jest PZL W-3WA uaktualnić program przynieść zbrojnej wariant Sokół do standardów 21 wieku przez włączenie zaawansowanych systemów elektroniki lotniczej (w konfiguracji kokpitu szkło) i inne zmiany jak FADEC wyposażonej w funkcję silniki. Awionika obejmuje dwa 10-calowe wyświetlacze MFD, pojedynczy wyświetlacz taktyczny (mapy i Elbit Toplite FLIR ), INS / GPS , TACAN , VOR / ILS , nawigację DME , HUD , IFF , gogle noktowizyjne PNL-3 , HOCAS (Hands on Collective i Stick ) odbiornik sterowania, podczerwieni i ostrzeżenia radarowego , łącze danych MIL-STD-1553 B. Podwójne działo 23 mm zastąpiono sterowanym przez jednego pilota karabinem maszynowym 12,7 mm WKM-Bz na 350 pocisków. Zaprojektowany do zadań poszukiwawczo-ratowniczych. Pierwszy prototyp (s/n: 360901) został przetestowany przez lotnictwo Wojsk Lądowych w 2009 roku. Osiem W-3WA ma zostać zmodernizowanych.

Prototypy i propozycje

Prototypy i propozycje, które nie zostały przyjęte przez siły zbrojne.

W-3B Jastrząb
Proponowana wersja uzbrojona z kabiną z siedzeniem tandem i kierowanymi rakietami przeciwpancernymi.
W-3K/W-3WB Huzar
Proponowana wersja uzbrojona z kierowanym ppk ZT3 Ingwe , FLIR i działkiem 20 mm GA-1 z celownikiem nahełmowym. Modyfikacja dokonana przez firmę Kentron ( Denel ) w 1993 roku testowana w RPA . W seryjnym wariancie W-3W/W-3WA zastosowano elementy takie jak hardpoint. Jeden zbudowany.
W-3L Sokół Długi
Proponowana wersja rozciągnięta mieszcząca do 14 pasażerów, tylko makieta.
W-3MS/W-3WS Sokół
Proponowana wersja bojowa.
W-3U Salamandra
Wersja uzbrojona, z awioniką i uzbrojeniem z Mi-24W . Zbudowano tylko jeden, później przerobiony na wariant transportowy i sprzedany do Birmy .
Aligator W-3U-1
Proponowana wersja przeciw okrętom podwodnym.
W-3PL/N
Proponowana marynarska wersja W-3PL ze składanym wirnikiem, radarem, sonarem zanurzeniowym, pociskami powietrze-ziemia i torpedami.

Operatorzy

Helikopter poszukiwawczo-ratowniczy PZL W-3A Czeskich Sił Powietrznych
Philippine Air Force W-3A Sokół na śmigłowiec bojowy schematu malowania zanim wszystkie jednostki zostały przeniesione do poszukiwań i ratownictwa rola.
 Algieria
 Chile
 Republika Czeska
 Myanmar
 Filipiny
 Polska
 Korea Południowa
  • Straż Pożarna Choong Nam
 Uganda

Byli operatorzy

 Niemcy
 Portugalia
  • Helibravo Aviação
 Zjednoczone Emiraty Arabskie
 Hiszpania

Specyfikacje (W-3A)

Dane z magazynu Jane All The World's Aircraft 2003–2004, PZL-Świdnik

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Pojemność: 12 pasażerów lub cztery nosze i jedna osoba obsługująca / 2100 kg (4630 funtów) ładowności
  • Długość: 14,21 m (46 stóp 7 cali) kadłuba
  • Wysokość: 5,14 m (16 stóp 10 cali)
  • Masa własna: 3850 kg (8488 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 6400 kg (14110 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 × Pratt & Whitney Rzeszów PZL-10B silniki turbowałowe o mocy 671 kW (900 KM) każdy
  • Średnica wirnika głównego: 15,7 m (51 stóp 6 cali)
  • Główny obszar wirnika: 193.6 m 2 (2084 stóp kwadratowych) NACA 23012M

Wydajność

  • Prędkość przelotowa : 238 km/h (148 mph, 129 węzłów)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 260 km/h (160 mph, 140 węzłów)
  • Zasięg: 745 km (463 mil, 402 mil)
  • Zasięg promu: 1224 km (761 mil, 661 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 4910 m (16110 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 9,3 m/s (1830 stóp/min)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Fiszer Michał i Gruszczyński Jerzy. „Anakonda węże do służby”. Air International , marzec 2021, tom 100, wydanie 3. s. 42–43. ISSN  0306-5634 .
  • Jackson, Paul. Samolot na całym świecie Jane 2003-2004 . Coulsdon, Wielka Brytania: Grupa Informacyjna Jane, 2003. ISBN  0-7106-2537-5 .
  • Ripley, Tim. Siła powietrzna Bliskiego Wschodu w XXI wieku . Casemate Publishers, 2010. ISBN  1-8488-4099-3 .
  • Szymon, Jeffery. Polska i NATO: studium stosunków cywilno-wojskowych . Rowman i Littlefield, 2004. ISBN  0-7425-2994-0 .

Zewnętrzne linki