Osmański pancerny Feth-i Bülend -Ottoman ironclad Feth-i Bülend

Feth-i Bülend - 90645---0001.jpg
Feth-i Bülend podczas remontu w fabryce Ansaldo.
Historia
Imperium Osmańskie
Nazwa Feth-i Bülend
Budowniczy Thames Iron Works , Londyn
Położony maj 1868
Wystrzelony 1869
Upoważniony 1870
Los Hulk w 1910, zatopiony przez grecki kuter torpedowy w 1912
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Klasa Feth-i Bülend
Przemieszczenie 2762 ton (2718 długich ton )
Długość 72 m (236 stóp 3 cale) ( str. )
Belka 11,9 m (39 stóp 1 cal)
Projekt 5,2 m (17 stóp 1 cal)
Zainstalowana moc
  • 3250  KM (2420 kW)
  • 6 × kotły skrzynkowe
Napęd
Prędkość 13 węzłów (24 km/h; 15 mph)
Komplement 16 oficerów, 153 marynarzy
Uzbrojenie 4 x 229 mm (9 cali ) pistolety Armstrong
Zbroja

Feth-i Bülend ( turecki osmański : „Wielkie Zwycięstwo”) był pancernym okrętem osmańskim zbudowanym pod koniec lat 60. XIX wieku, wiodącym okrętem swojej klasy . Ottoman Navy nakazał ją od brytyjskich Thames Iron Works , a ona została ustanowiona w 1868 roku, rozpoczęła się w 1869 roku, a do służby w 1870. Była uzbrojona w cztery 229 mm (9 cali) armat, był napędzany przez jednoślimakowej związku parowóz o prędkości maksymalnej 13 węzłów (24 km/h; 15 mph).

Feth-i Bülend brała udział w wojnie rosyjsko-tureckiej w latach 1877-1878 , gdzie walczyła z rosyjskim parowcem Westą w nierozstrzygniętym starciu. Flota osmańska została złożona przez większość następnych dwudziestu lat, a Feth-i Bülend nie widział żadnej aktywności w tym okresie. Zmodernizowany w 1890 r., w chwili wybuchu wojny grecko-tureckiej w 1897 r. nadal nie był jednak w stanie do czynnej służby. Dlatego w latach 1903-1907 został gruntownie przebudowany w Niemczech. Na początku I wojny bałkańskiej w 1912 r. statek stacjonował w Salonikach ; statek został rozbrojony, więc działa można było wykorzystać do wzmocnienia fortyfikacji portu. W nocy 31 października grecki kuter torpedowy wślizgnął się do portu i zatopił Feth-i Bülend , zabijając siedmiu członków jego załogi.

Projekt

Rysowanie linii Feth-i Bülend

Feth-i Bülend miał 72,01 m (236 stóp 3 cale ) długości między pionami , z belką 11,99 m (39 stóp 4 cale ) i zanurzeniem 5,51 m (18 stóp 1 cal). Kadłub został zbudowany z żelaza i przemieścił 2762 ton (2718 długich ton ) normalnie i 1601 t (1576 długich ton) BOM . Miała załogę 16 oficerów i 153 szeregowców.

Statek był napędzany pojedynczym poziomym silnikiem złożonym, który napędzał jedną śrubę napędową . Parę dostarczało sześć opalanych węglem kotłów skrzynkowych , które połączono w pojedynczy lejek na śródokręciu . Silnik został oceniony na 3250 wskazanej mocy (2420 kW) i osiągał prędkość maksymalną 13 węzłów (24 km/h; 15 mph), chociaż w 1877 roku był zdolny tylko do 10 węzłów (19 km/h; 12 mph). Dziesięciolecia złej konserwacji zmniejszyły prędkość statku do 8 węzłów (15 km/h; 9,2 mph) do 1892 roku. Feth-i Bülend przewoził 600 t (590 długich ton; 660 amerykańskich ton) węgla. Zamontowano również uzupełniającą platformę żeglarską.

Okręt był uzbrojony w baterię czterech 222 mm (8,7 cala) ładowanych przez lufę dział Armstrong zamontowanych w centralnej, pancernej kazamacie , po dwa działa na stronę. Działa zostały ustawione w taki sposób, aby dowolne dwa mogły strzelać bezpośrednio z przodu, z tyłu lub z boku . Kazamat posiadał ciężką ochronę pancerną, a baterię dział zabezpieczono 222 mm żelazną powłoką. Górna część kazamaty miała cieńszy pancerz o grubości 150 mm (5,9 cala). Kadłub posiadał kompletny pas pancerny na linii wodnej , który sięgał 0,6 m (2 stopy) powyżej linii i 1,2 m (4 stopy) poniżej. Grubość części nadwodnej wynosiła 222 mm, a części zanurzonej 150 mm.

Historia usług

Budowa i wojna rosyjsko-turecka

Feth-i Bülend , czyli „wielkie zwycięstwo”, został zamówiony w 1867 roku z Thames Iron Works , Blackwall Yard w Londynie i został ustanowiony w maju 1868. Został zwodowany w 1869 roku i rozpoczął próby morskie w 1870 roku, jest zlecone do tureckiej Marynarka jeszcze w tym samym roku. Po ukończeniu Feth-i Bülend i inne pancerniki budowane w Wielkiej Brytanii i Francji zostały wysłane na Kretę, aby pomóc w ustabilizowaniu wyspy w następstwie powstania na Krecie w latach 1866-1869. W tym okresie flota osmańska pod dowództwem Hobarta Paszy pozostawała w dużej mierze nieaktywna, a szkolenie ograniczało się do czytania przetłumaczonych brytyjskich instrukcji obsługi. Na początku kariery okrętu pancerna flota osmańska była aktywowana każdego lata na krótkie rejsy ze Złotego Rogu do Bosforu, aby zapewnić sprawność ich systemów napędowych.

Malowanie przedstawiający Feth-i Bülend ' (po lewej stronie), a walce z Westa (w środku)

Feth-i Bülend był świadkiem szeroko zakrojonej służby na Morzu Czarnym podczas wojny rosyjsko-tureckiej w latach 1877-1878 , głównie w Batumi . Brał udział w bombardowaniu pozycji rosyjskich i zdobyciu czarnomorskiego portu Sokhumi w dniach 14-16 maja 1877 r. 23 lipca stawił czoła rosyjskiemu parowcowi Vesta w nierozstrzygniętej akcji. Słaba widoczność z dymu i ulatniająca się para zmusiła statki do oderwania się, zarówno z niewielkimi uszkodzeniami, jak i niewielką liczbą ofiar. 31 lipca Feth-i Bülend , jej siostrzany statek Mukaddeme-i Hayir , fregata parowa Mubir-i Sürur , i kilka innych statków opuściły Sochum do Trabzonu, aby sprowadzić wojska lądowe do Warny w celu obrony przed spodziewanym rosyjskim atakiem przez Dunaj . Następnie flota osmańska wróciła do Batumi, gdzie pozostała w dużej mierze nieaktywna. Podczas patrolu 25 sierpnia Feth-i Bülend napotkał rosyjski jacht Livadia , ale rosyjski statek uciekł zanim Feth-i Bülend zbliżył się do efektywnego zasięgu.

Bezczynność w latach 80. i 90. XIX wieku

Po klęsce osmańskiej w 1878 roku statek zatonął w Konstantynopolu . Skończyły się coroczne letnie rejsy nad Bosfor. W połowie lat 80. XIX wieku pancerna flota osmańska była w złym stanie, a Feth-i Bülend nie był w stanie wypłynąć na morze. Wiele silników statków było bezużytecznych, ponieważ zatarły się od rdzy, a ich kadłuby były mocno zabrudzone . Brytyjski attache morski w Imperium Osmańskim szacował, że cesarski arsenał zajmie sześć miesięcy, zanim tylko pięć pancerników będzie gotowych do wypłynięcia w morze. Przez cały ten okres załoga statku była ograniczona do około jednej trzeciej normalnej liczby. W okresie napięć z Grecją w 1886 roku flota została sprowadzona do pełnych załóg, a statki były przygotowane do wyjścia w morze, ale żaden z nich nie opuścił Złotego Rogu i szybko zostały ponownie złożone. W tym czasie większość okrętów była w stanie osiągnąć prędkość nieco większą niż 4 do 6 węzłów (7,4 do 11,1 km/h; 4,6 do 6,9 mil na godzinę).

Flota pozostawała nieaktywna w Golden Horn przez dwadzieścia lat, choć w październiku 1889, Feth-i Bülend opuścił Złoty Róg do eskortowania niemieckiego cesarza , Kaiser Wilhelm II , podczas wizyty państwowej do Imperium Osmańskiego. Towarzyszyła Wilhelmowi podczas rejsu przez Dardanele i Morze Marmara do Konstantynopola. Feth-i Bülend został przemontowany w Cesarskim Arsenale w 1890 roku. Podczas tego remontu zainstalowano kilka małych dział, w tym parę 87 mm (3,4 cala) Kruppa , dwa 63 mm (2,5 cala), dwa 37 mm (1,5 cala). cale) pistolety i jeden 25,4 mm (1 cal ) pistolet Nordenfelt . W 1892 Feth-i Bülend i żelazna Asar-i Tevfik kazano wzmocnić kreteńskiej Eskadrę okresie niepokojów na wyspie, ale żaden statek był zdolny do wyjścia w morze z powodu nieszczelnych rur kotłowych. Na początku wojny grecko-tureckiej w lutym 1897 r. Turcy dokonali inspekcji floty i stwierdzili, że prawie wszystkie okręty, w tym Feth-i Bülend , całkowicie nie nadają się do walki z grecką marynarką wojenną .

Odbudowa i utrata

Po zakończeniu wojny rząd postanowił rozpocząć program odbudowy marynarki. Pierwszym etapem była odbudowa starszych pancernych okrętów, w tym Feth-i Bülend . Turcy skontaktowali się z kilkoma zagranicznymi stoczniami; początkowo Germaniawerft Kruppa otrzymał kontrakt na odbudowę Feth-i Bülend w dniu 11 sierpnia 1900, ale do grudnia 1902 Turcy osiągnęli porozumienie z Armstrong - Ansaldo w Genui na odbudowę statku. Prace prowadzono w latach 1903-1907. Okręt został ponownie zagotowany za pomocą pary kotłów wodnorurowych wyprodukowanych przez Imperial Arsenal, które poprawiły nieco prędkość do 9 węzłów (17 km/h; 10 mph). Jego uzbrojenie zostało całkowicie zastąpione nowymi, szybkostrzelnymi działami firmy Krupp. W kazamacie zamontowano cztery działa SK L/40 15 cm , a na górnym pokładzie sześć dział 75 mm (3 cale) i sześć dział 57 mm (2,2 cala).

Po wybuchu wojny włosko-tureckiej w latach 1911–1912 Feth-i Bülend została przydzielona do Dywizji Rezerwy i nie widziała żadnych działań podczas konfliktu. Zamiast tego został rozbrojony, a większość jego uzbrojenia – w tym wszystkie cztery działa 15 cm i po cztery działa 75 mm i 57 mm – została użyta do wzmocnienia obrony portu w Salonikach . Działa były obsługiwane przez 90 członków załogi statku. Sam statek został przerobiony na statek koszarowy . W momencie wybuchu I wojny bałkańskiej 18 października 1912 roku dowódcą okrętu był kapitan ( Binbaşi ) Aziz Mahmut Bey, który pełnił również funkcję dowódcy garnizonu marynarki wojennej. W nocy 31 października grecki torpedowiec nr 11 minął o godzinie 22:20 baterie nabrzeżne i reflektory oraz zaporę minową. Wystrzelił trzy torpedy o 23:30 przeciwko Feth-i Bülend . Jedna torpeda chybiła, uderzając w nabrzeże, ale dwie pozostałe trafiły w statek, powodując, że wywrócił się i zatonął. Siedmiu członków załogi, w tym imam statku , zginęło podczas zatonięcia, podczas gdy grecki statek opuścił port tą samą drogą bez dalszych incydentów.

Przypisy

Bibliografia

  • Beehler, William Henry (1913). Historia wojny włosko-tureckiej: 29 września 1911 do 18 października 1912 . Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. OCLC  1408563 .
  • Langensiepen, Bernd i Güleryüz, Ahmet (1995). Osmańska marynarka parowa 1828–1923 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-610-1.
  • Lyon, Hugh (1979). "Indyk". W Gardiner Robert (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1860-1905 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 388-394. Numer ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Sturton, Ian. „Przez British Eyes: Konstantynopol Stocznia , Ottoman Navy i ostatni pancernik, 1876-1909” . Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo: Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich. 57 (2). ISSN  0043-0374 .

Dalsza lektura

  • Silverstone, Paul H. (1984). Katalog światowych statków stołecznych . New York: Hippocrene Books. Numer ISBN 0-88254-979-0.