SMS Goeben -SMS Goeben

SMS Goeben

SMS Goeben
Historia
Cesarstwo Niemieckie
Nazwa	Goeben
Imiennik	August Karl von Goeben
Zamówione	8 kwietnia 1909
Budowniczy	Blohm & Voss , Hamburg
Położony	28 sierpnia 1909
Wystrzelony	28 marca 1911
Upoważniony	2 lipca 1912 r
Los	Przeniesiony do Imperium Osmańskiego 16 sierpnia 1914
Imperium Osmańskie / Turcja
Nazwa	Sułtan Jawuz Selim
Imiennik	Selim I
Nabyty	16 sierpnia 1914
Upoważniony	16 sierpnia 1914
Wycofany z eksploatacji	20 grudnia 1950
Zmieniono nazwę	Yavuz w 1936 r.
Dotknięty	14 listopada 1954
Los	Złomowany w 1973 r.
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Moltke – krążownik liniowy
Przemieszczenie	Konstrukcja: 22 979  t (22 616 długich ton ) Pełne obciążenie : 25 400 t (25 000 długich ton)
Długość	186,6 m (612 stóp 2 cale)
Belka	29,4 m (96 stóp 5 cali)
Projekt	9,19 m (30 stóp 2 cale)
Zainstalowana moc	24 × kotły wodnorurowe 51 289  KM (38 246  kW )
Napęd	4 × śmigła śrubowe 4 × turbiny Parsonsa
Prędkość	Projekt: 25,5 węzłów (47,2 km / h; 29,3 mph)
Zasięg	4120  mil morskich (7630 km; 4740 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mph)
Komplement	43 funkcjonariuszy 1010 mężczyzn
Uzbrojenie	10 × 28 cm (11 cali) / 50 pistoletów SK 12 x 15 cm (5,9 cala) pistolety 12 x 8,8 cm (3,5 cala) pistolety
Zbroja	Pasek : 76 do 280 mm (3 do 11 cali) Barbety : 230 mm (9,1 cala) Wieże dział : 230 mm Pokład : 25 do 76 mm (1 do 3 cali)

SMS Goeben był drugim z dwóch krążowników liniowych klasy Moltke należących do Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec , zwodowanych w 1911 roku i nazwanych na cześć niemieckiego weterana wojny francusko-pruskiej generała Augusta Karla von Goebena . Wraz z jej siostrzanym statku , Goeben był podobny do poprzedniego projektu niemieckiego krążownika, Von der Tann , ale większe, ze zwiększoną ochroną pancerza i dwa karabiny więcej głównych w dodatkową wieżyczką . Goeben i Moltke były znacznie większe i lepiej opancerzone niż porównywalna brytyjska klasa Indefatigable .

Kilka miesięcy po oddaniu do służby w 1912 roku Goeben wraz z lekkim krążownikiem Breslau utworzył niemiecką dywizję śródziemnomorską i patrolował ją podczas wojen bałkańskich . Po wybuchu I wojny światowej, 28 lipca 1914, Goeben i Breslau zbombardowali pozycje francuskie w Afryce Północnej, a następnie wymknęli się brytyjskim siłom morskim na Morzu Śródziemnym i dotarli do Konstantynopola . Oba okręty zostały przeniesione do Imperium Osmańskiego 16 sierpnia 1914 roku, a Goeben stał się okrętem flagowym floty osmańskiej jako Yavuz Sultan Selim , zwykle skracany do Yavuz . Bombardując rosyjskie obiekty na Morzu Czarnym, wprowadziła Turcję do I wojny światowej po stronie niemieckiej. Podczas wojny okręt operował głównie przeciwko siłom rosyjskim na Morzu Czarnym , w tym kilka niejednoznacznych starć z rosyjskimi pancernikami . Wyruszył na Morze Egejskie w styczniu 1918 roku, co zakończyło się bitwą pod Imbros , w której Yavuz zatopił parę brytyjskich monitorów, ale sama została poważnie uszkodzona przez miny .

W 1936 został oficjalnie przemianowany na TCG Yavuz („Statek Republiki Tureckiej Yavuz ”); przeniósł szczątki Mustafy Kemala Atatürka ze Stambułu do İzmit w 1938 roku. Yavuz pozostał okrętem flagowym tureckiej marynarki wojennej, dopóki nie został wycofany ze służby w 1950 roku. Został złomowany w 1973 roku, po tym, jak rząd RFN odmówił odkupienia go od Turcji . Był ostatnim zachowanym okrętem zbudowanym przez Cesarską Niemiecką Marynarkę Wojenną i najdłużej wysłużonym okrętem typu drednot w całej marynarce.

Projekt

Podczas gdy niemiecka Kaiserliche Marine (Czarna Marynarka Wojenna) kontynuowała wyścig zbrojeń z Brytyjską Marynarką Królewską w 1907 roku, Reichsmarineamt (Czarne Biuro Marynarki Wojennej) rozważało plany dotyczące krążownika liniowego, który miał zostać zbudowany na następny rok. Zwiększenie budżetu zwiększyło możliwość zwiększenia kalibru baterii głównej z dział 28 cm (11 cali) używanych w poprzednim krążowniku liniowym SMS  Von der Tann do 30,5 cm (12 cali), ale admirał Alfred von Tirpitz , Sekretarz Stanu Marynarki Wojennej sprzeciwił się podwyżce, woląc zamiast tego dodać parę dział 28 cm. Zmianę poparł Departament Konstrukcji i ostatecznie dopuszczono dwa statki na lata budowy 1908 i 1909; Moltke był pierwszy, a za nim Goeben .

Goeben ' s przodu główny akumulator wieżyczka

Goeben miał 186,6 m (612 stóp 2 cale) długości całkowitej , z belką 29,4 m (96 stóp) i zanurzeniem 9,19 m (30 stóp 2 cale) w pełni załadowanego. Statek miał normalnie wyporność 22 979 t (22 616 długich ton), a przy pełnym obciążeniu 25 400 t (25 000 długich ton) . Goeben był napędzany czterema turbinami parowymi Parsonsa , a parę dostarczały dwadzieścia cztery opalane węglem kotły wodnorurowe Schulza-Thornycrofta . Układ napędowy został oceniony na 51 289 koni mechanicznych wału (38 246  kW ) i prędkość maksymalną 25,5 węzła (47,2 km/h; 29,3 mph), chociaż znacznie przekroczyła tę prędkość podczas prób. Przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mph), statek miał zasięg 4120 mil morskich (7630 km; 4740 mil). Jej załoga składała się z 43 oficerów i 1010 żołnierzy.

Okręt był uzbrojony w baterię główną składającą się z dziesięciu dział 28 cm (11 cali) SK L/50 zamontowanych w pięciu podwójnych wieżach ; Jeden z tych umieszczano przodu, dwa były PL rzut śródokręciu , a pozostałe dwa są w pary superfiring rufy. Jej wtórny uzbrojenie składa się z dwunastu 15 cm (5,9 cala) L / SK 45 pistolety umieszczonych w poszczególnych kazamatach w centralnej części statku. Do obrony przed torpedowcami miał dwanaście dział SK L/45 8,8 cm (3,5 cala) , również w pojedynczych stanowiskach na dziobie, rufie i wokół dziobowego kiosku . Był również wyposażony w cztery 50 cm (20 cali) zanurzone wyrzutnie torpedowe , jedną na dziobie, jedną na rufie i jedną na każdej burcie .

Pancerz statku składał się z cementowanej stali Kruppa . Pas był 280 mm (11 cali) o grubości w cytadeli , gdzie pokryte amunicję statku magazyny i przestrzenie mechanizmami napędowymi. Pasek zwężał się do 76 mm (3 cale) na każdym końcu. Pokładu 25 do 76 mm (1 do 3) w grubość nachylonej do dołu z boku do połączenia się z dolną krawędzią pasa. Wieże dział głównej baterii miały czoły 230 mm (9,1 cala) i stały na równie grubych barbetach .

Historia usług

Goeben gotuje na parze na pełnych obrotach

Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec ( Kaiserliche Marine ) zamówiła Goeben , trzeci niemiecki krążownik liniowy, 8 kwietnia 1909 r. pod prowizoryczną nazwą „H” ze stoczni Blohm & Voss w Hamburgu, pod numerem budowy 201. Stępkę położono 19 sierpnia; kadłub został zakończony, a statek został uruchomiony w dniu 28 marca 1911. Zagospodarowanie pracy następuje, a ona została oddana do niemieckiej marynarki wojennej w dniu 2 lipca 1912 r.

Kiedy w październiku 1912 wybuchła pierwsza wojna bałkańska , niemiecki sztab generalny ustalił, że morska dywizja śródziemnomorska ( Mittelmeer-Division ) jest potrzebna do projekcji niemieckiej potęgi na Morzu Śródziemnym, i w ten sposób wysłał Goebena i lekki krążownik Breslau do Konstantynopola . Dwa statki opuściły Kilonię 4 listopada i przybyły 15 listopada 1912. Począwszy od kwietnia 1913, Goeben odwiedził wiele śródziemnomorskich portów, w tym Wenecję, Pola i Neapol , zanim wpłynął na wody albańskie . Po tej podróży Goeben wrócił do Poli i pozostał tam od 21 sierpnia do 16 października w celu konserwacji.

29 czerwca 1913 r. wybuchła II wojna bałkańska i Dywizja Śródziemnomorska została utrzymana na tym obszarze. 23 października 1913 r. dowództwo eskadry objął Konteradmirał (kontradmirał) Wilhelm Souchon . Goeben i Breslau kontynuowali swoją działalność na Morzu Śródziemnym i odwiedzili około 80 portów przed wybuchem I wojny światowej. Marynarka wojenna planowała zastąpić Goeben jej siostrą Moltke , ale zabójstwo arcyksięcia Franciszka Ferdynanda Austrii w Sarajewie w Bośni 28 czerwca 1914 i późniejszy wzrost napięć między mocarstwami uniemożliwił to. Po zamachu Souchon ocenił, że zbliża się wojna między mocarstwami centralnymi a Ententą i nakazał swoim statkom udać się do Poli w celu naprawy. Inżynierowie przyjechali z Niemiec do pracy na statku. Goeben wymienił m.in. 4460 rur kotłowych. Po zakończeniu statki odpłynęły do ​​Mesyny.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Goeben w porcie, data nieznana

Pogoń za Goeben i Breslau

Kaiser Wilhelm II nakazał, aby w razie wojny Goeben i Breslau albo przeprowadzili naloty w zachodniej części Morza Śródziemnego, aby zapobiec powrotowi wojsk francuskich z Afryki Północnej do Europy, albo wyrwali się na Atlantyk i próbowali wrócić na wody niemieckie, według uznania dowódcy eskadry. 3 sierpnia 1914 roku oba statki były w drodze do Algierii, kiedy Souchon otrzymał wiadomość o wypowiedzeniu wojny Francji. Goeben zbombardował Philippeville (obecnie Skikda, Algieria) przez około 10 minut wcześnie 3 sierpnia, podczas gdy Breslau ostrzeliwał Bone (obecnie Annaba , na terenie starożytnego miasta Hippony) zgodnie z rozkazem Kajzera. Tirpitz i admirał Hugo von Pohl przekazali następnie Souchonowi tajne rozkazy nakazujące mu płynąć do Konstantynopola, wbrew instrukcjom Kajzera i bez jego wiedzy.

Ponieważ Goeben nie mógł dotrzeć do Konstantynopola bez nawęglania, Souchon skierował się do Mesyny. Niemcy napotkali brytyjskie krążowniki liniowe HMS  Indefatigable i Indomitable , ale Niemcy nie prowadziły jeszcze wojny z Wielką Brytanią i żadna ze stron nie otworzyła ognia. Brytyjczycy podążyli za Goebenem i Breslau , ale niemieckie okręty zdołały prześcignąć Brytyjczyków i dotarły do ​​Mesyny 5 sierpnia. Tankowanie w Mesynie utrudniło ogłoszenie włoskiej neutralności 2 sierpnia. Zgodnie z prawem międzynarodowym statki bojowe mogły przebywać w neutralnym porcie tylko przez 24 godziny. Sympatyczny włoskie władze morskie w porcie dozwolone Goeben i Breslau pozostać w porcie za około 36 godzin, podczas gdy statki coaled z niemieckiego Collier . Pomimo dodatkowego czasu, Goeben ' s zapasów paliw nie były wystarczające, aby umożliwić podróż do Konstantynopola, więc Souchon rozmieszczone na spotkanie z innym Collier w Morzu Egejskim . Flota francuska pozostała w zachodniej części Morza Śródziemnego, ponieważ francuski dowódca marynarki wojennej na Morzu Śródziemnym, admirał Lapeyrère był przekonany, że Niemcy albo spróbują uciec na Atlantyk, albo dołączą do Austriaków w Pola.

Przedwojenna pocztówka przedstawiająca Goeben

Dwa statki Souchona opuściły Mesynę wcześnie 6 sierpnia przez południowe wejście do cieśniny i skierowały się na wschodnią część Morza Śródziemnego. Dwa brytyjskie krążowniki liniowe znajdowały się w odległości 100 mil, podczas gdy trzeci, Inflexible , płynął w Bizercie w Tunezji. Jedyną brytyjską flotą na drodze Souchona była 1. Eskadra Krążowników, która składała się z czterech krążowników pancernych Defense , Black Prince , Duke of Edinburgh i Warrior pod dowództwem kontradmirała Ernesta Troubridge'a . Niemcy udali się początkowo w kierunku Adriatyku w zwodach ; ruch ten zmylił Troubridge'a, który popłynął, by ich przechwycić w ujściu Adriatyku. Po zrozumieniu swojego błędu Troubridge zmienił kurs i rozkazał lekkiemu krążownikowi Dublin i dwóm niszczycielom przypuścić atak torpedowy na Niemców. Breslau " widokowe s zauważony statków, a także w ciemności, ona i Goeben uniknął ich prześladowcy niewykryte. Troubridge przerwał pościg 7 sierpnia, przekonany, że każdy atak jego czterech starszych pancernych krążowników na Goeben – uzbrojonych w jego większe działa 28 cm – byłby samobójczy. Podróż Souchona do Konstantynopola była teraz jasna.

Goeben uzupełnił swoje bunkry węglowe na wyspie Donoussa w pobliżu Naxos . Po południu 10 sierpnia oba statki wpłynęły na Dardanele . Spotkali ich osmańska łódź pikietująca , która poprowadziła ich do Morza Marmara . Aby obejść wymogi neutralności, rząd osmański zaproponował przeniesienie statków na własność „w drodze fikcyjnej sprzedaży”. Zanim Niemcy mogli to zatwierdzić, Turcy ogłosili 11 sierpnia, że ​​kupili statki za 80 milionów marek . Podczas uroczystej ceremonii 16 sierpnia oba okręty zostały oddane do służby w marynarce osmańskiej . 23 września Souchon przyjął ofertę dowodzenia flotą turecką. Goeben został przemianowany na Yavuz Sultan Selim, a Breslau na Midilli ; ich niemieckie załogi przywdziały osmańskie mundury i fezy .

Operacje na Morzu Czarnym

1914

Yavuz w zatoce Istinye na europejskiej linii brzegowej Bosforu w Stambule .

W dniu 29 października Yavuz zbombardował Sewastopol w swojej pierwszej operacji przeciwko imperialnej Rosji, chociaż Imperium Osmańskie nie było jeszcze w stanie wojny z Ententą; Souchon przeprowadził operację zmuszenia Turcji do wojny po stronie Niemiec. 25,4 cm (10 do) powłoka uderza statku w po lejka, ale nie udało się detonacji i nie minimalnym uszkodzeniu. Dwa inne trafienia zadały niewielkie obrażenia. Podczas bombardowania statek i jego eskorta przeszli przez nieczynne rosyjskie pole minowe. Po powrocie na wody tureckie Yavuz natknął się na rosyjski stawiacz min Prut, który zatopił się z 700 minami na pokładzie. Podczas sprzęgania konwojowania rosyjski niszczyciel por Puszkin został uszkodzony przez dwa Yavuz ' s dodatkowy akumulator 15 cm (5,9 cala) powłoki. W odpowiedzi na bombardowanie Rosja wypowiedziała wojnę 1 listopada, zmuszając w ten sposób Turków do szerszej wojny światowej. Francja i Wielka Brytania zbombardowały tureckie fortece strzegące Dardaneli 3 listopada i formalnie wypowiedziały wojnę dwa dni później. Z tego starcia Rosjanie wyciągnęli wniosek, że cała Flota Czarnomorska będzie musiała pozostać skonsolidowana, aby nie mogła zostać pokonana w szczegółach (jeden statek na raz) przez Yavuz .

Yavuz , eskortowany przez Midilliego , przechwycił rosyjską Flotę Czarnomorską 17 mil morskich (31 km; 20 mil) od wybrzeża Krymu 18 listopada, gdy wracała z bombardowania Trebizondu . Mimo południa warunki były mgliste i początkowo żaden z głównych statków nie został zauważony. Flota Czarnomorska przed wojną eksperymentowała z koncentracją ognia z kilku statków pod kontrolą jednego „głównego” statku, a Evstafi wstrzymywał swój ogień, dopóki Ioann Zlatoust , główny statek, nie mógł zobaczyć Yavuza . Gdy polecenia artyleryjskie zostały ostatecznie otrzymali oni pokazali szereg ponad 4000 jardów (3700 m) w nadmiarze Evstafi ' s własnego oszacowania 7.700 jardów (7000 m), więc Evstafi otworzył ogień przy użyciu własnych danych przed Yavuz odwrócił się do ognia jej bokiem. Jej wynik trafienia z pierwszym Salvo jako 12-calowego powłoki częściowo wszedł do casemate pancerza ochronnego jednego Yavuz ' S 15 centymetrów (5,9 cala) pistoletów średnich. Zdetonował część gotowej amunicji, wzniecając pożar, który wypełnił kazamat i zabił całą załogę działa. W sumie zginęło trzynastu mężczyzn, a trzech zostało rannych.

Yavuz odpowiedział ogniem i uderzył Evstafiego w środkowy lej; powłoka zdetonowana po przejściu przez lejek i zniszczył anteny dla radia ogień kontroli, tak że Evstafi nie mógł prawidłowy Ioann Zlatoust " niedokładnych danych, zakres s. Inne rosyjskie okręty albo wykorzystały nieprawidłowe dane Ioanna Zlatousta , albo nigdy nie widziały Yavuz i nie zarejestrowały żadnych trafień. Yavuz trafił Evstafiego jeszcze cztery razy, chociaż jeden pocisk nie eksplodował, zanim Souchon zdecydował się zerwać kontakt po 14 minutach walki. Cztery trafienia z dziewiętnastu 28 cm (11 cali) pocisków zabiły 34 mężczyzn i rannych 24.

W następnym miesiącu, w dniach 5–6 grudnia, Yavuz i Midilli zapewniły ochronę transportom wojskowym, a 10 grudnia Yavuz zbombardował Batum . 23 grudnia Yavuz i chroniony krążownik Hamidiye eskortowali trzy transportowce do Trebizondu. Wracając z innej operacji eskorty transportowej 26 grudnia, Yavuz uderzył w minę, która eksplodowała pod kioskiem po prawej stronie, około jednej mili morskiej od Bosforu . Eksplozja wyrwała dziurę o powierzchni 50 metrów kwadratowych (540 stóp kwadratowych) w kadłubie statku, ale przegroda torpedowa wytrzymała. Dwie minuty później Yavuz uderzył w drugą minę na lewej burcie, tuż przed barbetą skrzydła głównej baterii; to rozerwało otwór o powierzchni 64 metrów kwadratowych (690 stóp kwadratowych). Przegroda wygięła się na 30 cm (12 cali), ale zachowała wodoszczelną ochronę wnętrza statku. Jednak statek zalało około 600 ton wody. W Imperium Osmańskim nie było doku wystarczająco dużego, aby obsłużyć Yavuz , więc tymczasowe naprawy przeprowadzano wewnątrz stalowych grodzic , które wypompowywano, aby stworzyć suchy obszar roboczy wokół uszkodzonego kadłuba. Otwory zostały załatane betonem, który utrzymywał się przez kilka lat, zanim konieczna była bardziej trwała praca.

1915

Wciąż uszkodzony Yavuz wypłynął z Bosforu 28 stycznia i ponownie 7 lutego 1915, aby pomóc Midilli uciec przed rosyjską flotą; relacjonowała także powrót Hamidiye . Yavuz przeszedł następnie do maja prace naprawcze uszkodzeń kopalni. 1 kwietnia, z niekompletnymi naprawami, Yavuz opuścił Bosfor w towarzystwie Midilli, aby osłaniać wycofanie Hamidiye i chronionego krążownika Mecidiye , który został wysłany do bombardowania Odessy. Silne prądy zmusiły jednak krążowniki 15 mil (24 km) na wschód do podejścia do Limana Dniepru-Bug, które prowadziło do Nikołajewa . Gdy po korekcie kursu popłynęli na zachód, Mecidiye uderzyła w minę i zatonęła, więc ten atak musiał zostać przerwany. Po tym, jak Yavuz i Midilli pojawili się w Sewastopolu i zatopili dwa parowce towarowe, rosyjska flota ścigała ich przez cały dzień, a po zmierzchu odłączyła kilka niszczycieli, aby podjąć próbę ataku torpedowego. Tylko jeden niszczyciel, Gniewnyj , zdołał zmniejszyć dystans i przeprowadzić atak, który chybił. Yavuz i Midilli wrócili do Bosforu bez szwanku.

Yavuz w Bosforze, ok. 1914-1916

25 kwietnia, tego samego dnia, w którym alianci wylądowali w Gallipoli , rosyjskie siły morskie opuściły Bosfor i zbombardowały forty strzegące cieśniny. Dwa dni później sułtan Yavuz Selim skierował się na południe, do Dardaneli, by zbombardować wojska alianckie w Gallipoli, w towarzystwie pancernika przeddrednota Turgut Reis . Zostali zauważeni o świcie z balonu latawca, gdy ustawiali się na pozycji. Kiedy pierwszy 15-calowy (380 mm) pocisk z pancernika królowej Elżbiety wylądował w pobliżu, Yavuz przesunął się z pozycji strzeleckiej, blisko klifów, gdzie królowa Elżbieta nie mogła z nią walczyć. 30 kwietnia Yavuz spróbował ponownie, ale został zauważony z przeddrednota Lorda Nelsona, który przeniósł się do Dardaneli, by zbombardować turecką kwaterę główną w Çanakkale . Brytyjski okręt zdołał wystrzelić tylko pięć pocisków, zanim Yavuz zszedł z jego pola widzenia.

1 maja Yavuz popłynął do Zatoki Beikos w Bosforze po zbombardowaniu przez rosyjską flotę fortyfikacji u ujścia Bosforu. Około 7 maja Yavuz wyruszył z Bosforu w poszukiwaniu rosyjskich statków aż do Sewastopola, ale żadnego nie znalazł. Brakowało mu amunicji do głównego działa, ale nie zbombardował Sewastopola. Podczas powrotu rankiem 10 maja, Yavuz ' s widokowe dostrzeżone dwa rosyjskie pancerniki, pre- Tri Sviatitelia i Pantaleona , a ona otworzyła ogień . W ciągu pierwszych dziesięciu minut została dwukrotnie trafiona, chociaż nie została poważnie uszkodzona. Admirał Souchon odłączył się i skierował się w stronę Bosforu, ścigany przez rosyjskie siły lekkie. Później w tym samym miesiącu dwa z 15-centymetrowych dział okrętowych zostały sprowadzone na ląd, a cztery 8,8-centymetrowe działa w nadbudówce rufowej zostały usunięte w tym samym czasie. Do końca 1915 roku na nadbudówce rufowej zainstalowano cztery przeciwlotnicze samoloty o średnicy 8,8 cm .

18 lipca Midilli uderzył w minę; statek wziął około 600 długich ton (610 t) wody i nie był już w stanie eskortować konwojów z węglem z Zonguldak do Bosforu. Yavuz został przydzielony do tego zadania i 10 sierpnia eskortował konwój pięciu transportów węgla wraz z Hamidiye i trzema torpedami . Podczas tranzytu konwój został zaatakowany przez rosyjski okręt podwodny Tyulen , który zatopił jeden z kopców. Następnego dnia Tyulen i inna łódź podwodna również próbowali zaatakować Yavuz , chociaż nie byli w stanie osiągnąć pozycji strzeleckiej. Dwa rosyjskie niszczyciele Bystry i Pronzitelni zaatakowały 5 września konwój turecki eskortowany przez Hamidiye i dwa kutry torpedowe. Hamidiye " pistolety s 15 cm (5,9 cala) załamał się podczas walki, a Turcy wezwany Yavuz , ale ona przybyła zbyt późno: tureccy colliers już brzeg do przechwytywania powodują unikanie przez rosyjskich niszczycieli.

21 września Yavuz Sultan Selim został ponownie wysłany z Bosforu, aby odeprzeć trzy rosyjskie niszczyciele, które atakowały tureckie statki węglowe. Misje eskortowe trwały do ​​14 listopada, kiedy okręt podwodny Morzh prawie uderzył dwiema torpedami Yavuz tuż za Bosforem. Admirał Souchon uznał, że ryzyko dla krążownika jest zbyt duże i zawiesił system konwojów. Zamiast tego dozwolone były tylko te statki, które byłyby wystarczająco szybkie, aby przebyć podróż z Zonguldak do Konstantynopola w ciągu jednej nocy; poza Bosforem spotkają ich łodzie torpedowe, które miały ich bronić przed czyhającymi okrętami podwodnymi. Pod koniec lata, zakończenie dwóch nowych rosyjskich pancerników Dreadnought , Imperatritsa Mariya i Imperatritsa Ekaterina Velikaya , dodatkowo ograniczona yavuz " działalność s.

1916-1917

Kaiser Wilhelm II odwiedzający Yavuz podczas pobytu w Konstantynopolu w październiku 1917 jako gość sułtana Mehmeda V , jego sojusznika w I wojnie światowej .

Admirał Souchon wysłał Yavuz do Zonguldak w dniu 8 stycznia, aby chronić zbliżający się pusty collier przed rosyjskimi niszczycielami w okolicy, ale Rosjanie zatopili statek transportowy przed przybyciem Yavuz . W drodze powrotnej do Bosforu Yavuz spotkał Imperatritsa Ekaterina . Oba statki stoczyły krótki pojedynek artyleryjski, rozpoczynający się na dystansie 18 500 metrów. Yavuz skręcił na południowy zachód iw ciągu pierwszych czterech minut potyczki wystrzelił pięć salw ze swoich głównych dział. Żaden z okrętów nie odniósł żadnych trafień, chociaż Yavuz trafiły odłamki pocisków z bliskiej odległości . Choć nominalnie znacznie szybszy niż Imperatritsa Ekaterina , dno tureckiego krążownika liniowego było mocno zabrudzone, a jego wały napędowe były w kiepskim stanie. To sprawiło, że trudno Yavuz uciec od potężnego rosyjskiego okrętu wojennego, który został zgłoszony do osiągnęły 23,5 kN (44 km / h; 27 mph).

Siły rosyjskie dokonywały znaczących zdobyczy na terytorium osmańskim podczas kampanii kaukaskiej . Próbując powstrzymać dalsze postępy rosyjskiej armii, Yavuz wysłał 4 lutego do Trebizondu 429 oficerów i żołnierzy, baterię artylerii górskiej, jednostki karabinów maszynowych i lotnictwa, 1000 karabinów i 300 skrzyń amunicji. 4 marca rosyjska marynarka wojenna wylądowała po obu stronach portu Atina oddziałem około 2100 ludzi wraz z działami górskimi i końmi . Turcy zostali zaskoczeni i zmuszeni do ewakuacji. Kolejne lądowanie miało miejsce w czerwcu w zatoce Kavata, około 8 mil na wschód od Trebizondu. Pod koniec czerwca Turcy przystąpili do kontrataku i wdarli się na około 20 mil w głąb linii rosyjskich. Yavuz i Midilli przeprowadzili serię operacji przybrzeżnych, aby wesprzeć tureckie ataki. 4 lipca Yavuz ostrzelał port Tuapse , gdzie zatopił parowiec i szkuner motorowy . Tureckie okręty popłynęły na północ, aby okrążyć Rosjan, zanim dwa rosyjskie pancerniki opuściły Sewastopol, aby spróbować ich zaatakować. Następnie wrócili do Bosforu, gdzie Yavuz był zadokowany w celu naprawy wałów śrubowych do września.

Niedobór węgiel nadal pogarszała, aż admirał Souchon został zmuszony do zawieszenia działalności przez Yavuz i Midilli przez 1917. Po zawieszeniu broni między Rosją a Imperium Osmańskim została podpisana w grudniu 1917 roku w następstwie rewolucji bolszewickiej , sformalizowane w traktat brzeski w marcu 1918, węgiel ponownie zaczął napływać ze wschodniej Turcji.

1918

Yavuz w Sewastopolu , 1918

20 stycznia 1918 Yavuz i Midilli opuścili Dardanele pod dowództwem wiceadmirała Rebeura-Paschwitza, który zastąpił Souchona we wrześniu poprzedniego roku. Zamiarem Rebeura-Paschwitza było odciągnięcie alianckich sił morskich z Palestyny ​​w celu wsparcia tamtejszych sił tureckich. Poza cieśniną, w trakcie tak zwanej bitwy pod Imbros , Yavuz zaskoczył i zatopił monitory Raglan i M28, które były na kotwicy i nie były wspierane przez przeddrednoty, które powinny ich strzec. Rebeur-Paschwitz postanowił następnie udać się do portu Mudros ; tam brytyjski pancernik predrednot Agamemnon zbierał siły, by zaatakować tureckie okręty. W drodze Midilli uderzył w kilka min i zatonął; Yavuz uderzył również w trzy miny. Wycofując się do Dardaneli i ścigany przez brytyjskie niszczyciele HMS  Lizard i Tigress , został celowo wyrzucony na brzeg w pobliżu Nagara Point tuż za Dardanelami. Brytyjczycy zaatakowali Yavuz bombowcami z drugiego skrzydła Royal Naval Air Service, gdy był uziemiony i dwukrotnie go uderzył, ale bomby z lekkiego samolotu nie były wystarczająco ciężkie, aby spowodować poważne uszkodzenia. Monitor M17 próbował ostrzeliwać Yavuz wieczorem 24 stycznia, ale zdołał wystrzelić tylko dziesięć pocisków, po czym wycofał się, by uciec przed ogniem tureckiej artylerii. Okręt podwodny E14 został wysłany w celu zniszczenia uszkodzonego statku, ale było już za późno; stary ex-niemiecki predrednot Turgut Reis odholował Yavuz i przewiózł ją do bezpiecznego Konstantynopola. Yavuz został okaleczony przez rozległe zniszczenia; Wokół kadłuba ponownie zbudowano grodzie, a naprawy trwały od 7 sierpnia do 19 października.

Jawuz eskortował członków Osmańskiej Komisji Rozejmowej do Odessy 30 marca 1918 r., po podpisaniu traktatu brzesko-litewskiego. Po powrocie do Konstantynopola popłynął w maju do Sewastopola, gdzie wyczyścił kadłub i naprawił niektóre przecieki. Yavuz i kilka niszczycieli popłynęło do Noworosyjska 28 czerwca, aby internować pozostałe radzieckie okręty wojenne, ale zostały już zatopione, gdy przybyły statki tureckie. Niszczyciele pozostały, ale Yavuz wrócił do Sewastopola. 14 lipca statek położono do końca wojny. Podczas pobytu w Sewastopolu pracownicy stoczni zeskrobali zanieczyszczenia z dna statku. Yavuz powrócił następnie do Konstantynopola, gdzie od 7 sierpnia do 19 października zainstalowano betonową grodę, aby naprawić jeden z trzech uszkodzonych przez kopalnie obszarów.

Niemiecka marynarka wojenna formalnie przekazała własność statku rządowi tureckiemu 2 listopada. Zgodnie z warunkami traktatu w Sèvres między Imperium Osmańskim a zachodnimi aliantami, Yavuz miał zostać przekazany Royal Navy w ramach reparacji wojennych, ale nie zostało to zrobione z powodu tureckiej wojny o niepodległość , która wybuchła natychmiast po zakończeniu I wojny światowej, gdy Grecja próbowała przejąć terytorium rozpadającego się Imperium Osmańskiego. Po tym, jak nowoczesna Turcja wyszła z wojny zwycięsko, traktat z Sèvres został odrzucony, a w jego miejsce w 1923 r. podpisano traktat z Lozanny . Na mocy tego traktatu nowa republika turecka zachowała znaczną część swojej floty, w tym Yavuz .

Służba powojenna

W latach dwudziestych zobowiązanie do odnowienia Yavuz jako kluczowego elementu floty nowego kraju było jedynym stałym elementem różnych proponowanych polityk morskich. Krążownik liniowy pozostał w Izmicie do 1926 r., w zaniedbanym stanie: działały tylko dwa z jego kotłów, nie mogła sterować ani parować, a ona nadal miała dwie nienaprawione blizny po zniszczeniach w kopalni w 1918 r. Zebrano wystarczająco dużo pieniędzy, aby umożliwić zakup nowy pływający dok o wadze 26 000 ton (26 000 ton) z Niemiec, ponieważ Yavuz nie mógł być nigdzie holowany bez ryzyka zatonięcia go na wzburzonym morzu. Francuska firma Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet została zakontraktowana w grudniu 1926 roku do nadzorowania późniejszego remontu, który przeprowadziła Stocznia Marynarki Wojennej Gölcük . Prace trwały trzy lata (1927–1930); został opóźniony, gdy kilka przedziałów doku zawaliło się podczas wypompowywania. Yavuz został lekko uszkodzony, zanim zdołał zejść z wody, a dok musiał zostać naprawiony przed rozpoczęciem prac naprawczych. Minister Marynarki, Ihsan Bey (İhsan Eryavuz), został skazany za malwersacje w wyniku śledztwa. Inne opóźnienia były spowodowane zarzutami o oszustwa, które doprowadziły do ​​zniesienia Ministerstwa Morskiego. Szef sztabu armii tureckiej, marszałek Fevzi , sprzeciwił się budowie marynarki wojennej i spowolnił wszystkie programy budowy marynarki po zarzutach oszustwa. Intensywne prace nad krążownikiem liniowym rozpoczęły się dopiero po tym, jak we wrześniu 1928 r. grecka marynarka przeprowadziła zakrojone na szeroką skalę ćwiczenia morskie u wybrzeży Turcji, a rząd turecki dostrzegł potrzebę przeciwdziałania wyższości morskiej Grecji. Turcy zamówili także cztery niszczyciele i dwa okręty podwodne we włoskich stoczniach. Gdy dowiedział się, że Yavuz ma wrócić do służby, rząd grecki zaproponował 10-letnie „urlop” od budowy okrętów wzorowanych na Traktacie Waszyngtońskim , choć zastrzegł sobie prawo do budowy dwóch nowych krążowników. Rząd turecki odrzucił tę propozycję i twierdził, że okręt miał przeciwstawić się rosnącej sile radzieckiej marynarki wojennej na Morzu Czarnym.

Yavuz w Stambule, 1947

Yavuz ' s śmigło w Gölcük

W trakcie remontu naprawiono uszkodzenia miny, zwiększono jej wyporność do 23 100 t (22 700 ton długich), a kadłub nieznacznie przerobiono. Jej długość została skrócona o pół metra, ale jej belka zwiększyła się o 10 cm (4 cale). Yavuz został wyposażony w nowe kotły i francuski system kierowania ogniem dla swoich dział baterii głównej. Dwa z dział kal. 15 cm zostały usunięte z kazamat. Jej pancerz nie został ulepszony, aby wziąć pod uwagę lekcje Bitwy Jutlandzkiej , a nad magazynkami miała tylko 2 cale (5,1 cm) pancerza. Yavuz został ponownie wprowadzony do służby w 1930 roku, ponownie pełniąc rolę okrętu flagowego tureckiej marynarki wojennej i spisywał się lepiej niż oczekiwano w próbach prędkości; jej kolejne próby uzbrojenia i kierowania ogniem również zakończyły się sukcesem. Cztery niszczyciele, które były potrzebne do ochrony krążownika liniowego, weszły do ​​służby w latach 1931-1932; ich wydajność nigdy nie spełniała specyfikacji projektowych. W odpowiedzi na Yavuz ' powrocie s do eksploatacji, ZSRR przekazał pancernik Parizhskaya Kommuna i lekki krążownik Profintern od Bałtyku pod koniec 1929 roku w celu zapewnienia, że Flota Czarnomorska zachowana równość z tureckiej marynarki wojennej. Rząd grecki również odpowiedział, zamawiając dwa niszczyciele.

W 1933 zabrała premiera İsmet İnönü z Warny do Stambułu, a w następnym roku przeniosła szacha Iranu z Trebizondu do Samsun . Yavuz Sultan Selim oficjalnie skróciło swoje imię do Yavuz Sultan w 1930, a następnie do Yavuz w 1936. Kolejna krótka przebudowa została przeprowadzona w 1938, aw listopadzie tego samego roku przeniosła szczątki Mustafy Kemala Atatürka ze Stambułu do Izmit. On i inne okręty marynarki wojennej zostały uznane za przestarzałe przez brytyjskiego attache morskiego do 1937 r., częściowo ze względu na ich niespełniające norm uzbrojenie przeciwlotnicze, ale w 1938 r. rząd turecki zaczął planować rozszerzenie sił. Zgodnie z tymi planami flota nawodna miała składać się z dwóch 10 000-tonowych krążowników i dwunastu niszczycieli. Yavuz został utrzymany do czasu uruchomienia drugiego krążownika w 1945 roku, a marynarka wojenna spodziewała się zbudować okręt o wadze 23 000 ton w latach 1950-1960. Program budowy floty nie doszedł do skutku, ponieważ zagraniczne stocznie, które miały budować okręty, potrzeb własnych narodów prowadzących do II wojny światowej .

Yavuz pozostał w służbie przez całą II wojnę światową. W listopadzie 1939 roku on i Parizhskaya Kommuna były jedynymi okrętami flagowymi w regionie Morza Czarnego, a magazyn Life doniósł, że Yavuz był lepszy od radzieckiego statku, ponieważ był w złym stanie. W 1941 roku jego bateria przeciwlotnicza została wzmocniona do czterech dział 88 mm (3,5 cala), dziesięciu dział 40 mm (1,6 cala) i czterech dział 20 mm (0,79 cala). Zostały one później zwiększone do dwudziestu dwóch dział 40 mm i dwudziestu czterech dział 20 mm. 5 kwietnia 1946 amerykański pancernik USS  Missouri , lekki krążownik Providence i niszczyciel Power przybyły do ​​Stambułu, by zwrócić szczątki tureckiego ambasadora Münira Ertegüna . Yavuz przywitał statki na Bosforze, gdzie ona i Missouri wymienili saluty z 19 dział.

Po 1948 roku okręt stacjonował w İzmit lub Gölcük . Został wycofany ze służby 20 grudnia 1950 r. i skreślony z rejestru Marynarki Wojennej 14 listopada 1954 r. Kiedy Turcja przystąpiła do NATO w 1952 r., okrętowi nadano numer kadłuba B70. W 1963 roku rząd turecki zaproponował sprzedaż okrętu rządowi zachodnioniemieckiemu jako okręt-muzeum , ale oferta została odrzucona. Turcja sprzedała statek MKE Seyman w 1971 roku do złomowania . Odholowano go do łamaczy 7 czerwca 1973 roku, a prace zakończono w lutym 1976 roku. W momencie oddania jej do dyspozycji był ostatnim istniejącym drednotem poza Stanami Zjednoczonymi.

Uwagi

Przypisy

Cytaty

Bibliografia

• Barlas, D. Lek i Güvenç, Serhat (2002). „Zbudować marynarkę wojenną z pomocą przeciwnika: włosko-turecki handel bronią marynarki wojennej, 1929-32”. Studia bliskowschodnie . Londyn: Taylor i Francis. 38 (4): 143. doi : 10.1080/714004485 . ISSN  1743-7881 . S2CID  144043689 .
• Bennett, Geoffrey (2005). Bitwy morskie I wojny światowej . Barnsley: Klasyka wojskowa Pen & Sword. Numer ISBN 978-1-84415-300-8.
• Brice, Martin H. (1969). „SMS Goeben / TNS Yavuz: najstarszy pancernik w istnieniu-jej historia i szczegóły techniczne”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo: Klub rekordów marynarki wojennej. VI (4): 272–279.
• Buxton, Ian (2008). Monitory Big Gun: Design, Construction and Operations 1914-1945 (2, poprawione i rozszerzone wyd.). Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-045-0.
• Campbell, NJM (1978). Krążowniki bojowe . Specjalne okręty. 1 . Greenwich: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-130-4.
• Corbett, Julian (1997) [1929]. Operacje morskie . Historia Wielkiej Wojny: na podstawie oficjalnych dokumentów. II (przedruk wyd. 2 z 1929 r.). Londyn i Nashville: Imperial War Museum we współpracy z Battery Press. Numer ISBN 978-1-870423-74-8.
• Deringil, Selim (2004). Turecka polityka zagraniczna w czasie II wojny światowej: „aktywna” neutralność . Monografie LSE w studiach międzynarodowych. Cambridge: Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. Numer ISBN 978-0-521-52329-5.
• Eliot, George Fielding (6 listopada 1939). „Turcja przemierza Dardanele” . Życie . Czas Inc. ISSN  0024-3019 . Źródło 17 lutego 2010 .
• Gardiner, Robert & Gray, Randal, wyd. (1985). Okręty bojowe całego świata Conwaya: 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-907-8.
• Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
• Güvenç, Serhat i Barlas, Dilek (2003). „Marynarka Atatürka: determinanty tureckiej polityki morskiej, 1923-38” . Czasopismo Studiów Strategicznych . Londyn: Routledge. 26 (1): 1. doi : 10.1080/01402390308559306 . ISSN  1743-937X . S2CID  154113770 .
• Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-352-7.
• Hamilton, Richard F. i Herwig, Holger H. (2005). Decyzje wojenne 1914-1917 . Cambridge: Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. Numer ISBN 978-0-51119-678-2.
• Herwig, Holger H. (1998) [1980]. Flota „Luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888-1918 . Amherst: Księgi ludzkości. Numer ISBN 978-1-57392-286-9.
• Hough, Richard (2003). Dreadnought: historia nowoczesnego pancernika . Kornwalia: Penzance. Numer ISBN 978-1-904381-11-2.
• Hownam-Meek, RSS; i in. (2000). „Pytanie 3/99: Utrata niemieckiego lekkiego krążownika Breslau”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo: Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich. XXXVII (1): 92–95. ISSN  0043-0374 .
• Langensiepen, Bernd i Güleryüz, Ahmet (1995). Osmańska marynarka parowa 1828–1923 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-610-1.
• McLaughlin, Stephen (2001). „Predreadnoughty vs Dreadnought: Akcja off Cape Sarych, 18 listopada 1914”. W Preston, Antoniusz (red.). Okręt wojenny 2001-2002 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 117–140. Numer ISBN 978-0-85177-901-0.
• Niekrasow, Jerzy (1992). Na północ od Gallipoli: Flota Czarnomorska w czasie wojny 1914-1917 . Monografie wschodnioeuropejskie. CCCXLIII . Boulder: Monografie Europy Wschodniej. Numer ISBN 978-0-88033-240-8.
• Rohwer, Jürgen i Monakow, Michaił S. (2001). Flota oceaniczna Stalina: sowiecka strategia morska i programy budowy statków, 1935–1953 . Londyn: Routledge. Numer ISBN 978-0-7146-4895-8.
• „Druga Konwencja Haska, § 13” . avalon.prawo.yale.edu. 18 października 1907 . Źródło 2 czerwca 2012 .
• Personel, Gary (2006). Niemieckie krążowniki liniowe: 1914–1918 . Oxford: Osprey Books. Numer ISBN 978-1-84603-009-3.
• Stillwell, Paul (1996). Pancernik Missouri: historia ilustrowana . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-780-8.
• Sturton, Ian, wyd. (1987). Pancerniki Conwaya na całym świecie: 1906 do chwili obecnej . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-448-0.
• Whitley, MJ (1998). Pancerniki II wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-184-4.
• Willmotta, HP (2002). Pancernik . Londyn: Wojsko Cassella. Numer ISBN 978-0-304-35810-6.
• Warto, Richard (2001). Floty II wojny światowej . Cambridge: Da Capo Press. Numer ISBN 978-0-306-81116-6.

Dalsza lektura

• Breyera, Zygfryda (1997). Die Kaiserliche Marine und ihre Großen Kreuzer [ Cesarska Marynarka Wojenna i jej duże krążowniki ] (w języku niemieckim). Wölfersheim: Podzun-Pallas Verlag. Numer ISBN 3-7909-0603-4.
• Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Łupy wojenne: Losy wrogich flot po dwóch wojnach światowych . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-5267-4198-1.