Metro w Oslo - Oslo Metro

Metro w Oslo
Oslo T-bane Logo.svg
3 Mortensrud - 2012-05-27 w 11-55-35.jpg
MX3000 na linii Østensjø
Przegląd
Imię ojczyste T-banen w Oslo
Właściciel Sporveien (główny właściciel)
Ruter (administracja, zarządzanie i sprzedaż biletów)
Oslo Vognselskap (tabor)
Widownia Oslo , Bærum , Norwegia
Rodzaj transportu Szybki tranzyt
Liczba linii 5 działających i 1 w budowie
Liczba stacji 101
Codzienna jazda 323 000 (2018)
Roczny przejazd 118 000 000 (2018)
Operacja
Rozpoczęła się operacja 31 maja 1898 jako tramwaj podmiejski
28 czerwca 1928 jako tramwaj podziemny
22 maja 1966 jako T-bane
Operator(y) Sporveien T-banen
Liczba pojazdów 115 MX3000
Techniczny
Długość systemu 85 km (53 mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja 750 V DC trzecia szyna

Metro w Oslo ( Norwegian : Oslo T-bane lub Oslo Tunnelbane lub po prostu T-banen ) jest szybki tranzyt system Oslo , Norwegia, obsługiwany przez Sporveien T-banen na zamówienia od organu tranzytu Ruter . Sieć składa się z pięciu linii, które biegną przez centrum miasta, o łącznej długości 85 kilometrów (53 mil), obsługujących 101 stacji, z których 17 jest pod ziemią lub wewnątrz. Oprócz obsługi 14 z 15 dzielnic Oslo , dwie linie kursują do Kolsås i Østerås , w sąsiedniej gminie Bærum . W 2016 roku system miał rocznie 118 milionów pasażerów.

Pierwsza szybka linia tranzytowa, Holmenkoll Line , została otwarta w 1898 r., a jej odgałęzienie Røa Line otwarto w 1912 r. Stała się pierwszym skandynawskim podziemnym systemem szybkiej komunikacji w 1928 r., kiedy otwarto linię metra do Nationaltheatret . Po 1993 r. pociągi kursowały pod miastem między siecią wschodnią i zachodnią we Wspólnym Tunelu , a następnie w 2006 r. otwarto Ring Line . Wszystkie pociągi są obsługiwane taborem MX3000 . Zastąpiły one starszą kolbę T1000 w latach 2006-2010.

Historia

Tramwaj Holmenkoll Line w Nationaltheatret w 1928 r.

Linie podmiejskie na zachodzie

Transport kolejowy w Oslo rozpoczął się w 1854 r. wraz z otwarciem Hoved Line do Eidsvoll przez Groruddalen . W 1872 r. otwarto Drammen Line , przechodzącą przez Oslo West, aw 1879 r. Östfold Line przechodzącą przez Nordstrand , oferującą ograniczone usługi kolejowe do tych części miasta. W 1875 roku Kristiania Sporveisselskab (KSS) otworzyła pierwsze tramwaje konne. W 1894 roku tramwaje elektryczne obsługiwała Kristiania Elektriske Sporvei (KES).

Pierwszą podmiejską linią tramwajową była linia Holmenkoll, która została otwarta przez Holmenkolbanen w 1898 roku; podobnie jak wszystkie późniejsze podmiejskie linie tramwajowe, były to tramwaje elektryczne z oddzielnym pasem drogowym i odpowiednimi stacjami zamiast przystanków tramwajowych, co czyniło je pierwszym szybkim tranzytem w Oslo. W przeciwieństwie do innych podmiejskich linii tramwajowych, które zostały zbudowane później, Linia Holmenkollen nie została przedłużona do miasta jako tramwaj — zamiast tego pasażerowie musieli przesiąść się w Majorstuen do tramwajów, chociaż system nie uwzględniał szerszego taboru podmiejskiego (3,1 metra ( 10 ft)) do 1909. W 1912 otwarto odgałęzienie do Smestad , a w 1916 linię Holmenkollen przedłużono do Tryvann, z ostatnią częścią jednotorową Frognerseteren i wykorzystywaną do transportu towarowego, a usunięto ją w 1939.

W 1912 r. rozpoczęto budowę pierwszej kolei podziemnej w krajach nordyckich, kiedy A/S Holmenkolbanen rozpoczęło budowę przedłużenia swojej linii z Majorstuen do Nationaltheatret ; linia o długości 2,0 km (1,2 mil) została otwarta w 1928 roku (i była wtedy dopiero drugą podziemną koleją, która miała zostać otwarta w krajach skandynawskich po Boulevardtunnlen w Kopenhadze, która została otwarta w lipcu 1918), z jedną stacją pośrednią w Valkyrie Plass , dając dwa liniami podmiejskimi dostęp do centralnej dzielnicy biznesowej Oslo.

Sukces linii podmiejskich skłonił KES do rozszerzenia usługi tramwajowej na zachód od Skøyen jako linii podmiejskiej; Lilleaker Linia otwarta Lilleaker w 1919 roku, do Avløs w 1924 roku i do Kolsås w 1930 roku nową sekcję z Jar do Sørbyhaugen otwarty w 1942 roku, łączący linię z słoik do Kolsås do Nationaltheatret i czyni go szybki tranzyt i wymianę towar o szerokim standardzie podmiejskim. Ta usługa pozostała częścią miejskiego Oslo Sporveier , który kupił wszystkie firmy tramwajowe w 1924 roku.

Odszkodowanie za duże szkody w domach wzdłuż trasy podczas budowy, wraz z wyższymi kosztami budowy niż obliczono, było dużym obciążeniem dla firmy, a w 1934 r. gmina Aker przejęła akcje zwykłe, chociaż akcje uprzywilejowane pozostały notowane na Giełda Papierów Wartościowych w Oslo do 1975 r., kiedy Oslo Sporveier stopniowo przejmowało obsługę zachodnich linii podmiejskich. Akersbanerne otworzyła łączącą linię Sognsvann Line w 1934 roku.

Metro

Magazyn T1000 w Forskningsparken na linii Sognsvann

Pierwszy pomysł uruchomienia szybkiego tranzytu miejskiego pojawił się w 1912 roku wraz z budową linii Ekeberg ; Zbudowany z profilem o tej samej szerokości co Linia Holmenkollen, plan zakładał wybudowanie tunelu pod centrum miasta i przejechanie przez pociągi, ale duże wydatki na pierwszy odcinek Wspólnego Tunelu przerwały plany. W ramach odbudowy po II wojnie światowej w 1949 r. utworzono biuro projektowe T-bane, a pierwsze plany rozpoczęto w 1951 r.; w 1954 r. rada miejska podjęła decyzję o budowie sieci T-bane we wschodnim Oslo z czterema oddziałami. System miałby ulepszyć w stosunku do linii podmiejskich: zasilanie trzeciej szyny , sygnalizację kabinową z automatyczną ochroną pociągu , stacje wystarczająco długie dla pociągów sześciowagonowych i przejazdy kolejowe zastąpione mostami i przejściami podziemnymi – specyfikacje ochrzczone standardem metra.

W tym czasie po wschodniej stronie znajdowały się dwa tramwaje podmiejskie, linia Ekeberg (otwarta w 1919) i linia Østensjø (1923). Tylko ten ostatni byłby podłączony do T-bane; Linia Ekeberg pozostała tramwajem, ale miały zostać zbudowane trzy nowe linie - Linia Grorud po północnej stronie i Linia Furuset po południowej stronie Groruddalen oraz Linia Lambertseter na wschód od Nordstrand . Wszystkie te obszary zostały wybrane jako nowe przedmieścia Oslo i szybko potrzebowały dobrego systemu transportu publicznego; Najpierw powstaną linie podmiejskie wychodzące z istniejącej linii tramwajowej, a później powstanie końcowy odcinek z tunelem do dworca centralnego. Linia Lambertseter została otwarta w 1957 roku z Brynseng do Bergkrystallen, natomiast linia Østensjø została przedłużona do Bøler w 1958 roku.

Metro zostało otwarte 22 maja 1966 r., kiedy otwarto wspólny tunel z Brynseng do nowej stacji śródmiejskiej Jernbanetorget , znajdującej się obok Dworca Wschodniego w Oslo . W październiku Linia Grorud została otwarta do Grorud, podczas gdy Linia Østensjø została podłączona do systemu w 1967 roku, kiedy linia została również przedłużona do Skullerud . W 1970 roku linia Furuset została otwarta w Haugerud i rozszerzona na Trosterud w 1974, w tym samym czasie, gdy linia Grorud została przedłużona do Vestli . W 1981 roku linia Furuset dotarła do Ellingsrudåsen . Metro odebrało tabor T1000 ze Strømmens Værksted ; w latach 1964-1978 do sieci wschodniej dostarczono 162 samochody w konfiguracjach trzyczłonowych.

Jeden tunel

Stacja Jernbanetorget we wspólnym tunelu

Wschodnia sieć została przedłużona od Jernbanetorget do Sentrum w 1977 r. Stacja ta została zmuszona do zamknięcia w 1983 r. z powodu wycieku wody, a po ponownym otwarciu w 1987 r., przemianowanej na Stortinget, rozbudowano tam również zachodni tunel sieci. Usługi przelotowe nie były wówczas możliwe ze względu na niekompatybilność urządzeń sygnalizacyjnych i energetycznych. Dopiero w 1993 roku przez stację przejechały pierwsze pociągi, po przebudowie linii Sognsvann do „standardu metra”; Linia Røa pojawiła się w 1995 roku. Linie Holmenkoll i Kolsås pozostały bez metra, korzystając z pociągów dwumodowych, które przechodzą na linie napowietrzne we Frøen i Montebello . Zachodnia sieć odebrała 33 samochody T1300 w latach 1978-81, z dodatkowymi 16 przerobionymi z T1000. W 1994 roku na linię Holmenkollen dostarczono dwanaście samochodów T2000 .

W 2003 roku otwarto Ring Line , łączącą stadion Ullevål ze Storo . W następnym roku prace budowlane spowodowały zawalenie się tunelu na linii Grorud — najbardziej ruchliwej w systemie — wymuszając wyłączenie linii do grudnia i powodując spustoszenie w przepełnionych autobusach zastępczych. W 2006 roku został ukończony pierścień, do Carl Berners pl . W tym samym czasie linia Kolsås została zamknięta z powodu modernizacji do standardu metra. W 2003 r. odcinek linii Kolsås w Bærum został zamknięty z powodu nieporozumień budżetowych między dwoma okręgami; po roku niepopularnych autobusów zastępczych linia została ponownie otwarta, aby ponownie zamknąć w 2006 r. w celu ulepszenia do standardu metra. Nieporozumienia między dwoma hrabstwami oznaczają, że modernizacja zostanie przeprowadzona osobno po obu stronach granicy gminy, przy czym najpierw zostanie otwarta strona Oslo. W 2006 roku rozpoczęto wymianę istniejącego taboru na nowe jednostki MX3000 . Historia metra i transportu publicznego w Oslo jest obchodzona w Muzeum Tramwajów w Oslo w Majorstuen.

Sieć

Schematyczna mapa metra (stan na kwiecień 2016)

Obecna sieć połączeń została wprowadzona 3 kwietnia 2016 r. wraz z otwarciem tunelu łączącego Økern z Sinsen i nowej stacji Løren.

Metro w Oslo działa we wszystkich piętnastu dzielnicach Oslo, a także dociera nieco do sąsiedniej gminy Bærum . Jest pięć wierszy, ponumerowanych od 1 do 5, każdy oznaczony kolorem. Wszystkie przechodzą przez wspólny tunel, obsługując osiem linii odgałęzień. Dodatkowo do Ring Line kursują dwie linie. Dwie filie są obsługiwane przez dwie linie każda: oddział w Grorud jest obsługiwany przez obie linie 4 i 5, podczas gdy oddział Lambertseter ma usługi w pełnym wymiarze godzin na linii 4 i ograniczone usługi na linii 1.

Linia Grorud i Furuset kierują się na północny wschód do Groruddalen, podczas gdy pozostałe dwie wschodnie odgałęzienia kierują się na południe, do Nordstrand. Od strony zachodniej, linia Holmenkoll i Sognsvann obejmuje północne dzielnice Oslo, wraz z linią Ring, która łączy północno-wschodnią i północno-zachodnią część miasta. Linia Kolsås i Røa docierają głęboko do sąsiedniej gminy Bærum. Wszystkie linie biegną przez Wspólny Tunel, zanim dotrą do innych linii lub do Pierścienia. Wszystkie linie obsługują bazowe cztery pociągi na godzinę, natomiast linia 2 i wschodni odcinek linii 3 obsługują osiem pociągów na godzinę w dni powszednie w godzinach 07:00–19:00. Wschodni odcinek linii 2 również kursuje osiem pociągów na godzinę w soboty od 10:00 do 19:00. Zredukowana usługa półgodzinna działa na wszystkich liniach we wczesnych godzinach porannych w weekendy. Pociągi kursują od około 05:00 (06:00 w weekendy) do 01:00 następnego dnia rano.

Linie

Linia 1

Linia 1: Frognerseteren – Stortinget – Helsfyr (– Bergkrystallen)

FrognerseterenVoksenkollenLillevannSkogenVoksenliaHolmenkollenBesserudMidtstuenSkådalenVettakollenGulleråsenGråkammenSlemdalRisGaustadVinderenSteinerudFrøenMajorstuenNationaltheatretStortingetJernbanetorgetGrønlandTøyenEnsjøHelsfyr • ( BrynsengHøyenhallManglerudRyenBrattlikollenKarlsrudLambertseterMunkeliaBergkrystallen )

Linia 2

Linia 2: Østerås – Stortinget – Ellingsrudåsen

ØsteråsLijordetEiksmarkaEkraveienRøaHovseterHolmenMakrellbekkenSmestadBorgenMajorstuenNationaltheatretStortingetJernbanetorgetGrřnlandTøyenEnsjøHelsfyrBrynsengHellerudTveitaHaugerudTrosterudLindebergFurusetEllingsrudåsen • (Przyszła ekspansja do Szpitala Uniwersyteckiego Lørenskog i Akershus )

Linia 3

Linia 3: Kolsås – Stortinget – Mortensrud

KolsåsHaugerGjettumVallerAvløsHaslumGjønnesBekkestuaRingstabekkJarBjørnslettaÅsjordetUllernåsenMontebelloSmestadBorgenMajorstuenNationaltheatretStortingetJernbanetorgetGrønlandTøyenEnsjøHelsfyrBrynsengHellerudGodliaSkøyenåsenOppsalUlsrudBølerBogerudSkullerudMortensrud

Linia 4

Linia 4: Vestli – Storo – Stortinget – Bergkrystallen

VestliStovnerRommenRomsåsGrorudAmmerudKalbakkenRødtvetVeitvetLinderudVollebekkRisløkkaØkernLorenSinsenStoroNydalenUllevål stadionForskningsparkenBlindernMajorstuenNationaltheatretStortingetJernbanetorgetGrønlandTøyenEnsjøHelsfyrBrynsengHøyenhallManglerudRyenBrattlikollenKarlsrudLambertseterMunkeliaBergkrystallen

Linia 5

Linia 5: Sognsvann – Stortinget – Storo – Stortinget – Vestli

SognsvannKringsjaHolsteinØsthornTåsenBergUllevål stadionForskningsparkenBlindernMajorstuenNationaltheatretStortingetJernbanetorgetGrønlandTøyenCarl Berners plassSinsenStoroNydalenUllevål stadionForskningsparkenBlindernMajorstuenNationaltheatretStortingetJernbanetorgetGrønlandTøyenCarl Berners plassHasleØkernRisløkkaVollebekkLinderudVeitvetRødtvetKalbakkenAmmerudGrorudRomsåsRommenStovnerVestli

Linia 6 (w budowie)

Linia 6: Majorstuen-Skøyen-Lysaker-Fornebu

MajorstuenSkøyenVækerøLysakerFlytårnetTelenor ArenaFornebu Senter

Nowa linia metra, która będzie rozciągać się od Majorstuen do Fornebu, jest w budowie w grudniu 2020 r., a jej ukończenie ma nastąpić w 2027 r.

Osiągnięto i podpisano porozumienie między władzami miasta Oslo a państwem norweskim, które podzieliłoby koszty w wysokości 13 miliardów NOK równo między miasto i rząd krajowy.

Linia 7 (proponowana)

Linia 7: Majorstuen-Bislett-Grunerløkka-Tøyen-Helsfyr-Bryn

MajorstuenBislettSt. Olavs plassStortingetYoungstorgetNybruaTøyenEnsjøHelsfyrBrynseng

Stacje

Nydalen on the Ring Line został otwarty w 2003 roku.

System składa się ze 101 stacji , z czego 17 to stacje podziemne lub wewnątrz budynków. Jedyną stacją metra w zachodniej sieci sprzed metra był Nationaltheatret, a większość stacji metra znajduje się we wspólnym tunelu pod centrum miasta lub w krótszych odcinkach tunelu w sieci wschodniej; w szczególności linia Furuset działa głównie pod ziemią, a wszystkie maszyny oprócz Haugeruda są wbudowane lub przy otwarciu tunelu.

Dworce w centrum miasta znajdują się w pobliżu dużych ośrodków zatrudnienia, a także możliwości połączeń z innymi środkami transportu, takimi jak tramwaj, kolej i autobus. Wszystkie stacje można zidentyfikować na poziomie gruntu za pomocą znaków z niebieskim T w kółku. Stacje poza centrum są bezobsługowe od 1995 roku, z automatami biletowymi do zakupu biletów; na niektórych stacjach znajdują się kioski. Zainstalowano system kołowrotów , ale ze względów bezpieczeństwa nigdy się nie uruchomi. Wszystkie stacje mają dostęp bez stopni przez co najmniej jedno wejście (z wyjątkiem peronu wjazdowego we Frøen), a wysokość peronu jest wyrównana z wagonami pociągu.

Intermodalność

Blindern on the Ring i Sognsvann Line obsługują główny kampus Uniwersytetu w Oslo .

Metro jest zintegrowane z systemem transportu publicznego Oslo i Akershus za pośrednictwem agencji Ruter , dzięki czemu bilety są ważne również na tramwaj w Oslo , autobusy miejskie, promy i Oslo Commuter Rail obsługiwane przez Norweskie Koleje Państwowe . W ostatnich latach wdrożony został nowy, bezprzewodowy system sprzedaży biletów Reisekort . Od 31 stycznia 2016 bilet jednorazowy na jedną strefę (cały system metra znajduje się w strefie 1) kosztuje 32 kr dla dorosłych (50 NOK w przypadku zakupu na pokładzie autobusów i promów), za bilet 30-dniowy dla dorosłych kosztuje 690 NOK. Obejmuje to wszystkie środki transportu publicznego w strefie, w której bilet jest aktywowany po raz pierwszy (ponownie w przypadku metra, strefa 1). Za brak ważnego biletu grozi kara w wysokości 950 koron lub 1150 koron, w zależności od tego, czy grzywna jest zapłacona na miejscu, czy nie.

Oslo utrzymuje system tramwajów ulicznych z sześcioma liniami, z których dwie to linie podmiejskie . Tramwaje uliczne kursują głównie w granicach Ring Line, zapewniając częste kursy w centrum miasta, z mniejszymi średnimi prędkościami, ale z większą liczbą przystanków. Istnieją główne punkty przesiadkowe na tramwaj w Majorstuen , Jernbanetorget , Jar , Storo i Forskningsparken .

Pociąg podmiejski obsługuje przedmieścia położone dalej od Oslo, chociaż niektóre usługi kolei podmiejskiej przypominają szybki tranzyt, w szczególności linia L1 do Lillestrøm i Asker , linia L2 do Stabekk i Ski oraz linia L3 do Jaren o wyższej częstotliwości kursowania przez stale zaludniony obszar Oslo. Transfer do pociągów jest dostępny w Jernbanetorget (do Oslo S ) i Nationaltheatret , ten ostatni ze znacznie krótszym spacerem.

Autobusy kursują do wielu stacji. Większość linii autobusowych zapewnia zasilanie systemu metra tam, gdzie to możliwe, a następnie nie jeździ dalej do miasta. Ponieważ jednak metro kursuje wyłącznie do miasta, a nie przez nie, wiele autobusów kursuje między stacjami na różnych liniach lub zapewnia alternatywne trasy przez miasto.

Przyszła ekspansja

  • W ramach kompromisu politycznego Pakiet Oslo 3 zadecydowano o szeregu zmian w metrze w Oslo.
  • Rozbudowa linii Furuset do Lørenskog ze stacjami w Skårer, Lørenskog Center i nową pętlą w Szpitalu Uniwersyteckim Akershus , z czasem podróży do Jernbanetorget wynoszącym 27 minut, która ma zostać otwarta w 2027 roku.
  • Drugi wspólny tunel z Majorstuen do Tøyen, tworzący dwie nowe stacje w Bislett i południowej Grünerløkka (Nybrua). Wszystkie linie zatrzymają się w Stortinget, gdzie będą cztery perony. Stacja w Majorstuen zostanie przeniesiona pod ziemię. Do otwarcia około 2030 roku.
  • Chociaż nie jest częścią Pakietu 3 z Oslo, linia Fornebu , która od 1917 r. była różnie proponowana jako kolej, kolej miejska, metro i zautomatyzowana linia kolejowa, ma przebiegać z Majorstuen do starego lotniska w Fornebu przez Skøyen i Lysaker ; w sumie na tej linii będzie 6 nowych stacji. Linia rozpoczęła budowę w grudniu 2020 r., a datę otwarcia ustalono na około 2027 r.
  • Rozważane są inne rozszerzenia, ale jeszcze nie zdecydowano.

Tabor

Magazyn MX3000 na linii Ring

Pociągi w metrze w Oslo to obecnie wyłącznie MX3000 , zamówione w 2003 roku w celu zastąpienia najstarszego taboru T1000. Dostawa rozpoczęła się w 2006 roku iw przeciwieństwie do starszych zapasów, jednostki MX3000 są pomalowane na biało zamiast na czerwono. W 2006 roku zamówiono 83 egzemplarze trzyosobowe; kolejne 32 zamówiono w grudniu 2010 roku.

Kilka wersji T1000 było wcześniej używanych w metrze w Oslo. Obejmuje to 146 wagonów typu T1 do T4, które jeżdżą tylko na trzeciej szynie, a zatem nie jeździły na liniach Holmenkollen i Kolsås. Jeździły one zwykle w zespołach po trzy lub sześć (czasem cztery lub pięć) samochodów. Typy T5 do T8, łącznie 49, dostarczane zarówno z urządzeniami trzeciej szyny, jak i przewodami napowietrznymi, zwykle kursują na linii Holmenkollen (dwa wagony) i Kolsås (trzy wagony).

Kiedy linia Holmenkollen została podłączona do T-bane, nadal używała starych samochodów z drewna tekowego; aby umożliwić usługi przelotowe, T2000 , zdolny do pracy w dwóch systemach, został dostarczony w 1993 roku. Nie odniosły one szczególnego sukcesu i dostarczono tylko 12 jednostek, działających parami na linii Holmenkollen, czasami łączącej się z linią Lambertseter, i złomowanych w 2010 roku.

Magazyny i obiekty

Mapa sieci

Zobacz też

Bibliografia

Referencje w tekście

Bibliografia

Zewnętrzne linki