Nagroda Orteiga - Orteig Prize

Charles Lindbergh (z lewej) i Raymond Orteig

Nagroda Orteig była nagroda oferowana do pierwszego alianckiego lotnika (ów) lecieć non-stop z Nowego Jorku do Paryża lub odwrotnie. Kilku słynnych lotników podjęło nieudane próby lotu z Nowego Jorku do Paryża, zanim stosunkowo nieznany Amerykanin Charles Lindbergh zdobył nagrodę w 1927 r. swoim samolotem Spirit of St. Louis . Jednak wiele istnień zginęło z rąk mężczyzn, którzy rywalizowali o nagrodę. Sześciu mężczyzn zginęło w trzech oddzielnych wypadkach, a trzech zostało rannych w czwartym wypadku. Nagroda była przyczyną znacznych inwestycji w lotnictwo, niekiedy wielokrotnie przekraczających wartość samej nagrody, a także zwiększania zainteresowania publicznego i poziomu techniki lotniczej.

Tło

Nagroda Orteiga była nagrodą w wysokości 25 000 USD (równowartość 373 000 USD w 2020 r.) oferowaną 22 maja 1919 r. przez właściciela hotelu w Nowym Jorku, Raymonda Orteiga, pierwszemu lotnikowi alianckiemu, który latał bezpośrednio z Nowego Jorku do Paryża lub odwrotnie . Oferta była zgodna z duchem kilku podobnych propozycji nagród lotniczych i została złożona w liście do Alana Ramsaya Hawleya , prezesa Aero Club of America na polecenie sekretarza Aeroklubu Augustusa Posta .

Panowie: Jako bodziec dla odważnych lotników pragnę, pod auspicjami i przepisami Aeroklubu Ameryki, zaoferować nagrodę w wysokości 25 000 $ pierwszemu lotnikowi z dowolnego kraju alianckiego przelatującego przez Atlantyk jednym lotem z Paryża do Nowego York lub Nowy Jork do Paryża, wszystkie inne szczegóły pod Twoją opieką.

Z poważaniem,

Raymond Orteig

Aeroklub odpowiedział 26 maja, a Orteig potwierdził swoją ofertę trzy dni później. Jego oferta została zaakceptowana przez Aeroklub, a Augustus Post utworzył formalną strukturę do administrowania zawodami.

Przypadkowo już kilka tygodni później Alcock i Brown pomyślnie ukończyli pierwszą nieprzerwaną przeprawę przez Atlantyk z Nowej Fundlandii do Irlandii , wygrywając wcześniejszą ofertę nagród , a pod koniec czerwca brytyjski sterowiec R34 wykonał przeprawę wschód-zachód z East Fortune , Szkocja do Long Island w Nowym Jorku , powrót tą samą trasą na początku lipca.

W ofercie przez pięć lat cel nagrody wydawał się przekraczać możliwości ówczesnych samolotów, a nagroda nie przyciągała żadnych konkurentów. Po wygaśnięciu pierwotnego terminu, Orteig ponownie wyemitował nagrodę 1 czerwca 1925 r., deponując 25 000 USD w zbywalnych papierach wartościowych w Bryant Bank z nagrodą przekazaną pod kontrolę siedmioosobowej rady powierników. Do tego czasu stan techniki lotniczej posunął się do tego stopnia, że ​​o nagrodę ubiegało się wielu konkurentów.

Próby zdobycia nagrody

W 1926 roku pierwszą poważną próbę zdobycia nagrody podjął zespół francuskiego asa lotnictwa René Foncka , wspierany przez konstruktora samolotów Igora Sikorskiego . Sikorsky, który przeznaczył na tę próbę 100 000 dolarów, zbudował w tym celu samolot S-35 i we wrześniu tego roku Fonck z trzema towarzyszami wykonał lot. Jednak samolot był beznadziejnie przeciążony i rozbił się w płomieniach podczas próby startu. Fonck i jego drugi pilot Curtin przeżyli, ale jego towarzysze, Clavier i Islamoff, zostali zabici.

Do 1927 roku trzy grupy w Stanach Zjednoczonych i jedna w Europie przygotowywały próby zdobycia nagrody.

Ze Stanów Zjednoczonych:

Tymczasem we Francji Charles Nungesser i François Coli przygotowywali się do przeprawy ze wschodu na zachód w samolocie Levasseur , L'Oiseau Blanc .

W kwietniu 1927 różne zespoły zebrały się i przygotowały do ​​swoich prób, ale wszystkie poniosły nieszczęścia.

Chamberlin i Acosta wykonali serię lotów, zwiększając masę Columbii, próbując sprawdzić możliwości samolotu i zasymulować planowaną masę startową. Symulowali również czas trwania lotu, ustanawiając przy tym rekord wytrzymałości. Jednak ich próba była rozdarta kłótniami między Levine i innymi, w wyniku czego Acosta opuścił zespół na rzecz Byrda i jego następcy, Lloyda Bertauda , podejmując kroki prawne przeciwko Levine'owi w sprawie sporu kontraktowego.

Zespół Byrda również poczynił przygotowania. Wanamaker ulepszył pole Roosevelta (awaria Foncka była częściowo spowodowana uderzeniem samolotu w zatopioną drogę biegnącą w poprzek pasa startowego), podczas gdy Byrd zbudował rampę dla Ameryki, aby staczała się podczas startu, zapewniając dodatkowy impet. Jednak 8 kwietnia zespół Byrda w Ameryce rozbił się podczas lotu testowego; Bennet został ranny i nie mógł kontynuować.

26 kwietnia Davis i Wooster w American Legion również rozbili się podczas lotu próbnego; tym razem obaj zostali zabici.

8 maja Nungesser i Coli wyruszyli z Paryża w L'Oiseau Blanc, aby spróbować przeprawy ze wschodu na zachód, co jest trudniejsze ze względu na przeważające wiatry; ostatnio widziano je u wybrzeży Irlandii, ale nigdy nie przybyły do ​​Nowego Jorku i nigdy nie znaleziono po nich śladu, tworząc jedną z wielkich tajemnic lotnictwa.

W międzyczasie, późne wyzwanie, przez samotnego lotnika Charlesa Lindbergha w samolocie Ryan Spirit of St. Louis i wspierane przez bankierów w St. Louis w stanie Missouri , rozpoczęło się w lutym, a Lindbergh przybył na Roosevelt Field w połowie maja.

Lindbergh wybrał lot solo, chociaż nie było to wymagane do nagrody i wymagało od niego przebywania za sterami przez ponad 30 godzin. Po okresie złej pogody, zanim wystarczająco się przejaśniło, Lindbergh wystartował do Paryża, kradnąc marsz rywalom.

Lindbergh realizował ryzykowną strategię konkursu; zamiast korzystać z trójsilnikowego, preferowanego przez większość innych grup, zdecydował się na samolot jednosilnikowy. Decyzja pozwoliła mu zaoszczędzić wagę i mieć dodatkowe paliwo jako rezerwę na objazdy lub sytuacje awaryjne. Postanowił też latać samotnie samolotem, unikając konfliktów osobowości, które pomogły opóźnić co najmniej jedną grupę. Aby zmniejszyć wagę, która przyczyniła się do wypadków innych ofiar, Lindbergh zrezygnował również z niepotrzebnego sprzętu, takiego jak radia, sekstant i spadochron, chociaż wziął nadmuchiwaną tratwę. Ostatnim czynnikiem jego sukcesu była decyzja o locie w warunkach pogodowych, które były czyste, ale nie na tyle jasne, aby inni uznali je za bezpieczne. Cytowano Lindbergha, który powiedział: „Jaki człowiek żyłby tam, gdzie nie ma niebezpieczeństwa? Nie wierzę w podejmowanie głupich szans. Ale nic nie można osiągnąć, nie podejmując w ogóle szansy”.

Następstwa

Czek wręczony Lindberghowi za zdobycie nagrody Orteig

Po sukcesie Lindbergha inne zespoły musiały ponownie ocenić swoje cele.

Chamberlin zdecydował się na lot do Berlina, który okazał się możliwy do osiągnięcia i za który Brooklyn Chamber of Commerce oferowała nagrodę w wysokości 15 000 dolarów. 4 czerwca Chamberlin (iw ostatniej chwili Levine) wystartował z Kolumbii do Berlina; przylecieli nad Niemcy po 42 godzinach lotu, ale nie mogli znaleźć drogi do miasta i wylądowali bez paliwa w Eisleben , 60 mil na południowy zachód. W końcu dotarli do Berlina 7 czerwca.

Tymczasem Byrd ogłosił, że jego celem nie jest po prostu nagroda, ale „pokazanie, że świat jest gotowy na bezpieczny, regularny, wieloosobowy lot przez Atlantyk” i że zgodnie z planem uda się do Paryża. On i jego załoga, Acosta, Noville i jako późny dodatek, Bernt Balchen (który faktycznie wykonał większość lotów) wyruszyli do Ameryki do Paryża 29 czerwca. Jednak po 40-godzinnym locie nie mogli znaleźć lotniska w Le Bourget i zawrócili do rowu na wybrzeżu, lądując w Ver-sur-Mer w Normandii 1 lipca.

Wspierając interes publiczny i technologię lotniczą, Nagroda była wielokrotnie wyższa niż wartość nagrody. Ponadto życie straciły mężczyźni, którzy rywalizowali o nagrodę. Sześciu mężczyzn zginęło w trzech oddzielnych wypadkach. Kolejnych trzech mężczyzn zostało rannych w czwartej katastrofie. Wiosną i latem 1927 r. 40 pilotów próbowało różnych dalekodystansowych lotów nad oceanami, co doprowadziło do śmierci 21 osób. Na przykład siedem osób zginęło w sierpniu 1927 r. w inspirowanym Nagrodą Orteig wyścigu Dole Air Race o wartości 25 000 $, który miał przelecieć z San Francisco na Hawaje .

Rok 1927 przyniósł wiele nowości w lotnictwie i nowe rekordy. Ustanowiono rekord najdłuższego czasu w powietrzu, najdłuższego dystansu lotu i najdłuższego lotu nad wodą, a wszystko to przekroczyło wysiłek Lindbergha. Jednak żadna inna ulotka nie zyskała takiej sławy, jak Lindbergh, zdobywając nagrodę Orteig.

Nagroda Orteiga zainspirowała nagrodę Ansari X o wartości 10 milionów dolarów za powtarzające się prywatne loty suborbitalne . Podobnie jak nagroda Orteig, została ogłoszona około ośmiu lat przed wygraną w 2004 roku.

Oś czasu

1926

  • Kwiecień - Ludwik Idzikowski przylatuje do Paryża badać samoloty dla polskiego lotnictwa. Zacznie też planować lot transatlantycki.
  • 21 września - Podczas próby lotu z Nowego Jorku do Paryża, Francuz René Fonck wraz z drugim pilotem porucznikiem Lawrence'em Curtinem z marynarki wojennej USA, rozbił podczas startu samolot Sikorsky S.35 o wartości 100 000 USD , zabijając radiooperatora Charlesa Claviera i mechanika Jacoba Islamoffa.
  • Koniec października - Richard E. Byrd ogłasza, że ​​bierze udział w konkursie.

1927

  • Luty - Igor Sikorsky miał budować nowy samolot dla Foncka.
  • 16 kwietnia – Lot próbny jednopłatowego jednopłatowca Byrda Fokker C-2 w Ameryce za 100 000 dolarów kończy się katastrofą nosa, w wyniku której Byrd doznał złamania nadgarstka, pilot Floyd Bennett złamał obojczyk i nogę, a inżynier pokładowy George Otto Noville wymagał operacji zakrzep krwi.
  • 25 kwietnia – Clarence Chamberlin i Bert Acosta w jednopłatowym jednopłatowcu Bellanca WB-2 za 25 000 dolarów w Kolumbii ustanowili światowy rekord wytrzymałościowy w samolotach, okrążając Nowy Jork przez 51 godzin, 11 minut i 25 sekund i pokonując 4100 mil, ponad 3600 mil z Nowego Jorku do Paryża
  • 26 kwietnia - piloci marynarki wojennej USA, porucznik. Komdr. Noel Davis i porucznik. Stanton Hall Wooster ginie, gdy ich Keystone Pathfinder , American Legion , nie osiąga wysokości podczas lotu testowego w Langley Field w stanie Wirginia, około tydzień przed planowanym lotem z Nowego Jorku do Paryża.
  • Początek maja – zarówno grupa Chamberlaina, jak i Byrda przebywają na sąsiadujących polach Curtiss i Roosevelt w Nowym Jorku, czekając na korzystne warunki lotu. Właściciel samolotu Chamberlaina, Charles Levine, walczy z drugim pilotem Lloydem W. Bertaudem, który uzyskuje nakaz sądowy. Grupa Byrda wciąż testuje nowy sprzęt i instrumenty.
  • 8 maja - Charles Nungesser i François Coli próbowali przepłynąć z Paryża do Nowego Jorku dwupłatowcem Levasseur PL-8L'Oiseau Blanc (Biały Ptak) ”, ale zginęli na morzu lub prawdopodobnie rozbili się w Maine.
  • 10 - 12 maja - Charles A. Lindbergh, przenosząc swój jednopłatowy samolot Ryan Spirit of St. Louis o wartości 10 000 USD do Curtiss Field w Nowym Jorku, ustanawia nowy rekord prędkości na transkontynentalnym obszarze Ameryki Północnej.
  • 11 maja — finansiści Byrda zabraniają grupie latać, dopóki los Nungessera i Coli nie będzie znany.
  • 15 maja - Lindbergh kończy loty testowe. Spirit of St. Louis całkowitego czasu lotu jest tylko 27 godzin, 25 minut, mniej niż przewidywanym czasie przeprawy Atlantyckiego.
  • 17 maja - Planowany transatlantycki lot Lloyda W. Bertauda i Clarence'a D. Chamberlina został odwołany po kłótni między dwoma lotnikami a ich głównym sponsorem, Charlesem A. Levine .
  • 19 maja Lindbergh przenosi swój samolot na dłuższy pas startowy w Roosevelt Field, Byrd zaproponował mu jego użycie i przygotowuje się do lotu następnego ranka.
  • 20 maja - Lindbergh startuje, zmuszając obsługę naziemną do pchania Spirit of St. Louis , który po raz pierwszy leci z pełnym ładunkiem paliwa, ale bez spadochronu, radia czy sekstantu, aby zmniejszyć wagę.
  • 21 maja - Lindbergh zdobywa nagrodę Orteig, wykonując pierwszy samodzielny lot transatlantycki w 33½ godziny.
  • 21 maja - Byrd's America został oficjalnie ochrzczony niemal w tym samym czasie, kiedy Lindbergh wylądował w Paryżu.
  • 4 czerwca - 6 czerwca - Dwa tygodnie po Lindbergh, Chamberlain, bez Bertauda iz Levine jako pasażerem, leci na Columbii z Nowego Jorku do Eisleben w Niemczech , z rekordową odległością 3911 mil.
  • 16 czerwca - Lindbergh otrzymuje Nagrodę Orteig
  • 29 czerwca - Byrd z pilotażowego wymiana Bernt Balchen , pilot Acosta i inżyniera Noville latać do Paryża w 40 godziny, ale w końcu bezpiecznie wodowania na Atlantyku po napotkaniu mgła nad Paryżem.

Pretendentów

Data Zdjęcie Pilot Samolot Czas lotu Wyniki
1926 René Fonck 02.jpg Francja René Fonck i załoga:
Lawrence Curtin
Charles Clavier (zmarł)
Jacob Islamoff (zmarł)
Sikorski S-35 - Załamanie się podwozia spowodowane nadmierną wagą podczas startu; rozbił się w płomieniach
1927 Karol Nungesser 01.jpg Francja Charles Nungesser
François Coli
L'Oiseau Blanc . nieznany Zniknął na morzu
1927 Charles Lindbergh i Duch św. Ludwika (restauracja Crisco, ze skrzydłami).jpg Stany Zjednoczone Charles Lindbergh Duch św. Ludwika 33½ godziny Zwycięzca
1927 Stany Zjednoczone Noel Davis
Stanton Wooster
Legion Amerykański - Rozbił się podczas lotu testowego; obaj zabici
1927 Stany Zjednoczone Clarence Chamberlin ,
Bert Acosta (zastąpiony przez Levine)
Lloyd Berthaud (odszedł po sporze z Levine)
Charlie Levine
Kolumbia . 42 godziny Przyleciałem do Niemiec w połowie czerwca
1927 Richard E. Byrd cph.3b17378.jpg Stany Zjednoczone Richard E. Byrd i załoga:
Floyd Bennett (ranny w locie próbnym)
Bert Acosta (dołączył później),
Bernt Balchen (dołączył do lotu),
George Noville
Fokker Ameryka 40 godzin Poleciał do Francji pod koniec czerwca; porzucone na francuskim wybrzeżu

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki