Port lotniczy Orlando - Orlando Executive Airport

Lotnisko Orlando Executive
Orlando Executive Airport FL 28 lut 1999.jpg
Zdjęcie lotnicze USGS z dnia 28 lutego 1999 r.
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Urząd Lotnictwa w Greater Orlando
Służy Orlando Floryda
Wysokość  AMSL 113 stóp / 34 m²
Współrzędne 28 ° 32′44 "N 081 ° 19′59" W / 28,54556°N 81,33306°W / 28.54556; -81.33306
Stronie internetowej www.orlandoairports.net
Mapa
ORL znajduje się na Florydzie
ORL
ORL
Lokalizacja lotniska na Florydzie / Stany Zjednoczone
ORL znajduje się w Stanach Zjednoczonych
ORL
ORL
ORL (Stany Zjednoczone)
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
7/25 6004 1830 Asfalt
13/31 4625 1410 Asfalt
Statystyka (2001)
Operacje lotnicze 218,162
Samoloty na bazie 242

Orlando Executive Airport ( IATA : ORL , ICAO : KORL , FAA LID : ORL ) jest publiczną lotnisko trzy mile (6 km) na wschód od centrum Orlando , w Orange County , Florida . Jest własnością i jest zarządzana przez Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) i obsługuje lotnictwo ogólne .

Przegląd

ORL widziany z pasażerskiego samolotu lecącego do MCO , 3-20-2008.

Lotnisko Orlando Executive jest lotniskiem lotnictwa ogólnego i korporacyjnego. Bliskość drogi ekspresowej State Road 408 East-West Expressway i centrum Orlando sprawia, że ​​jest to popularne lotnisko. Lotnisko jest nadal "mniejszym" lotniskiem Orlando na Florydzie, ponieważ lotnisko międzynarodowe Orlando jest lotniskiem dla lotów lotniczych, które co roku przyciąga coraz więcej pasażerów.

Lotnisko było wykorzystywane do organizacji specjalnych wydarzeń i pokazów branży lotniczej, w tym konwencji National Business Aviation Association (NBAA), która odbyła się tam w latach 2008, 2009, 2012 i 2014. Lotnisko jest również wykorzystywane od lat 90. jako miejsce lądowania i miejsce inscenizacji Marine Helicopter Squadron One (HMX-1) dla Marine One i innych wspierających operacje śmigłowców HMX-1 podczas prezydenckich wizyt w Orlando. Wszystkie wizyty prezydenta w rejonie Orlando odbywają się na pokładzie Air Force One , który ląduje na międzynarodowym lotnisku w Orlando (MCO).

Budynków

Executive Airport zajmuje 989 akrów (400  ha ) na wysokości 113 stóp (34 m). Ma dwa asfaltowe pasy startowe : 7/25 o wymiarach 6004 na 150 stóp (1830 x 46 m), a 13/31 o wymiarach 4625 na 100 stóp (1409 x 30 m).

W roku zakończonym 30 września 2017 r. lotnisko wykonało 106 627 operacji lotniczych, średnio 292 dziennie: 94% lotnictwa ogólnego , 5% taksówek powietrznych i <1% wojskowych. Na lotnisku stacjonowało wówczas 210 samolotów: 66% jednosilnikowe, 20% wielosilnikowe, 9% odrzutowe i 5% śmigłowce . Lotnisko ma dwóch operatorów stacjonarnych , obsługuje samoloty prywatne i korporacyjne oraz jest bazą operacyjną Sekcji Lotniczej Biura Szeryfa Hrabstwa Orange .

Historia

Otwarte w 1928 r. jako lotnisko miejskie w Orlando , było pierwszym komercyjnym lotniskiem w środkowej Florydzie. W następnym roku United States Postal Service rozpoczęło obsługę poczty lotniczej w Orlando.

zastosowanie wojskowe

Godło Akademii Lotniczej

United States Army Air Corps przejął kontrolę nad lotniskiem w 1940 roku do użytku jako ośrodku szkoleniowym i przemianowano go Orlando Army Air Base . Przez kolejne sześć lat lotnisko pozostawało pod kontrolą wojskową. W czerwcu 1941 r. Korpus Lotniczy Armii stał się Siłami Powietrznymi Armii Stanów Zjednoczonych, a od końca 1941 r. do połowy 1943 r. Baza lotnicza w Orlando była wykorzystywana przez I Bomber Command, a później przez jednostki Dowództwa Sił Powietrznych Armii Zwalczania Okrętów Podwodnych (AAFAC). latają patrole przeciw okrętom podwodnym zarówno wzdłuż wschodniego wybrzeża, jak i nad Zatoką Meksykańską i Cieśniną Florydzką , wzmacniając w tym charakterze samoloty US Navy i US Coast Guard .

Wejście do bazy lotniczej Orlando, jak pokazano na pocztówce.

Wraz ze zmniejszeniem zagrożenia U-Bootem, Orlando AAB stało się siedzibą Szkoły Taktyki Stosowanej Sił Powietrznych Armii (AAFSAT), a następnie jako Centrum Taktyczne Sił Powietrznych Armii (AAFTC).

W 1943 AAFSAT rozpoczął szkolenie jednostek w operacjach nocnych myśliwców . Utworzono 481. Nocną Grupę Myśliwską, wyposażoną w Douglas P-70 , odmianę samolotu szturmowego A-20 Havoc używanego do szkolenia. Eskadry przyłączone do grupy w 1943 i 1944 roku to 348., 349., 420., 423., 425., 426. i 427. Nocne Dywizjony Myśliwskie, które po ukończeniu szkolenia zostały wysłane za granicę do teatrów Pacyfiku lub Europy. Natomiast w bazie stacjonowało skrzydło myśliwskie Orlando .

W 1946 lotnisko zostało zwolnione do miasta Orlando , podczas gdy obiekty wsparcia wojskowego znajdujące się na północ i północny wschód od lotniska pozostawały pod kontrolą Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych jako nielotna administracyjna i techniczna instalacja szkoleniowa, która nadal nazywała się Bazą Lotniczą Armii Orlando. Wraz z ustanowieniem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych jako odrębnej służby w 1947 roku, instalacja ta została przemianowana na Bazę Sił Powietrznych Orlando , służąc jako ośrodek szkolenia technicznego dla Dowództwa Szkolenia Powietrznego , naziemnego ośrodka szkolenia pocisków taktycznych dla Dowództwa Lotnictwa Taktycznego oraz jako obiekt dowodzenia Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (później Dowództwa Wojskowego Transportu Lotniczego ) i Lotniczego Pogotowia Ratunkowego . W 1968 roku Orlando AFB został przeniesiony do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i przemianowany na Naval Training Center Orlando . Ta instalacja służyła jako najnowszy z trzech ośrodków szkolenia rekrutów marynarki wojennej (obozy treningowe) i jako dom dla różnych szkół szkolenia technicznego, w tym Naval Nuclear Power School dla oficerów i personelu szeregowego. W 1993 r. Komisja ds. Ujednolicenia i Zamknięcia Bazy nakazała zamknięcie NTC Orlando nie później niż 1 października 1999 r. Nieruchomość bazowa została sprzedana miastu Orlando, które z kolei sprzedało ją prywatnym deweloperom. Większość instalacji została rozebrana, a na terenie zabudowano nieruchomości mieszkalne i komercyjne, przemianowane na Baldwin Park .

Wykorzystanie linii lotniczych

W 1946 roku na cywilnym lotnisku Orlando Municipal Airport rozpoczęły się loty pasażerskie liniami National Airlines i Eastern Air Lines . Pięć lat później lotnisko zbudowało swój główny terminal, dwukondygnacyjny budynek z wbudowaną wieżą kontrolną ; ten budynek terminalu stał do końca 1999 r. Oficjalny przewodnik po liniach lotniczych z kwietnia 1957 r. pokazuje 20 odlotów w dni powszednie: 14 wschodnich i 6 krajowych. Eastern Air Lines miał lot bez przesiadek do Atlanty; żaden inny nonstop nie opuścił stanu. Podróże bez przystanków do Waszyngtonu, które rozpoczęły się w 1959 roku, były prawdopodobnie najdłuższymi w historii ORL.

Schemat z sierpnia 1955 przedstawia pas startowy 17 4480 stóp (1370 m) wzdłuż zachodniej strony pola, pas startowy 18 1546 m, pas startowy 4 5422 stóp (1653 m), pas startowy 10R 5313 stóp (1619 m) 10R, choć 10L był zamknięty) i pas startowy 13 5,568 stóp (1697 m).

Na początku lat 60. rozwój wokół lotniska sprawił, że dalsza ekspansja była mało prawdopodobna. Główny pas startowy lotniska o długości 6000 stóp, Runway 7/25, nie był wystarczająco długi dla wczesnych samolotów odrzutowych, takich jak Boeing 707 , Douglas DC-8 i Convair 880 , więc władze miasta i hrabstwa Orange lobbowały siły powietrzne USA, aby przekonwertować McCoya Air Force base , a Strategic Air Command B-52 baza około ośmiu mil na południe, do lotniska cywilno-wojskowej z terminalu lotniczego na niezagospodarowanej ziemi na wschodnim boku podstawy i operacjach wojskowych po stronie zachodniej.

W 1961 r. lotnisko zostało przemianowane na lotnisko Herndon Airport na cześć byłego inżyniera miasta Orlando "Pata" Herndona, zmiana jest w ramach przygotowań do przeniesienia lotów odrzutowych linii lotniczych do nowego Orlando Jetport w McCoy w McCoy AFB , znanego dziś jako Orlando International Airport . W 1965 roku lotnisko Herndon obsługiwały trzy linie lotnicze: Delta Air Lines , Eastern Air Lines i National Airlines . Delta latała na śmigłowcach Douglas DC-6 i Douglas DC-7 podczas bezpośrednich lotów do Atlanty z bezpośrednim połączeniem do Chicago. Samoloty turbośmigłowe Lockheed L-188 Electra obsługiwane przez region Eastern i National z bezpośrednimi lotami National do Nowego Jorku, Bostonu, Waszyngtonu, Norfolk, Charleston, SC, Savannah, Jacksonville, FL i Miami, a Eastern obsługujące bezpośrednie i bezpośrednie loty do Miami, Tampy , Jacksonville, Floryda i Tallahassee. Samoloty śmigłowe Eastern Convair 440 również zatrzymywały się na ORL, a lokalne usługi latały do ​​kilku miejsc na Florydzie. Wszystkie trzy linie lotnicze rozpoczęły obsługę swoich lotów odrzutowych z Orlando Jetport w McCoy; do 1968 linie te nie obsługiwały już Herndon.

Późniejsze wydarzenia

W 1976 r. miasto Orlando zrzekło się kontroli nad lotniskiem i przekazało nieruchomość, dawny Departament Lotnictwa Miasta Orlando oraz wszystkie obowiązki operacyjne nowo utworzonemu Urzędowi Lotniczemu Greater Orlando (GOAA), wyczarterowanemu przez ustawodawcę stanu Floryda do obsługi i zarządzania wszystkie lotniska będące własnością publiczną w hrabstwie Orange na Florydzie . GOAA zmieniła nazwę lotniska Orlando Executive Airport w 1982 roku, a w 1998 roku na obecną nazwę Executive Airport.

W 1992 roku, we współpracy z miastem Orlando , GOAA wybudowało Park Pułkownika Joe Kittingera w południowo-zachodniej części lotniska. Nazwany na cześć znanego lokalnego lotnika, pułkownika Joe Kittingera Jr. , USAF (w stanie spoczynku ) przez miasto Orlando, park o tematyce lotniczej wychodzi na koniec podejścia do pasa startowego 7 ORL. Park został tymczasowo zamknięty w 2008 roku i częściowo zburzony z powodu projekt rozbudowy drogi ekspresowej nr 408 wschód-zachód, rezygnując z części wcześniejszych obiektów parku oraz powierzchni pod obszar retencjonowania wód opadowych. Park, choć zmniejszony, został ponownie otwarty w marcu 2011 r. W 2014 r. władze GOAA i miasta Orlando zatwierdziły włączenie do parku zdemilitaryzowanego myśliwca odrzutowego F-4D Phantom II wypożyczonego z Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (NMUSAF). ). Samolot ten przybył do ORL z Teksasu 22 lipca 2014 r. i znajduje się na statycznej wystawie w parku. Odrzutowiec otrzymany od NMUSAF, AF Ser. No. 65-0747, był faktycznie wielokrotnie pilotowany przez pułkownika Kittingera, w tym podczas stacjonowania w Tajlandii podczas wojny w Wietnamie i po wojnie, gdy stacjonował w Anglii.

Bibliografia

Domena publiczna Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

  • Maurera, Maurera (1983). Jednostki bojowe sił powietrznych II wojny światowej. Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN  0-89201-092-4 .
  • Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . 72556 OCLC  .
  • Shaw, Frederick J. (2004), Lokalizowanie witryn Air Force Base Dziedzictwo historii, Historia Sił Powietrznych i Program Muzeów, United States Air Force, Washington DC, 2004.

Linki zewnętrzne