Szlak oregoński -Oregon Trail

Szlak oregoński
Wpdms nasa topo oregon trail.jpg
Trasa szlaku Oregon Trail pokazana na mapie zachodnich Stanów Zjednoczonych od Independence w stanie Missouri (na wschodnim krańcu) do Oregon City w stanie Oregon (na zachodnim krańcu)
Oregontrail 1907.jpg
Mapa z The Ox Team, czyli Old Oregon Trail 1852-1906 , autorstwa Ezry Meeker
Lokalizacja Missouri , Kansas , Nebraska , Wyoming , Idaho , Waszyngton , Oregon
Przyjęty 1830 przez góralów handlu futrami , szeroko nagłośnione przez 1843
Organ zarządzający Obsługa Parku Narodowego
Stronie internetowej Narodowy Szlak Historyczny Oregonu

Oregon Trail był 2170-milowym (3490 km) szlakiem wozów z dużymi kołami ze wschodu na zachód i szlakiem emigrantów w Stanach Zjednoczonych, który łączył rzekę Missouri z dolinami w stanie Oregon . Wschodnia część szlaku oregońskiego obejmowała część dzisiejszego stanu Kansas i prawie całe stany Nebraska i Wyoming . Zachodnia połowa szlaku obejmowała większość obecnych stanów Idaho i Oregon.

Szlak oregoński został ułożony przez handlarzy futrami i traperów w latach 1811-1840 i można go było przebyć tylko pieszo lub konno. W 1836 roku, kiedy w Independence w stanie Missouri zorganizowano pierwszy pociąg wozów dla migrantów , szlak wagonów został oczyszczony do Fort Hall w stanie Idaho. Szlaki wagonów były oczyszczane coraz dalej na zachód, aż w końcu dotarły aż do doliny Willamette w Oregonie, gdzie to, co nazwano Szlakiem Oregońskim, zostało ukończone, mimo że niemal corocznie dokonywano ulepszeń w postaci mostów, odcinków, promów oraz drogi, dzięki którym podróż była szybsza i bezpieczniejsza. Z różnych punktów początkowych w Iowa, Missouri lub Nebrasce szlaki zbiegały się wzdłuż dolnej doliny rzeki Platte w pobliżu Fortu Kearny w Terytorium Nebraski i prowadziły do ​​bogatych pól uprawnych na zachód od Gór Skalistych .

Od początku do połowy lat 30. XIX wieku (a szczególnie w latach 1846-1869) szlak oregoński i jego liczne odgałęzienia były wykorzystywane przez około 400 000 osadników, rolników, górników, hodowców ranczerów oraz właścicieli firm i ich rodzin. Wschodnia część szlaku była również wykorzystywana przez podróżnych na California Trail (od 1843), Mormon Trail (od 1847) i Bozeman Trail (od 1863), zanim skręcili w swoje odrębne miejsca. Korzystanie z tego szlaku spadło po ukończeniu pierwszej transkontynentalnej linii kolejowej w 1869 roku, dzięki czemu podróż na zachód była znacznie szybsza, tańsza i bezpieczniejsza. Obecnie nowoczesne autostrady, takie jak Interstate 80 i Interstate 84 , biegną częściami tego samego kursu na zachód i przechodzą przez miasta pierwotnie założone do obsługi osób korzystających z Oregon Trail.

Historia

Ekspedycja Lewisa i Clarka

Trasa wyprawy Lewisa i Clarka

W 1803 roku prezydent Thomas Jefferson wydał następującą instrukcję Meriwetherowi Lewisowi : „Celem twojej misji jest zbadanie rzeki Missouri i jej głównego strumienia, jak poprzez jej bieg i komunikację z wodami Oceanu Spokojnego, czy Columbia, Oregon, Colorado i/lub inna rzeka może oferować najbardziej bezpośrednią i praktyczną komunikację wodną na tym kontynencie, dla celów handlowych." Chociaż Lewis i William Clark znaleźli drogę do Oceanu Spokojnego, dopiero w 1859 r. bezpośrednia i praktyczna droga, Mullan Road , połączyła rzekę Missouri z rzeką Columbia .

Pierwsza droga lądowa przez dzisiejsze kontynentalne Stany Zjednoczone została wytyczona przez ekspedycję Lewisa i Clarka w latach 1804-1806. Lewis i Clark początkowo wierzyli, że znaleźli praktyczną drogę lądową na zachodnie wybrzeże; jednak dwie przełęcze, które znaleźli przechodząc przez Góry Skaliste , przełęcz Lemhi i przełęcz Lolo , okazały się zbyt trudne do przejechania przez szkunery preriowe bez znacznych robót drogowych. W drodze powrotnej w 1806 r. przebyli ponownie przełęcz Lolo z rzeki Columbia do rzeki Snake i rzeki Clearwater . Następnie udali się drogą lądową w górę rzeki Blackfoot i przekroczyli Przełęcz Kontynentalną na przełęczy Lewisa i Clarka, jak się później nazywano, i dalej do źródła rzeki Missouri. Była to ostatecznie krótsza i szybsza trasa niż ta, którą szli na zachód. Ta trasa miała wady polegające na tym, że była zbyt wyboista dla wozów i kontrolowana przez plemiona Czarnych Stóp . Mimo że Lewis i Clark przebyli tylko wąską część dorzecza górnej Missouri i część dorzecza rzeki Columbia, uważano je za dwie główne rzeki, które odprowadzały większość Gór Skalistych, a ekspedycja potwierdziła, że ​​nie było „łatwego” trasa przez północne Góry Skaliste, jak miał nadzieję Jefferson. Niemniej jednak ta słynna ekspedycja zmapowała zarówno wschodnie, jak i zachodnie doliny rzeczne (rzeki Platte i Snake), które zamykają trasę Szlaku Oregońskiego (i innych szlaków emigrantów ) przez przepaść kontynentalną – po prostu nie zlokalizowali Przełęczy Południowej ani niektórych z łączących się dolin wykorzystanych później w górach. Wskazywały drogę ludziom z gór , którzy w ciągu dekady znaleźli lepszą drogę, nawet jeśli nie miała to być łatwa droga.

Pacific Fur Company

Założona przez Johna Jacoba Astora jako filia jego American Fur Company (AFC) w 1810 roku, Pacific Fur Company (PFC) działała na północno-zachodnim Pacyfiku w ramach trwającego handlu futrami w Ameryce Północnej . Astor zaplanowała dwa ruchy pracowników PFC, jeden oddział miał zostać wysłany przez Tonquin do rzeki Columbia, a drugi drogą lądową w ramach ekspedycji kierowanej przez Wilsona Price Hunta . Hunt i jego drużyna mieli znaleźć możliwe drogi zaopatrzenia i terytoria pułapek dla dalszych punktów handlu futrami . Po przybyciu do rzeki w marcu 1811 roku załoga Tonquin rozpoczęła budowę tego, co stało się Fortem Astoria . Statek zostawił zaopatrzenie i ludzi, aby kontynuować pracę na stacji i wyruszył na północ wzdłuż wybrzeża do Clayoquot Sound na ekspedycję handlową. Będąc tam zakotwiczonym, Jonathan Thorn obraził starszego Tla-o-qui-ahta , który został wcześniej wybrany przez tubylców, aby negocjować satysfakcjonującą obie strony cenę za skóry zwierzęce. Wkrótce potem statek został zaatakowany i przytłoczony przez miejscowego Clayoquot, zabijając wielu członków załogi. Jego tłumacz Quinault przeżył, a później poinformował kierownictwo PFC w Forcie Astoria o zniszczeniu. Następnego dnia statek został wysadzony w powietrze przez ocalałych członków załogi.

Nabytki terytorialne Stanów Zjednoczonych – od XVIII wieku część każdego terytorium uzyskała państwowość.

Pod dowództwem Hunta, obawiając się ataku Niitsitapi , lądowa ekspedycja skręciła na południe od trasy Lewisa i Clarka na tereny dzisiejszego Wyoming, a następnie przeszła przez Union Pass i dotarła do Jackson Hole w stanie Wyoming. Stamtąd pojechali przez Pasmo Teton przez przełęcz Teton, a następnie w dół rzeki Snake do współczesnego Idaho . Porzucili swoje konie w Snake River, zrobili dłubanki i próbowali wykorzystać rzekę do transportu. Po kilkudniowej podróży szybko odkryli, że strome kaniony, wodospady i nieprzebyte bystrza uniemożliwiają podróżowanie rzeką. Zbyt daleko od koni, aby je odzyskać, musieli schować większość swoich towarów i przejść resztę drogi do rzeki Columbia, gdzie zrobili nowe łodzie i udali się do nowo utworzonego Fortu Astoria. Ekspedycja wykazała, że ​​większość trasy wzdłuż równiny Snake River i przez Kolumbię można było przejechać jucznym pociągiem lub z minimalnymi ulepszeniami, nawet wagonami. Ta wiedza zostanie włączona do połączonych segmentów szlaku, gdy szlak oregoński przyjmie swój wczesny kształt.

Partner Pacific Fur Company, Robert Stuart , poprowadził małą grupę mężczyzn z powrotem na wschód, aby zgłosić się do Astor. Grupa planowała prześledzić ścieżkę, po której nastąpiła ekspedycja lądowa, z powrotem na wschód wzdłuż rzek Columbia i Snake. Strach przed atakiem rdzennych Amerykanów w pobliżu Union Pass w Wyoming zmusił grupę dalej na południe, gdzie odkryli South Pass, szeroką i łatwą przełęcz nad Podziałem Kontynentalnym. Grupa kontynuowała podróż na wschód przez rzekę Sweetwater , rzekę North Platte (gdzie spędzili zimę 1812–13) i rzekę Platte do rzeki Missouri, by w końcu dotrzeć do St. Louis wiosną 1813 roku. potencjalnie może być praktyczną trasą wozu, wymagającą minimalnych ulepszeń, a dzienniki Stuarta zawierały skrupulatny opis większości trasy. Z powodu wojny z 1812 roku i braku amerykańskich punktów handlu futrami na północno-zachodnim wybrzeżu Pacyfiku większość trasy była nieużywana przez ponad 10 lat.

North West Company i Hudson's Bay Company

Pierwszy Fort Laramie , jak wyglądał przed 1840 rokiem. Obraz z pamięci autorstwa Alfreda Jacoba Millera

W sierpniu 1811 roku, trzy miesiące po założeniu Fortu Astor, David Thompson i jego zespół odkrywców Brytyjskiej Kompanii Północno-Zachodniej spłynęli rzeką Columbia do Fortu Astoria. Właśnie ukończył podróż przez większą część zachodniej Kanady i większość systemu odwadniającego rzeki Columbia. Mapował kraj pod kątem możliwych miejsc handlu futrami. Po drodze obozował u zbiegu rzek Columbia i Snake i wysłał ogłoszenie żądające ziemi dla Wielkiej Brytanii i informujące o zamiarze wybudowania fortu przez Kompanię Północno-Zachodnią ( później założono tam Fort Nez Perces ). Astor, obawiając się, że brytyjska marynarka wojenna przejmie ich forty i zapasy w wojnie 1812 roku, sprzedała North West Company w 1812 roku swoje forty, zapasy i futra na rzekach Columbia i Snake River. Kompania Północno-Zachodnia zaczęła zakładać więcej własnych fortów i placówek handlowych.

W 1821 r., kiedy wybuchły zbrojne działania wojenne z rywalami z Kompanii Zatoki Hudsona (HBC), rząd brytyjski naciskał na Kompanię Północno-Zachodnią, by połączyć się z HBC. HBC miał prawie całkowity monopol na handel (i większość kwestii rządowych) w Dystrykcie Columbia lub Kraju Oregon, jak nazywali go Amerykanie, a także w Krainie Ruperta . W tym samym roku parlament brytyjski uchwalił ustawę stosującą prawa Górnej Kanady do dystryktu i dającą HBC uprawnienia do egzekwowania tych praw.

W latach 1812-1840 Brytyjczycy, za pośrednictwem HBC, mieli prawie całkowitą kontrolę nad Północno-Zachodnim Pacyfikiem i zachodnią częścią Szlaku Oregońskiego. Teoretycznie traktat z Gandawy , który zakończył wojnę z 1812 roku, przywrócił stan Oregonu w posiadanie Stanów Zjednoczonych. „Wspólna okupacja” regionu została formalnie ustanowiona Konwencją Anglo-Amerykańską z 1818 roku . Brytyjczycy za pośrednictwem HBC próbowali zniechęcić traperów, handlarzy i osadników z USA do pracy lub osiedlania się na północno-zachodnim wybrzeżu Pacyfiku.

Zerwanie obozu o wschodzie słońca , Alfred Jacob Miller

Podróżując drogą lądową, amerykańscy misjonarze i pierwsi osadnicy (początkowo głównie byli traperzy) zaczęli pojawiać się w Oregonie około 1824 roku. Chociaż oficjalnie HBC odradzało osadnictwo, ponieważ kolidowało to z lukratywnym handlem futrami, jego główny czynnik w Fort Vancouver, John McLoughlin , dał znaczna pomoc, w tym zatrudnienie, do czasu ich założenia. Na początku lat czterdziestych XIX wieku przybyły tysiące amerykańskich osadników i wkrótce znacznie przewyższyły liczbę osadników brytyjskich w Oregonie. McLoughlin, mimo że pracował dla HBC, udzielił pomocy w formie pożyczek, opieki medycznej, schronienia, odzieży, żywności, zapasów i nasion emigrantom ze Stanów Zjednoczonych. Ci nowi emigranci często przybywali do Oregonu zmęczeni, wyczerpani, prawie bez grosza, z niewystarczającą ilością żywności i zapasów, gdy zbliżała się zima. McLoughlin został później okrzyknięty ojcem Oregonu.

York Factory Express , ustanawiający kolejną trasę na terytorium Oregonu, wyewoluował z wcześniejszej brygady ekspresowej używanej przez North West Company między Fort Astoria a Fort William w Ontario nad Jeziorem Superior . W 1825 roku HBC zaczął używać dwóch brygad, z których każda wyruszała wiosną z przeciwległych krańców trasy ekspresowej – jedna z Fort Vancouver nad rzeką Columbia, a druga z York Factory nad Zatoką Hudsona – i mijała się na środku kontynentu . To ustanowiło „szybkie” – około 100 dni przez 2600 mil (4200 km) w jedną stronę – aby zaopatrzyć forty i centra handlu futrami, a także zbierać futra kupione przez pocztę i przesyłać wiadomości między Fort Vancouver a York Factory w Zatoce Hudsona .

Szlak handlowy HBC York Factory Express, lata 20. do 40. XIX wieku. Pokazane nowoczesne granice polityczne.

HBC zbudowało nowy, znacznie większy Fort Vancouver w 1824 r., nieco powyżej Fort Astoria na północnej stronie rzeki Columbia (miano nadzieję, że Kolumbia będzie przyszłą granicą kanadyjsko-amerykańską). Fort szybko stał się centrum działalności na północno-zachodnim wybrzeżu Pacyfiku. Każdego roku statki przypływały z Londynu na Pacyfik (przez Przylądek Horn ), aby zaopatrywać się i handlować towarami w jego punktach handlowych na północno-zachodnim wybrzeżu Pacyfiku i odebrać nagromadzone futra używane do płacenia za te dostawy. Było to ogniwo handlu futrami na wybrzeżu Pacyfiku; jego wpływy sięgały od Gór Skalistych po Wyspy Hawajskie i od rosyjskiej Alaski po kontrolowaną przez Meksykan Kalifornię. Na szczycie w 1840 r. Fort Vancouver i jego czynnik (kierownik) obserwowali 34 placówki, 24 porty, 6 statków i około 600 pracowników.

Kiedy amerykańska emigracja na szlaku oregońskim rozpoczęła się na dobre na początku lat 40. XIX wieku, dla wielu osadników fort stał się ostatnim przystankiem na szlaku oregońskim, gdzie mogli uzyskać zapasy, pomoc i pomoc przed założeniem swoich domostw. Fort Vancouver był głównym punktem zaopatrzeniowym dla prawie wszystkich podróżnych szlakiem Oregon, dopóki nie zostały założone amerykańskie miasta. HBC założył Fort Colvile w 1825 roku na rzece Columbia w pobliżu Kettle Falls jako dobre miejsce do zbierania futer i kontrolowania handlu futrami w górnej części rzeki Columbia. Fort Nisqually został zbudowany w pobliżu obecnego miasta DuPont w stanie Waszyngton i był pierwszym fortem HBC na Puget Sound. Fort Victoria został wzniesiony w 1843 roku i stał się centralą operacyjną w Kolumbii Brytyjskiej, ostatecznie rozrastając się w dzisiejszą Victorię , stolicę Kolumbii Brytyjskiej.

Dystrykt Oregon Country/Columbia rozciągał się od 42'N do 54 40'N. Wyróżniono najbardziej sporną część.

Do 1840 roku HBC posiadało trzy forty: Fort Hall (zakupiony od Nathaniela Jarvisa Wyetha w 1837), Fort Boise i Fort Nez Perce na zachodnim krańcu trasy Oregon Trail, a także Fort Vancouver w pobliżu jego końca w Dolinie Willamette . Wszyscy oni, z drobnymi wyjątkami, udzielili znaczącej i często bardzo potrzebnej pomocy pionierom wczesnego Oregon Trail.

Kiedy handel futrami zwolnił w 1840 r. z powodu zmian mody w męskich czapkach, wartość północno-zachodniego Pacyfiku dla Brytyjczyków została poważnie zmniejszona. Kanada miała niewielu potencjalnych osadników, którzy byliby gotowi przenieść się dalej niż 2500 mil (4000 km) na północno-zachodni Pacyfik, chociaż kilkuset byłych traperów, Brytyjczyków i Amerykanów, i ich rodziny zaczęły osiedlać się w Oregonie, Waszyngtonie i Kalifornii. Korzystali z większości trasy York Express przez północną Kanadę. W 1841 roku James Sinclair , na rozkaz Sir George'a Simpsona , poprowadził prawie 200 osadników z kolonii Red River (położonej u zbiegu rzek Assiniboine i Red River w pobliżu obecnego Winnipeg , Manitoba , Kanada) na terytorium Oregonu. Ta próba osiedlenia się nie powiodła, gdy większość rodzin dołączyła do osadników w Dolinie Willamette, z ich obietnicą wolnej ziemi i rządu wolnego od HBC.

W 1846 r. podpisano z Wielką Brytanią traktat oregoński kończący spór o granice Oregonu . Brytyjczycy stracili ziemię na północ od rzeki Columbia, którą tak długo kontrolowali. Nowa granica Kanada-Stany Zjednoczone została ustanowiona znacznie dalej na północ na 49. równoleżniku . Traktat przyznał HBC prawa do żeglugi na rzece Columbia za dostarczanie futrzanych stanowisk, jasne tytuły własności do ich nieruchomości handlowych, co pozwalało na ich późniejszą sprzedaż, jeśli chcieli, i pozostawił Brytyjczykom dobre kotwicowiska w Vancouver i Wiktorii. Dała Stanom Zjednoczonym to, czego najbardziej pragnęły, „rozsądną” granicę i dobre zakotwiczenie na zachodnim wybrzeżu w Puget Sound. Chociaż w przyszłym stanie Waszyngton w 1846 r. w przyszłym stanie Waszyngton prawie nie było osadników, Stany Zjednoczone wykazały już, że mogą skłonić tysiące osadników do udania się na terytorium Oregonu, i już niedługo będą znacznie przewyższać ich liczebność. kilkuset pracowników HBC i emerytów mieszkających w Waszyngtonie.

Wielka amerykańska pustynia

Kolejki w pobliżu Guernsey, Wyoming

Raporty z wypraw z 1806 r. porucznika Zebulona Pike'a iw 1819 r. majora Stephena Longa opisują Wielkie Równiny jako „niezdatne do zamieszkania przez ludzi” i jako „ Wielką Pustynię Amerykańską ”. Opisy te opierały się głównie na względnym braku drewna i wód powierzchniowych. Obrazy piaszczystych nieużytków wyczarowane przez określenia takie jak „pustynia” zostały złagodzone przez liczne doniesienia o ogromnych stadach milionów żubrów równinnych , którym jakoś udało się żyć na tej „pustyni”. W latach czterdziestych XIX wieku Wielkie Równiny wydawały się nieatrakcyjne dla osadnictwa i były nielegalne do zasiedlania aż do 1846 roku – początkowo zostały odłożone przez rząd Stanów Zjednoczonych dla osadnictwa rdzennych Amerykanów. Następna dostępna ziemia dla ogólnego osadnictwa, Oregon, wydawała się wolna do zagarnięcia i miała żyzne ziemie, klimat wolny od chorób ( żółta febra i malaria były wtedy powszechne w większości dorzeczy Missouri i Mississippi ), rozległe nieskoszone, niezajęte lasy , duże rzeki, potencjalne porty morskie i tylko kilku nominalnie brytyjskich osadników.

Handlarze futer, traperzy i odkrywcy

Łowcy futer, często pracujący dla handlarzy futrami, śledzili niemal wszystkie możliwe strumienie w poszukiwaniu bobrów w latach (1812–40) handel futrami był aktywny. Handlami futrami byli Manuel Lisa , Robert Stuart, William Henry Ashley , Jedediah Smith , William Sublette , Andrew Henry , Thomas Fitzpatrick , Kit Carson , Jim Bridger , Peter Skene Ogden , David Thompson , James Douglas , Donald Mackenzie , Alexander Ross , James Sinclair . i inni ludzie gór . Oprócz opisywania i nazywania wielu rzek i gór w regionie Intermountain West i Pacific Northwest, często prowadzili dzienniki swoich podróży i byli dostępni jako przewodnicy i konsultanci, gdy szlak zaczął się otwierać dla ogólnych podróży. Handel futrami spadł do bardzo niskiego poziomu, gdy około 1840 r. zaczął się poważnie ruch na szlaku Oregon.

Nasz obóz , Alfred Jacob Miller

Jesienią 1823 roku Jedediah Smith i Thomas Fitzpatrick poprowadzili swoją ekipę łowców pułapek na południe od rzeki Yellowstone do rzeki Sweetwater. Szukali bezpiecznego miejsca na spędzenie zimy. Smith rozumował, że skoro Sweetwater płynął na wschód, musi w końcu wpaść do rzeki Missouri. Próbując przetransportować swoją obszerną kolekcję futer w dół rzeki Sweetwater i North Platte, odkryli po katastrofalnym wypadku kajakowym, że rzeki są zbyt szybkie i wzburzone, aby mogły przepływać przez wodę. 4 lipca 1824 roku schowali swoje futra pod kopułą skalną, którą nazwali Independence Rock i rozpoczęli długą wędrówkę pieszo do rzeki Missouri. Po powrocie do osiedlonego obszaru kupili juczne konie (na kredyt) i odzyskali swoje futra. Ponownie odkryli trasę, którą Robert Stuart wybrał w 1813 roku – jedenaście lat wcześniej. Thomas Fitzpatrick był często zatrudniany jako przewodnik, gdy handel futrami zmalał w 1840 roku. Smith został zabity przez tubylców Komanczów około 1831 roku.

Eksploracja Zachodu Jedediaha Smitha

Do 3000 górali było traperami i odkrywcami , zatrudnionymi przez różne brytyjskie i amerykańskie firmy futrzane lub pracującymi jako wolni traperzy, którzy wędrowali po północnoamerykańskich Górach Skalistych od około 1810 do początku lat 40. XIX wieku. Zwykle podróżowali w małych grupach w celu wzajemnego wsparcia i ochrony. Pułapki miały miejsce jesienią, kiedy futro stało się pierwszorzędne. Ludzie z gór łapali głównie bobry i sprzedawali ich skóry. Dobra skóra bobra może przynieść nawet 4 dolary w czasie, gdy płaca mężczyzny często wynosiła 1 dolar dziennie. Niektórzy byli bardziej zainteresowani odkrywaniem Zachodu. W 1825 r. na rozwidleniu rzeki Green w Henrym odbyło się pierwsze znaczące amerykańskie spotkanie . Zaopatrzenie handlowe zostało sprowadzone przez dużą grupę za pomocą pociągów jucznych pochodzących z rzeki Missouri. Te pociągi były następnie używane do wyciągania bel futra. Zwykle korzystali z północnej strony rzeki Platte — tej samej trasy, którą 20 lat później użył Szlak Mormonów . Przez następne 15 lat amerykańskie rendezvous było corocznym wydarzeniem przenoszącym się do różnych miejsc, zwykle gdzieś nad Green River w przyszłym stanie Wyoming . Każde spotkanie, które miało miejsce w okresie letniej pogody, pozwalało handlarzom futer na wymianę i odbiór futer traperów i ich rdzennych sojuszników bez ponoszenia kosztów budowy lub utrzymania fortu lub zimowania w zimnych Górach Skalistych. Już za kilka tygodni na rendez-vous odbędzie się roczna wymiana i świętowanie, kiedy kupcy zabierają swoje futra i pozostałe zapasy z powrotem na wschód na zimę, a traperzy czekają na kolejną jesień i zimę z nowymi zapasami. Traper Jim Beckwourth opisał tę scenę jako jedną z „Wesołych, piosenek, tańca, krzyku, handlu, biegania, skakania, śpiewu, wyścigów, strzelania do celu, gadania, igraszek, z wszelkiego rodzaju ekstrawagancjami, które mogą wymyślić biali ludzie lub Indianie”. W 1830 roku William Sublette przywiózł pierwsze wozy wiozące swoje towary handlowe w górę rzek Platte, North Platte i Sweetwater, zanim przekroczył South Pass na spotkanie handlu futrami nad rzeką Green w pobliżu przyszłego miasta Big Piney w stanie Wyoming. Miał załogę, która kopała wąwozy i przeprawy przez rzekę, aw razie potrzeby oczyszczała zarośla. Ustaliło to, że wschodnia część szlaku oregońskiego jest przejezdna dla wozów. Pod koniec lat 30. HBC wprowadziło politykę mającą na celu zniszczenie lub osłabienie amerykańskich firm handlujących futrami. Coroczna zbiórka i zaopatrzenie HBC Snake River Expedition została przekształcona w przedsiębiorstwo handlowe. Począwszy od 1834 r. odwiedzał amerykańskie rendezvous, aby zaniżać ceny amerykańskich handlarzy – tracąc pieniądze, ale podcinając amerykańskie handlarzy futrami. W 1840 r. moda w Europie i Wielkiej Brytanii odeszła od niegdyś bardzo popularnych czapek z filcu bobra, a ceny futer gwałtownie spadły, a pułapki prawie ustały.

Mapa zlewni rzeki Green

Handlarze futer próbowali wykorzystać do transportu rzekę Platte, główną trasę wschodniego szlaku oregońskiego, ale wkrótce zrezygnowali z frustracji, ponieważ jej liczne kanały i wyspy w połączeniu z błotnistymi wodami były zbyt płytkie, kręte i nieprzewidywalne, aby można je było wykorzystać do transportu wodnego. Platte okazała się nieżeglowna. Rzeka Platte i Dolina Północnej Platy stały się jednak łatwą drogą dla wozów, a jej prawie płaska równina łatwo opadała w górę i zmierzała prawie na zachód.

Było kilku sponsorowanych przez rząd Stanów Zjednoczonych odkrywców, którzy zbadali część Szlaku Oregon i obszernie pisali o swoich poszukiwaniach. Kapitan Benjamin Bonneville podczas swojej ekspedycji w latach 1832-1834 zbadał znaczną część szlaku Oregon i przywiózł wozy w górę trasy Platte, North Platte, Sweetwater przez South Pass do Green River w Wyoming. Zwiedził większość Idaho i Oregon Trail do Kolumbii. Sprawozdanie z jego eksploracji na zachodzie zostało opublikowane przez Washington Irving w 1838 roku . John C. Frémont z Korpusu Inżynierów Topograficznych Armii Stanów Zjednoczonych i jego przewodnik Kit Carson poprowadzili trzy ekspedycje w latach 1842-1846 przez części Kalifornii i Oregonu. Jego odkrycia zostały spisane przez niego i jego żonę Jessie Benton Frémont i zostały szeroko opublikowane. Pierwsza szczegółowa mapa Kalifornii i Oregonu została sporządzona przez Frémonta oraz jego topografów i kartografów około 1848 roku.

Misjonarze

W 1834 roku wielebny Jason Lee założył The Dalles Methodist Mission na wschód od Mount Hood nad rzeką Columbia. W 1836 Henry H. Spalding i Marcus Whitman udali się na zachód, aby założyć Misję Whitmana w pobliżu dzisiejszej Walla Walla w stanie Waszyngton. W grupie znalazły się żony dwóch mężczyzn, Narcyzy Whitman i Elizy Hart Spalding , które jako pierwsze Europejki Amerykanki przekroczyły Góry Skaliste. Po drodze grupa towarzyszyła amerykańskim handlarzom futer udającym się na spotkanie w 1836 roku nad Green River w Wyoming, a następnie dołączyła do handlarzy futrami Kompanii Zatoki Hudsona podróżującej na zachód do Fort Nez Perce (zwanej również Fort Walla Walla ). Grupa jako pierwsza przejechała wozami aż do Fort Hall, gdzie wozy zostały porzucone za namową przewodników. Przez resztę podróży do Fort Walla Walla używali zwierząt jucznych, a następnie przepłynęli łodzią do Fort Vancouver, aby zdobyć zapasy przed powrotem, aby rozpocząć misję. Inni misjonarze, głównie mężowie i żony, korzystający z wozów i sfor, założyli misje w Dolinie Willamette, a także w różnych lokalizacjach w przyszłych stanach Waszyngton, Oregon i Idaho.

Wcześni emigranci

1 maja 1839 r. grupa osiemnastu mężczyzn z Peorii w stanie Illinois wyruszyła z zamiarem skolonizowania stanu Oregon w imieniu Stanów Zjednoczonych Ameryki i wypędzenia działającego tam HBC. Ludzie z Partii Peoria byli jednymi z pierwszych pionierów, którzy przemierzyli większość szlaku oregońskiego. Początkowo kierował nimi Thomas J. Farnham i nazywali siebie Oregon Dragoonami . Nieśli dużą flagę ozdobioną ich mottem „ Oregon albo grób ”. Chociaż grupa podzieliła się w pobliżu Bent's Fort na South Platte , a Farnham został usunięty ze stanowiska lidera, dziewięciu jej członków w końcu dotarło do Oregonu.

We wrześniu 1840 r. Robert Newell , Joseph L. Meek i ich rodziny dotarli do Fort Walla Walla trzema wozami, które wyjechali z Fort Hall. Ich wozy jako pierwsze dotarły do ​​rzeki Columbia drogą lądową i otworzyły ostatni odcinek szlaku oregońskiego dla ruchu wagonów.

W 1841 roku Bartleson-Bidwell Party była pierwszą grupą emigrantów, której przypisuje się wykorzystanie Szlaku Oregon do emigracji na zachód. Grupa wyruszyła do Kalifornii, ale około połowa grupy opuściła pierwotną grupę w Soda Springs w stanie Idaho i udała się do Doliny Willamette w Oregonie, zostawiając swoje wozy w Fort Hall.

16 maja 1842 roku z Elm Grove w stanie Missouri wyruszył drugi zorganizowany pociąg wozów z ponad 100 pionierami. Partią kierował Elijah White . Grupa rozpadła się po minięciu Fort Hall, większość samotnych mężczyzn spieszyła naprzód, a rodziny podążały później.

Wielka migracja 1843

Wagon przywiązany do tratwy na ostatni etap emigracji.

W ramach tego, co nazwano „Wielką Migracją 1843” lub „Pociągiem Wagonów z 1843 roku”, do Oregonu wyjechało około 700 do 1000 emigrantów. Początkowo kierował nimi John Gantt, były kapitan armii amerykańskiej i handlarz futrami, który otrzymał kontrakt na poprowadzenie pociągu do Fort Hall za 1 dolara od osoby. Poprzedniej zimy Marcus Whitman odbył brutalną podróż w środku zimy z Oregonu do St. Louis, aby odwołać się od decyzji jego zwolenników o porzuceniu kilku misji w Oregonie. Dołączył do pociągu wozów na rzece Platte w drodze powrotnej. Kiedy agenci z Kompanii Zatoki Hudsona powiedzieli pionierom w Fort Hall, że powinni porzucić tam swoje wozy i korzystać ze zwierząt jucznych przez resztę drogi, Whitman nie zgodził się z tym i zgłosił się na ochotnika do poprowadzenia wozów do Oregonu. Wierzył, że pociągi wagonów są na tyle duże, że mogą zbudować wszelkie ulepszenia drogi, jakich potrzebowali, aby odbyć podróż swoimi wagonami. Największą przeszkodą, jaką napotkali, były Góry Błękitne w Oregonie, gdzie musieli wyciąć i oczyścić szlak przez ciężkie drewno. Wozy zostały zatrzymane w Dalles w stanie Oregon z powodu braku drogi wokół Mount Hood. Wagony musiały zostać rozebrane i spłynęły zdradliwą rzeką Kolumbia, a zwierzęta pędzono po nierównym szlaku Lolo, by dostać się na górę Hood. Prawie wszyscy osadnicy w pociągach wagonowych z 1843 r. przybyli do doliny Willamette na początku października. Od rzeki Missouri do Dalles istniał teraz przejezdny szlak wozów. Relacja Jessego Applegate'a o emigracji „ Dzień z krową kolumną w 1843 roku” została opisana jako „najlepsza część literatury pozostawiona nam przez jakiegokolwiek uczestnika [Oregon] pionierskiego ruchu…” i była wielokrotnie publikowana. razy od 1868 do 1990 roku.

W 1846 r. ukończono Barlow Road wokół Mount Hood, zapewniając nierówny, ale całkowicie przejezdny szlak wozów z rzeki Missouri do doliny Willamette: około 2000 mil (3200 km).

Oregon Kraj

W 1843 roku osadnicy z Doliny Willamette opracowali Ustawy Organiczne stanu Oregon, organizując roszczenia do ziemi w kraju Oregon. Małżeństwu przyznawano bezpłatnie (z wyjątkiem wymogu pracy i ulepszania ziemi) do 640 akrów (2,6 km 2 ) ( sekcja lub milę kwadratową), a niezamężni osadnicy mogli ubiegać się o 320 akrów (1,3 km 2 ). Ponieważ grupa była rządem tymczasowym bez władzy, roszczenia te nie były ważne w świetle prawa Stanów Zjednoczonych ani brytyjskiego, ale ostatecznie zostały uznane przez Stany Zjednoczone w ustawie o darowiznach gruntów z 1850 r. Ustawa o darowiznach gruntów przewidywała, że ​​małżeństwa mają być przyznano 320 akrów (1,3 km 2 ) i niezamężnym osadnikom 160 akrów (0,65 km 2 ). Po wygaśnięciu ustawy w 1854 r. ziemia nie była już wolna, ale kosztowała 1,25 USD za akr (3,09 USD/ha) przy limicie 320 akrów (1,3 km2 ) – tyle samo, co większość innych nieulepszonych gruntów rządowych.

Kobiety na szlaku lądowym

Interpretacje konsensusu, jakie można znaleźć w książce Johna Faraghera Women and Men on the Overland Trail (1979), głosiły, że siła mężczyzn i kobiet w małżeństwie jest nierówna. Oznaczało to, że kobiety nie odbierały szlaku jako wyzwalającego, ale zamiast tego znalazły tylko cięższą pracę niż na wschodzie. Jednak badania feministyczne, autorstwa historyków, takich jak Lillian Schlissel, Sandra Myres i Glenda Riley, sugerują, że mężczyźni i kobiety nie postrzegali Zachodu i zachodniej migracji w ten sam sposób. Podczas gdy mężczyźni mogliby uznać niebezpieczeństwa szlaku do przyjęcia, gdyby na końcu istniała silna nagroda ekonomiczna, kobiety postrzegały te niebezpieczeństwa jako zagrażające stabilności i przetrwaniu rodziny. Kiedy przybyły do ​​swojego nowego zachodniego domu, publiczna rola kobiet w budowaniu zachodnich społeczności i uczestniczeniu w zachodniej gospodarce dała im większy autorytet niż na Wschodzie. Istniała „kobieca granica”, która była odrębna i inna niż ta, której doświadczali mężczyźni.

Potwierdzają to pamiętniki kobiet prowadzone w czasie podróży lub listy, które pisały do ​​domu po przybyciu na miejsce. Kobiety pisały ze smutkiem i niepokojem o licznych zgonach na szlaku. Anna Maria King napisała do swojej rodziny w 1845 r. o swojej podróży do Doliny Luckiamute w stanie Oregon i o wielu zgonach, jakich doświadczyła jej grupa podróżująca:

Ale posłuchaj śmierci: Sally Chambers, John King i jego żona, ich mała córeczka Electa i ich dziecko, 9-miesięczny syn i siostra Dulancy C. Norton zniknęli. Pan A. Fuller stracił żonę i córkę Tabithę. Osiem z naszych dwóch rodzin pojechało do swojego długiego domu.

Podobnie emigrantka Martha Gay Masterson , która przemierzyła szlak wraz z rodziną w wieku 13 lat, wspomniała o fascynacji, jaką czuła wraz z innymi dziećmi grobami i luźnymi czaszkami, które znajdowali w pobliżu swoich obozów.

Anna Maria King, podobnie jak wiele innych kobiet, również doradzała rodzinie i przyjaciołom w domu o realiach wyjazdu oraz doradzała, jak się do wyjazdu przygotować. Kobiety również reagowały i reagowały, często entuzjastycznie, na krajobraz Zachodu. Betsey Bayley w liście do swojej siostry, Lucy P. Griffith, opisała, jak podróżnicy reagowali na nowe środowisko, które napotkali:

Góry wyglądały jak wulkany i wyglądało na to, że pewnego dnia nastąpił straszny huk wulkanów i płonący świat. Wszystkie doliny były pokryte białą skorupą i wyglądały jak salaraty . Część firmy używała go do wypieku chleba.

Emigracja mormonów

Po prześladowaniach i działaniach motłochu w Missouri , Illinois i innych stanach oraz zabójstwie ich proroka Józefa Smitha w 1844 r., przywódca mormonów Brigham Young poprowadził osadników w kościele Świętych w Dniach Ostatnich (LDS) na zachód, do Doliny Jeziora Słonego . Utah. W 1847 Young poprowadził małą, szybko przemieszczającą się grupę z obozów Winter Quarters w pobliżu Omaha w stanie Nebraska i około 50 tymczasowych osiedli nad rzeką Missouri w stanie Iowa , w tym Council Bluffs . Około 2200 pionierów LDS wyjechało w tym pierwszym roku i zostali zobowiązani do zakładania farm, uprawy roślin, budowania ogrodzeń i stad oraz zakładania wstępnych osiedli, aby nakarmić i wesprzeć wiele tysięcy emigrantów, których spodziewano się w nadchodzących latach. Po przeprawieniu się promem przez rzekę Missouri i utworzeniu pociągów wozów w pobliżu tego, co stało się Omaha, mormoni podążyli północnym brzegiem rzeki Platte w Nebrasce do Fort Laramie w dzisiejszym Wyoming. Początkowo zaczęli w 1848 roku z pociągami kilku tysięcy emigrantów, które szybko zostały podzielone na mniejsze grupy, aby łatwiej było je zakwaterować przy ograniczonych źródłach i akceptowalnych miejscach biwakowych na szlaku. Znacznie większa obecność kobiet i dzieci oznaczała, że ​​pociągi te nie próbowały pokonać tak dużej odległości w ciągu jednego dnia, jak emigranci z Oregonu i Kalifornii, zwykle pokonanie 1000 mil (1600 km) podróży do Salt Lake City zabierało zwykle około 100 dni . (Emigranci z Oregonu i Kalifornii przebyli średnio około 15 mil (24 km) dziennie). W Wyoming emigranci mormoni podążali głównym szlakiem Oregon/California/Mormon Trail przez Wyoming do Fort Bridger , gdzie oddzielili się od głównego szlaku i podążali (i poprawiono) nierówną ścieżkę znaną jako Hastings Cutoff , używaną przez nieszczęsną Donner Party w 1846 roku.

W latach 1847-1860 ponad 43 000 osadników mormonów i dziesiątki tysięcy podróżników na szlaku California Trail i Oregon Trail podążało za Youngiem do Utah. Po 1848 r. podróżnicy udali się do Kalifornii lub Oregonu, aby uzupełnić zapasy w Dolinie Jeziora Słonego, a następnie wrócili przez odcięcie Salt Lake , ponownie łącząc szlak w pobliżu przyszłej granicy Idaho i Utah w Mieście Skał w Idaho.

Wzdłuż Szlaku Mormonów pionierzy Mormonów założyli kilka promów i udoskonalili szlak, aby pomóc późniejszym podróżnikom i zarobić bardzo potrzebne pieniądze. Jednym z bardziej znanych promów był prom Mormon Ferry przez North Platte w pobliżu przyszłego Fortu Caspar w Wyoming, który kursował w latach 1848-1852 oraz prom Green River w pobliżu Fort Bridger, który kursował w latach 1847-1856. Promy były bezpłatne dla Mormonów osadników, podczas gdy wszyscy inni zostali obciążeni opłatą w wysokości od 3 do 8 USD.

Kalifornijska gorączka złota

W styczniu 1848 r. James Marshall znalazł złoto w części rzeki American River w Sierra Nevada , co wywołało kalifornijską gorączkę złota . Szacuje się, że około dwie trzecie męskiej populacji w Oregonie wyjechało do Kalifornii w 1848 roku, aby skorzystać z okazji. Aby się tam dostać, pomogli zbudować oddział Lassen szlaku Applegate-Lassen, przecinając drogę wozów przez rozległe lasy. Wielu wróciło ze znacznym złotem, które pomogło ożywić gospodarkę Oregonu. W ciągu następnej dekady poszukiwacze złota ze Środkowego Zachodu Stanów Zjednoczonych i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych dramatycznie zwiększyli ruch na szlakach Oregon i California Trails. „Czterdziestu dziewiątek” często przedkładało prędkość nad bezpieczeństwo i wybierało skróty, takie jak Sublette-Greenwood Cutoff w Wyoming, które skracały czas podróży o prawie siedem dni, ale obejmowały prawie 72 km pustyni bez wody, trawy lub paliwo do pożarów. Rok 1849 był pierwszym rokiem epidemii cholery na dużą skalę w Stanach Zjednoczonych i uważa się, że tysiące osób zmarło na szlaku w drodze do Kalifornii – większość pochowano w nieoznaczonych grobach w Kansas i Nebrasce. Skorygowany spis ludności stanu Kalifornia z 1850 r. wykazał, że ten pośpiech był w przeważającej mierze męski, z około 112 000 mężczyzn do 8 000 kobiet (z około 5500 kobietami powyżej 15 roku życia). Kobiety były znacznie niedoreprezentowane w kalifornijskiej gorączce złota , a proporcje płci nie osiągnęły zasadniczej równości w Kalifornii (i innych zachodnich stanach) aż do około 1950 roku. Względny niedobór kobiet dał im wiele możliwości robienia znacznie więcej rzeczy, które normalnie nie są uważane za kobiece. dzieło tej epoki. Po 1849 roku kalifornijska gorączka złota trwała przez kilka lat, ponieważ górnicy nadal znajdowali złoto o wartości około 50 000 000 USD rocznie po 21 USD za uncję. Gdy Kalifornia została uznana za dobrze prosperujący stan, wiele tysięcy kolejnych emigrowało tam każdego roku, szukając możliwości.

Późniejsza emigracja i wykorzystanie szlaku

Szlak był nadal używany podczas wojny secesyjnej , ale ruch spadł po 1855 r., Kiedy ukończono budowę linii kolejowej Panamskiej przez Przesmyk Panamski . Parowce i żaglowce z kołem łopatkowym, często mocno dotowane do przewozu poczty, zapewniały szybki transport do iz Nowego Orleanu , Luizjany, do i z Panamy do portów w Kalifornii i Oregonie.

Z biegiem lat powstało wiele promów, które miały pomagać w przeprawie przez wiele rzek na ścieżce Szlaku Oregońskiego. Wiele promów zostało założonych na rzece Missouri, Kansas , Little Blue River , Elkhorn , Loup , Platte, South Platte , North Platte, Laramie , Green River, Bear River , dwa przeprawy przez Snake River, John Day River , Deschutes River , Columbia River, a także wiele innych mniejszych strumieni. W szczytowych okresach imigracji kilka promów na dowolnej rzece często rywalizowało o pionierskie dolary. Promy te znacznie zwiększyły prędkość i bezpieczeństwo podróżnych Oregon Trail. Zwiększyli koszt przejazdu szlakiem o około 30 dolarów za wagon, ale zwiększyli szybkość tranzytu z około 160 do 170 dni w 1843 r. do 120 do 140 dni w 1860 r. Promy pomogły również zapobiec śmierci przez utonięcie na przeprawach przez rzekę.

W kwietniu 1859 r. ekspedycja Korpusu Inżynierów Topograficznych Stanów Zjednoczonych pod dowództwem kapitana Jamesa H. Simpsona opuściła Camp Floyd w stanie Utah , aby ustanowić szlak zaopatrzenia armii przez Wielki Basen na wschodnie zbocze Sierra . Po powrocie na początku sierpnia Simpson poinformował, że zbadał Centralną Drogę Lądową z Camp Floyd do Genui w stanie Nevada . Trasa ta przebiegała przez centralną Nevadę (mniej więcej tam, gdzie obecnie prowadzi US Route 50 ) i była o około 280 mil (450 km) krótsza niż „standardowa” trasa szlaku rzeki Humboldt w Kalifornii .

Trasa Centralna w Nevadzie

Armia ulepszyła szlak do użytku w wagonach i dyliżansach w 1859 i 1860 roku. Począwszy od 1860 roku wojna secesyjna zamknęła mocno dotowany odcinek Butterfield Overland Mail , odcinek Southern Route przez pustynie południowo-zachodniej Ameryki.

W latach 1860-61 z St. Joseph w stanie Missouri do Sacramento w Kalifornii powstał Pony Express , zatrudniający jeźdźców podróżujących na koniach w dzień iw nocy, ze stacjami przekaźnikowymi co około 16 km, aby dostarczać świeże konie . Pony Express zbudował wiele swoich wschodnich stacji wzdłuż szlaków Oregon/Kalifornia/Mormon/Bozeman, a wiele ich zachodnich stacji wzdłuż bardzo słabo zaludnionej Centralnej Drogi przez Utah i Nevadę. Pony Express dostarczał pocztę latem i zimą w około 10 dni ze środkowego zachodu do Kalifornii.

W 1861 r. John Butterfield , który od 1858 r. korzystał z Butterfield Overland Mail, również przerzucił się na Trasę Centralną, aby uniknąć podróżowania przez wrogie terytoria podczas wojny secesyjnej. George Chorpenning natychmiast zdał sobie sprawę z wartości tej bardziej bezpośredniej trasy i przeniósł swoją istniejącą linię pocztową i pasażerską wraz z ich stacjami z „Trasy Północnej” (Szlak Kalifornijski) wzdłuż rzeki Humboldt. W 1861 r. wzdłuż Centralnej Trasy Naziemnej wytyczono również linie First Transcontinental Telegraph . Ustawiono kilka linii etapowych przewożących pocztę i pasażerów, którzy przemierzali znaczną część oryginalnej trasy Oregon Trail do Fort Bridger, a stamtąd przez Central Overland Route do Kalifornii. Podróżując dzień i noc z wieloma stacjami i ze zmianami zespołów (i dużymi dotacjami pocztowymi), na tych etapach pasażerowie i poczta mogą dotrzeć ze środkowego zachodu do Kalifornii w około 25 do 28 dni. Do tych połączonych stacji etapowych i Pony Express wzdłuż Oregon Trail i Central Route przez Utah i Nevadę dołączyły stacje First Transcontinental Telegraph i linia telegraficzna, które podążały tą samą trasą w 1861 roku z Carson City w stanie Nevada do Salt Lake City . Pony Express został złożony w 1861 roku, ponieważ nie otrzymał oczekiwanego kontraktu pocztowego od rządu USA, a telegraf wypełnił potrzebę szybkiej komunikacji wschód-zachód. Ta kombinacja wagonu/dyliżansu/pony express/linia telegraficzna jest oznaczona jako Narodowy Szlak Historyczny Pony Express na krajowej mapie szlaków. Z Salt Lake City linia telegraficzna przebiegała przez większość szlaków Mormon/Kalifornia/Oregon do Omaha w Nebrasce.

Zakryta replika wagonu i pomnik misji w narodowym miejscu historycznym misji Whitman, około dziesięciu mil na zachód od Walla Walla w stanie Waszyngton

Po zakończeniu budowy Pierwszej Kolei Transkontynentalnej w 1869 r. linie telegraficzne zwykle podążały za torami kolejowymi, ponieważ wymagane stacje przekaźnikowe i linie telegraficzne były znacznie łatwiejsze do utrzymania wzdłuż torów. Linie telegraficzne do niezaludnionych obszarów zostały w dużej mierze porzucone.

Z biegiem lat szlak oregoński stał się intensywnie używanym korytarzem od rzeki Missouri do rzeki Columbia. Odgałęzienia szlaku nadal rosły, ponieważ odkrycia złota i srebra, rolnictwo, wycinanie drewna, ranczo i możliwości biznesowe spowodowały znacznie większy ruch w wielu obszarach. Ruch stał się dwukierunkowy, ponieważ wzdłuż szlaku powstały miasta. Do 1870 r. populacja w stanach obsługiwanych przez Oregon Trail i jego odgałęzienia wzrosła o około 350 000 w porównaniu ze spisem z 1860 r. Z wyjątkiem większości z 180.000 wzrostu populacji w Kalifornii, większość z tych ludzi mieszkających z dala od wybrzeża podróżowała przez części Szlaku Oregońskiego i jego liczne przedłużenia i odcięcia, aby dostać się do swoich nowych rezydencji.

Jeszcze przed słynnymi popędami bydła w Teksasie po wojnie secesyjnej, szlak był używany do pędzenia stad tysięcy bydła, koni, owiec i kóz ze środkowego zachodu do różnych miasteczek wzdłuż szlaków. Według badań przeprowadzonych przez historyka śladów Johna Unruha, zwierzęta gospodarskie mogły być przez wiele lat równie liczne lub liczniejsze niż imigranci. W 1852 roku były nawet wzmianki o przejeździe 1500 indyków z Illinois do Kalifornii. Głównym powodem tego ruchu hodowlanego była duża rozbieżność kosztów między zwierzętami hodowlanymi na środkowym zachodzie i na końcu szlaku w Kalifornii, Oregonie lub Montanie. Często można je było kupić na środkowym zachodzie za około 1/3 do 1/10 tego, co mogliby dostać na końcu szlaku. Mogłyby wystąpić duże straty, a poganiacze nadal osiągaliby znaczne zyski. Ponieważ liczba podróży emigrantów na szlaku zmniejszyła się w późniejszych latach i po tym, jak w wielu miejscach na szlaku założono rancza dla zwierząt gospodarskich, duże stada zwierząt często pędzono wzdłuż części szlaku, aby dostać się na targi iz powrotem.

Spadek szlaku

Pierwsza kolej transkontynentalna została ukończona w 1869 roku, zapewniając szybszą, bezpieczniejszą i zwykle tańszą podróż na wschód i zachód (podróż trwała siedem dni i kosztowała zaledwie 65 USD lub równowartość 1323 USD w 2021 r.). Niektórzy emigranci nadal korzystali ze szlaku aż do lat 90. XIX wieku, a nowoczesne autostrady i linie kolejowe w końcu biegły równolegle do dużej części szlaku, w tym US Highway 26 , Interstate 84 w Oregonie oraz Idaho i Interstate 80 w Nebrasce. Współczesne zainteresowanie lądową wędrówką skłoniło stany i rząd federalny do zachowania punktów orientacyjnych na szlaku, w tym kolein, budynków i „rejestrów”, w których emigranci wyryli swoje nazwiska. Na przestrzeni XX i XXI wieku odbyło się wiele rekonstrukcji wędrówki z uczestnikami ubranymi w stroje z epoki i podróżującymi wozami.

Trasy

Pionier Oregon Trail, Ezra Meeker , wzniósł ten głaz w pobliżu Pacific Springs na South Pass w Wyoming w 1906 roku.

W miarę rozwoju szlaku stał się oznaczony wieloma odcięciami i skrótami z Missouri do Oregonu. Podstawowa trasa biegnie dolinami rzek, ponieważ trawa i woda były absolutnie niezbędne.

Podczas gdy kilka pierwszych imprez zorganizowało się i wyjechało z Elm Grove, głównym punktem startowym Szlaku Oregon był Independence, Missouri lub Westport (który został załączony do dzisiejszego Kansas City ), nad rzeką Missouri. Później kilka szlaków prowadzących prowadziło przez Kansas, a niektóre miasta stały się punktami początkowymi, w tym Weston , Fort Leavenworth , Atchison , St. Joseph i Omaha.

Nominalnym punktem końcowym Oregon Trail było Oregon City , w tym czasie proponowana stolica Terytorium Oregon . Jednak wielu osadników odeszło lub zatrzymało się przed tym celem i osiedliło się w dogodnych lub obiecujących miejscach wzdłuż szlaku. Handel z pionierami idącymi dalej na zachód pomógł założyć te wczesne osady i uruchomił lokalne gospodarki, które miały kluczowe znaczenie dla ich dobrobytu.

Na niebezpiecznych lub trudnych przeprawach przez rzekę ustawiano promy lub płatne mosty, naprawiano lub omijano złe miejsca na szlaku. Wybudowano kilka dróg płatnych. Stopniowo szlak stawał się coraz łatwiejszy, a średnia podróż (jak zapisano w licznych pamiętnikach) spadła z około 160 dni w 1849 r. do 140 dni 10 lat później.

Wiele innych szlaków podążało wzdłuż Oregon Trail, w tym Mormon Trail z Illinois do Utah; California Trail do złotych pól Kalifornii ; i Szlak Bozemana do Montany . Ponieważ była to bardziej sieć szlaków niż pojedynczy szlak, istniały liczne odmiany, a inne szlaki ostatecznie powstały po obu stronach rzek Platte, North Platte, Snake i Columbia. Z dosłownie tysiącami ludzi i tysiącami zwierząt gospodarskich podróżujących w dość krótkim czasie, podróżnicy musieli rozproszyć się, aby znaleźć czystą wodę, drewno, dobre kempingi i trawę. Kurz wzniecany przez wielu podróżnych był ciągłym narzekaniem, a tam, gdzie pozwalał na to teren, mogło być od 20 do 50 wozów jadących obok siebie.

Pozostałości szlaku w Kansas, Nebrasce, Wyoming, Idaho i Oregonie zostały wpisane do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych , a cały szlak jest wyznaczonym Narodowym Szlakiem Historycznym .

Missouri

Początkowo głównym punktem wyjścia był wspólny początek szlaku Santa Fe i szlaku Oregon — Independence i Kansas City . Podróżni rozpoczynający podróż w Independence musieli przeprawić się promem przez rzekę Missouri. Po przejściu szlakiem Santa Fe do pobliskiej dzisiejszej Topeki , przeprawili się promem przez rzekę Kansas, aby rozpocząć wędrówkę przez Kansas i skierować się na zachód. Innym ruchliwym „punktem skoku” był St. Joseph — założony w 1843 roku. W swoich początkach St. Joseph był tętniącą życiem placówką i surowym miastem przygranicznym, służącym jako jeden z ostatnich punktów zaopatrzenia przed wyruszeniem przez rzekę Missouri do granicy . St. Joseph miał dobre połączenia parowcem z St. Louis i innymi portami w połączonych systemach rzecznych Ohio , Missouri i Mississippi. Podczas pracowitego sezonu dostępnych było kilka promów i parowców, które przewoziły podróżnych na wybrzeże Kansas, gdzie rozpoczęli swoją podróż na zachód. Przed uruchomieniem Union Pacific Railroad w 1865 r. St. Joseph był najbardziej wysuniętym na zachód punktem w Stanach Zjednoczonych dostępnym koleją. Inne miasta używane jako punkty zaopatrzenia w Missouri to Old Franklin, Arrow Rock i Fort Osage .

Iowa

Byk żubra na ostoi dzikiej przyrody w Nebrasce

Ekspedycja Lewisa i Clarka kilkakrotnie zatrzymywała się w przyszłym stanie Iowa podczas swojej wyprawy w latach 1805-1806 na zachodnie wybrzeże. Niektórzy osadnicy zaczęli napływać do Iowa w 1833 r. W 1846 r. Mormoni , wygnani z Nauvoo w stanie Illinois , przemierzyli Iowa (część Szlaku Mormonów) i osiedlili się tymczasowo w znacznych ilościach nad rzeką Missouri w stanie Iowa i przyszłym stanie Nebraska na ich Kwatery zimowe w pobliżu przyszłego miasta Omaha w stanie Nebraska. Mormoni założyli około 50 tymczasowych miast, w tym miasto Kanesville w stanie Iowa (przemianowane na Council Bluffs w 1852 r.), na wschodnim brzegu rzeki Missouri, naprzeciwko ujścia rzeki Platte. Dla tych podróżników, którzy przywozili swoje drużyny do węzła Platte River, Kanesville i inne miasta stały się głównymi miejscami do skoków i punktami zaopatrzenia. W 1847 Mormoni założyli trzy promy przez rzekę Missouri, a inni założyli jeszcze więcej promów na wiosenny start na szlaku. W spisie powszechnym z 1850 roku było około 8000, głównie mormonów zestawionych w dużym hrabstwie Pottawattamie, w dystrykcie Iowa 21. (Pierwotne hrabstwo Pottawattamie zostało następnie podzielone na pięć hrabstw i części kilku innych). Do 1854 roku większość miast, gospodarstw i wiosek mormonów zostały w dużej mierze przejęte przez nie-mormonów, ponieważ porzucili ich lub sprzedali za niewiele i kontynuowali migrację do Utah. Po 1846 r. miasta Council Bluffs, Iowa, Omaha (założony w 1852 r.) i inne miasta nad rzeką Missouri stały się głównymi punktami zaopatrzenia i miejscami wypadowymi dla podróżników na Mormon, Kalifornia, Oregon i inne szlaki na zachód.

Kansas

Zaczynając początkowo w Independence, Missouri lub Kansas City w Missouri, początkowy szlak podąża szlakiem Santa Fe do Kansas na południe od rzeki Wakarusa . Po przekroczeniu Mount Oread w Lawrence szlak przecina rzekę Kansas promem lub łodziami w pobliżu Topeka i przecina rzeki Wakarusa i Black Vermillion promami. Na zachód od Topeka trasa biegła równolegle do dzisiejszej US Route 24 , aż na zachód od St. Mary's. Za rzeką Black Vermillion szlak biegnie na północny zachód do Nebraski, równolegle do rzeki Little Blue, aż do południowego brzegu rzeki Platte. Cele podróży wzdłuż Oregon Trail w Kansas obejmowały St. Mary's Mission , Pottawatomie Indian Pay Station , Vieux's Vermilion Crossing , Alcove Springs i Hollenberg Station , która została zbudowana i używana jednocześnie w 1860 i 1861 przez Pony Express. Podróż wozem po łagodnie pofałdowanej okolicy Kansas była zwykle niezakłócona, z wyjątkiem miejsc, w których strumienie przecinały strome brzegi. Tam można było zrobić przejście z dużą ilością pracy łopatą, aby odciąć brzegi lub podróżni mogli znaleźć już ustanowioną przeprawę.

Nebraska

Ci emigranci po wschodniej stronie rzeki Missouri w stanie Missouri lub Iowa używali promów i parowców (przystosowanych do służby promowej), aby przedostawać się do miast w Nebrasce. Kilka miast w Nebrasce było używanych jako miejsca do skakania, a Omaha ostatecznie stała się ulubioną po około 1855 roku . Fort Kearny (założony w 1848 r.) znajduje się około 200 mil (320 km) od rzeki Missouri, a szlak i jego liczne odgałęzienia prawie wszystkie się zbiegają blisko Fortu Kearny, gdy jechali wzdłuż rzeki Platte na zachód. Utrzymywany przez wojsko fort był pierwszą okazją na szlaku, aby kupić zapasy, dokonać napraw, uzyskać pomoc medyczną lub wysłać list. Ci z północnej strony Platte zwykle mogli brodzić w płytkiej rzece, gdyby musieli odwiedzić fort.

Mapa przedstawiająca zlewisko rzeki Platte, w tym dopływy North Platte i South Platte

Rzeki Platte i North Platte w przyszłych stanach Nebraska i Wyoming miały zazwyczaj wiele kanałów i wysp i były zbyt płytkie, krzywe, błotniste i nieprzewidywalne, by można było podróżować nawet kajakiem. Platte, gdy podążał swoimi splecionymi ścieżkami do rzeki Missouri, był „zbyt cienki, aby orać i zbyt gęsty, aby pić”. Chociaż nie nadające się do transportu, doliny rzeki Platte i rzeki North Platte zapewniały łatwo przejezdny korytarz wagonów biegnący prawie na zachód z dostępem do wody, trawy, bawołów i bizonów jako paliwa. Trasy stopniowo stawały się coraz bardziej nierówne, gdy posuwały się w górę North Platte. Po obu stronach błotnistych rzek były szlaki. Platte miał około 1,6 km szerokości i 2 do 60 cali (5,1 do 152,4 cm) głębokości. Woda była mulista i miała zły smak, ale można jej było użyć, gdyby nie była dostępna żadna inna woda. Pozostawianie go w wiadrze na około godzinę lub mieszanie w 1/4 szklanki mąki kukurydzianej pozwoliło większości mułu osiąść.

Wiosną w Nebrasce i Wyoming podróżnicy często spotykali się z silnym wiatrem, deszczem i burzami z piorunami. Do około roku 1870 podróżnicy napotkali setki tysięcy bizonów migrujących przez Nebraskę po obu stronach rzeki Platte, a większość podróżników zabiła kilka dla świeżego mięsa i aby zgromadzić zapasy suszonego suszonego mięsa na resztę podróży. Trawa preriowa w wielu miejscach była wysoka na kilka stóp, z widocznym jedynie kapeluszem podróżnika na koniu, gdy przechodzili przez trawę preriową. Przez wiele lat rdzenni Amerykanie każdej jesieni wypalali większość suchej trawy na prerii, więc jedyne drzewa i krzewy dostępne na opał znajdowały się na wyspach na rzece Platte. Podróżni zbierali i rozpalali suszone krowie łajno, aby ugotować sobie posiłki. Te paliły się szybko na wietrze, a przygotowanie jednego posiłku wymagało dwóch lub więcej buszli frytek. Osoby podróżujące na południe od Platte przekroczyły rozwidlenie South Platte na jednym z około trzech promów (w suchych latach można było przeprawić się w bród bez promu), po czym kontynuowali dolinę rzeki North Platte do dzisiejszego Wyoming, kierując się do Fort Laramie. Przed 1852 r. ci z północnej strony Platte przecinali Północną Platte na południową stronę w Fort Laramie. Po 1852 skorzystali z Child's Cutoff, aby pozostać na północnej stronie mniej więcej dzisiejszego miasta Casper w Wyoming, gdzie przeszli na południową stronę.

Godne uwagi zabytki w Nebrasce to Courthouse i Jail Rocks , Chimney Rock , Scotts Bluff i Ash Hollow ze stromym zejściem w dół Windlass Hill nad South Platte.

Obecnie znaczna część szlaku Oregon Trail biegnie mniej więcej wzdłuż autostrady międzystanowej 80 z Wyoming do Grand Island w stanie Nebraska. Stamtąd autostrada US 30 , która biegnie wzdłuż rzeki Platte, jest lepszą przybliżoną ścieżką dla osób podróżujących po północnej stronie Platte.

Cholera nad rzeką Platte

Ze względu na słonawą wodę Platte preferowane miejsca biwakowe znajdowały się wzdłuż jednego z wielu strumieni słodkiej wody wpadającej do Platte lub okazjonalnych źródeł słodkiej wody znajdujących się po drodze. Te preferowane miejsca biwakowe stały się źródłem cholery w latach epidemii (1849-1855), ponieważ wiele tysięcy ludzi korzystało z tych samych miejsc biwakowych, zasadniczo bez kanalizacji lub odpowiedniej oczyszczalni ścieków. Jednym ze skutków ubocznych cholery jest ostra biegunka, która pomaga zanieczyścić jeszcze więcej wody, chyba że zostanie wyizolowana i/lub leczona. Przyczyna cholery (spożywanie bakterii Vibrio cholerae ze skażonej wody) i najlepsze leczenie infekcji cholerą były nieznane w tej erze. Tysiące podróżnych na połączonych szlakach Kalifornii, Oregonu i Mormonu zmarło na cholerę w latach 1849-1855. Większość z nich została pochowana w nieoznaczonych grobach w Kansas, Nebrasce i Wyoming. Chociaż grób Rebeki Winters jest również uważany za część Szlaku Mormonów , jest jednym z niewielu pozostałych oznaczonych. Przytoczono wiele przypadków dotyczących ludzi, którzy byli żywi i najwyraźniej zdrowi rano i martwi przed zapadnięciem nocy.

Fort Laramie był końcem większości epidemii cholery, które zabiły tysiące osób wzdłuż dolnego i północnego Platte w latach 1849-1855. Rozprzestrzeniona przez bakterie cholery w wodzie skażonej kałem, spowodowała masywną biegunkę, prowadzącą do odwodnienia i śmierci. W tamtych czasach jego przyczyna i leczenie były nieznane i często były śmiertelne – zmarło do 30 procent zarażonych osób. Uważa się, że szybciej płynące rzeki w Wyoming pomogły zapobiec rozprzestrzenianiu się zarazków.

Kolorado

Odgałęzienie szlaku Oregon przecinało północno-wschodni kraniec Kolorado , jeśli szli wzdłuż rzeki South Platte do jednego z jej ostatnich skrzyżowań. Ta odnoga szlaku przebiegała przez dzisiejszy Julesburg przed wjazdem do Wyoming. Późniejsi osadnicy podążali rzekami Platte i South Platte do swoich osad (z których znaczna część stała się stanem Kolorado).

Wyoming

Po przekroczeniu rzeki South Platte szlak oregoński podąża wzdłuż rzeki North Platte z Nebraski do Wyoming. Fort Laramie , u zbiegu rzek Laramie i North Platte, był głównym przystankiem. Fort Laramie był dawną placówką handlu futrami, pierwotnie nazywaną Fort John, która została zakupiona w 1848 roku przez armię amerykańską w celu ochrony podróżnych na szlakach. Była to ostatnia placówka wojskowa, zanim podróżnicy dotarli do wybrzeża.

Skała Niepodległości

Po przekroczeniu South Platte szlak kontynuuje w górę rzeki North Platte, przecinając wiele małych, bystrych strumieni. Gdy North Platte skręca na południe, szlak przecina North Platte do doliny rzeki Sweetwater, która biegnie prawie na zachód. Independence Rock znajduje się nad rzeką Sweetwater. Sweetwater musiałby zostać przekroczony do dziewięciu razy, zanim szlak przetnie przez Continental Divide w South Pass w stanie Wyoming. Z South Pass szlak kontynuuje na południowy zachód, przecinając Big Sandy Creek - o szerokości około 3 stóp (3,0 m) i głębokości 1 stopy (0,30 m) - przed uderzeniem w rzekę Zieloną. Od trzech do pięciu promów pływało po Greenie w szczytowych okresach podróży. Głęboka, szeroka, bystra i zdradliwa rzeka Green, która w końcu wpada do rzeki Kolorado, zwykle w lipcu i sierpniu była przy wysokiej wodzie i była to niebezpieczna przeprawa. Po przekroczeniu Zielonego, główny szlak kontynuował mniej więcej na południowy zachód, aż do Blacks Fork Green River i Fort Bridger . Z Fort Bridger Szlak Mormonów kontynuował na południowy zachód, podążając zmodernizowanym odcięciem Hastings przez Góry Wasatch . Z Fort Bridger główny szlak, składający się z kilku wariantów, skręcał na północny zachód nad Bear River Divide i schodził do doliny Bear River. Szlak skręcał na północ wzdłuż Bear River, mijając koniec Sublette-Greenwood Cutoff w Smiths Fork i dalej do Thomas Fork Valley na obecnej granicy Wyoming-Idaho.

Z biegiem czasu w Wyoming ustanowiono dwie główne, intensywnie używane punkty odcięcia. Sublette-Greenwood Cutoff została założona w 1844 roku i odcięła około 70 mil (110 km) od głównej trasy. Opuszcza główny szlak około 16 km na zachód od South Pass i kieruje się prawie na zachód, przecinając Big Sandy Creek, a następnie około 72 km bezwodnej, bardzo zapylonej pustyni, zanim dotrze do Green River w pobliżu obecnego miasta La Barka . Tutaj promy przerzucały je przez Green River. Stamtąd szlak Sublette-Greenwood Cutoff musiał przekroczyć pasmo górskie, aby połączyć się z głównym szlakiem w pobliżu Cokeville w dolinie Bear River.

Scena prerii: Mirage , autorstwa Alfreda Jacoba Millera

Lander Road , formalnie Fort Kearney, South Pass i Honey Lake Wagon Road, została założona i zbudowana przez wykonawców rządu USA w latach 1858-59. Była o około 80 mil (130 km) krótsza niż główna trasa przez Fort Bridger z dobrą trawą, wodą, drewnem opałowym i możliwością wędkowania, ale była to znacznie bardziej stroma i trudniejsza trasa, przecinająca trzy pasma górskie. W 1859 roku 13 000 z 19 000 emigrantów podróżujących do Kalifornii i Oregonu korzystało z Lander Road. Ruch w późniejszych latach jest nieudokumentowany.

Lander Road odchodzi od głównego szlaku w Burnt Ranch w pobliżu South Pass, przecina Continental Divide na północ od South Pass i dociera do Green River w pobliżu obecnego miasta Big Piney w stanie Wyoming. Stamtąd szlak podążał za Big Piney Creek na zachód przed przejściem przez 8800 stóp (2700 m) Thompson Pass w Wyoming Range . Następnie przecina Smith Fork of the Bear River, po czym wspina się i przekracza kolejne 8200 stóp (2500 m) przełęcz przez pasmo gór Salt River, a następnie schodzi do Star Valley . Wyjechał z gór w pobliżu obecnej drogi Smith Fork, około 6 mil (9,7 km) na południe od miasta Smoot . Droga biegła prawie na północ wzdłuż dzisiejszej zachodniej granicy Wyoming-Idaho przez Star Valley. Aby uniknąć przekraczania rzeki Salt (która wpada do Snake River), która biegnie w dół Star Valley, Lander Road przekroczyła rzekę, gdy była mała, i pozostała na zachód od Salt River. Po przebyciu Doliny Rzeki Słonej (Star Valley) około 20 mil (32 km) na północ, droga skręciła prawie na zachód w pobliżu obecnego miasta Auburn i weszła do obecnego stanu Idaho wzdłuż Stump Creek. W Idaho podążała doliną Stump Creek na północny zachód, aż przecięła góry Caribou i minęła południowy kraniec Grays Lake. Szlak następnie prowadził prawie na zachód, aby spotkać się z głównym szlakiem w Fort Hall; alternatywnie, odgałęzienie prowadziło prawie na południe, by spotkać się z głównym szlakiem w pobliżu obecnego miasta Soda Springs.

Liczne zabytki znajdują się na szlaku w Wyoming, w tym Independence Rock, Ayres Natural Bridge i Register Cliff .

Utah

W 1847 roku Brigham Young i pionierzy mormonów wyruszyli ze szlaku Oregon Trail w Fort Bridger w Wyoming i podążyli (i znacznie poprawili) wyboisty szlak pierwotnie zalecany przez Lansforda Hastingsa grupie Donnerów w 1846 roku przez góry Wasatch do Utah. Po dotarciu do Utah natychmiast zaczęli zakładać nawadniane farmy i miasta – w tym Salt Lake City. W 1848 r. Sam Hensley założył Salt Lake Cutoff i powracających członków Mormońskiego Batalionu, zapewniając drogę na północ od Wielkiego Jeziora Słonego z Salt Lake City z powrotem do szlaków Kalifornii i Oregonu. To odcięcie ponownie dołączyło do szlaków Oregon i California Trails w pobliżu City of Rocks w pobliżu granicy Utah-Idaho i może być używane zarówno przez podróżnych związanych z Kalifornią i Oregonem. Znajdujące się mniej więcej w połowie drogi na szlakach Kalifornii i Oregonu, wiele tysięcy późniejszych podróżnych używało Salt Lake City i innych miast Utah jako pośredniego przystanku do sprzedaży lub wymiany nadmiernych towarów lub zmęczonego żywego inwentarza na świeże zwierzęta, naprawy, dostawy lub świeże warzywa. Mormoni uważali tych podróżników za mile widzianą bonanzę, ponieważ zakładanie nowych społeczności od podstaw wymagało niemal wszystkiego, na co podróżnicy mogli sobie pozwolić. Całkowita odległość do Kalifornii czy Oregonu była bardzo zbliżona, niezależnie od tego, czy ktoś „zjechał” do Salt Lake City, czy nie. Na własny użytek i aby zachęcić podróżników do Kalifornii i Oregonu, Mormoni ulepszyli Mormon Trail z Fort Bridger i Salt Lake Cutoff. Aby zebrać bardzo potrzebne pieniądze i ułatwić podróżowanie po odcięciu Salt Lake, uruchomiono kilka promów przez rzeki Weber , Bear i Malad , z których korzystali głównie podróżnicy zmierzający do Oregonu lub Kalifornii.

Idaho

Główny szlak Oregonu i Kalifornii prowadził prawie na północ od Fort Bridger do Little Muddy Creek, gdzie przechodził przez góry Bear River do doliny Bear River, którą podążał na północny zachód do obszaru Thomas Fork, gdzie szlak przecinał się do dnia dzisiejszego Linia Wyoming do Idaho. Na wzgórzach Eastern Sheep Creek w dolinie Thomas Fork emigranci natknęli się na Big Hill . Big Hill było objazdem spowodowanym przez nieprzejezdne wówczas przecięcie rzeki Bear przez góry i wymagało trudnego podjazdu, często wymagającego podwojenia zespołów oraz bardzo stromego i niebezpiecznego zjazdu. (Zdecydowanie później, dzięki temu cięciu, zbudowano US-30 , używając nowoczesnych materiałów wybuchowych i sprzętu). W 1852 roku Eliza Ann McAuley znalazła iz pomocą opracowała McAuley Cutoff, która ominęła większość trudnych podjazdów i zjazdów z Big Hill. Około 5 mil (8,0 km) minęli dzisiejsze Montpelier w stanie Idaho, gdzie obecnie znajduje się Narodowe Centrum Szlaku Oregon-California. Szlak biegnie wzdłuż rzeki Bear River na północny zachód do dzisiejszych źródeł sodowych. Tutejsze źródła były ulubioną atrakcją pionierów, którzy zachwycali się gorącą gazowaną wodą i dudniącymi źródłami „parowców”. Wielu zatrzymywało się i robiło pranie w gorącej wodzie, ponieważ zwykle było dużo dobrej trawy i świeżej wody. Na zachód od Soda Springs rzeka Bear skręca na południowy zachód, kierując się do Wielkiego Jeziora Słonego, a główny szlak skręca na północny zachód, podążając doliną rzeki Portneuf do Fort Hall w Idaho. Fort Hall był starym punktem handlu futrami położonym nad Snake River. Została założona w 1832 przez Nathaniela Jarvisa Wyetha i spółkę, a później sprzedana w 1837 firmie Hudson's Bay Company. W Fort Hall prawie wszyscy podróżni otrzymywali pomoc i zapasy, jeśli były dostępne i potrzebne. Komary były stałymi szkodnikami, a podróżnicy często wspominają, że ich zwierzęta były pokryte krwią z ukąszeń. Trasa z Fort Bridger do Fort Hall to około 210 mil (340 km) i zajmuje od dziewięciu do dwunastu dni.

Storm: Waiting for the Caravan , Alfred Jacob Miller

W Soda Springs znajdował się jeden oddział Lander Road (założony i zbudowany z wykonawcami rządowymi w 1858), który szedł na zachód z okolic South Pass, przez góry Salt River i w dół Star Valley, zanim skręcił na zachód w pobliżu dzisiejszego Auburn, Wyoming i wjeżdżając do Idaho. Stamtąd płynął na północny zachód do Idaho w górę kanionu Stump Creek przez około 10 mil (16 km). Jedna z gałęzi obróciła się o prawie 90 stopni i skierowała się na południowy zachód do Soda Springs. Inna gałąź skierowała się prawie na zachód, za Gray's Lake, aby ponownie dołączyć do głównego szlaku około 16 km na zachód od Fort Hall.

Na głównym szlaku, około 5 mil (8,0 km) na zachód od Soda Springs, Hudspeth's Cutoff (założony w 1849 r. i używany głównie przez użytkowników szlaków kalifornijskich) wystartował z głównego szlaku, kierując się prawie na zachód, omijając Fort Hall. Wrócił na szlak kalifornijski w Cassia Creek w pobliżu Miasta Skał. Odcięcie Hudspeth miało pięć pasm górskich do pokonania i zajęło to mniej więcej tyle samo czasu, co główna droga do Fort Hall, ale wielu uznało to za krótsze. Jego główną zaletą było to, że pomogło rozłożyć ruch w okresach szczytu, udostępniając więcej trawy.

Na zachód od Fort Hall główny szlak przebył około 40 mil (64 km) po południowej stronie Snake River na południowy zachód, mijając American Falls, Massacre Rocks , Register Rock i Coldwater Hill w pobliżu dzisiejszego Pocatello w Idaho. W pobliżu skrzyżowania Raft River i Snake River, California Trail odbiegał od Oregon Trail na innym skrzyżowaniu Parting of the Ways. Podróżni opuścili Snake River i podążyli za Raft River około 65 mil (105 km) na południowy zachód od dzisiejszego Almo . Szlak ten przeszedł następnie przez Miasto Skał i Granitową Przełęcz, gdzie prowadził na południowy zachód wzdłuż Goose Creek, Little Goose Creek i Rock Spring Creek. Przebył około 95 mil (153 km) przez Dolinę Tysiąca Źródeł , West Brush Creek i Willow Creek, zanim dotarł do rzeki Humboldt w północno-wschodniej Nevadzie w pobliżu dzisiejszych Wells . Szlak Kalifornijski prowadził na zachód w dół rzeki Humboldt, zanim dotarł do Sierra Nevada i przekroczył ją.

Odcięcie Goodale Oregon Trail w Lava Lake, na zachód od Arco, ID i na wschód od Carey, ID wzdłuż USA 26, 20, 93. Obraz obecnego dwóch torów wzdłuż odcinka odcięcia Oregon Trail.

Było tylko kilka miejsc, w których Snake River nie była zakopana głęboko w kanionie i kilka miejsc, w których rzeka zwolniła na tyle, by umożliwić przeprawę. Dwa z tych brodów znajdowały się w pobliżu Fort Hall, gdzie podróżnicy na szlaku Oregon Trail North Side Alternate (założonym około 1852 r.) i Goodale's Cutoff (założonym w 1862 r.) przekroczyli Snake'a, aby podróżować po północnej stronie. Nathaniel Wyeth, pierwotny założyciel Fort Hall w 1834 roku, pisze w swoim dzienniku, że znaleźli bród na rzece Snake, 4 mile (6,4 km) na południowy zachód od miejsca, w którym założył Fort Hall. Inną możliwą przeprawą było kilka mil w górę rzeki od Salmon Falls, gdzie niektórzy nieustraszeni podróżnicy spławiali swoje wozy i przepłynęli swoje stada, aby dołączyć do szlaku po stronie północnej. Niektórzy zgubili wozy i zaprzęgi nad wodospadami. Trasy po północnej stronie dołączyły do ​​szlaku z Three Island Crossing około 17 mil (27 km) na zachód od Glenns Ferry po północnej stronie Snake River.

Goodale's Cutoff , założony w 1862 roku po północnej stronie rzeki Snake, utworzył ostrogę szlaku oregońskiego. Odcięcie to było używane jako szlak stadny przez rdzennych Amerykanów i handlarzy futrami, a wozy emigrantów przemierzały część wschodniej części już w 1852 roku. Po przekroczeniu rzeki Snake odcięcie 230 mil (370 km) skierowało się na północ od Fort Hall w kierunku Big Southern Butte po części Zagubionej Rzeki . Przejechał w pobliżu dzisiejszego miasta Arco w stanie Idaho i wił się przez północną część dzisiejszego Narodowego Pomnika Kraterów Księżyca . Stamtąd szła na południowy zachód do Camas Prairie i kończyła się w Old Fort Boise nad rzeką Boise . Ta podróż zwykle trwała od dwóch do trzech tygodni i była znana z bardzo nierównego terenu lawowego i wyjątkowo suchego klimatu, który miał tendencję do suszenia drewnianych kół wozów, powodując odpadanie żelaznych felg. Utrata kół spowodowała porzucenie wielu wagonów na trasie. Wrócił na główny szlak na wschód od Boise. Odcięcie Goodale'a jest widoczne w wielu punktach wzdłuż US-20 , US-26 i US-93 pomiędzy National Monument Craters of the Moon i Carey .

Widok na szczyt Shoshone Falls , Snake River , Idaho ( Timothy H. O'Sullivan , 1874)

Z obecnego miejsca Pocatello szlak prowadził prawie na zachód, po południowej stronie Snake River przez około 180 mil (290 km). Ta trasa minęła bystrza Cauldron Linn , Shoshone Falls , dwa wodospady w pobliżu obecnego miasta Twin Falls i Upper Salmon Falls na rzece Snake. W Salmon Falls było często setka lub więcej rdzennych Amerykanów łowiących ryby, którzy wymieniali się łososiem, co było mile widzianym przysmakiem.

Szlak kontynuował na zachód do Three Island Crossing (w pobliżu dzisiejszego promu Glenns ). Tutaj większość emigrantów wykorzystała podziały rzeki spowodowane przez trzy wyspy, aby przeprawić się przez trudną i szybką Snake River promem lub jeżdżąc, a czasem pływając wozami i pływając ich zespoły w poprzek. Przeprawy były podwójnie zdradzieckie, ponieważ często w dnie rzeki znajdowały się ukryte dziury, które mogły przewrócić wóz lub uwikłać załogę, czasami z fatalnymi skutkami. Zanim powstały promy, prawie co roku zdarzało się tu kilka utonięć.

Jeden z 21 pomników Boise's Oregon Trail.

Północna strona Węża miała lepszą wodę i trawę niż południowa. Trasa z Three Island Crossing do Old Fort Boise miała około 210 km długości. Zwykle bujna dolina rzeki Boise była mile widzianą ulgą. Kolejna przeprawa przez Snake River była w pobliżu Old Fort Boise. Ta ostatnia przeprawa przez Węża mogła się odbyć na łódkach z bykami podczas pływania w poprzek stada. Inni łączyli ze sobą duży ciąg wozów i zespołów. Teoria polegała na tym, że pierwsze zaprzęgi, zwykle woły, wyjdą z wody i przy pomocy solidnych podstaw przeciągną cały ciąg wozów i zaprzęgów. Jak dobrze to działało w praktyce, nie jest podane. Często zatrudniano młodych rdzennych Amerykanów do prowadzenia pojazdów i jeżdżenia po stadach przez rzekę — w przeciwieństwie do wielu pionierów umieli pływać. We współczesnym Idaho, I-84 z grubsza biegnie wzdłuż Oregon Trail od granicy stanu Idaho-Oregon nad Snake River. Około siedem mil (11 km) na wschód od Declo w dzisiejszym wiejskim hrabstwie Cassia , I-84 spotyka zachodnią końcówkę zachodniej części I-86 . I-86 kieruje się na wschód, a następnie na północny wschód do American Falls i Pocatello wzdłuż szlaku oregońskiego, podczas gdy I-84 kieruje się na południowy wschód do granicy stanowej z Utah . US-30 z grubsza podąża ścieżką szlaku oregońskiego z Pocatello do Montpelier

Od około 1848 roku South Alternate of Oregon Trail (zwany także Snake River Cutoff) został opracowany jako ostroga od głównego szlaku. Ominął Three Island Crossing i kontynuował podróż w dół południowej strony Snake River. Wrócił na szlak w pobliżu dzisiejszego Ontario w stanie Oregon . Przylegał do południowej krawędzi kanionu Snake River i był znacznie trudniejszym szlakiem z gorszą wodą i trawą, wymagającym od czasu do czasu stromych zjazdów i podjazdów ze zwierzętami w dół kanionu Snake River w celu zdobycia wody. Podróżni na tej trasie ominęli dwa niebezpieczne przeprawy przez Snake River. W dzisiejszym Idaho, stanowa autostrada ID-78 z grubsza biegnie ścieżką South Alternate Route of Oregon Trail.

W 1869 roku Central Pacific ustanowił Kelton w stanie Utah jako główkę kolei, a końcowa część poczty zachodniej została przeniesiona z Salt Lake City. Kelton Road stała się ważna jako droga komunikacyjna i transportowa do Boise Basin.

Boise ma 21 pomników w kształcie obelisków wzdłuż swojej części szlaku oregońskiego.

Oregon

Dzisiejsze ścieżki biegnące koleinami szlaku oregońskiego w pobliżu Narodowego Centrum Interpretacji Historycznego Szlaku Oregońskiego na wschód od Baker City w stanie Oregon

Po przejściu przez brod Snake River w pobliżu Starego Fortu Boise zmęczeni podróżnicy przebyli teren, który miał stać się stanem Oregon. Następnie szlak prowadził do rzeki Malheur, a następnie minął Farewell Bend na rzece Snake, w górę kanionu Burnt River i na północny zachód do doliny Grande Ronde w pobliżu dzisiejszego La Grande , zanim dotarł do Gór Błękitnych. W 1843 r. osadnicy przecięli drogę wozową przez te góry, dzięki czemu po raz pierwszy można było je przejechać dla wozów. Ślad szedł do Misji Whitmana w pobliżu Fort Nez Perces w Waszyngtonie aż do 1847 roku, kiedy Whitmanowie zostali zabici przez rdzennych Amerykanów . W Fort Nez Perce niektórzy zbudowali tratwy lub wynajęli łodzie i wyruszyli w dół Columbia; inni jechali wozami na zachód, aż dotarli do Dalles. Po 1847 r. szlak ominął zamkniętą misję i skierował się prawie na zachód do dzisiejszego Pendleton w stanie Oregon, przekraczając rzeki Umatilla , John Day i Deschutes, zanim dotarł do The Dalles. Droga międzystanowa 84 w Oregonie z grubsza podąża oryginalnym szlakiem Oregon Trail z Idaho do Dalles.

Przybywając do Columbia w Dalles i zatrzymując się w Górach Kaskadowych i Mount Hood, niektórzy zrezygnowali ze swoich wozów lub zdemontowali je i umieścili na łodziach lub tratwach na wycieczkę w dół rzeki Columbia. Po przejściu przez wąwóz Columbia River Cascade z jego licznymi bystrzami i zdradzieckimi wiatrami musieliby zrobić 1,6 mili (2,6 km) przenośni wokół Cascade Rapids , zanim wyjdą w pobliże rzeki Willamette, gdzie znajdowało się Oregon City. Bydło pioniera można było prowadzić wokół Mount Hood na wąskiej, krzywej i nierównej przełęczy Lolo.

Kilka odgałęzień i wariantów trasy Oregon Trail prowadziło do Doliny Willamette. Najpopularniejsza była Barlow Road, która została wyrzeźbiona w lesie wokół Mount Hood z The Dalles w 1846 roku jako droga płatna za 5 dolarów za wóz i 10 centów za sztukę żywego inwentarza. Było nierówno i stromo, z kiepską trawą, ale wciąż tańszą i bezpieczniejszą niż towary pływające, wozy i rodzina na niebezpiecznej rzece Columbia.

W środkowym Oregonie znajdowała się droga Santiam Wagon Road (założona w 1861), która z grubsza biegnie równolegle z Oregon Highway 20 do doliny Willamette. Szlak Applegate (założony w 1846 r.), odcinający Szlak Kalifornijski od rzeki Humboldt w stanie Nevada, przecinał część Kalifornii, zanim przeciął północną do południowego krańca doliny Willamette. US Route 99 i Interstate 5 przez Oregon z grubsza podążają oryginalnym szlakiem Applegate Trail.

Sprzęt podróżny

Wozy i zwierzęta juczne

Pionierzy Oregon Trail wykorzystywali trzy rodzaje zwierząt pociągowych i jucznych : woły , muły i konie .

W 1842 r. wielu emigrantów preferowało woły – wykastrowane byki (samce) z rodzaju Bos (bydło), zazwyczaj w wieku powyżej czterech lat – jako najlepsze zwierzę do ciągnięcia wozów, ponieważ były posłuszne, ogólnie zdrowe i zdolne do poruszania się w trudnych warunki takie jak błoto i śnieg. Woły mogły również przeżyć na łąkach preriowych i szałwii , w przeciwieństwie do koni, które trzeba było karmić. Co więcej, woły były tańsze w zakupie i utrzymaniu niż konie. Woły mogły również stać bezczynnie przez długi czas, nie uszkadzając stóp i nóg. Woły były tresowane przez prowadzenie, używanie bicza lub popędu oraz używanie komend ustnych (takich jak „Gee” (po prawej), „Haw” (po lewej) i „Whoa” (stop)). Dwa woły były zazwyczaj zaprzęgnięte razem na szyi lub głowie; lewy wół był określany jako „bliski” lub „bliski” wół, a prawy wół jako wół „off”. Choć nie były potrzebne wodze , wędzidła ani kantar , trener musiał być silny. Woły zazwyczaj podróżowały w stałym tempie do dwóch mil na godzinę.

Jedną z wad wołów była trudność podkuwania. Kopyta wołów są rozszczepione (rozszczepione) i musiały być obute dwoma zakrzywionymi kawałkami metalu, po jednym z każdej strony kopyta. Podczas gdy konie i muły dawały się stosunkowo łatwo podkuwać, proces ten był trudniejszy z wołami, które kładły się i wkładały pod siebie nogi. W rezultacie kilku mężczyzn musiało podnieść i przytrzymać wołu, gdy był podkuty.

Niektórzy emigranci używali mułów. Konkurencyjne zalety wołów i mułów były przedmiotem gorącej debaty wśród emigrantów. Niektórzy uznali woły za trwalsze. Inni natomiast uważali, że muły są trwalsze, a muły mogły mieć niższy wskaźnik zużycia na szlaku niż woły. Podobnie jak woły, muły mogły przetrwać na łąkach preriowych. Muły były jednak notorycznie rozdrażnione. Muły kosztują też około trzy razy więcej niż woły, co jest decydującym czynnikiem dla wielu emigrantów.

Ciągnięto trzy typy wagonów:

Żywność

W 1855 r. typowy koszt jedzenia dla czterech osób przez sześć miesięcy wynosił około 150 dolarów, co dziś kosztowało prawie 5000 dolarów.

Żywność i woda były głównymi problemami migrantów. Wagony zwykle przewoziły co najmniej jedną dużą beczkę z wodą i przewodniki dostępne od lat 40. XIX wieku, a później udzielały migrantom podobnych porad dotyczących tego, jakie jedzenie należy zabrać. TH Jefferson w swoim przewodniku Brief Practice Advice dla migrantów zalecał, aby każdy dorosły spożywał 200 funtów mąki : „Weź dużo chleba; to jest personel życia, gdy wszystko inne się kończy”.

Jedzenie często przybierało postać krakersów lub sucharów ; Południowcy czasami wybierali mąkę kukurydzianą lub pinole zamiast mąki pszennej . Emigranci zazwyczaj jedli ryż i fasolę tylko w fortach zatrzymywanych po drodze, ponieważ wrzątek był trudny na szlaku, a paliwa nie było pod dostatkiem. Lansford Hastings zalecał, aby każdy emigrant przyjmował 200 funtów mąki, 150 funtów „ bekonu ” (słowo, które w tamtych czasach odnosiło się szeroko do wszystkich form solonej wieprzowiny ), 20 funtów cukru i 10 funtów soli . Można również spożywać siekaną wołowinę , ryż, herbatę , suszoną fasolę, suszone owoce , saleratus (do hodowli chleba ), ocet , pikle , musztardę i łój . Przewodnik Josepha Ware'a z 1849 roku zaleca, aby podróżni brali dla każdego z osobna beczkę mąki lub 180 funtów herbatnika okrętowego (tj. suchar), 150-180 funtów bekonu, 60 funtów fasoli lub grochu , 25 funtów ryżu, 25 funtów kawy , 40 funtów cukru, beczka smalcu , 30 lub 40 funtów suszonych owoców ( brzoskwinie lub jabłka ), beczka czystego, wytopionego łoju wołowego (w celu zastąpienia masła), a także trochę octu, soli i pieprzu . Wiele rodzin emigracyjnych nosiło też niewielkie ilości herbaty i cukru klonowego .

Randolph B. Marcy , oficer armii, który napisał przewodnik z 1859 roku, radził spożywać mniej bekonu niż zalecali wcześniejsi przewodnicy. Doradzał emigrantom, aby zamiast tego hodowali bydło jako źródło świeżej wołowiny. Marcy poleciła też emigrantom przechowywanie boczków boczku w płóciennych workach lub w pudełkach otoczonych otrębami , aby chronić je przed ekstremalnym upałem, który mógłby zjełczeć boczek . Marcy poinstruowała emigrantów, aby umieszczali soloną wieprzowinę na dnie wagonów, aby uniknąć narażenia na ekstremalne upały. Marcy zalecił również stosowanie pemmikanu , a także przechowywanie cukru w ​​indyjskich workach gumowych lub gutaperkowych , aby zapobiec jego zamoczeniu.

Technologia puszkowania dopiero zaczęła się rozwijać i zyskała na popularności w okresie ekspansji na zachód. Początkowo tylko migranci z wyższej klasy zwykle używali konserw. W źródłach znajdują się odniesienia do serów w puszkach , owoców, mięsa, ostryg i sardynek . Zanim Marcy napisał swój przewodnik z 1859 roku, żywność w puszkach była coraz bardziej dostępna, ale nadal była droga. Konserwowanie również zwiększało wagę wozu. Zamiast warzyw w puszkach , Marcy zasugerował podróżnym, by jedli suszone warzywa, które były używane podczas wojny krymskiej i przez armię amerykańską.

Niektórzy pionierzy zabierali jajka i masło pakowane w beczki z mąką, a niektórzy zabierali na szlak krowy mleczne . Polowanie stanowiło kolejne źródło pożywienia na szlaku; pionierzy polowali na bizony , a także na antylopy widłorogie , jelenie , owce gruborogie i dzikie ptactwo. Z rzek i jezior emigranci łowili również sumy i pstrągi . Gdy emigrantom groził głód, czasami zabijali swoje zwierzęta ( konie , muły , woły ). W rozpaczliwych czasach migranci szukali mniej popularnych źródeł pożywienia, w tym kojota , lisa , królika , świstaka , psa preriowego i grzechotnika (nazywanego w późniejszym okresie "rybą krzewiastą").

W tamtych czasach szkorbut był dobrze znany, ale brakowało jasnego zrozumienia, jak zapobiegać chorobie. Niemniej jednak, spożywanie przez pionierów dzikich jagód (w tym aronii , agrestu i śliwowicy ) oraz porzeczek , które rosły wzdłuż szlaku (zwłaszcza wzdłuż rzeki Platte ), powodowało, że szkorbut nie był częsty. Przewodnik Marcy'ego słusznie sugerował, że spożywanie dzikich winogron , zieleniny i cebuli może pomóc w zapobieganiu chorobie, a jeśli warzywa nie są dostępne, kwas cytrynowy można pić z cukrem i wodą.

Rodziny emigranckie, w większości mieszczańskie, szczyciły się przygotowaniem dobrego stołu. Chociaż obsługa holenderskich pieców i wyrabianie ciasta było trudne na szlaku, wielu upiekło dobry chleb, a nawet ciasta .

Jako paliwo do podgrzewania żywności podróżni zbierali drewno cedrowe , topolię lub wierzbę , jeśli było to możliwe, a czasami suchą trawę preriową. Częściej jednak podróżnicy polegali na „ chipach bawołów ” – suszonych żubrach – do podsycania pożarów. Zrębki bawole przypominały zgniłe drewno i rozpalały jasne i gorące ogniska. Jednak chipsy paliły się szybko, a do podgrzania jednego posiłku potrzeba było nawet trzech buszli chipsów. Zbieranie chipsów bawole było powszechnym zadaniem dla dzieci i było jednym z obowiązków, które mogły wykonać nawet bardzo małe dzieci. W rezultacie „wspomnienia pisane przez tych, którzy byli bardzo młodzi, kiedy wyruszali w podróż na zachód, niezmiennie odnoszą się do tego aspektu życia na szlaku”.

Odzież, sprzęt i materiały

Tytoń był popularny, zarówno do użytku osobistego, jak i do handlu z tubylcami i innymi pionierami. Każda osoba przywiozła co najmniej dwie zmiany ubrań i kilka par butów (dwie do trzech par często zużywało się w podróży). Na czteroosobową imprezę zalecano około 25 funtów mydła, do kąpieli i prania ubrań. Do prania ubrań zwykle przynoszono tarkę do prania i wannę. Dni mycia zwykle występowały raz lub dwa razy w miesiącu lub rzadziej, w zależności od dostępności dobrej trawy, wody i paliwa.

Większość wozów przewoziła namioty do spania, choć przy dobrej pogodzie większość spała na zewnątrz. Do spania używano cienkiego składanego materaca, koców, poduszek, płótna lub gumowej gutaperki. Czasami do wozu przywożono rozłożony materac z pierza, jeśli na wozie jechały kobiety w ciąży lub bardzo małe dzieci. Skrzynie do przechowywania miały idealnie tę samą wysokość, dzięki czemu można je było ustawić tak, aby uzyskać płaską powierzchnię wewnątrz wagonu na platformę do spania.

Wagony nie miały resorów, a jazda po szlaku była bardzo wyboista. Pomimo współczesnych przedstawień, prawie nikt nie jeździł w wagonach; był zbyt zakurzony, zbyt szorstki i zbyt twardy dla bydła.

Szlak oregoński , obraz Alberta Bierstadta , ok . 1863

Podróżni przywozili książki, Biblie, przewodniki po szlakach, pióra do pisania, atrament i papier do pisania listów lub dzienników (około jeden na 200 prowadził pamiętnik).

Pas i składane noże nosili prawie wszyscy mężczyźni i chłopcy. Potrzebne były szydła, nożyczki, szpilki, igły i nici do cerowania. Zapasowa skóra była używana do naprawy butów, uprzęży i ​​innego sprzętu. Niektórzy używali gogli, aby chronić oczy przed kurzem.

Siodła, uzdy, pęta i liny były potrzebne, jeśli drużyna miała konia lub muła, a wielu mężczyzn miało. Często przewożono dodatkowe uprzęże i zapasowe części do wagonów. Większość nosiła stalowe buty dla koni, mułów lub żywego inwentarza. Smoła została przyniesiona, aby pomóc naprawić uszkodzone kopyto wołu.

Towary, zapasy i sprzęt były często dzielone przez innych podróżników. Przedmioty, które zostały zapomniane, zepsute lub zużyte, można było kupić od innego podróżnika, poczty lub fortu po drodze. Nowe żelazne buty dla koni, mułów i wołów zakładali kowale znalezione po drodze. Naprawy sprzętu i inne towary można było nabyć w kuźniach założonych przy niektórych fortach i niektórych promach. Miejscowi mieszkańcy Kalifornii, Oregonu i Utah często zapewniali awaryjne zaopatrzenie, naprawy i zwierzęta gospodarskie dla spóźnionych podróżników na szlaku, którzy spieszyli się, by pokonać śnieg.

Nieistotne przedmioty były często porzucane, aby zmniejszyć obciążenie lub w nagłych wypadkach. Wielu podróżników ratowało wyrzucone przedmioty, podnosiło niezbędne rzeczy lub zostawiało przedmiot niższej jakości, gdy lepszy został porzucony po drodze. Niektórzy czerpali zyski, zbierając wyrzucone przedmioty, ciągnąc je z powrotem do skaczących miejsc i odsprzedając je. We wczesnych latach mormoni wysyłali na szlak grupy zbieraczy, aby zebrać jak najwięcej żelaza i innych zapasów i zawieźć je do Salt Lake City, gdzie potrzebne były wszelkiego rodzaju zapasy. Inni używali jako drewna na opał porzuconych mebli, wozów i kół. Podczas gorączki złota w 1849 r. Fort Laramie był znany jako „Ofiara Obozowa” ze względu na duże ilości towarów porzuconych w pobliżu. Podróżnicy przepychali się stosunkowo łatwą ścieżką do Fortu Laramie ze swoimi luksusowymi przedmiotami, ale wyrzucali je przed trudną górską przeprawą przed nimi i po odkryciu, że wiele przedmiotów można kupić w fortach lub znaleźć po drodze za darmo. Niektórzy podróżnicy nosili swoje nadwyżki towarów do Salt Lake City na sprzedaż.

Niemal wszyscy mieli przy sobie profesjonalne narzędzia używane przez kowali, stolarzy i rolników. Siekiery, łomy, młotki, siekiery, motyki, młotki, motyki, kilofy, strugi, piły, kosy i łopaty były używane do oczyszczania lub torowania drogi przez zarośla lub drzewa, ścinania brzegów, aby przejść przez zalew lub strome brzegi strumienia , zbuduj tratwę lub most lub napraw wóz. Generalnie wykonano jak najmniej prac drogowych. Podróż odbywała się często wzdłuż grzbietów, aby uniknąć zarośli i myjni, powszechnych w wielu dolinach.

Statystyka

W sumie około 268 000 pionierów skorzystało ze szlaku oregońskiego i jego trzech głównych odgałęzień, szlaku Bozeman , Kalifornii i Mormońskiego , aby dotrzeć do Zachodniego Wybrzeża w latach 1840-1860. Kolejne 48 000 pojechało do Utah. Nie ma szacunków, ilu wykorzystało go, by powrócić na wschód.

Emigracja

Szacunkowi emigranci z Kalifornii w stanie Oregon Mormon Trail
Rok Oregon Kalifornia Utah Całkowity
1834–39 20 20
1840 13 13
1841 24 34 58
1842 125 125
1843 875 38 913
1844 1475 53 1528
1845 2500 260 2760
1846 1200 1500 2700
1847 4000 450 2200 6650
1848 1300 400 2400 4100
Całkowity 11 512 2735 4600 18 847
1849 450 25 000 1500 26.950
1850 6000 44 000 2500 52 500
1851 3600 1100 1500 6200
1852 10 000 50 000 10 000 70 000
1853 7500 20 000 8000 35 500
1854 6000 12.000 3200 21 200
1855 500 1500 4700 6700
1856 1000 8000 2400 11 400
1857 1500 4000 1300 6800
1858 1500 6000 150 7650
1859 2000 17 000 1400 20 400
1860 1500 9000 1600 12.100
Całkowity 53 000 200 300 43 000 296 300
1834-60 Oregon Kalifornia Utah Całkowity
1861 3148 5000
1862 5244 5000
1863 4760 10 000
1864 2626 10 000
1865 690 20 000
1866 3299 25 000
1867 700 25 000
1868 4285 25 000
Całkowity 80 000 250 000 70 000 400 000
1834–67 Oregon Kalifornia Utah Całkowity

Niektóre ze statystyk śladów z wczesnych lat zostały zarejestrowane przez armię amerykańską w Fort Laramie w stanie Wyoming w latach 1849-1855. Żadne z tych oryginalnych danych statystycznych nie zostały odnalezione — armia albo je zgubiła, albo zniszczyła. Zachowały się jedynie częściowe pisemne odpisy metryk wojskowych i notatki zapisane w kilku pamiętnikach.

Emigracja do Kalifornii znacznie wzrosła wraz z gorączką złota w 1849 roku . Po odkryciu złota Kalifornia pozostała celem większości emigrantów na szlaku do 1860 r., a w latach 1849-1860 podróżowało tam prawie 200 000 osób.

Podróże zmniejszyły się po 1860 roku, ponieważ wojna domowa spowodowała znaczne zakłócenia na szlaku. Wiele osób na szlaku w latach 1861-1863 uciekało przed wojną i towarzyszącymi jej poborami zarówno na południu, jak i na północy. Historyk szlaku Merrill J. Mattes oszacował liczbę emigrantów w latach 1861–1867 podaną w całkowitej kolumnie powyższej tabeli. Szacunki te mogą być jednak niskie, ponieważ wynoszą tylko dodatkowe 125 000 osób, a spis z 1870 r. pokazuje, że ponad 200 000 dodatkowych osób (pomijając większość wzrostu populacji w Kalifornii, która do tego czasu miała doskonałe połączenia morskie i kolejowe w całej Panamie) wykazało we wszystkich stanach obsługiwanych przez Bozeman, California, Mormon i Oregon Trail oraz ich odgałęzienia.

Rejestry emigracji mormonów po 1860 r. są dość dokładne, ponieważ gazety i inne relacje w Salt Lake City podają większość nazwisk emigrantów przybywających każdego roku w latach 1847-1868. Strajki złota i srebra w Kolorado, Idaho, Montanie, Nevadzie i Oregonie spowodowały znaczny wzrost liczby osób korzystających ze szlaków, często w kierunkach odmiennych od pierwotnych użytkowników szlaku.

Chociaż liczby są znaczące w kontekście czasów, o wiele więcej osób w 31 stanach zdecydowało się pozostać w domu. W latach 1840-1860 populacja Stanów Zjednoczonych wzrosła o 14 milionów, ale tylko około 300 tysięcy zdecydowało się na podróż. Wielu zniechęciły koszty, wysiłek i niebezpieczeństwo podróży. Uważa się, że zachodni zwiadowca Kit Carson powiedział: „Tchórze nigdy nie zaczęli, a słabi zginęli po drodze”, chociaż ogólne powiedzenie zostało napisane przez Joaquina Millera , w odniesieniu do kalifornijskiej gorączki złota . Według kilku źródeł szacuje się, że w drodze na zachód zginęło od 3 do 10 procent emigrantów.

Wielu z nich było w wieku od 12 do 24 lat. W latach 1860-1870 populacja Stanów Zjednoczonych wzrosła o siedem milionów; około 350 000 tego wzrostu przypadło na stany zachodnie.

Zachodnie dane ze spisu powszechnego

Spis ludności zachodnich stanów
Państwo 1860 1870 Różnica
Kalifornia 379 994 560 247 180,253
Nevada 6857 42 491 35 634
Oregon 52 465 90,923 38,458
Kolorado 34 277 39,684 5407
Idaho 14.990 14.990
Montana 20 595 20 595
Utah 40,273 86 789 46 516
Waszyngton 11 594 23 955 12 361
Wyoming 9 118 9 118
Sumy 525,460 888 792 363 332

Te liczby ze spisu powszechnego wskazują na wzrost liczby ludności o 363 000 w zachodnich stanach i terytoriach w latach 1860-1870. Część tego wzrostu wynika z wysokiego wskaźnika urodzeń w zachodnich stanach i terytoriach, ale większość pochodzi od emigrantów przemieszczających się ze wschodu na zachód i nowa imigracja z Europy. Znaczna część wzrostu w Kalifornii i Oregonie wynika z emigracji statkiem, ponieważ po 1855 r. istniał szybki i stosunkowo tani transport statkami parowymi na wschodnim i zachodnim wybrzeżu oraz linią kolejową Panama. wariacja szlaków California/Oregon/Mormon/Bozeman, aby dotrzeć do ich nowych domów w latach 1860-1870.

Koszty

Koszt przejazdu szlakiem oregońskim i jego przedłużeniami wahał się od zera do kilkuset dolarów na osobę. Kobiety rzadko szły same. Najtańszym sposobem było wynajęcie pomocy w prowadzeniu wozów lub stad, dzięki czemu można było odbyć podróż prawie za darmo lub nawet zarobić niewielki zysk. Ci z kapitałem często mogli kupować zwierzęta na Środkowym Zachodzie i przewozić je do Kalifornii lub Oregonu dla zysku. Około 60 do 80 procent podróżnych stanowili rolnicy i jako tacy posiadali już wóz, zaprzęg hodowlany i wiele niezbędnych zapasów. Obniżyło to koszt podróży do około 50 dolarów na osobę za jedzenie i inne przedmioty. Rodziny zaplanowały wyjazd z wielomiesięcznym wyprzedzeniem i przygotowały wiele dodatkowych ubrań i wielu innych potrzebnych rzeczy. Osoby kupujące większość potrzebnych rzeczy wydadzą od 150 do 200 dolarów na osobę. W miarę dojrzewania szlaku dodatkowe koszty promów i dróg płatnych wyniosły około 30 USD za wagon.

Zgony

Zgony na szlaku Oregon-California-Mormon
Przyczyna Szacowane zgony
Choroba 6000-12500
Atak rdzennych Amerykanów 3000-4500
Zamrażanie 300–500
Szkorbut 300–500
Przejazdy 200–500
Utonięcia 200–500
Strzelaniny 200–500
Różnorodny 200–500
Sumy 10400–20 000

Trasa na zachód była żmudna i najeżona wieloma niebezpieczeństwami, ale liczba ofiar śmiertelnych na szlaku nie jest dokładnie znana; istnieją tylko szalenie różne szacunki. Oszacowanie jest trudne ze względu na powszechną praktykę grzebania ludzi w nieoznaczonych grobach, które celowo zostały zamaskowane, aby uniknąć ich wykopania przez zwierzęta lub tubylców. Groby często były umieszczane na środku szlaku, a następnie przejeżdżane przez zwierzęta gospodarskie, aby trudno było je znaleźć. Choroba była głównym zabójcą podróżników szlakiem; cholera zabiła do 3 procent wszystkich podróżnych w latach epidemii od 1849 do 1855 roku.

Ataki tubylców znacznie wzrosły po 1860 roku, kiedy większość wojsk armii została wycofana, a górnicy i ranczerzy zaczęli rozprzestrzeniać się po całym kraju, często wkraczając na terytorium rdzennych Amerykanów. Wzmożone ataki wzdłuż rzeki Humboldt doprowadziły do ​​tego, że większość podróżnych wybrała Centralny Szlak Nevady . Odcięcie Goodall, opracowane w Idaho w 1862 roku, trzymało podróżnych z Oregonu z dala od większości tubylczych kłopotów w pobliżu Snake River . Opracowano inne szlaki, które prowadziły dalej wzdłuż South Platte , aby uniknąć lokalnych gorących miejsc rdzennych Amerykanów.

Innymi częstymi przyczynami śmierci były hipotermia , utonięcie w przeprawach przez rzekę, przejechanie przez wagony i przypadkowe zgony z bronią palną. Później więcej grup rodzinnych zaczęło podróżować, budowano znacznie więcej mostów i promów, więc brodzenie na niebezpiecznej rzece stało się znacznie mniej powszechne i niebezpieczne. Zaskakująco niewiele osób nauczyło się pływać w tej epoce. Przejechanie było główną przyczyną śmierci, mimo że wagony jechały średnio tylko 2–3 mile na godzinę. Wagony nie dało się łatwo zatrzymać, a ludzie, zwłaszcza dzieci, często próbowali wsiadać i wysiadać z wagonów podczas jazdy – nie zawsze z powodzeniem. Kolejnym niebezpieczeństwem było zahaczenie sukni o koła i wciągnięcie pod siebie osoby. Przypadkowe strzelaniny znacznie spadły po Fort Laramie, ponieważ ludzie zaznajomili się z ich bronią i często po prostu zostawiali ją w swoich wozach. Noszenie dziesięciofuntowego karabinu przez cały dzień wkrótce stało się nużące i zwykle niepotrzebne, ponieważ postrzegane zagrożenie tubylcami zniknęło, a możliwości polowania zmalały.

Znaczna liczba podróżnych pod koniec podróży cierpiała na szkorbut . Ich typowa dieta z mąki i solonej wieprzowiny / bekonu zawierała bardzo mało witaminy C. Dieta w obozach górniczych była również zazwyczaj uboga w świeże warzywa i owoce, co pośrednio prowadziło do przedwczesnej śmierci wielu mieszkańców. Niektórzy uważają, że śmierć szkorbutu mogła konkurować z cholerą jako zabójcą, a większość zgonów miała miejsce po tym, jak ofiara dotarła do Kalifornii.

Różne zgony obejmowały zgony porodowe , spadające drzewa, gwałtowne powodzie, zabójstwa , kopnięcia przez zwierzęta, uderzenia piorunów, ukąszenia węży i ​​paniki . Według oceny Johna Unruha, śmiertelność 4%, czyli 16 000 z 400 000 wszystkich pionierów na wszystkich szlakach, mogło zginąć na szlaku.

Dotarcie do Sierra Nevada przed rozpoczęciem zimowych sztormów miało kluczowe znaczenie dla pomyślnego zakończenia wyprawy. Najsłynniejszą porażką w tym względzie była porażka Donner Party , której członkowie z trudem przemierzali to, co dziś nazywa się Donner Pass , w listopadzie 1846 roku. Kiedy ostatni ocalały został uratowany w kwietniu 1847 roku, 33 mężczyzn, kobiety i dzieci zmarło w Jezioro Donnera ; niektórzy z 48 ocalałych przyznają się, że uciekali się do kanibalizmu , aby przeżyć.

Choroba

Choroba była największym zabójcą na szlaku oregońskim. Cholera była odpowiedzialna za odebranie wielu istnień. Jako choroba fekalno-ustna , często wynikała ze spożywania żywności lub wody skażonej bakterią. Ponieważ zmarły podróżnik często był chowany w miejscu śmierci, pobliskie strumienie mogą łatwo zostać skażone martwym ciałem. Inne powszechne choroby na szlaku obejmowały czerwonkę , infekcję jelitową, która powoduje biegunkę zawierającą krew lub śluz, oraz dur brzuszny , inną chorobę fekalno-oralną.

Choroby przenoszone drogą powietrzną często dotykały również podróżnych. Jedną z takich chorób była błonica , na którą szczególnie podatne były małe dzieci. Może szybko rozprzestrzeniać się w ciasnych pomieszczeniach, takich jak grupy, które przemierzyły szlak. Odra była również problemem, ponieważ jest wysoce zaraźliwa i może mieć okres inkubacji wynoszący dziesięć dni lub dłużej. Choroby mogły się rozprzestrzeniać szczególnie szybko, ponieważ osadnicy nie mieli miejsca na kwarantannę chorych, a na trasie panowały złe warunki sanitarne.

Inne szlaki na zachód

Istniały inne możliwe ścieżki migracji dla wczesnych osadników, górników lub podróżników do Kalifornii lub Oregonu poza szlakiem oregońskim przed założeniem kolei transkontynentalnych .

Od 1821 do 1846 roku Hudson's Bay Company dwa razy w roku korzystała z lądowego szlaku handlowego York Factory Express z Fort Vancouver do Hudson Bay, a następnie do Londynu. James Sinclair przewodził dużej grupie prawie 200 osadników z kolonii Red River w 1841 roku. Te północne szlaki zostały w dużej mierze porzucone po tym, jak Wielka Brytania scedowała swoje roszczenia do południowego dorzecza rzeki Columbia na mocy traktatu oregońskiego z 1846 roku.

Najdłuższą podróżą była podróż o długości około 13 600 do 15 000 mil (21 900 do 24 100 km) niewygodnym żaglowcem okrążającym zdradziecki, zimny i niebezpieczny Przylądek Horn między Antarktydą a Ameryką Południową, a następnie płynący do Kalifornii lub Oregonu. Ta podróż trwała zwykle od czterech do siedmiu miesięcy (120 do 210 dni) i kosztowała od 350 do 500 dolarów. Koszt może zostać zredukowany do zera, jeśli zaciągnąłeś się jako członek załogi i pracowałeś jako zwykły marynarz. Setki porzuconych statków, których załogi zdezerterowały w Zatoce San Francisco w latach 1849–50, pokazały, że wiele tysięcy zdecydowało się to zrobić.

Inne trasy obejmowały dopłynięcie statkiem do Colón w Panamie (wtedy zwanej Aspinwall) i męczącą, obciążoną chorobami, pięcio- lub siedmiodniową podróż kajakiem i mułem przez Przesmyk Panamski przed złapaniem statku z Panama City, Panamy do Oregonu lub Kalifornia. Ta podróż mogłaby odbyć się ze wschodniego wybrzeża teoretycznie w mniej niż dwa miesiące, gdyby wszystkie połączenia statków odbywały się bez czekania i zazwyczaj kosztowały około 450 USD/osobę. Złapanie śmiertelnej choroby było wyraźną możliwością, o czym dowiedział się Ulysses S. Grant w 1852 r., kiedy jego jednostka licząca około 600 żołnierzy i część ich podopiecznych przeszła przez Przesmyk i straciła około 120 mężczyzn, kobiet i dzieci. Przejazd ten został znacznie przyspieszony i bezpieczniejszy w 1855 roku, kiedy kolej Panama Railroad została ukończona przy ogromnym koszcie pieniędzy i życia przez Przesmyk. Niegdysiejszą zdradziecką podróż 80-kilometrową można było odbyć w niecały dzień. Czas i koszty tranzytu spadły, ponieważ regularne parowce i żaglowce z kołem łopatkowym pływały z portów na wschodnim wybrzeżu i z Nowego Orleanu w stanie Luizjana do Colón w Panamie (80–100 USD), koleją przez Przesmyk Panamski (25 USD) i przez parowce i żaglowce z kołem łopatkowym do portów w Kalifornii i Oregonie (100–150 USD).

Inna trasa została wytyczona przez Corneliusa Vanderbilta przez Nikaraguę w 1849 roku. Długi na 120 mil (190 km) rzeka San Juan do Oceanu Atlantyckiego pomaga osuszyć 100 milowe (160 km) jezioro Nikaragua . Z zachodniego brzegu Jeziora Nikaragua jest tylko około 12 mil (19 km) do Oceanu Spokojnego. Vanderbilt zdecydował się użyć statków parowych z kołem łopatkowym z USA do rzeki San Juan, małych łodzi parowych z kołem łopatkowym na rzece San Juan, łodzi przez jezioro Nikaragua oraz dyliżansu na Pacyfik, gdzie można było nawiązać połączenia z innym statkiem zmierzającym do Kalifornia, Oregon itd. Vanderbilt, podcinając ceny biletów na Przesmyk Panamski i kradnąc wielu pracowników kolei panamskiej, zdołał przyciągnąć około 30% ruchu statków parowych związanych z Kalifornią. Wszystkie jego powiązania w Nikaragui nigdy nie zostały w pełni rozwiązane przed ukończeniem Kolei Panamskiej w 1855 roku. Konflikty domowe w Nikaragui i zapłata Corneliusowi Vanderbiltowi „łapówki” w wysokości 56 000 dolarów rocznie zabiły cały projekt w 1855 roku.

Inną możliwą trasą było dopłynięcie statku do Meksyku przemierzającego kraj, a następnie złapanie innego statku z Acapulco , Meksyku do Kalifornii itp. Trasa ta była używana przez niektórych żądnych przygód podróżników, ale nie była zbyt popularna ze względu na trudności w nawiązywaniu połączeń i częste wrogą populację po drodze.

Szlak Gila, biegnący wzdłuż rzeki Gila w Arizonie , przez rzekę Kolorado, a następnie przez pustynię Sonora w Kalifornii, został zbadany przez oddziały Stephena Kearny'ego , a później przez batalion mormonów kapitana Philipa St. George'a Cooke'a w 1846 roku, który był pierwszym wziąć wóz przez całą drogę. Trasa ta była używana przez wielu głodnych złota górników w 1849 i później, ale miała tę wadę, że trzeba było znaleźć drogę przez bardzo szeroką i bardzo suchą pustynię Sonora. Był używany przez wielu w 1849 roku, a później jako zimowa przeprawa do Kalifornii, pomimo wielu jej wad.

Działająca od 1857 do 1861 roku Butterfield Stage Line wygrała 600 000 $ rocznie. Umowa pocztowa z USA na dostarczanie poczty do San Francisco w Kalifornii. Zgodnie z zaleceniami południowych członków Kongresu, trasa o długości 2800 mil (4500 km) biegła z St. Louis w stanie Missouri przez Arkansas , Oklahoma Indian Territory , Teksas, Terytorium Nowego Meksyku i przez pustynię Sonora, zanim zakończyła się w San Francisco w Kalifornii. Zatrudniając w szczytowym momencie ponad 800, korzystał z 250 dyliżansów Concord z 12 bardzo zatłoczonymi pasażerami w trzech rzędach. Wykorzystała 1800 sztuk bydła, konie i muły oraz 139 stacji sztafetowych, aby odcinki przebiegały dzień i noc. Bilet w jedną stronę w wysokości 200 dolarów dostarczył bardzo pobitego i zmęczonego pasażera do San Francisco w 25 do 28 dni. Po przebyciu trasy, reporter New York Herald , Waterman Ormsby, powiedział: „Teraz wiem, jak wygląda piekło. Właśnie miałem 24 dni”.

Ostateczny konkurent pojawił się w 1869 roku, Pierwsza Kolej Transkontynentalna , która skróciła czas podróży do około siedmiu dni przy niskiej cenie około 60 USD (ekonomiczna)

Dziedzictwo

Jedną z trwałej spuścizny Szlaku Oregońskiego jest ekspansja terytorium Stanów Zjednoczonych na Zachodnie Wybrzeże. Bez wielu tysięcy osadników ze Stanów Zjednoczonych w Oregonie i Kalifornii, i tysięcy kolejnych w drodze każdego roku, jest wysoce nieprawdopodobne, aby do tego doszło.

Rekonstrukcja szlaku oregońskiego w Scotts Bluff

Sztuka, rozrywka i media

Ekspansja zachodnia, a w szczególności Szlak Oregoński, zainspirowała wiele prac twórczych dotyczących doświadczeń osadników.

Moneta pamiątkowa

Aby upamiętnić trasę, ukuto półdolarówkę Oregon Trail Memorial . Wydawane z przerwami w latach 1926-1939, 202 928 sprzedano publiczności. Z 131.050 wybitymi w 1926 roku, tegoroczny numer pozostaje łatwo dostępny dla kolekcjonerów.

Muzyka

Oregon Trail pojawił się w różnych utworach, zwłaszcza w zachodnich gatunkach muzycznych.

„The Oregon Trail” to piosenka napisana przez Petera DeRose i Billy'ego Hilla , nagrana przez śpiewającego artystę -kowboja Texa Rittera w 1935 roku i australijskiego muzyka country Texa Mortona w 1936 roku.

Woody Guthrie napisał i nagrał piosenkę zatytułowaną „Oregon Trail” podczas podróży po regionie w 1941 roku. Był to utwór otwierający jego album Columbia River Collection .

Gry

Historia Oregon Trail zainspirowała serię edukacyjnych gier wideo The Oregon Trail , która stała się bardzo popularna w latach 80. i wczesnych 90. XX wieku.

W 2014 roku musical The Trail to Oregon! , oparty na grze The Oregon Trail , z muzyką i tekstem autorstwa Jeffa Blima oraz książką autorstwa Jeffa Blima, Nicka Langa i Matta Langa został wykonany w Chicago, a później opublikowany na YouTube przez StarKid Productions .

Telewizja

Oregon Trail był serialem telewizyjnym emitowanym od 22 września do 26 października 1977 roku na antenie NBC. W serialu występują Rod Taylor , Tony Becker, Darleen Carr, Charles Napier i Ken Swofford. Chociaż serial został odwołany po sześciu odcinkach, pozostałe siedem odcinków zostało później wyemitowanych w BBC 2 w Wielkiej Brytanii, cały serial był pokazywany w Wielkiej Brytanii w BBC1 od listopada 1977 do stycznia 1978, a 13 kwietnia 2010 w Timeless Media Group (TMG) wydała w USA cały program na sześciu płytach DVD, trwających 750 minut. Zestaw zawiera 14 oryginalnych odcinków, w tym pełnometrażowy pilot i sześć odcinków, które nie były emitowane w NBC.

Odcinek Teen Titans Go! zatytułowany „Oregon Trail” parodiuje wyprawy, które odbywały się na Oregon Trail, a także grę wideo The Oregon Trail z 1985 roku .

Film

Film animowany Calamity, a Childhood Marthy Jane Cannary przedstawia wyprawę kilkunastu wozów do Oregonu, której częścią była młoda Calamity Jane .

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

Źródła drugorzędne

Podstawowe źródła

Zewnętrzne linki