Tramwaj Triest–Opicina - Trieste–Opicina tramway

Tramwaj Triest–Opicina
Triest-Tramwaj-Opicina-94.jpg
Tramwaj Opicina, na odcinku wyciągu linowego. W tle widać miasto Triest.
Przegląd
Widownia Triest , Włochy
Rodzaj transportu Tramwaj hybrydowy / kolejka linowa
Liczba linii 1
Liczba stacji 13
Operacja
Rozpoczęła się operacja 1902 ( 1902 )
Operacja zakończona Zawieszony od 16 sierpnia 2016 r.
Operator(y) Triest Trasporti
Liczba pojazdów 8 tramwajów + 2 ciągniki kablowe
Techniczny
Długość systemu 5,2 km (3,2 mil) (799 m lub 2621 ft odcinek kabla)
Szerokość toru 1000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  w)wskaźnik licznika
Elektryfikacja Linia napowietrzna 550 V DC
Mapa systemu

Tranvia Triest-Opicina mappa.svg

Tramwaj Triest-Opicina ( włoski : Tranvía Triest-Opicina , słoweńskim : openski tramvaj , Triestine : Tramwaj de Opcina ) to niezwykła hybryda tramwaj i kolejka linowa w mieście Triest , Włochy. Łączy Piazza Oberdan , na północnym skraju centrum miasta, z wioską Villa Opicina na wzgórzach powyżej.

Tramwaj jest obecnie nieczynny po wypadku w sierpniu 2016 r., kursuje zastępczy autobus. Ponowne otwarcie linii zostało przesunięte na luty lub marzec 2020 r., termin wyznaczony przez radę miasta Triest.

Podczas użytkowania, przez większość podróży linia działa jako konwencjonalny tramwaj z napędem elektrycznym, z mieszanką ruchu ulicznego i zarezerwowanego toru . Na najbardziej stromym odcinku linii, między Piazza Scorcola i Vetta Scorcola , tramwaje są pchane pod górę i hamowane w dół przez parę traktorów linowych, które działają na zasadzie kolejki linowej.

Linia jest częścią sieci Trieste Trasporti , operatora transportu publicznego w Trieście.

Historia

Jako stojak i linia adhezyjna

Chociaż Austriacka Kolej Południowa po raz pierwszy przybyła do Villa Opicina w 1857 r., stacja kolejowa Villa Opicina znajdowała się w pewnej odległości od wioski, a lokalna topografia wymusiła okrężną 32 km (20 mil) trasę kolejową między Opicina a Triestem. W rezultacie promowano różne projekty mające na celu bardziej bezpośrednie połączenie tych dwóch miejsc, co ostatecznie doprowadziło do budowy tramwaju Opicina przez Società Anonima delle Piccole Ferrovie di Trieste .

Linia została otwarta w 1902 r. i po zbudowaniu włączyła odcinek kolei zębatej między Piazza Scorcola i Vetta Scorcola . Na całej długości linii poruszały się konwencjonalne tramwaje czterokołowe, wspomagane przez trzy małe lokomotywy zębatkowe w górę iw dół. W 1906 r. linia została przedłużona na górnym końcu ze wsi Villa Opicina do stacji Villa Opicina, w odległości 1,2 km (0,75 mil).

Jako hybrydowa kolejka linowo-tramwajowa

W 1928 r. odcinek kolei zębatej zastąpiono odcinkiem kolejki linowej, a lokomotywy zębatkowe na traktory linowe. Jednak oryginalne czterokołowe tramwaje działały do ​​1935 roku, kiedy zostały zastąpione nowymi wózkami . Rozbudowa do stacji Villa Opicina została zamknięta w 1938 roku. Po prawie 60 latach prywatnej własności linia została przejęta przez gminę Triest w 1961 roku.

Linia była kilkakrotnie modernizowana na przestrzeni lat, ostatnio w latach 2005-2006 i 2012-2014. Jednak nadal korzysta z czterech z pięciu tramwajów zbudowanych w 1935 r., Uzupełnionych przez dwa podobne wagony z 1942 r. Zachowały się dwa z oryginalnych wagonów czterokołowych, a jeden z nich od czasu do czasu jest używany jako działający wagon muzealny. Podczas przebudowy w latach 2005-2006 dostarczono nowe bezzałogowe ciągniki kablowe, które są zdalnie obsługiwane przez motorniczych.

Sierpień 2016 wypadek

W dniu 14 sierpnia 2016 r. tramwaje 404 i 405 miały kolizję na mijance w Conconello na górnym odcinku linii. Oba samochody zostały poważnie uszkodzone, ośmiu pasażerów i obaj kierowcy zostali ranni, a sześciu wymagało leczenia szpitalnego. Gdy tylko trzy samochody były sprawne, obsługa linii została zawieszona i zastąpiona przez autobus.

Dwa uszkodzone samochody zostały naprawione na początku 2017 r., a w grudniu 2017 r. rada regionalna przyznała 3 mln euro na odbudowę tramwaju.

Linia nadal nie działa. Dwa samochody są na świeżym powietrzu na podwórzu zajezdni, a trzeci pozostaje porzucony na ulicy w Trieście, gdzie pracuje manekin. Na stacji Villa Opicina wybudowano peron i ronda dla autobusów nr 2 i 2/. Autobus zatrzymuje się przy zajezdni tramwajowej, aby umożliwić zakup biletu w barze przylegającym do zajezdni.

Trasa

Tramwaj 402 na niedawno przebudowanym końcu Piazza Oberdan .
Szczyt odcinka kablowego w Vetta Scorcola , pokazujący bardzo gęsto rozmieszczone podwójne torowisko , kable transportowe i traktor kablowy drugiej generacji.
Samochód 401 przy Obelisco na górnym odcinku tramwaju.
Zajezdnia tramwajowa Opicina, 29 lipca 2003 r.

Opis

Linia ma całkowitą długość 5,2 km (3,2 mil) i wznosi się z zaledwie 3 metrów (9,8 stopy) nad poziomem morza w Trieście do wysokości 329 metrów (1079 stóp) w Opicina. Linia ma 1000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  w) wskaźnik licznika i jestpojedynczy śledzonez jedenastu postojów i czteryprzechodzących pętli. Stacja końcowa naPiazza Oberdanmadwa tory, chociaż zwykle używany jest tylko jeden. PomiędzyPiazza OberdaniPiazza Scorcola, w odległości około 400 metrów (1312 stóp), liniabiegnie ulicąwzdłużVia Martiri Della Libertàprzez zabudowany obszar miejski.

Od Piazza Scorcola do Vetta Scorcola , w odległości 869 metrów (2851 stóp), odcinek kolejki linowej biegnie po prawej stronie. Odcinek z wyciągiem linowym ma 799 metrów (2621 stóp) długości i wznosi się na pionową odległość 160 metrów (525 stóp) z maksymalnym nachyleniem 26 % . U jego podnóża znajduje się krótka bocznica, która umożliwia zaparkowanie traktora kablowego poza linią jezdną. W środku odcinka kolejki linowej, w Romagna , znajduje się pierwsza pętla mijania , używana podczas normalnej obsługi. Podczas gdy linia pod pętlą jest jednotorowa , ostatnie 120 metrów pętli pod Vetta Scorcola jest ułożone jako bardzo blisko rozmieszczone, dwutorowe , co pozwala każdemu traktorowi linowemu na korzystanie z innego toru.

Dłuższy górny odcinek, od Vetta Scorcola do Villa Opicina , znajduje się głównie w rezerwacie przydrożnym lub prywatnym pasie drogowym na otwartym terenie wiejskim. Na tym odcinku znajdują się trzy pętle mijania, chociaż tylko jedna w Conconello jest używana podczas normalnej obsługi, a pętle w Cologna Campo Sportivo i Campo Romano są używane tylko wtedy, gdy uruchomione są dodatkowe usługi. Stacja końcowa w Villa Opicina jest otoczona pięciotorową zajezdnią.

Usługi

Linia stanowi część sieci Trieste Trasporti , operatora transportu publicznego dla Triestu i jest linią 2 systemu tej firmy. Podczas biegu usługi są obsługiwane co 20 minut od wczesnego rana (07:00) do wczesnego wieczora (20:00).

Przystanki

Od końca linii w Trieście linia obsługuje przystanki:

  • Piazza Oberdan (terminal)
  • Plac Scorcola
  • Sant' Anastasio
  • Romagna
  • Vetta Scorcola
  • Kolonia Campo Sportivo
  • Kolonia Chiesetta
  • Conconello
  • Banne
  • Obelisko
  • Campo Romano
  • Via Nazionale
  • Willa Opicina (terminal)

Ekwipunek

Tramwaje

Wnętrze samochodu serwisowego.
Ciągnik linowy starszej generacji czekający na tramwaj do Opicina na Piazza Casali, Triest, 29 lipca 2003 r.
Jeden z najnowszej generacji ciągników linowych, hamujący zjeżdżający tramwaj.

Linia obsługiwana jest przez sześć czteroosiowych tramwajów elektrycznych z zabudową stalową o numerach 401-402 i 404-407. Samochody 401-405 zostały zbudowane w 1935 roku przez firmę Officine Meccaniche Stanga z podzespołami elektrycznymi Tecnomasio Italiano Brown Boveri . Samochody 406-407 zostały zbudowane w 1942 roku przez te same firmy według podobnej konstrukcji, chociaż braki w czasie wojny spowodowały bardziej podstawowe wnętrze i inne detale okien. Samochód 403 został następnie zniszczony w wypadku 28 listopada 1975 roku.

Samochody wziąć prąd z 550 V DC linii napowietrznej . Każdy samochód ma 13,37 m (43,9 stopy) długości, 2,5 m (8,2 stopy) szerokości i 3,45 m (11,3 stopy) wysokości, 50 miejsc siedzących i łączną ładowność 120 pasażerów. Mają cztery silniki o mocy 25  kW (34  KM ), które zapewniają maksymalną prędkość 35 km/h (22 mph) i są wyposażone w hamowanie reostatyczne , oprócz hamulców pneumatycznych , elektromagnetycznych hamulców gąsienicowych i hamulców ręcznych .

Dwa z oryginalnych czterokołowych tramwajów o drewnianej karoserii nadal istnieją. Oryginalny samochód 1 został zbudowany w 1902 roku w Graz w Austrii przez Grazer Waggonfabrik z komponentów elektrycznych z Österreichische Union-Elektrizitätsgesellschaft . Po przybyciu samochodów 401-407 został przerobiony na samochód fabryczny o numerze 411. W 1992 został przywrócony do pierwotnego stanu i służy okazjonalnie jako samochód muzealny. Przetrwał również samochód 6, który został niedawno odrestaurowany, wystawiony jako statyczny eksponat w muzeum kolejowym na stacji Campo Marzio w Trieście .

Ciągniki kablowe

Na linową odcinka linii, tramwaje są wypychane w górę i w dół hamowana przez ciągniki kablowych, znany również jako manekinów kablowych lub w języku włoskim , Carro scudo . Pojazdy te są na stałe przymocowane do liny transportowej. Nie są sprzężone z tramwajami; grawitacja trzyma dolny koniec tramwaju przy górnym końcu traktora linowego. Na linii pojawiły się trzy generacje traktorów kablowych.

Pierwsza generacja traktorów kablowych została wprowadzona w 1928 roku i miała 4,7-metrowe (15 stóp) nadwozie w kształcie skrzyni. Samochody te zostały w 1978 roku zastąpione dwoma nowymi pojazdami, wyprodukowanymi przez Fuji Electric . Miały one zupełnie inny wygląd, z krótką kabiną sterowniczą pośrodku podwozia o długości 4,98 metra (16,3 stopy). Obie te pierwsze dwie generacje ciągników linowych były obsługiwane przez własnego kierowcę, niezależnie od kierowcy tramwaju.

W 2005 roku wprowadzono trzecią generację bezzałogowych ciągników kablowych. Ciągniki te są obsługiwane zdalnie przez kierowców tramwajów. Te nowe ciągniki kablowe nie wymagają kabiny, aby pomieścić kierowcę, są pojazdami o niskim profilu, dzięki czemu nie zasłaniają wzroku kierowcy ani pasażerom podczas zjazdu z prowadzącego ciągnika.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 45.6705°N 13.7891°E 45°40′14″N 13°47′21″E /  / 45.6705; 13.7891