Operacja Postmaster - Operation Postmaster

Operacja Postmaster
Część operacji SOE i bitwa o Atlantyk
Data 14 stycznia 1942
Lokalizacja
Wynik Brytyjskie zwycięstwo
Wojujące
  Zjednoczone Królestwo
Dowódcy i przywódcy
Gus 'March-Phillipps Kapitanie Specht
siła
Raiding Force na małą skalę 11 mężczyzn
Special Operations Executive 4 mężczyzn,
lokalni ochotnicy, 17 mężczyzn
Załoga statku Duchessa d'Aosta 46
Załoga statku
Bibundi nieznana
Załoga statku Likomba nieznana
Ofiary i straty
Żaden 29 członków załogi i jeden statek handlowy ze schwytanymi 2 łodziami

Operacja Postmaster była brytyjską operacją specjalną przeprowadzoną na hiszpańskiej wyspie Fernando Po , znanej obecnie jako Bioko, u wybrzeży Afryki Zachodniej w Zatoce Gwinejskiej , podczas drugiej wojny światowej . Misja została przeprowadzona przez Small Scale Raiding Force (SSRF) i Special Operations Executive (SOE) w styczniu 1942 roku. Ich celem było wejście na pokład statków włoskich i niemieckich w porcie i przepłynięcie nimi do Lagos . SSRF pod dowództwem majora Gus marzec-Phillipps lewo Brytanii w sierpniu 1941 roku i wypłynął z trawlera Brixham , Maid Honor , aby hiszpańskich kolonii.

Brytyjskie władze na tym obszarze odmówiły wsparcia nalotu, który uznały za naruszenie hiszpańskiej neutralności. Ostatecznie pozwolenie na operację nadeszło z Ministerstwa Spraw Zagranicznych w Londynie . W dniu 14 stycznia 1942 r., Gdy oficerowie okrętowi brali udział w przyjęciu zorganizowanym przez agenta SOE, komandosi weszli do portu na pokładzie dwóch holowników, pokonali załogi statków i odpłynęli ze statkami, w tym z włoskim statkiem handlowym Duchessa d'Aosta . Nalot wzmocnił reputację SOE w krytycznym momencie i zademonstrował jego zdolność do planowania i prowadzenia tajnych operacji bez względu na konsekwencje polityczne.

tło

W 1941 roku Admiralicja Brytyjska zaczęła otrzymywać raporty, że niemieckie okręty podwodne wykorzystywały rzeki we francuskich częściach Afryki Vichy jako bazę do tankowania. Jednostką wybraną do zbadania raportów były Small Scale Raiding Force (SSRF), znane również jako 62 Commando. SSRF została utworzona w 1941 roku i składała się z niewielkiej grupy 55 osób przeszkolonych przez komandosów współpracujących z Zarządem Operacji Specjalnych (SOE). Będąc pod operacyjną kontrolą Dowództwa Połączonych Operacji , sam 62 Commando był pod dowództwem majora Gusa Marcha-Phillippsa .

Maid Honor , 65-tonowy trawler jachtowy Brixham, opuścił port Poole 9 sierpnia 1941 r., Kierując się do Afryki Zachodniej. Pięcioosobowa załoga była pod dowództwem March-Phillippsa. Pozostała część SSRF pod dowództwem kapitana Geoffreya Appleyarda wyruszyła wcześniej na pokład statku transportowego żołnierzy. 20 września 1941 roku, po sześciu tygodniach pływania pod żaglami, Maid Honor przybył do Freetown w Sierra Leone . Freetown było uzgodnionym miejscem spotkań obu grup, a przyjęcie Appleyard odbyło się pod koniec sierpnia. Po Maid Honor ' przyjazdu s w Freetown poszukiwanie niemieckich baz okrętów podwodnych zaczęło. Płynąc do wielu rzek i delt w okolicy, nie udało im się zlokalizować żadnych okrętów podwodnych ani śladów bazy okrętów podwodnych.

Zielona i niebieska mapa Zatoki Gwinejskiej, kilka małych wysp wyprowadzonych z lądu na Atlantyk
Zatoka Gwinejska. Fernando Po, obecnie nazywana Bioko, to wyspa położona najbliżej kontynentu.

SOE utrzymywało swoją obecność w Afryce Zachodniej, gdzie mogło obserwować terytoria francuskie, hiszpańskie i portugalskie Vichy z zamiarem zidentyfikowania i utrudnienia wszelkich działań zagrażających posiadłościom kolonialnym Wielkiej Brytanii. Podczas gdy komandosi poszukiwali niemieckich baz okrętów podwodnych, agenci SOE dowiedzieli się o trzech statkach w porcie Santa Isabel na hiszpańskiej wyspie Fernando Po 30 kilometrów (19 mil) od wybrzeży Afryki w pobliżu granic Nigerii i Nigerii . Gwinea .

Trzy statki były włoski 8500-tonowy statek handlowy Duchessa Aosty , duży niemiecki holownik Likomba , a diesel parowe barka Bibundi . Duchessa d'Aosta miała działające radio, które było uważane za zagrożenie, z potencjałem do dostarczania szczegółowych informacji o ruchach morskich aliantów . Jej uznane Ładunek 3 milionów funtów wełny, 316,610 funtów skór 1,3 milionów funtów materiałów garbowanie, 4 milionów funtów kopry , 544,660 funtów ropy azbestowych włókien i ponad 1,1 miliona wlewków o elektrolitycznej miedzi . Pierwsza strona manifestu ładunkowego statku nie została przedstawiona władzom portowym, a kapitan statku odmówił podania jakichkolwiek szczegółów, co doprowadziło do spekulacji, że przewoził również broń lub amunicję. Podczas swoich wizyt na wyspie agent SOE Leonard Guise obserwował statki, aw sierpniu 1941 r. Przedstawił plan zajęcia Likomby i unieszkodliwienia Duchessa d'Aosta . Zgodę na operację wojskową w neutralnym porcie Admiralicja wydała 20 listopada 1941 r.

Aby przetransportować najeźdźców na wyspę, dwa holowniki, Vulcan i Nuneaton , zostały dostarczone przez gubernatora Nigerii , Sir Bernarda Bourdillona . Siły najazdowe składałyby się z 32 ludzi, czterech agentów SOE, 11 komandosów z SSRF i 17 mężczyzn zwerbowanych z miejscowej ludności do załogi dwóch holowników. Misja doznała ciosu, gdy brytyjski General Officer Commanding (GOC) West Africa Command , generał Sir George Giffard odmówił wsparcia misji. Odmówił zwolnienia 17 wymaganych ludzi, twierdząc, że zagroziłoby to niektórym nienazwanym planom, które miał na myśli, i że czyn ten zostanie odebrany jako piractwo i może prowadzić do reperkusji. W odpowiedzi na obawy rządu ChRL w Afryce Zachodniej Admiralicja zawiesiła operację. MSZ też nie było na korzyść operacji, a nie była Ambasada Wielkiej Brytanii w Madrycie , który był zaniepokojony o możliwych reakcjach rządu hiszpańskiego. Ostateczna decyzja, ostatecznie popierana przez MSZ, została wydana dopiero 6 stycznia 1942 r., Ponieważ podejrzenie o udział Brytyjczyków w nalocie było nieuniknione, ale liczyło się uniknięcie jakichkolwiek namacalnych dowodów. Jako zabezpieczenie Admiralicja wysłała również HMS  Violet , korwetę klasy Flower , aby przechwycić statki na morzu, co mogłoby stanowić przykrywkę, że zostali przechwyceni podczas próby powrotu do Europy.

Misja

W oddali zakryte chmurami góry, a na pierwszym planie domy prowadzące do portu z dwoma pomostami wychodzącymi na morze
Nowoczesne (2007) zdjęcie Santa Isabel z powietrza

Agent SOE Richard Lippett uzyskał zatrudnienie w firmie przewozowej John Holt & Co (Liverpool) , która miała biura biznesowe na wyspie. Po objęciu stanowiska zaczął przygotowywać się do nalotu. Dowiedział się, że załoga Duchessa d'Aosta miała w zwyczaju przyjmować zaproszenia na przyjęcia na lądzie i 6 stycznia 1942 r. Organizowała własne przyjęcie na statku. Pod pozorem imprezowicza Lippettowi udało się uzyskać informacje o gotowości. statku w zakresie morza, liczby załogi i ustaleń wachtowych.

Najeźdźcy opuścili Lagos w swoich dwóch holownikach rankiem 11 stycznia 1942 r., A po drodze ćwiczyli opuszczanie Folbotów i wchodzenie na pokład statków na morzu pod dowództwem kapitana Grahama Hayesa . Dotarli do portu Santa Isabel i 14 stycznia 1942 r. O godzinie 23:15 i 23:30; oba holowniki znajdowały się 180 metrów (590 stóp) poza portem. Na lądzie Lippett zorganizował zaproszenie oficerów z Duchessa d'Aosta na przyjęcie; W spotkaniu uczestniczyło 12 oficerów włoskich oraz dwóch oficerów niemieckich z Likomby .

Grupy abordażowe zebrały się na pokładach dwóch holowników, gdy wpływały do ​​portu. Vulcan z March-Phillippsem i jego zastępcą na pokładzie Appleyard udał się do Duchessa d'Aosta . Gdy się zbliżyli, na tylnym pokładzie statku handlowego widać było kilku ludzi, ale wydawało się, że nie zwracają uwagi na holownik, poza tym, że zapalają pochodnię w jego kierunku. W tym samym czasie Folboty pod dowództwem Hayesa z Nuneaton pływały w kierunku zacumowanych razem Likomby i Burundi . Wyzwany przez strażnika na Burundi , przekonali go swoją odpowiedzią, że to kapitan statku wraca na pokład. Mężczyźni z kajaków weszli na pokład Burundi, a dwuosobowa załoga na wachcie wyskoczyła za burtę. Po umieszczeniu ładunków wybuchowych na łańcuchu kotwicy, komandosi poprowadzili Nuneaton wraz z Likombą, aby zabrać ją i Burundi na hol.

Gdy tylko były gotowe, ładunki zostały wysadzone i Nuneaton zaczął holować Likombę z portu. Jedenastu ludzi z Vulcan zdołało wejść na pokład Duchessa d'Aosta ; podczas gdy jedna grupa podłożyła ładunki na łańcuchy kotwiczne, inna przeszukiwała pod pokładami, zbierając więźniów. Wydmuchując łańcuchy kotwiczne, Vulcan zaczął holować Duchessa d'Aosta z portu. Eksplozje zaalarmowały ludność miasta, która zaczęła gromadzić się na molo, ale nie podjęto żadnych prób powstrzymania statków przed opuszczeniem. Kilka stanowisk przeciwlotniczych otworzyło ogień do wyimaginowanych celów, wierząc, że eksplozje były spowodowane atakiem z powietrza, ale sześciocalowe działa chroniące sam port pozostały ciche. Od wejścia do portu do wyjścia z holowanymi statkami operacja trwała 30 minut, bez strat dla grupy rajdowej.

Na morzu 15 stycznia 1942 r. March-Phillipps ustanowił rutynę wacht i umieścił strażników na 29 wziętych do niewoli więźniach. Wieczorem zaczęli mieć kłopoty z silnikami holowników i linami holowniczymi do zdobytych statków. Następnego dnia Vulcan dotarł na miejsce spotkania i został „schwytany” na morzu przez HMS Violet . Nuneaton , cierpiący na problemy z silnikiem, zdołał skontaktować się z nigeryjskim collier Ilorin za pomocą semafora , który z kolei skontaktował się z Lagosem, a statek został wysłany, aby odholować ich do portu.

Następstwa

Szef Operacji Specjalnych wykazał teraz swoją zdolność do podejmowania działań, bez względu na konsekwencje polityczne. Hugh Dalton , minister rządu odpowiedzialny za SOE, poinformował premiera Wielkiej Brytanii Winstona Churchilla o wyniku nalotu. Wyraził również przekonanie, że ... „inne neutralne rządy byłyby pod wrażeniem, że Wielka Brytania w razie potrzeby zlekceważyłaby prawne formalności wojny w swoich wysiłkach na rzecz odniesienia sukcesu”. Agent odpowiedzialny za stację SOE Africa przedstawił szefowi SOE Colinowi Gubbinsowi raport, w którym zastanawiał się nad sukcesem Postmaster: „być może następnym razem nie będzie konieczne przedłużanie negocjacji przed podjęciem 30-minutowej operacji”.

Hiszpański rząd był wściekły z powodu nalotu, który został uznany za naruszenie neutralności kraju. Minister spraw zagranicznych Serrano Suner opisał operację jako:

niedopuszczalny atak na naszą suwerenność, żaden Hiszpan nie może się nie obudzić tym aktem piractwa popełnionym wbrew wszelkim prawom i na wodach podlegających naszej jurysdykcji. Nie zdziw się, jeśli zwrócimy odpowiedź, której wymaga sprawa - broń.

W Niemczech stacje radiowe donosiły, że ... "brytyjski niszczyciel wszedł do portu i zrzucił bomby głębinowe, aby wysadzić kable kotwiczne, a załoga statku została zestrzelona", a wydanie Völkischer Beobachter z 21 stycznia 1942 r. Opublikowało artykuł z nagłówkiem " British Denials - Admiralty Lies on Act of Piracy ”. Brytyjski wywiad marynarki wydał własny komunikat:

W związku z zarzutami Niemiec, że alianckie siły morskie przeprowadziły operację odcinającą przeciwko okrętom Osi w hiszpańskim porcie Santa Isabel, Fernando Po, Admiralicja Brytyjska uważa za konieczne stwierdzenie, że w pobliżu nie było żadnego brytyjskiego ani alianckiego okrętu. ..W wyniku ... niemieckiej audycji brytyjski wódz naczelny wysłał patrole zwiadowcze, aby objęły ten obszar. Otrzymano teraz raport, że zauważono duży niezidentyfikowany statek, a brytyjskie okręty marynarki wojennej udają się na miejsce w celu przeprowadzenia śledztwa. "

Włoski liniowiec towarowy Duchessa d'Aosta

Szczegóły nalotu były utrzymywane w tajemnicy nawet przed brytyjskimi szefami sztabu, którzy zostali poinformowani dopiero 18 stycznia 1942 r., Że Duchessa d'Aosta została przechwycona 230 mil (370 km) od brzegu i została przewieziona do Lagos.

Na samym Fernando Po Richard Lippett, który pozostał na wyspie, został przesłuchany przez władze hiszpańskie 17 stycznia 1942 r. Udało mu się przekonać ich, że nie miał nic wspólnego z odejściem statków, ani też nie wydał wszelkie pieniądze na przyjęcie dla oficerów okrętów. Został zwolniony z aresztu w dniu 27 stycznia 1942 r., Ale odmówiono mu pozwolenia na opuszczenie wyspy. Ostatecznie opuścił potajemnie kajakiem i dotarł na terytorium Wielkiej Brytanii 1 marca 1942 r. W następstwie operacji Maid Honor został pozostawiony w Lagos i ostatecznie sprzedany rządowi Sierra Leone jako przebudowany trawler. Księżna d'Aosta została przewieziona do Greenock, a następnie zarządzana przez Kanadyjski Pacyfik jako Imperium Jukon dla Ministerstwa Transportu Wojennego . Limkomba była zarządzana przez Elder Dempster Lines , która przemianowała ją na Malakel w 1947 roku, a następnie sprzedała ją Liberii w 1948 roku.

Po nalocie Marzec-Phillipps został odznaczony Distinguished Service Order , Hayes otrzymał Military Cross i APPLEYARD Bar jego Military Cross; Lippett i Guise zostali mianowani członkami Zakonu Imperium Brytyjskiego . Kolejny komandos i jedyny zawodowy marynarz na nalocie, szeregowiec Anders Lassen , był pierwszym człowiekiem, który wszedł na pokład Duchessa d'Aosta . Za rzucającą się w oczy skuteczność w uruchomieniu statku Lassen otrzymał zlecenie w tej dziedzinie i natychmiastowe odznaczenie Krzyżem Wojskowym.

March-Phillipps zginął podczas operacji Aquatint we wrześniu 1942 roku. Podczas tej samej misji Hayes uniknął schwytania i przekroczył granicę hiszpańską, po czym został przekazany Niemcom, którzy trzymali go w izolatce przez dziewięć miesięcy, zanim został stracony przez pluton egzekucyjny. 13 lipca 1943 r. Appleyard dołączył później do Special Air Service i tego samego dnia, w którym dokonano egzekucji Hayesa, zgłoszono zaginięcie Appleyard, gdy jego samolot nie powrócił z misji. Lassen dołączył również do Special Air Service; otrzymał dwa takty dla swojego MC i awansował do stopnia majora, zanim otrzymał pośmiertny Krzyż Wiktorii we Włoszech w 1945 roku.

Uwagi

Bibliografia

  • Binney, Marcus (2006). Secret War Heroes . Londyn: Hodder and Stoughton. ISBN   978-0-340-82910-3 .
  • Brązowy, Gordon (2008). Wojenna odwaga: historie niezwykłej odwagi zwykłych ludzi podczas drugiej wojny światowej . Londyn: Bloomsbury Publishing Plc. ISBN   0-7475-9607-7 .
  • Chappell, Mike (1996). Army Commandos 1940–1945 . Elite Series # 64. Londyn: Osprey Publishing. ISBN   1-85532-579-9 .
  • Stopa, Michael (2004). SOE we Francji: sprawozdanie z pracy brytyjskich operacji specjalnych . Nowy Jork: Routledge. ISBN   0-7146-5528-7 .
  • Messenger, Charles (1985). Komandosi 1940–1946 . Londyn: William Kimber. ISBN   0-7183-0553-1 .
  • Richards, Brooks; Stopa, MRD (2002). Tajne operacje morskie do Bretanii: 1940–1944 . Nowy Jork: Routledge. ISBN   0-7146-5316-0 .
  • Thomas, Nigel; McCouaig, Simon (1991). Zagraniczni ochotnicy sił alianckich 1939–45 . Londyn: Osprey Publishing. ISBN   1-85532-136-X .

Dalsza lektura

  • Lett, Brian (2012). Ian Fleming i SOE's Operation Postmaster: The Top Secret Story Behind 007 . ISBN   9781781590003