Operacja Opóźnienie Północne - Operation Northern Delay
| Operacja Opóźnienie Północne | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Część inwazji na Irak | |||||||
  | |||||||
| |||||||
| Wojownicy | |||||||
 Stany Zjednoczone Wielka Brytania
|
 Irak
|
||||||
| Wytrzymałość | |||||||
|
1000+ <40 |
Nieznany | ||||||
Operacja Opóźnienie Północne miała miejsce 26 marca 2003 roku jako część inwazji na Irak w 2003 roku . Polegało to na zrzucaniu spadochroniarzy do północnego Iraku. Była to ostatnia spadochronowa operacja bojowa na dużą skalę przeprowadzona przez wojsko USA od czasu operacji Just Cause .
Tło
W dniu 26 marca 2003 roku, podczas inwazji na Irak 2003 , C-17s z 62d Airlift skrzydło , 315-ty Airlift Skrzydło , 437-ci Airlift Skrzydło i 446-cia Airlift Skrzydło spadła setaf „s 173. Brygada Spadochronowa w Północnej Iraku . 996 spadochroniarzy wskoczyło do strefy zrzutu Bashur ( 36.5331°N 44.3404°E Współrzędne : 36.5331°N 44.3404°E ). Operacja zmusiła armię iracką do utrzymania w okolicy około sześciu dywizji w celu ochrony północnej flanki, zapewniając strategiczną pomoc siłom koalicji nacierającym na Bagdad od południa. Lotnisko Bashur znajduje się w północnym Iraku, około 356 kilometrów na północ od Bagdadu, 50 kilometrów na północny wschód od Erbilu. Baza lotnicza jest obsługiwana przez pojedynczy pas startowy o długości 6700 stóp. Bashur wydaje się być małym lotniskiem cywilnym. 36°31′59″N 44°20′25″E / 36°31′59″N 44°20′25″E /
Bashur jest uosobieniem gołej podstawy. To był tylko pas startowy o wysokości 7000 stóp pośrodku zielonej doliny. Nie posiadała infrastruktury - wodociągów, kanalizacji, elektryczności, budynków czy utwardzonych dróg.
Operacja
26 marca 2003 roku ponad 950 spadochroniarzy ze 173 Brygady Powietrznodesantowej wskoczyło do Bashur w Iraku, aby przygotować grunt pod front północny. Dwa dni później na lotnisko Bashur przybył pierwszy żołnierz z 501. Kompanii Wsparcia Wysuniętego, 173. Brygady Powietrznodesantowej, Działalności Wsparcia Zaopatrzeniowego (SSA). Operacja została zakwalifikowana przez wojsko jako skok bojowy, chociaż strefa lądowania została zabezpieczona przez siły kurdyjskie i amerykańskie. W ciągu następnych dwóch tygodni na lotnisku Bashur wszystkie dostawy dotarły za pośrednictwem linii komunikacji lotniczej (ALOC) na samolotach C-17 i C-130 z bazy lotniczej Ramstein w Niemczech przez bazę lotniczą Constanta w Rumunii. W ciągu przeciętnego 24-godzinnego dnia operacji przybywało ponad 40 palet Air Force 463L ALOC. Każda paleta musiała być następnie pobrana z samolotu, przetransportowana do SSA, przetworzona i ostatecznie wydana do magazynu lub klientom.
Niektóre z C-17 miały ogromne czołgi M1-A Abrams i ważyły od 250 000 do 300 000 funtów, gdy wylądowały. Po dwóch tygodniach użytkowania przez ciężkie samoloty transportowe części pasa startowego Bashura o długości 7000 stóp rozpadły się, zmuszając do zamknięcia 2300 stóp.
Następstwa
W kwietniu 2003 r. 319. pułk artylerii powietrznodesantowej Delta Battery pozostał w Bashur i kontynuował szkolenie Nowej Armii Irackiej w kluczowych zadaniach, które byłyby potrzebne do ukończenia przyszłych operacji w regionie. Delta Battery zapewniała również pośrednie wsparcie ogniowe sił koalicyjnych w rejonie, gdy siły koalicyjne weszły w kontakt z powstańcami.
W raporcie The New York Times z 20 kwietnia 2003 r. stwierdzono, że „USA planują długoterminowe stosunki wojskowe z powstającym rządem Iraku, które zapewniłyby Pentagonowi dostęp do baz wojskowych i przeniosłyby amerykańskie wpływy na serce nieustabilizowanych region." Raport, powołując się na anonimowe źródła, odnosił się do jednej bazy na międzynarodowym lotnisku w Bagdadzie, innej w pobliżu Al-Nasiriyah na południu [prawdopodobnie oznaczającego Tallil AB], trzeciej na pasie startowym H-1 na zachodniej pustyni , a czwartej w Bashur AB W północnej.
Baza lotnicza Bashur jest obecnie znana jako lotnisko Harir.
Zobacz też
- Task Force Viking – „Wspólna Grupa Operacyjna Operacji Specjalnych – Północ”
- 173. Powietrznodesantowa Brygada Bojowa
- Spadochroniarz