Operacja Szczyt Orła — Operation Eagle's Summit

Operacja Szczyt Orła
Część wojny w Afganistanie (2001-2021)
QRL Helmand 2.JPG
Brytyjskie oddziały Królewskich Lansjerów Królowej zapewniają ochronę konwojowi.
Data sierpień 2008 – 05 wrzesień 2008
Lokalizacja
Wynik Zwycięstwo koalicji.
Wojownicy
Koalicja: Wielka Brytania Afganistan Kanada Stany Zjednoczone Dania Australia Francja Holandia
 
 
 
 
 
 
 
 
Afganistan Talibowie
Dowódcy i przywódcy
Zjednoczone Królestwo Mark Carleton-Smith ?
Wytrzymałość
Zjednoczone Królestwo2000
Afganistan1000
Inne ISAF: 1000
Razem : 5000
Nieznany
Ofiary i straty
Kanada1 zabity, 7 rannych
Zjednoczone Królestwo2 rannych
Afganistan2 rannych
200 zabitych (roszczenie NATO)
Zapora Kajaki zapewnia ochronę przeciwpowodziową, energię elektryczną i wodę nawadniającą dolinie Helmand.

Operacja Eagle's Summit ( Oqab Tsuka w paszto ) była operacją wojskową prowadzoną przez siły ISAF i Afgańskiej Armii Narodowej , której celem było przetransportowanie 220-tonowej turbiny do tamy Kajaki w prowincji Helmand przez terytorium kontrolowane przez rebeliantów talibów . Zakończony sukcesem dla koalicji, angażował wielu brytyjskich żołnierzy i był podobno jedną z największych operacji logistycznych przeprowadzonych przez armię brytyjską od czasów II wojny światowej. Operacja wzięła swoją nazwę od orła widniejącego na insygniach 16. Brygady Powietrzno-Szturmowej .

Przywracanie zapory Kajaki

Tama wodna Kajaki została ukończona w 1953 roku dzięki pożyczce z Export-Import Bank of the United States , w celu dostarczenia elektryczności i nawadniania ludności prowincji Helmand i Kandahar pod zarządem Helmand Valley Authority . Miała ona pomieścić trzy turbiny, ale zainstalowano tylko dwie, a po latach wojny domowej do 2001 roku działała tylko jedna. W 2004 roku Stany Zjednoczone rozpoczęły prace nad przywróceniem przepustowości zapory i zwiększeniem jej wydajności do 53 megawaty. W 2005 r. naprawiono jedną turbinę, ale odbudowę utrudniała trudność w dostarczeniu nowych turbin do Kajaki przez terytorium kontrolowane przez Talibów, co wymagało przeprowadzenia operacji wojskowej na dużą skalę.

Alternatywna trasa

TF Helmand (jako główny planista) pracował przez cztery miesiące we współpracy z HQ RC(S) i TF Kandaharem nad przygotowaniem operacji. Planowali uniknąć wybrania najbardziej bezpośredniej trasy, Trasy 611 , która przecinała kilka twierdz Talibów i była zaśmiecona ładunkami wybuchowymi umieszczonymi przez rebeliantów i minami pozostawionymi po sowieckiej obecności w Afganistanie . Zamiast tego planowali przewieźć konwój niosący turbinę przez pustynię, podążając trasą o kryptonimie „trasa Harriet”, która została wytyczona przez pluton Pathfinder kilka tygodni przed operacją. Brytyjczycy próbowali negocjować bezpieczne przejście konwoju, w niektórych przypadkach rozdzielając sumy gotówki lokalnym starszym, ale te układy nie wyszły.

Chiński ręczna turbina została dostarczona do lotniska w Kandaharze w nocy z 27 sierpnia i został zabrany przez pierwszą część podróży przez wojska kanadyjskie, aż osiągnęła punkt spotkań na pustyni, gdzie został przejęty przez siły brytyjskie do ostatni odcinek trasy przez Helmand. Został on podzielony na siedem oddzielnych ładunków, każdy ważący około 30 ton, i przewożony na ciężarówkach HET .

Po przeniesieniu do wojsk brytyjskich, główny konwój składający się z 100 pojazdów rozciąganie ponad cztery kilometry, zawarte 50 Viking APC i Jackal i Mastiff pojazdów. Cały Combat Logistic Patrol, jak nazywa się konwoje w terminologii wojskowej, składał się z trzech elementów. Grupa inżynierów (9 dywizjon spadochronowy RE), grupa dowodzenia (CO 13 pułk wsparcia szturmowego RLC) i element turbinowy (15 dywizjonu bliskiego wsparcia szturmowego RLC). Wśród konwoju było osiem krytycznych pojazdów:

  • Cztery transformatory
  • Dwa stojany
  • Jeden zespół wspornika górnego
  • Żuraw 80 ton

Śmigłowce szturmowe zapewniały obserwację, podczas gdy wsparcie z powietrza przyszło w postaci samolotów amerykańskich, francuskich i holenderskich. Inżynierowie bojowi udzielili wsparcia, budując i wzmacniając drogę, którą miał podróżować konwój.

Oddziały Heliborne z Pułku Spadochronowego zapewniały ochronę konwojowi, skacząc po jego drodze.

W tym samym czasie wzdłuż autostrady 611 szedł atrapa konwoju składającego się z 30 do 40 duńskich pojazdów, eskortowana przez 1. batalion, Pułk Spadochronowy, w celu oszukania talibów, by zignorowali „Harriet”.

Na ostatnim odcinku trasy główny konwój musiał ponownie połączyć się z autostradą 611 i przebyć 4,5 mili terytorium, na którym, jak wiadomo, działało około 200 powstańców. Zadanie oczyszczenia terenu powierzono siłom złożonym z 388 żołnierzy ANA i ich 42 mentorów z Zespołu Mentoringu Operacyjnego i Łącznikowego Królewskiego Pułku Irlandzkiego . Po trzech dniach intensywnego bombardowania z artylerii NATO, w tym rakietami MLRS , oraz z samolotów koalicyjnych droga została oczyszczona z powstańców, dzięki czemu konwój dotarł do celu 3 września o godzinie 2.30. Przebycie 180 km zajęło pięć dni, podczas których konwój przeszedł bardzo niewiele ataków i nie poniósł żadnych strat w wyniku działań talibów. W tym czasie brytyjska artyleria wystrzeliła 800 pocisków 105 mm i 54 rakiety. Brytyjczycy twierdzili, że zabili około 200 powstańców, ale nie udało się tego niezależnie zweryfikować.

Ofiary wypadku

Jeden brytyjski żołnierz został ranny w wypadku drogowym w Kajaki, jeden kanadyjski żołnierz zginął, a kolejnych siedmiu zostało rannych, gdy ich pojazd uderzył w improwizowane urządzenie wybuchowe podczas powrotu do bazy.

Wynik

Operacja została okrzyknięta przez NATO znaczącym zwycięstwem, które przyczyni się do zdobycia „serc i umysłów” narodu afgańskiego. Brygadier Carleton-Smith, dowódca Task Force Helmand , określił to jako „koniec początku” walk w Helmand. Jednak Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych oszacował w lutym 2015 r., że niedokończona jeszcze zapora nie będzie działać do marca 2016 r. Wynika to z zapotrzebowania na około 900 ton betonu oprócz 220 ton sprzętu dostarczonego przez konwój.

Bibliografia