Operacja karania - Operation Chastise

Operacja karania
Część II wojny światowej
Zapora Möhne następnego dnia po atakach
Data 16-17 maja 1943 Lokalizacja Rzeki Eder , Möhne i Sorpe (Röhr) , Niemcy Wynik Przerwane 2 tamy
Wojownicy
Zjednoczone Królestwo	Niemcy
Dowódcy i przywódcy
Guy Gibson	Josef Kammhuber
Wytrzymałość
19 bombowców Lancaster	XII. Fliegerkorps (obrona trzech tam)
Ofiary i straty
8 samolotów zestrzeliło 53 załogę zginęło 3 załoga wzięta do niewoli.	2 tamy naruszone 1 zapory lekko uszkodzone C.  1600 cywilów zabitych (w tym ponad 1000 więźniów i robotników przymusowych, głównie sowieckich).

Operacja Chastise była atakiem na niemieckie tamy przeprowadzonym w dniach 16-17 maja 1943 przez Royal Air Force No. 617 Squadron , później nazwany Dam Busters, przy użyciu specjalnie zbudowanej „ bomby odbijającej ” opracowanej przez Barnesa Wallisa . W Mohne i Edersee tamy zostały naruszone, powodując katastrofalne powodzie na Ruhr dolinę i wsi w dolinie Eder ; sorpesee trwały tylko niewielkie uszkodzenia. Dwie elektrownie wodne zostały zniszczone, a kilka innych uszkodzonych. Uszkodzone i zniszczone zostały także fabryki i kopalnie. Szacuje się, że zginęło 1600 cywilów – około 600 Niemców i 1000 robotników przymusowych, głównie sowieckich. Mimo szybkich napraw przez Niemców produkcja wróciła do normy dopiero we wrześniu. RAF stracił 53 zabitych i 3 schwytanych, a 8 zniszczonych samolotów.

Tło

Przed II wojną światową brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa uznało uprzemysłowioną Dolinę Ruhry , a zwłaszcza jej tamy, za ważne cele strategiczne. Oprócz dostarczania energii wodnej i czystej wody do produkcji stali, dostarczali wodę pitną i wodę do systemu transportu kanałowego. Obliczenia wskazywały, że ataki z użyciem dużych bomb mogą być skuteczne, ale wymagają pewnego stopnia dokładności, którego dowództwo bombowców RAF nie było w stanie osiągnąć podczas atakowania dobrze bronionego celu. Jednorazowy atak z zaskoczenia mógł się powieść, ale w RAF brakowało broni odpowiedniej do tego zadania.

Pojęcie

Misja wyrosła z koncepcji bomby zaprojektowanej przez Barnesa Wallisa, asystenta głównego projektanta w Vickers . Wallis pracował nad bombowcami Vickers Wellesley i Vickers Wellington , a podczas pracy nad Vickers Windsor rozpoczął również, przy wsparciu Admiralicji , prace nad bombą przeciw żegludze, chociaż wkrótce rozważano zniszczenie tamy.

Początkowo Wallis chciał zrzucić 10-tonową (22 000 funtów; 10 000 kg) bombę z wysokości około 40 000 stóp (12 000 m), część koncepcji bomby trzęsienia ziemi . Żaden samolot bombowy nie był w stanie latać na takiej wysokości ani przenosić tak ciężkiej bomby, a Wallis zaproponował w tym celu sześciosilnikowy Victory Bomber, ale został on odrzucony. Wallis zdał sobie sprawę, że znacznie mniejszy ładunek wybuchowy wystarczyłby, gdyby eksplodował na ścianie zapory pod wodą, ale niemieckie zapory zbiornikowe były chronione ciężkimi sieciami torpedowymi, aby zapobiec przeniesieniu wybuchowej głowicy przez wodę.

Wallis skonstruował następnie bombę o wadze 9 000 funtów (4100 kg) (a dokładniej minę) w kształcie cylindra, co odpowiada bardzo dużemu ładunkowi głębinowemu uzbrojonemu w hydrostatyczny lont, ale zaprojektowanemu tak, aby wirował do tyłu z prędkością 500 obr./min . Zrzucona na 60 stóp (18 m) i 240 mph (390 km / h) od punktu uwolnienia, mina przeskakiwała przez powierzchnię wody przed uderzeniem w ścianę zapory, gdy jej prędkość do przodu ustała. Początkowo wirowanie wsteczne miało na celu zwiększenie zasięgu miny, ale później zdano sobie sprawę, że spowoduje to, że mina po zanurzeniu spłynie w dół z boku zapory w kierunku jej podstawy, maksymalizując w ten sposób efekt wybuchowy przeciwko zaporze. Ta broń nosiła kryptonim Upkeep .

Testowanie koncepcji obejmowało wysadzenie modelowej tamy w Building Research Establishment w Watford w maju 1942 r., a następnie przerwanie nieczynnej tamy Nant-y-Gro w Walii w lipcu. Kolejny test sugerował, że ładunek 7500 funtów (3400 kg) eksplodował 30 stóp (9,1 m) poniżej poziomu wody naruszyłby pełnowymiarową zaporę; co najważniejsze, waga ta mieściłaby się w nośności Avro Lancastera.

Pierwsze próby zrzutów z powietrza odbyły się na plaży Chesil w grudniu 1942 r.; używały one wirującej kuli o długości 4 stóp i 6 m, zrzuconej ze zmodyfikowanego Vickersa Wellingtona, numer seryjny BJ895/G; ten sam samolot był używany do kwietnia 1943 roku, kiedy pojawiły się pierwsze zmodyfikowane Lancastery. Testy kontynuowano w Chesil Beach i Reculver , często bez powodzenia, przy użyciu zmienionych konstrukcji kopalni oraz zmian prędkości i wysokości.

Główny projektant Avro, Roy Chadwick, przystosował Lancastera do przenoszenia kopalni. Aby zmniejszyć masę, usunięto znaczną część wewnętrznego pancerza, podobnie jak środkową górną (grzbietową) wieżę działa. Gabaryty miny i jej nietypowy kształt sprawiły, że trzeba było usunąć drzwi komory bombowej i mina wisiała częściowo pod kadłubem. Montowany był na dwóch kulach, a przed upuszczeniem był rozpędzany przez silnik pomocniczy. Chadwick wspólnie z Barnesem Wallisem opracował również projekt i instalację elementów sterujących i osprzętu do przewozu i zwalniania kopalni. Tak zmodyfikowane Avro Lancaster Mk III były znane jako Lancaster B Mark III Special (Typ 464 Provisioning) .

W lutym 1943 r. wicemarszałek lotnictwa Francis Linnell w Ministerstwie Produkcji Samolotów sądził, że praca odwraca Wallisa od rozwoju samolotu Windsor. Naciski ze strony Linnella za pośrednictwem prezesa Vickersa, Sir Charlesa Worthingtona Cravena, spowodowały, że Wallis zaproponował rezygnację. Sir Arthur Harris , szef Bomber Command, po odprawie Linnella również sprzeciwił się przydzieleniu swoich bombowców. Wallis napisał do wpływowego oficera wywiadu, kapitana grupy Fredericka Winterbothama , który zapewnił, że szef sztabu lotniczego, marszałek sił powietrznych Charles Portal , usłyszał o projekcie. Portal zobaczył film z prób Chesil Beach i był przekonany. 26 lutego 1943 Portal uchylił Harrisa i nakazał przydzielić do misji trzydzieści Lancasterów, a docelową datę wyznaczono na maj, kiedy poziom wody będzie najwyższy, a przerwy w zaporach spowodują największe szkody. Przed upływem ośmiu tygodni większa kopalnia Upkeep, która była potrzebna do przeprowadzenia misji, i modyfikacje Lancasterów nie zostały jeszcze zaprojektowane.

Zadanie

Operację powierzono 5 Grupie RAF , która utworzyła nową eskadrę do wykonania misji na zaporach. Początkowo nosiła nazwę Squadron X, ponieważ szybkość jej formowania przewyższała proces nadawania nazw eskadrom przez RAF. Dowodzony przez 24-letniego Dowódcę Skrzydła Guya Gibsona , weterana ponad 170 misji bombowych i nocnych myśliwców, wybrano dwadzieścia jeden załóg bombowców z 5 eskadr Grupy. Załogi składały się z personelu RAF kilku narodowości, członków Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF), Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (RCAF) i Królewskich Nowozelandzkich Sił Powietrznych (RNZAF). Eskadra stacjonowała w RAF Scampton , około 8 km na północ od Lincoln .

Wybranymi celami były zapory Möhne i Sorpe , położone w górę rzeki od przemysłowego obszaru Ruhry , z zapory Eder na rzece Eder , która wpływa do Wezery , jako cel drugorzędny. Utrata energii hydroelektrycznej była ważna, ale utrata wody do przemysłu, miast i kanałów miałaby większy wpływ i istniała możliwość niszczących powodzi, gdyby pękły tamy.

Przygotowania

Bombardowanie z wysokości 60 stóp (18 m), z prędkością powietrza 240 mil na godzinę (390 km/h) i w zadanej odległości od celu wymagało załóg ekspertów. Rozpoczęły się intensywne szkolenia w lotach nocnych i na niskich wysokościach. Do rozwiązania były również problemy techniczne, z których pierwszym było ustalenie, kiedy samolot znajduje się w optymalnej odległości od celu. Obie zapory Möhne i Eder miały wieże na każdym końcu. Specjalne urządzenie celownicze z dwoma zębami, tworzącymi ten sam kąt, co dwie wieże w odpowiedniej odległości od tamy, wskazywało, kiedy należy wystrzelić bombę. (W dokumencie BBC Dambusters Declassified (2010) stwierdzono, że z powodu problemów związanych z drganiami nie używano tego urządzenia z bolcem i zastosowano inne metody, w tym zawiązano sznurek w pętli i odciągnięto centralnie do ustalonego punktu w sposób katapulty.)

Drugim problemem było określenie wysokości samolotu, gdyż ówczesnym wysokościomierzom barometrycznym brakowało wystarczającej dokładności. Zamontowano dwa reflektory, jeden pod nosem samolotu, a drugi pod kadłubem , aby na odpowiedniej wysokości ich wiązki światła zbiegały się na powierzchni wody. Załogi ćwiczyły w Eyebrook Reservoir , niedaleko Uppingham , Rutland; Zbiornik Abberton w pobliżu Colchester; Zbiornik Derwent w Derbyshire; i Fleet Lagoon na plaży Chesil . Bomba Wallisa została po raz pierwszy przetestowana w zbiornikach Elan Valley .

Dywizjon odebrał bomby 13 maja, po ostatecznych testach 29 kwietnia. W dniu 15 maja 1800 roku, na spotkaniu w domu Whitworth, w Gibson i Wallis poinformowała czterech kluczowych oficerów: dwie eskadry lotu dowódcy major Henry Maudslay i Sqn LDR HM „Ponton” młody ; zastępca Gibsona do ataku na Möhne, por. Flt John V. Hopgood; i dowódca bombardowań eskadry, porucznik lotu Bob Hay. Reszta załóg została poinformowana na serii odpraw następnego dnia, które rozpoczęły się odprawą pilotów, nawigatorów i celowników bombowych około południa.

Organizacja

Eskadra została podzielona na trzy formacje.

Formacja nr 1 składała się z dziewięciu samolotów w trzech grupach (wymienionych przez pilota): Gibson, Hopgood i Flt Lt HB „Micky” Martin (Australijczyk służący w RAF); Young, por. podporu David Maltby i por. podporu Dave Shannon (RAAF); oraz Maudslay, porucznik Bill Astell i oficer pilot Les Knight (RAAF). Jego misją było zaatakowanie Möhne; każdy samolot z pozostałymi bombami zaatakowałby Eder.

Formacja nr 2, licząca pięć samolotów, pilotowana przez por. Flt Joe McCarthy (Amerykanin służący w RCAF), P/O Vernon Byers (RCAF), Flt Lt Norman Barlow (RAAF), P/O Geoff Rice i Flt Lt Les Munro (RNZAF) miał zaatakować Sorpe.

Formacja nr 3 była mobilną rezerwą składającą się z samolotów pilotowanych przez sierżanta Cyrila Andersona, sierżanta sierż. Billa Townsenda, sierż. fl. Kena Browna (RCAF), p.o. Warnera Ottleya i p.o. Lewisa Burpee (RCAF), startujących dwie godziny później, 17 maja, albo zbombardować główne zapory, albo zaatakować trzy mniejsze drugorzędne zapory docelowe: Lister, Ennepe i Diemel.

Dwie załogi nie były w stanie wykonać misji z powodu choroby.

Sala operacyjna misji znajdowała się w Kwaterze Głównej 5 Grupy w St Vincents Hall , Grantham , Lincolnshire. Kody misji (przekazywane alfabetem Morse'a ) to: Goner , co oznacza „zrzucenie bomby”; Murzyn , co oznacza, że ​​Möhne został naruszony; i Dinghy , co oznacza, że ​​Eder został naruszony. Murzyn to imię psa Gibsona, czarnego labradora , który został przejechany i zabity rano w dniu ataku. Dinghy to przezwisko Younga, nawiązujące do faktu, że dwukrotnie przeżył lądowanie awaryjne na morzu, gdzie on i jego załoga zostali uratowani z nadmuchiwanej gumowej pontonu samolotu .

Ataki

Wychodzące

Samoloty korzystały z dwóch tras, ostrożnie unikając znanych koncentracji flaku , i miały jednocześnie przekroczyć wybrzeże wroga. Pierwsze samoloty, z formacji nr 2, zmierzające na dłuższą, północną trasę, wystartowały 16 maja o godzinie 21:28. W bombowcu McCarthy'ego doszło do wycieku płynu chłodzącego i wystartował w samolocie rezerwowym z 34-minutowym opóźnieniem.

Formacja nr 1 wystartowała w grupach po trzy w odstępach 10-minutowych rozpoczynając o godzinie 21:39. Formacja rezerwowa wystartowała dopiero 17 maja o godzinie 00:09.

Formacja nr 1 wkroczyła do Europy kontynentalnej między Walcheren i Schouwen , przeleciała nad Holandią, ominęła bazy lotnicze w Gilze-Rijen i Eindhoven , okrążyła obronę Ruhry i skręciła na północ, by uniknąć Hamm, zanim skręciła na południe, kierując się w stronę rzeki Möhne. Formacja nr 2 poleciała dalej na północ, przecinając Vlieland i przecinając IJsselmeer przed połączeniem się z pierwszą trasą w pobliżu Wesel, a następnie lecąc na południe za Möhne do rzeki Sorpe.

Bombowce leciały nisko, na wysokości około 100 stóp (30 m), aby uniknąć wykrycia radaru. Sierżant George Chalmers, radiooperator programu „O jak Orange” , wyjrzał przez astrodomę i był zdumiony, widząc, że jego pilot leci w kierunku celu wzdłuż lasu przeciwpożarowego , poniżej poziomu drzewa.

Pierwsze ofiary

Pierwsze straty poniesiono wkrótce po dotarciu do holenderskiego wybrzeża. Formacja nr 2 nie wypadła dobrze: samolot Munro zgubił radio i zawrócił nad IJsselmeer , podczas gdy Rice leciał zbyt nisko i uderzył w morze, gubiąc bombę w wodzie; wyzdrowiał i wrócił do bazy. Po zakończeniu nalotu Gibson sympatyzował z Rice, opowiadając mu, jak również prawie stracił bombę w morzu.

Barlow i Byers przekroczyli wybrzeże wokół wyspy Texel . Byers został zestrzelony przez flak wkrótce potem, rozbijając się o Waddenzee . Samolot Barlowa uderzył w słupy elektryczne i rozbił się 5 km na wschód od Rees , niedaleko Haldern. Bomba została zrzucona z miejsca katastrofy i została zbadana w stanie nienaruszonym przez Heinza Schweizera . Tylko opóźniony bombowiec pilotowany przez McCarthy'ego przeżył, aby przelecieć przez Holandię. Formacja nr 1 straciła bombowiec Astell w pobliżu niemieckiej wioski Marbeck, gdy jego Lancaster uderzył w kable wysokiego napięcia i rozbił się na polu.

Atak na tamę Möhne

Formacja nr 1 przybyła nad jezioro Möhne i samolot Gibsona (G jak George) wykonał pierwszy kurs, a za nim Hopgood (M jak Matka). Samolot Hopgooda został trafiony przez flak, gdy wykonał niski poziom lotu i został złapany w wybuch własnej bomby, rozbijając się wkrótce potem, gdy skrzydło się rozpadło. Trzech członków załogi z powodzeniem opuściło samolot, ale przeżyło tylko dwóch. Następnie Gibson przeleciał swoim samolotem przez tamę, aby odciągnąć flak od biegu Martina. Martin (P jak Popsie) zbombardował trzeci; jego samolot został uszkodzony, ale wykonał udany atak. Następnie Young (A jak Apple) wykonał udany bieg, a po nim Maltby (J jak Johnny), kiedy w końcu przerwano tamę. Gibson w towarzystwie Younga poprowadził Shannon, Maudslay i Knighta do Ederu.

Atak na Eder Dam

Dolina Eder była pokryta gęstą mgłą, ale zapory nie broniono stanowiskami przeciwlotniczymi, ponieważ uważano, że trudna topografia okolicznych wzgórz praktycznie uniemożliwia atak. Przy tak trudnym podejściu pierwszy samolot Shannona wykonał sześć przejazdów, zanim zrobił sobie przerwę. Maudslay (Z jak Zebra) następnie próbował uciec, ale bomba uderzyła w szczyt tamy i samolot został poważnie uszkodzony w wyniku wybuchu. Shannon wykonał kolejny bieg i skutecznie zrzucił bombę. Ostatnia bomba formacji, z samolotu Knighta (N od Nut), przebiła tamę.

Ataki na tamy Sorpe i Ennepe

Tama Sorpe była najmniej podatna na przełamanie. Była to ogromna tama ziemna, w przeciwieństwie do dwóch betonowo-stalowych zapór grawitacyjnych, które zostały skutecznie zaatakowane. Z powodu różnych problemów do Sorpe Dam dotarły tylko dwa Lancastery: Joe McCarthy (w T jak Tommy, opóźniony samolot z drugiej fali) i później Brown (F jak Freddie) z trzeciej formacji. Atak ten różnił się od poprzednich pod dwoma względami: bomba „Utrzymanie” nie została zakręcona, a ze względu na topografię doliny podejście odbywało się wzdłuż długości zapory, a nie pod kątem prostym nad zbiornikiem.

Samolot McCarthy'ego był sam, kiedy przybył nad zaporę Sorpe o godzinie 00:15 i zdał sobie sprawę, że podejście było jeszcze trudniejsze niż oczekiwano: tor lotu wiódł nad wieżą kościoła w wiosce Langscheid , położonej na grzbiecie wzgórza z widokiem na zapora. Zostało tylko kilka sekund, zanim bombowiec musiał się podnieść, aby uniknąć uderzenia w zbocze wzgórza na drugim końcu tamy, celownik bombowy George Johnson nie miał czasu na skorygowanie wysokości i kursu bomby.

McCarthy wykonał dziewięć prób zamachów bombowych, zanim Johnson był zadowolony. Bomba „Utrzymanie” została zrzucona podczas dziesiątego przejazdu. Bomba eksplodowała, ale kiedy obrócił Lancastera, by ocenić zniszczenia, okazało się, że zerwany został tylko fragment korony tamy; zachował się główny korpus zapory.

Trzy samoloty rezerwowe zostały skierowane do tamy Sorpe. Burpee (S od Sugar) nigdy nie przybył, a później ustalono, że samolot został zestrzelony podczas omijania lotniska Gilze-Rijen . Brown (F jak Freddie) dotarł do tamy Sorpe: w coraz gęstszej mgle, po 7 przejazdach, Brown naradzał się z celownikiem bombowym i zrzucił urządzenia zapalające po obu stronach doliny, które rozpaliły ogień, który następnie podniósł mgłę na tyle, by opaść. bezpośrednie trafienie w ósmym biegu. Bomba pękła, ale nie zdołała przebić się przez tamę. Anderson (Y jak York) nigdy nie przybył z powodu uszkodzenia tylnej wieży i gęstej mgły, co uniemożliwiło mu znalezienie celu. Pozostałe dwa bombowce zostały następnie wysłane do drugorzędnych celów, a Ottley (C jak Charlie) został zestrzelony w drodze do tamy Lister. Townsend (O jak Orange) ostatecznie zrzucił bombę na tamę Ennepe, nie szkodząc jej.

Możliwy atak na Bever Dam

Istnieją dowody na to, że Townsend mógł przez pomyłkę zaatakować tamę Bever  [ de ] , a nie zaporę Ennepe. Dziennik Wojenny Niemieckiego Sztabu Marynarki Wojennej donosił, że zapora Bever została zaatakowana prawie w tym samym czasie co zapora Sorpe. Ponadto władze Wupperverband odpowiedzialne za zaporę Bever Dam odzyskały pozostałości „kopalni”; a Paul Keiser, 19-letni żołnierz na przepustce w swoim domu w pobliżu zapory Bever, doniósł, że bombowiec kilkakrotnie podszedł do zapory, a następnie zrzucił bombę, która spowodowała dużą eksplozję i wielki słup ognia.

W książce The Dambusters' Raid , autor John Sweetman sugeruje, że raport Townsenda o odbiciu księżyca od mgły i wody jest zgodny z atakiem, który zmierzał do zapory Bever, a nie do zapory Ennepe, biorąc pod uwagę azymut i wysokość księżyca podczas ataki bombowe. Sweetman wskazuje również, że władze Ennepe-Wasserverband były nieugięte, że tylko jedna bomba została zrzucona w pobliżu zapory Ennepe podczas całej wojny i że ta bomba spadła do lasu przy tamie, a nie do wody, jak w Raport Townsenda. Wreszcie członkowie załogi Townsenda niezależnie zgłosili, że widzieli posiadłość i atakowali ziemną tamę, co jest zgodne z tamą Bever, a nie z tamą Ennepe. Głównym dowodem potwierdzającym hipotezę ataku na tamę Ennepe jest raport Townsenda po locie, że zaatakował on tamę Ennepe na kursie magnetycznym 355 stopni. Zakładając, że nagłówek był nieprawidłowy, wszystkie inne dowody wskazują na atak na tamę Bever.

Townsend zgłosił trudności w znalezieniu swojej tamy, aw swoim raporcie po nalocie skarżył się, że mapa zapory Ennepe była nieprawidłowa. Zapora Bever znajduje się tylko około 8 km na południowy zachód od zapory Ennepe. Przy porannej mgle, która wypełniała doliny, byłoby zrozumiałe, że pomylił dwa zbiorniki.

Lot powrotny

W drodze powrotnej, ponownie lecąc na poziomie wierzchołka drzewa, zginęły jeszcze dwa Lancastery. Uszkodzony samolot Maudslay został trafiony przez flak w pobliżu Netterden , a Young's (A od Apple) został trafiony przez flak na północ od IJmuiden i rozbił się na Morzu Północnym tuż u wybrzeży Holandii. Podczas lotu powrotnego nad holenderskim wybrzeżem niektóre niemieckie pociski wycelowane w samolot były wycelowane tak nisko, że widać było, jak pociski odbijają się od morza.

Jedenaście bombowców zaczęło lądować w Scampton o godzinie 3:11, a powrót Gibsona o godzinie 04:15. Ostatni z ocalałych, bombowiec Townsenda, wylądował o 06:15. Wylądował ostatni, ponieważ jeden z jego silników został wyłączony po minięciu holenderskiego wybrzeża. Szef lotnictwa marszałek Harris był jednym z tych, którzy wyszli, aby powitać ostatnią załogę do lądowania.

Lista zaangażowanych statków powietrznych

Znak wywoławczy samolotu	Dowódca	Cel	Zaatakowany cel?	Trafiony cel?	Złamany cel?	Zwrócony?	Uwagi
Pierwsza fala
G George	Gibson	Möhne Dam	tak	Nie	Nie dotyczy	tak	Lider rajdu. Mój eksplodował przed tamą. Używany samolot do odciągania ognia przeciwlotniczego od innych załóg.
M Matka	Hopdobry		tak	Nie	Nie dotyczy	Nie	Trafiony przez ogień przeciwlotniczy wychodzący. Mój odbił się od tamy. Zestrzeliwuje cel podczas ataku. (P/O Fraser i P/O Burcher przeżyli)
P Piotr (Popsie)	Jaskółka oknówka		tak	Nie	Nie dotyczy	tak	Mój nie trafił w cel.
Jabłko	Młody		tak	tak	tak	Nie	Mina uderzyła w tamę i spowodowała małe wyłom. Podczas lotu do domu Lancaster AJ-A został trafiony przez ogień przeciwlotniczy i rozbił się wzdłuż linii brzegowej 2 km na południe od holenderskiego nadmorskiego kurortu Castricum aan Zee . Wszystkich siedmiu członków załogi straciło życie i zostało pochowanych na Cmentarzu Generalnym w Bergen .
J Johnny	Maltby		tak	tak	tak	tak	Moja uderzyła w tamę i spowodowała duże wyłom.
L Skóra	Shannon	Eder Dam	tak	tak	Nie	tak	Cel trafiony przez minę – brak efektu.
Z Zebra	Maudslay		tak	Nie	Nie dotyczy	Nie	Mina przestrzeliła cel i uszkodziła bombowiec, który został zestrzelony nad Niemcami podczas próby powrotu.
N Nancy (Nan)	Rycerz		tak	tak	tak	tak	Mój uderzył w tamę i spowodował duże wyłom.
B Piekarz	Astell	Nie dotyczy	Nie	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie	Rozbił się po uderzeniu w linie energetyczne na dużą skalę wychodzące.
Druga fala
T Tommy	McCarthy	Sorpe Dam	tak	tak	Nie	tak	Mój trafił w cel – brak widocznego efektu.
E Łatwy	Scyzoryk	Nie dotyczy	Nie	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie	Rozbił się po uderzeniu w linie energetyczne wychodzące.
K król	Byers		Nie	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie	Zestrzelony nad holenderskim wybrzeżem.
H Harry	Ryż		Nie	Nie dotyczy	Nie dotyczy	tak	Zgubił kopalnię po wycięciu morza. Wrócił bez atakowania celu.
W Willie	Munro		Nie	Nie dotyczy	Nie dotyczy	tak	Uszkodzony przez ogień przeciwlotniczy nad holenderskim wybrzeżem. Wrócił bez atakowania celu.
Trzecia fala
Y York	Anderson	Sorpe Dam	Nie	Nie dotyczy	Nie dotyczy	tak	Nie można znaleźć celu z powodu mgły. Wylądował w Scampton z uzbrojoną miną.
F Freddy	brązowy	Sorpe Dam	tak	tak	Nie	tak	Mój trafił w cel – brak widocznego efektu.
O pomarańczowy	Townsend	Ennepe lub Bever Dam	tak	tak	Nie	tak	Mój trafił w cel – brak widocznego efektu.
S Cukier	Burpee	Nie dotyczy	Nie	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie	Zestrzelony nad Holandią.
C Charlie	Ottley		Nie	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie	Zestrzelony nad Niemcami. Jedynym ocalałym był Frederick Tees
Sumy	19 samolotów	4 tamy	11 z 19	7 z 11	3 z 7	11 z 19	2 trafione linie energetyczne wychodzące; 3 zestrzelony na zewnątrz; 3 wróciło bez ataku; 11 zaatakowanych; 1 strzał nad tarczą; 2 zestrzelono w drodze do domu; 8 zaatakował cel i wrócił.

Ocena uszkodzeń bomby

Bomber Command chciał jak najszybciej oszacować uszkodzenia bomby, a dowódca 542 Dywizjonu został poinformowany o przewidywanym czasie ataków. Fotorekonesansowy Spitfire , pilotowany przez oficera lotnictwa Franka „Jerry'ego” Fraya, wystartował z RAF Benson o 07:30 i przybył nad Zagłębie Ruhry kilka godzin po brzasku. Wykonano zdjęcia przerwanych tam i ogromnych powodzi. Pilot później opisał to doświadczenie:

Kiedy znajdowałem się około 240 kilometrów od zapory Möhne, widziałem przemysłową mgłę nad Zagłębiem Ruhry i coś, co wyglądało na chmurę na wschodzie. Podlatując bliżej, zobaczyłem, że to, co wydawało się być chmurą, to słońce świecące na powodzi. Spojrzałem w dół na głęboką dolinę, która trzy dni temu wydawała się tak spokojna, ale teraz był to szeroki potok. Cała dolina rzeki była zalana jedynie kępami wyżyn i wystającymi ponad powodzią wierzchołkami drzew i wież kościelnych. Ogarnął mnie ogrom tego.

—  Jerry Fray

Po nalocie

Trzech załóg z samolotu Hopgood zrzuciło na spadochronach, ale jeden później zmarł z powodu ran, a pozostali zostali schwytani. Członek załogi samolotu Ottley przeżył katastrofę. W sumie zginęło 53 ze 133 załóg, które brały udział w ataku , co stanowi prawie 40 procent ofiar. Trzynastu zabitych było członkami RCAF, a dwóch należało do RAAF.

Spośród ocalałych 34 zostały odznaczone w Pałacu Buckingham w dniu 22 czerwca, a Gibson został odznaczony Krzyżem Wiktorii . Było pięć odznaczeń za Wybitną Służbę , 10 Krzyży Zasłużonego Latania i cztery sztabki , dwa Wyraźne Medale za Galanterię , jedenaście Medali Za Wybitne Latanie i jedna sztabka.

Wstępne szacunki niemieckich ofiar powodzi wyniosły 1294 zabitych, w tym 749 francuskich, belgijskich, holenderskich i ukraińskich jeńców wojennych i robotników. Późniejsze szacunki wskazują, że liczba ofiar śmiertelnych w dolinie Möhne wynosi około 1600, w tym ludzie, którzy utonęli w fali powodziowej poniżej zapory. Po wizycie w dziedzinie public relations w Ameryce Północnej i czasie spędzonym na pracy w Ministerstwie Lotnictwa w Londynie, pisząc książkę opublikowaną jako Enemy Coast Ahead , Gibson wrócił do operacji i zginął podczas operacji Mosquito w 1944 roku.

Po nalocie na Tamy, 617 Dywizjon został utrzymywany razem jako jednostka specjalistyczna. Wybrano motto Après moi le déluge („Po mnie powodzi”) oraz odznakę eskadry . Według Brickhilla istniały pewne kontrowersje wokół motta, a oryginalna wersja Après nous le déluge („Po nas potopie”) została odrzucona przez Heroldów jako mająca nieodpowiednie pochodzenie (podobno została wymyślona przez Madame de Pompadour ) i après Moi le déluge wypowiedziane przez Ludwika XV w „nieodpowiedzialnym” kontekście. Motto, które wybrał król Jerzy VI , ostatecznie uznano za dopuszczalne. Eskadra zrzuciła bomby Tallboy i Grand Slam i zaatakowała niemiecki pancernik Tirpitz , używając zaawansowanego celownika bombowego, który umożliwiał bombardowanie małych celów z dużo większą dokładnością niż konwencjonalne techniki namierzania bomb.

W 1977 r. art. 56 Protokołu I poprawki do Konwencji Genewskich zakazał ataków na tamy, „jeżeli taki atak może spowodować uwolnienie niebezpiecznych sił z zakładów lub instalacji i w konsekwencji dotkliwe straty wśród ludności cywilnej”. Istnieje jednak wyjątek, jeśli „jest używany do innych niż normalne funkcje oraz do regularnego, znaczącego i bezpośredniego wsparcia operacji wojskowych i jeśli taki atak jest jedynym możliwym sposobem zakończenia takiego wsparcia”.

Wpływ na wojnę

Widok taktyczny

Dwa bezpośrednie trafienia minami na tamę Möhnesee spowodowały wyłom o szerokości około 250 stóp (76 m) i 292 stóp (89 m) głębokości. Zniszczona zapora wylała do zachodniego Zagłębia Ruhry około 330 milionów ton wody. Potok wody o wysokości około 10 metrów i poruszający się z prędkością około 24 km/h przetoczył się przez doliny rzek Möhne i Ruhr. Kilka kopalń zostało zalanych; Zniszczono 11 małych fabryk i 92 domy, uszkodzono 114 fabryk i 971 domów. Powodzie zmyły około 25 dróg, linii kolejowych i mostów, ponieważ wody powodziowe rozprzestrzeniły się na około 50 mil (80 km) od źródła. Szacunki wskazują, że przed 15 maja 1943 r. produkcja stali w Zagłębiu Ruhry wynosiła 1 mln ton; po nalocie spadło to do jednej czwartej tego poziomu.

Eder wpada na wschód do Fuldy, która wpada do Wezery do Morza Północnego. Głównym celem Edersee było wtedy, tak jak teraz, działanie jako zbiornik, aby utrzymać żeglowność Wezery i Kanału Śródlądowego w miesiącach letnich. Fala z wyłomu nie była wystarczająco silna, aby spowodować znaczne uszkodzenia, zanim uderzyła w Kassel , około 22 mil (35 km) w dół rzeki.

Największy wpływ na produkcję zbrojeniową Ruhry miała utrata energii hydroelektrycznej. Dwie elektrownie (produkujące 5100 kilowatów) związane z tamą zostały zniszczone, a siedem innych zostało uszkodzonych. Spowodowało to utratę energii elektrycznej w fabrykach i wielu gospodarstwach domowych w regionie na dwa tygodnie. W maju 1943 r. produkcja węgla spadła o 400 tys. ton, co źródła niemieckie przypisują skutkom nalotu.

Według artykułu niemieckiego historyka Ralfa Blanka  [ de ] , co najmniej 1650 osób zginęło: około 70 z nich znajdowało się w dolinie Eder, a co najmniej 1579 ciał znaleziono wzdłuż rzek Möhne i Ruhr , a setki zaginęły. Spośród ciał znalezionych w dole rzeki Möhne, 1026 to byli jeńcy wojenni z zagranicy i robotnicy przymusowi w różnych obozach, głównie ze Związku Radzieckiego. Najgorsze było miasto Neheim (obecnie część Neheim-Hüsten ) u zbiegu rzek Möhne i Ruhr, gdzie zginęło ponad 800 osób, w tym co najmniej 493 robotnice przymusowe ze Związku Radzieckiego. Niektóre źródła nieniemieckie podają wcześniejszą całkowitą liczbę 749 dla wszystkich obcokrajowców we wszystkich obozach w dolinach Möhne i Ruhr jako liczbę ofiar w obozie tuż pod Eder Dam.) Jedno ze źródeł twierdzi, że nalot był jedynie drobną niedogodnością do produkcji przemysłowej Zagłębia Ruhry, chociaż inni temu zaprzeczają. Bombardowanie podniosło morale Brytyjczyków.

W swojej książce Wewnątrz Trzeciej Rzeszy , Albert Speer uznał próbę: „Tej nocy, zatrudniając zaledwie kilka bombowców, brytyjski był bliski sukcesu, który byłby większy niż cokolwiek oni osiągnięte dotychczas w zaangażowaniu tysięcy bombowców. " Wyraził również zakłopotanie z powodu nalotów: zakłócenie tymczasowego przeniesienia 7000 robotników budowlanych do napraw Möhne i Eder zostało zrekompensowane przez niepowodzenie aliantów w kontynuowaniu dodatkowych (konwencjonalnych) nalotów podczas odbudowy tam, a to reprezentowało poważna stracona szansa. Barnes Wallis również był tego zdania; ujawnił swoją głęboką frustrację, że Dowództwo Bombowe nigdy nie wysłało sił bombowych wysokiego szczebla, aby uderzyły w tamę Mohne podczas przeprowadzania napraw. Przekonywał, że ekstremalna precyzja byłaby niepotrzebna i że nawet kilka trafień konwencjonalnymi bombami OB uniemożliwiłoby szybką naprawę zapory, której podjęli się Niemcy.

Pogląd strategiczny

Nalot na tamy został, podobnie jak wiele brytyjskich nalotów , podjęty z myślą o konieczności przeciągania niemieckich wysiłków obronnych z powrotem do Niemiec i z dala od rzeczywistych i potencjalnych teatrów wojny lądowej, polityki, której kulminacją były naloty na Berlin zimą 1943-1944. W maju 1943 oznaczało to trzymanie samolotów i obrony przeciwlotniczej Luftwaffe z dala od Związku Radzieckiego; na początku 1944 roku oznaczało to utorowanie drogi dla nadchodzącej operacji Overlord . Znaczna ilość pracy i środków strategicznych przeznaczonych na naprawę tam, fabryk, kopalń i linii kolejowych nie mogła zostać wykorzystana w inny sposób, na przykład przy budowie Wału Atlantyckiego . Zdjęcia zerwanych tam okazały się propagandą i podniosły morale aliantów, zwłaszcza Brytyjczyków, wciąż cierpiących z powodu niemieckiego bombardowania Baedeker Blitz , które osiągnęło szczyt mniej więcej rok wcześniej.

Nawet w Niemczech, o czym świadczą raporty Gauleiterów dla Berlina w tym czasie, niemiecka ludność uważała naloty za uzasadniony atak na cele wojskowe i uważała je za „niezwykły sukces ze strony Anglików” [sic]. Nie były one traktowane przez Niemców jako czysty atak terrorystyczny, nawet w Zagłębiu Ruhry, iw odpowiedzi władze niemieckie wydały stosunkowo dokładne (nie przesadzone) szacunki dotyczące zmarłych.

Skutkiem nalotów na tamy było to, że pomysły Barnesa Wallisa dotyczące bombardowań z powodu trzęsienia ziemi , które wcześniej zostały odrzucone, zostały zaakceptowane przez „Bombera” Harrisa. Przed tym nalotem bombardowania stosowały taktykę bombardowania obszarowego wieloma lekkimi bombami, w nadziei, że jedna trafi w cel. Prace nad bombami trzęsienia ziemi zaowocowały bronią Tallboy i Grand Slam , która spowodowała uszkodzenia niemieckiej infrastruktury w późniejszych etapach wojny. Sprawili, że kompleks wyrzutni rakiet V-2 w Calais stał się bezużyteczny, zakopali działa V-3 , zniszczyli mosty i inne ufortyfikowane instalacje, takie jak atak Wielkiego Szlema na wiadukt kolejowy w Bielefeld . Najbardziej znaczącymi sukcesami były częściowe zawalenie się grubych na 20 stóp (6 m) żelbetowych dachów zagród dla łodzi podwodnych w Brześciu oraz zatonięcie pancernika Tirpitz .

Harris uważał nalot za porażkę i marnowanie zasobów.

Pamiętnik

• 

  Tablica na pomniku ofiar bombardowania zapory Möhne, zwana tam „katastrofą Möhne”  [ de ]

• 

  Szczegóły w Niemczech dotyczące operacji Chastise przy wejściu do pomnika tamy Möhne

• 

  Pomnik członków operacji Chastise w Woodhall Spa, Lincolnshire

• 

  Pomnik w Castricum aan Zee

• 

  Pomnik w Castricum aan Zee

Zobacz też

• Atak na tamę Sui-ho podczas wojny koreańskiej
• Awaria zapory
• Awarie elektrowni wodnych
• Operacja Eisenhammer , niemiecki plan zniszczenia krytycznych sowieckich turbin hydroelektrycznych podczas II wojny światowej
• Operacja Czosnek , atak 617 Eskadry na Kanał Dortmund-Ems

W kulturze popularnej

• W 1954 roku dramatyzacja radiowy Paul Brickhill książki „s The Dam Busters został wyprodukowany przez Australian Radia w 26-godzinnych odcinków pół.
• Film o nalotach z 1955 roku, The Dam Busters , był bardzo popularny. Przedstawienie nalotu, wraz z podobną sekwencją w filmie Dywizjon 633 , dostarczyło inspiracji dla biegu okopowego Gwiazdy Śmierci w Gwiezdnych wojnach : Nowa nadzieja . Film jest również oglądany w telewizji przez postać Pink z filmu Pink Floyd The Wall z 1982 roku .
• W 1984 roku na podstawie tej operacji powstał domowy komputerowy symulator lotu bojowego The Dam Busters .
• Brytyjska reklama piwa Carling Black Label z 1989 roku ponownie wykorzystała materiał z sekwencji ataku z filmu z 1955 roku, z niemieckim wartownikiem (w tej roli Jon Glentoran, pseudonim artystyczny artysty Jon Dixon) na szczycie tamy, łapiąc idealnie kuliste bomby w sposób bramkarza piłki nożnej . Pilot atakującego Lancastera wygłasza hasło marki: „Założę się, że pije Carling Black Label!” Kolejna reklama Carlinga również wykorzystywała obrazy odbijającej się bomby, tym razem po to, aby umożliwić brytyjskiemu urlopowiczowi pokonanie Niemców na łóżkach słonecznych. Reklamy zostały skrytykowane przez Niezależną Komisję Telewizyjną , chociaż brytyjska gazeta The Independent poinformowała, że ​​„rzeczniczka ambasady niemieckiej w Londynie odrzuciła pomysł, że Niemcy mogą uznać ofensywę handlową, dodając: „Uważam to za bardzo zabawne”.
• W dniu 12 lutego 2003 r. akcja była tematem odcinka serialu PBS Tajemnice umarłych pt. "Bombardowanie nazistowskich tam".
• Kanał 4 próbował odtworzyć nalot z 2003 roku, wykorzystując współczesną załogę RAF.
• „Dam Buster: II wojny światowej Bomba skacząca” (2005) był epizod 12 z pierwszego sezonu History Channel „s docudrama serii Man, Moment, ekspres , z głównym naciskiem na Wallis.
• 1 września 2006 roku ogłoszono, że Peter Jackson wyprodukuje remake filmu z 1955 roku , w reżyserii Christiana Riversa, a produkcja rozpocznie się w 2008 roku. Od stycznia 2020 produkcja nie została uruchomiona.
• W dniu 16 maja 2008 r. w Derwent Reservoir w Derbyshire odbyła się uroczystość upamiętniająca 65. rocznicę , obejmująca przelot przez lot pamiątkowy bitwy o Anglię Lancaster , Spitfire i Hurricane . W wydarzeniu wzięli udział Les Munro , jedyny żyjący wówczas pilot z oryginalnego nalotu, oraz Richard Todd, aktor, który w filmie z 1955 roku grał Wing Commander Guy Gibson. Muzeum Doliny Derwent Vic Hallama , znajdujące się na szczycie zapory w zbiorniku Derwent , również opowiada historię 617 eskadry i jej treningu do operacji Chastise.
• W 2011 roku zainicjowano projekt odtworzenia nalotu na Dambusters. Buffalo Airways poleciały na misję wraz ze swoim samolotem i pilotami i zrzuciły replikę odbijającej się bomby z samolotu Douglas DC-4 na replikę tamy. Projekt był transmitowany w dokumentalnym programie telewizyjnym „Dambusters Fly Again in Canada”, „Dambusters: Building the Bouncing Bomb” w Wielkiej Brytanii oraz w odcinku Nova „ Bombing Hitler's Dams ” w USA. Sam film dokumentalny został udokumentowany jako część z serii rzeczywistości Ice Pilots NWT, która następuje po Buffalo Airways, w odcinku 2 sezonu 3 „Dambusters”.
• W dniu 16 maja 2013 r. w Derwent Reservoir w Derbyshire odbyła się uroczystość upamiętniająca 70. rocznicę , obejmująca przelot przez lot pamiątkowy bitwy o Anglię Lancaster , Spitfire i Hurricane , a następnie para 617 Sqn Tornados .
• We wrześniu 2014 roku drugi zdatny do lotu Lancaster odwiedził Wielką Brytanię z Canadian Warplane Heritage Museum w Ontario w Kanadzie, więc dwa bombowce Lancaster były dostępne do przeprowadzenia pamiątkowego przelotu nad zbiornikiem Derwent w 71. rocznicę nalotu.
• Na 75. rocznicę w 2018 r., która była jednocześnie 100. rocznicą RAF, zaplanowano przelot Lancastera, ale odwołano go z powodu silnych wiatrów. Przelot został później wykonany przez samolot RAF Typhoon .
• Z okazji 75. rocznicy nalotu artysta Dan Llywelyn Hall namalował portrety wszystkich 133 mężczyzn, którzy wzięli udział w nalocie. Wystawa została pokazana w kilku różnych lokalizacjach, w tym w Międzynarodowym Centrum Dowodzenia Bombowcem w Lincoln 13 maja 2018 roku.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Nalot na tamy z kontekstem
• Oficjalna strona Królewskich Sił Powietrznych o operacji Chastise Archived 5-kwiecień-2017
• Witryna Dambusters ze szczegółami operacji Chastise, w tym nagraniami wideo i nie tylko
• Wystawa Online Dambusters w Brytyjskich Archiwach Narodowych
• BBC Online – Mity i legendy – Dom zabójców
• 60. rocznica BBC News.
• „Fly-pass oznacza rocznicę Dambusters” (zdjęcia), Daily Telegraph , 16 maja 2008.
• Niemiecka strona historii o operacji Chastise (w języku niemieckim)
• G jak George w Australian War Memorial, Canberra
• Niemieckie archiwum fotograficzne (w języku niemieckim)
• Strona internetowa o Flt Lt David Maltby i jego załodze
• Blog Dambusters
• Lista wszystkich 133 załóg, które wzięły udział w operacji Chastise
• 20 historycznych zdjęć z operacji Chastise
• Sojusznicza wojna psychologiczna, która wykorzysta najazd na Dambusters
• Strona Dambusters Muzeum Dambusters Niemcy (w języku niemieckim)
• https://www.memorabletv.com/previews/the-dambusters-channel-4-7-apr-2003/