Linie lotnicze Olympic - Olympic Airlines

Olympic Airlines
Ολυμπιακές Αερογραμμές

IATA ICAO Znak wywoławczy OA OAL OLIMPIJSKI
Założony	6 kwietnia 1957
Zaprzestane operacje	29 września 2009 (sprzedana nazwa i logo Olympic Air )
Koncentratory	Międzynarodowy port lotniczy w Atenach „Eleftherios Venizelos”
Dodatkowe koncentratory	Międzynarodowy Port Lotniczy Saloniki „Macedonia”
Skoncentruj się na miastach	Lotnisko Londyn Heathrow
Program lojalnościowy	Program Frequent Flyer Icarus
Spółki zależne	Macedońskie linie lotnicze
Wielkość floty	43 (2009)
Cele podróży	50 (2009)
Przedsiębiorstwo macierzyste	Rząd Grecji
Siedziba	Ateny , Grecja
Kluczowi ludzie	Pyrros D. Papadimitriou (przewodniczący – dyrektor generalny 2007-2009)

Olympic Airlines ( gr . Ολυμπιακές Αερογραμμές , Olympiakés Aerogrammés – OA), dawniej pod nazwą Olympic Airways przez co najmniej cztery dekady, były flagowymi liniami lotniczymi Grecji. Siedziba linii lotniczej znajdowała się w Atenach . Linia lotnicza obsługiwała 37 destynacji krajowych i 32 destynacje na całym świecie. Główna baza linii lotniczych znajdowała się na międzynarodowym lotnisku w Atenach „Eleftherios Venizelos” , z węzłami na międzynarodowym lotnisku w Salonikach, „Macedonii” , międzynarodowym porcie lotniczym Heraklion, „Nikos Kazantzakis” i międzynarodowym porcie lotniczym Rodos „Diagoras” . Olympic Airlines posiadała również bazę na lotnisku London Heathrow . Do grudnia 2007 roku linia lotnicza zatrudniała około 8500 pracowników.

Olympic Airlines została również akredytowana przez IATA z IOSA ( Audyt Bezpieczeństwa Operacyjnego IATA ) za swoje praktyki w zakresie bezpieczeństwa.

W dniu 6 marca 2009 r. państwo greckie ogłosiło, że osiągnęło porozumienie w sprawie sprzedaży operacji lotniczych, obsługi naziemnej i bazy technicznej grupy na rzecz Marfin Investment Group , największego greckiego funduszu inwestycyjnego, kończąc w ten sposób 35-letnią własność państwa.

W dniu 29 września 2009 r. Olympic Airlines zaprzestały wszelkich operacji i większości lotów. Olympic Air , nowa linia lotnicza powstała z prywatyzacji, rozpoczęła loty. Olympic Airlines nadal obsługiwały niektóre loty usług publicznych na wyspy greckie, a także niektóre loty do miejsc docelowych poza Unią Europejską (Kair, Aleksandria, Tel Awiw, Bejrut, Belgrad), dopóki państwo greckie nie przeprowadziło przetargu publicznego i dokonało redystrybucji tras.

W dniu 31 grudnia 2009 roku Olympic Airlines zaprzestały działalności, ponieważ loty na wyspy greckie zostały już przydzielone i są obsługiwane przez innych przewoźników, a loty do miejsc poza Unią Europejską zostały przydzielone innym przewoźnikom, którzy rozpoczęli ich obsługę od 1 stycznia 2010 roku. po ostatecznym zamknięciu Olympic Airlines używały tymczasowego kodu OP dla swoich lotów (zamiast OA, którego używa ich następca, Olympic Air). Wszystkie loty Olympic Airlines (przy użyciu kodu OP) od 29 września 2009 r. do ostatecznego terminu 31 grudnia 2009 r. były obsługiwane przez Olympic Air na zasadzie leasingu z załogą. Termin 31 grudnia 2009 r. jako ostateczny możliwy termin zaprzestania działalności przez Olympic Airlines został uzgodniony między rządem greckim a Komisją Europejską w ramach umowy zamknięcia Olympic Airlines i sprzedaży nazwy i aktywów Olympic Air. Początkowo spodziewano się, że operacje zakończą się znacznie wcześniej, jednak w związku ze zmianą rządu w październiku 2009 r. przetargi publiczne na realokację dotowanych lotów na wyspy greckie oraz na prawa do lotów międzynarodowych poza Unię Europejską zostały odroczone. Firma przetrwała do ostatecznego terminu 31 grudnia 2009 roku.

Historia

Pierwsze logo Olympic, w 1957 r.

Icarus , pierwsza linia lotnicza będąca poprzednikiem Olympic, została założona w 1930 roku. Już po kilku miesiącach Icarus zbankrutował z powodu problemów finansowych i ograniczonego zainteresowania Greków transportem lotniczym. .Ε.Ε.Σ. (Ελληνική Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωνιών, grecka spółka transportu lotniczego). W tym samym czasie, w 1935 roku, powstała druga linia lotnicza, prywatna TAE (Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις, Eksploatacja Techniczna i Lotnicza). Wkrótce po II wojnie światowej, w 1947 roku, w Grecji stacjonowały trzy linie lotnicze: TAE, ΕΛΛ.Α.Σ. (Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι, grecki transport lotniczy) oraz Α.Μ.Ε. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος, grecki transport lotniczy).

Era Onassisa

Dawne logo Olympic Airways

W 1951 r. zły stan finansowy trzech linii lotniczych doprowadził do decyzji państwa greckiego o połączeniu ich w jednego operatora, TAE Greek National Airlines (TAE). Nowa linia lotnicza obsługiwane flotą Dwusilnikowy Douglas DC-3 samoloty na trasach krajowych greckich aż ostatni przykład została sprzedana w maju 1970. Cztery silnikiem Douglas DC-4 został nabyty w 1950 roku i to był eksploatowany na trasie do Londyn . Nowa linia lotnicza borykała się z problemami finansowymi, więc rząd zamknął ją w 1955 roku.

Linia lotnicza nie miała nabywców, więc państwo greckie odkupiło firmę. W lipcu 1956 r. państwo greckie zawarło porozumienie z greckim magnatem żeglugowym Arystotelesem Onassisem w sprawie zakupu linii lotniczych przez Onassis. Firma działała pod nazwą TAE do końca roku i przez kilka pierwszych miesięcy 1957 roku. 6 kwietnia 1957 roku firma została przemianowana na Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία/Olympiaki Aeroporia).

W latach 1958-1972 Olympic Airways obsługiwała dziesięć samolotów Douglas DC-6 B, obsługując dłuższe trasy krajowe i europejskie.

Pierwszy typ samolotu odrzutowego Olympic Airways, de Havilland Comet na lotnisku w Manchesterze w 1966 roku. Logo codeshare BEA można częściowo zobaczyć na kadłubie, w kolorze czerwonym.

Nowa firma szybko się rozwijała. Aby złagodzić nieufność Greków do transportu lotniczego, Onassis opracował program „dni lotniczych roku '57”, zapewniający krótkie, bezpłatne loty samolotem DC-3, aby zademonstrować niezawodność podróży lotniczych. Onassis zawsze chciał być w czołówce technologii, więc w 1959 roku podpisał umowę na zakup czterech samolotów de Havilland Comet 4B, które w 1960 roku były pierwszym samolotem odrzutowym Olympica, który wszedł do służby. Olympic i British European Airways stworzyły pierwsze loty code-share; później firmy rozszerzyły współpracę. Kiedy greckie załogi musiały spędzić noc w Londynie, brytyjskie załogi latały Kometami Olimpijskimi do miejsc docelowych BEA, podobnie jak greckie załogi i Komety BEA. Na wszystkich kometach BEA i OA byłby znak „BEA-OLYMPIC”. W 1962 Olympic ustanowiła rekord lecąc kometą DH 4B z Londynu do Aten w zaledwie dwie godziny i 51 minut.

W 1965 Olympic zamówił samoloty Boeing 707-320; otrzymali pierwszą, noszącą nazwę „Miasto Ateny”, w 1966 roku. Pierwsza usługa Boeinga 707 Olympica była jednocześnie inauguracją trasy non-stop łączącej Ateny z Nowym Jorkiem ( JFK ). W 1968 roku Olympic zaczął służyć Afryce, organizując dwa razy w tygodniu podróż w obie strony łącząc Ateny z Nairobi i Johannesburgiem. W tym samym roku OA otrzymał pierwszy z floty samolotów odrzutowych Boeing 727-200. Nowe połączenie Ateny-Montreal-Chicago rozpoczęło się w 1969 roku. Również w 1969 roku linia lotnicza wycofała swoje Comet 4B.

Pod kierownictwem Onassisa linia lotnicza zyskała reputację bogatego stylu. Ekipy pokładowe były ubrane w mundury projektu Pierre'a Cardina , a pasażerowie jedli złote sztućce i słuchali stylizacji pianisty w kabinie pierwszej klasy.

Olympic Aviation BN.2 Islander na lotnisku w Atenach w kwietniu 1973 r.

Olympic Aviation Short Skyvan na zamkniętym już lotnisku w Atenach Hellenikon w kwietniu 1973 r.

Boeing 747-200 Olympic Airways w 1986 r.

W 1971 roku OA zakupiła nowy dwusilnikowy samolot NAMC YS-11, aby zastąpić starzejące się bezciśnieniowe samoloty pasażerskie Douglas DC-3 i Douglas DC-6 z silnikiem tłokowym, które są nadal używane w greckiej sieci krajowej firmy. W tym samym roku utworzyli zależną linię lotniczą Olympic Aviation /Ολυμπιακή Αεροπλοΐα , aby bardziej ekonomicznie i wydajniej obsługiwać greckie wyspy. Aby wzmocnić tę strategię, pozyskano kilka przykładów małego, dwusilnikowego, turbośmigłowego samolotu użytkowego Short Skyvan , przeznaczonego do eksploatacji na trasach obsługujących mniejsze greckie lotniska. W 1972 Olympic zwróciła się na ważny rynek grecko-australijski, rozpoczynając dwa razy w tygodniu loty Boeinga 707-320 między Atenami i Melbourne przez Bangkok i Singapur.

Następnie Olympic nabyła siedem samolotów Boeing 720-051B , pochodną Boeinga 707 średniego zasięgu, od Northwest Airlines . Linia lotnicza wkroczyła również w erę szerokokadłubową, kupując dwa nowe Boeingi 747-200 . OA wykazał nawet zainteresowanie naddźwiękowym samolotem BAC- Aérospatiale Concorde , a 5 stycznia 1973 roku Concorde wylądował na lotnisku Hellenikon w Atenach, aby przeprowadzić demonstrację.

Epoka po Onassis

Boeing 737-400 startujący z londyńskiego lotniska Heathrow (2007)

Airbus A340-300 ląduje na londyńskim lotnisku Heathrow (2007)

W dniu 22 stycznia 1973, syn Arystotelesa Onassisa, Aleksander, zginął w katastrofie lotniczej; wydarzenie to było szokiem dla Greków i rozpoczęła się nowa faza dla Olympic Airways. Kilka miesięcy później Onassis sprzedał wszystkie akcje OA państwu greckiemu i wkrótce potem zmarł (w 1975 r.). W 1976 roku pod zarządem państwa OA zakupiła jedenaście samolotów Boeing 737-200 i stworzyła Olympic Catering , który obsługiwał zarówno OA, jak i zagraniczne linie lotnicze. W 1977 r., w ramach starań o cięcie kosztów, OA zamknęła swoją trasę do Australii, a następnie do Kanady w 1978 r., kiedy OA złożyła również zamówienia na cztery Airbusy A300 oraz cztery opcje.

W 1984 roku od Singapore Airlines zakupiono trzy kolejne samoloty B747-200 , a trasy do Kanady i Australii zostały ponownie otwarte. Nowa dywizja Olympic Airways Cargo została utworzona poprzez przekształcenie Boeinga 707-320 „City of Lindos”, ale plany zostały wkrótce porzucone. W 1986 r. w OA doszło do strajków i narosły straty finansowe.

Od lat 80. firma borykała się z poważnymi problemami finansowymi, głównie z powodu problemów z zarządzaniem. Greccy politycy i ich rodziny podróżowali liniami lotniczymi za darmo lub symbolicznie. Kolejne greckie rządy również zmusiły Olympic do sprzedaży prasy z 97-procentową zniżką. Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) została utworzona jako spółka zależna OA, która wystawiała bilety nie tylko dla OA, ale także dla innych linii lotniczych. Wkrótce Olympic AirTours została przemianowana na Macedonian Airlines i została przywrócona jako firma zajmująca się lotami czarterowymi.

W 1990 r. uruchomiono trasę do Tokio przez Bangkok, ale Olympic została wkrótce zmuszona do jej zamknięcia, pomimo bardzo wysokiego współczynnika obciążenia (95%). Olympic zakupiła siedem samolotów Boeing 737-400 w 1991 roku, a także zaawansowaną wersję A300, A300-600R. W związku z rosnącymi stratami i długami rząd zdecydował się sformułować program restrukturyzacyjny, w którym wszystkie długi zostały zlikwidowane. Ten program, jak również wszystkie późniejsze plany, zawiodły. Kilka lat później, chcąc zwiększyć zyskowność OA, kierownictwo powierzono spółce zależnej British Airways , Speedwing . Efektem były jeszcze większe długi i rosnące straty. W 1999 roku Olympic zakupił cztery samoloty Airbus A340-313X , aby zastąpić starzejący się B747-200.

Olympic Airways do Olympic Airlines

W grudniu 2003 roku, Olympic Airways Group of Companies własnością Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία), Olympic Aviation (Ολυμπιακή Αεροπλοϊα), macedoński Airlines (Mακεδονικές Αερογραμμές), Galileo Hellas (Γαλιλλαίος Ελλάς), Olympic firmą paliwową (Ολυμπιακή Εταιρεία Καυσίμων) i Olympic Firma samolotowa . Olympic Catering został sprzedany kilka miesięcy wcześniej. Powstała w latach 80. firma Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) została już przekształcona w Macedonian Airlines.

Bardzo szybko straty stały się nadmierne, więc w 2003 roku rząd zrestrukturyzował Grupę Spółek Olympic Airways. Spółka zależna Macedonian Airlines SA zmieniła nazwę na Olympic Airlines SA i przejęła działalność lotniczą Olympic Airways, kasując jednocześnie całe zadłużenie linii lotniczej. Pozostałe spółki grupy, poza Olympic Aviation (Olympic Airways, Olympic Into-Plane Company, Olympic Fuel Company, Olympic Airways Handling i Olympic Airways Technical Base), połączyły się i utworzyły nową spółkę o nazwie Olympic Airways – Services SA . W grudniu 2004 r. grecki rząd podjął decyzję o prywatyzacji Olympic Airlines , ale proces sprzedaży zakończył się fiaskiem, ponieważ żaden z kupujących nie był chętny do spłaty greckiemu państwu prawie 700 mln euro pomocy państwa, która została później uznana przez Komisję Europejską za nielegalną grudzień 2005.

W 2005 r. rząd grecki szukał potencjalnych nabywców do prywatyzacji OA. W kwietniu tego roku przedłożono krótką listę potencjalnych nabywców, w tym Aegean Airlines , niemiecki LCC DBA i grecko-amerykańskie konsorcjum Olympic Investors. Niedługo potem wycofały się linie Aegean Airlines, a za nimi DBA. We wrześniu 2005 r. rząd grecki podpisał niewiążącą umowę z Olympic Investors na zakup linii lotniczej. W wywiadzie Olympic Investors oświadczył, że jest wspierany przez York Capital 6,5 miliarda dolarów i zapewnił, że pracownicy OA nie stracą pracy. Stwierdzili, że OA powinna nadal działać jako spółka zintegrowana i że nie są zainteresowani zakupem tylko części OA. Do końca roku oferta przepadła, ponieważ nie załatwiono ogromnej grzywny nałożonej na linię lotniczą przez Komisję Europejską.

Airbusa A300B4-600R

ATR 72-202

Według greckich mediów rząd planował ponowne uruchomienie firmy pod koniec 2006 roku. Kryptonim projektu to Pantheon Airways. W czerwcu 2006 r. greckie media poinformowały, że rząd grecki podpisał umowę z Sabre Aviation Consulting Services na znalezienie inwestorów i opracowanie biznesplanu dla linii lotniczej, która zastąpiłaby Olympic Airlines, z zamiarem rozpoczęcia działalności jesienią 2006 roku. mniejszościowy udziałowiec nowego przewoźnika, który miałby działać jako prywatna linia lotnicza. Planowana data ponownego uruchomienia minęła bez niczego, a plan został tymczasowo zamrożony.

W 2006 roku OA została rzucona na ratunek, kiedy sądy nakazały Grecji spłacić im prawie 564 mln euro należnych linii lotniczej. Pieniądze były należne OA z legalnie dotowanych tras na wyspy greckie oraz kosztów przeniesienia na nowe lotnisko. Pieniądze zostaną wykorzystane na spłatę części pomocy państwa uznanej za nielegalną przez Komisję Europejską w grudniu 2005 roku. Olympic Airlines przeprojektowała swoją stronę internetową, aby wprowadzić usługę e-biletów, uruchomioną 31 lipca 2007 roku, w odpowiedzi na gwałtowny wzrost rezerwacji online i odprawy online. Wprowadzenie usługi biletu elektronicznego przez Electronic Data Systems oznaczało, że Olympic zrezygnowała ze swojego starego systemu rezerwacji „Hermes”, który służył firmie przez ponad dwie dekady. Od listopada 2007 r. usługa biletu elektronicznego jest dostępna na wszystkich trasach europejskich i międzynarodowych oraz na 19 z 37 tras krajowych przewoźnika.

W dniu 12 września 2007 r. sąd UE z siedzibą w Luksemburgu orzekł, że Olympic powinien zwrócić kwotę mniejszą niż nakazała Komisja Europejska. Kwota ta obejmowała niezapłacone podatki od paliwa i części zamiennych, a także niezapłacone opłaty na rzecz międzynarodowego lotniska w Atenach . Nowa kwota należna od Olympic wyniosła 130 mln euro w porównaniu z pierwotnymi 160 mln euro. Tego samego dnia Olympic Investors, grecko-amerykańskie konsorcjum, które było zainteresowane kupnem Olympic w 2005 roku, ponownie wyraziło zainteresowanie kupnem linii lotniczej.

Boeing 747-200 Olympic Airways z wymazaną marką

W listopadzie 2007 r. irlandzkie linie lotnicze Ryanair złożyły pozew do Komisji Europejskiej, twierdząc, że nie zbadały ich twierdzeń, że Olympic nie spłaciła zadłużenia. 1 grudnia 2007 r. minister transportu Kostas Hatzidakis ogłosił, że całe zadłużenie Olympic Airways Group wynosi dwa miliardy euro, a linia lotnicza w obecnej formie i wielkości przestanie istnieć w 2008 r. Uznano, że jest to jedyny sposób dla Komisji Europejskiej umorzenie długów firmy wobec greckiego sektora publicznego. Stwierdził, że Ateny były pod większą presją, aby odzyskać pieniądze należne Olympic z powodu pozwu Ryanair.

Pomimo wszelkich przewidywań, ruch na Olympic w 2007 roku wzrósł do 5 977 104 pasażerów (3 115 521 w lotach krajowych i 2 681 583 w lotach międzynarodowych) w porównaniu do około 5 500 000 pasażerów w 2006 roku. Szacuje się, że OA zarobił w 2007 roku około 780 milionów euro, z czego 500 pochodził z lotów międzynarodowych. Jednak w 2008 r. z powodu braku samolotów Olympic Airlines odwołały lub połączyły znaczną liczbę lotów, około 6000 według ich związku (stan na 26 sierpnia 2008 r.). Urzędnicy Olympic Airlines stwierdzili, że nie jest to główny problem, ponieważ „w końcu redukcja dochodów wynosi tylko 4–5 mln euro w porównaniu z początkowym planem budżetowym”.

Olympic Airlines na Olympic Air

W dniu 6 marca 2009 r. minister rozwoju Kostis Hatzidakis ogłosił sprzedaż operacji lotniczych i spółek bazy technicznej firmie Marfin Investment Group (MIG). W rezultacie, po 35 latach państwowej kontroli i dziesięciu latach nieudanych prób sprzedaży, Olympic ponownie stanie się prywatną korporacją. Nowi właściciele zapewnią około 5000 z 8500 miejsc pracy Grupy.

28 września 2009 r. Olympic Airlines przestały latać do większości z 69 miejsc docelowych, utrzymując loty do Tel Awiwu, Bejrutu, Kairu i na wszystkie trasy objęte obowiązkiem świadczenia usług publicznych w Grecji, dopóki Ministerstwo Transportu i Komunikacji nie dokonało redystrybucji tras pod koniec listopada, kiedy Linie Olympic Airlines ogłosiły likwidację. Dotychczasowi pasażerowie zostali zakwaterowani w innych liniach lotniczych. Mogło to dotyczyć pracowników starej firmy, którzy byli w miejscach, które już nie były obsługiwane.

Ostatni lot Olympic Airlines to lot 424 z Toronto przez Montreal, lądowanie o godzinie 11:10 w dniu 29 września 2009 r. na międzynarodowym lotnisku w Atenach . Olympic Air przejęła pozostałe operacje w dniu 29 września 2009 r., a ich pierwszy lot odbył się 1 października 2009 r. o godz. 06:20 z międzynarodowego lotniska w Atenach i skierował się na lotnisko Saloniki Makedonia .

Cele podróży

Przed upadkiem w 2009 roku Olympic Airlines latały do ​​37 krajowych i 32 międzynarodowych destynacji w 23 krajach.

Flota

ATR 42-320

Airbus A340-300

Boeing 707 na lotnisku w Hamburgu w 1987 roku

Obecna flota

Flota Olympic Airlines eksploatowana w momencie zamknięcia:

Olympic Airlines wcześniej obsługiwała następujące samoloty:

Umowy codeshare

Olympic Airlines zawarły następujące umowy codeshare:

• Cyprus Airways połączyło Ateny i Saloniki z Larnaką oraz Ateny z Pafos (obsługiwane przez Cypr i Olympic)
• Air Malta połączyła Ateny z Maltą (obsługiwana przez Air Malta)
• Czech Airlines połączyły Ateny i Saloniki z Pragą (obsługiwane przez czeską CSA)
• Egypt Air połączył Ateny z Aleksandrią (obsługiwany przez Olympic)
• Kuwait Airways łączyły Ateny z Kuwejtem (obsługiwane przez Olympic)

Wzornictwo korporacyjne

Logo

Pierwszym logo linii lotniczej był biały orzeł, przypominający śmigło, z pięcioma pierścieniami i nazwą Olympic . Zaledwie dwa lata po pierwszym locie Onassis poprosił swoich współpracowników o zaprojektowanie nowego logo i powstały kolorowe pierścienie. Onassis chciał skopiować pięciokolorowe pierścienie z emblematu olimpijskiego , ale Międzynarodowy Komitet Olimpijski rościł sobie prawa do emblematu, dlatego wprowadzono nowe, sześciopierścieniowe logo. Pierwsze pięć pierścieni oznacza pięć kontynentów, a szósty oznacza Grecję. Użyte kolory to żółty, czerwony, niebieski i biały.

Nowe logo dla lotnictwa olimpijskiego zostało wybrane spośród trzech propozycji w głosowaniu on-line, które trwało do 5 lipca 2009 r. na oalogo.gr . Wszystkie propozycje miały zachować sześć okręgów i unowocześnić istniejące logo. Ostatecznie wybrane logo jest skośną wersją istniejącego logo i czcionki, z wyjątkiem tego, że w niektórych kółkach kolor zielony zastąpił jasnoniebieski. Zielony wraz z niebieskim to jeden z kolorów korporacyjnych MIG (jak widać na przykład na logo banku Marfin Egnatia) i dlatego został użyty również na prośbę MIG w nowych mundurach.

Inne

• Nazwa olimpijska powstała w wyniku zamiłowania Onassisa do starożytnej Grecji. Wiele z jego firm nosiło nazwę olimpijską, taką jak Olympic Maritime. Stosował ten sam wzór nazewnictwa dla swoich statków (z nazwami takimi jak „Olympic Legacy”, „Olympic Palm”, „Olympic Explorer” itp.)
• Zgodnie z przepisami OA wszyscy stewardesy muszą nosić czarny krawat, oddając w ten sposób hołd zmarłemu Aleksandrowi Onassisowi .
• Mundury dla stewardes OA zostały stworzone przez znanych projektantów mody. Pierwszy mundur zaprojektował Jean Dessès w 1957 roku, a następnie mundury zaprojektowane przez Coco Chanel (1966), Pierre Cardin (1969), Yiannis Tseklenis (1971), Roula Stathi (1976), Billy Bo (1981), Aspasia Gerel (1987). ), Makis Tselios (1992) i Artisti Italiani (1998).

Olimpiada w kulturze popularnej

• W filmie Tylko dla twoich oczu James Bond dzwoni do panny Moneypenny, aby zarezerwować bilet z Olympic do Madrytu.
• W filmie Octopussy James Bond stoi przed budynkiem „Olympic Airways Building”, obserwując, jak Kamal Khan opuszcza dom aukcyjny Sotheby's .
• Kolekcja okularów przeciwsłonecznych Paula Franka Sunicha nosi nazwę „Olympic Airways”.
• „ Olympic Airways ” to czwarty i ostatni singiel z albumu Antidotes zespołu Foals .

Incydenty i wypadki

• 29 października 1959: Douglas DC-3 rozbił się w miejscowości Klitys, na górze Parnitha, niedaleko Aten w Grecji. Wszyscy 15 pasażerów i wszyscy trzej członkowie załogi zginęli. Poinformowano, że jedno ze skrzydeł zostało oderwane od samolotu.
• 16 sierpnia 1969: Douglas DC-3 został porwany podczas krajowego lotu z międzynarodowego lotniska Ellinikon w Atenach do lotniska Agrinion . Czterech porywaczy zażądało przewiezienia do Albanii . Samolot, prawdopodobnie zarejestrowany jako SX-BBF, wylądował w Valonie .
• 8 grudnia 1969: lot Olympic Airways 954 rozbił się w pobliżu Keratei, 21 mil na południowy wschód od Aten w Grecji. Zginęło wszystkich 85 pasażerów i wszystkich pięciu członków załogi.
• 18 lutego 1972: u wybrzeży Monte Carlo rozbił się odrzutowiec olimpijski . Obaj członkowie załogi zginęli.
• 21 października 1972: NAMC YS-11 rozbił się u wybrzeży Voula w Atenach, około 5 mil na południe od lotniska Athens/Hellenicon, wykonując lot z wyspy Korfu (Kerkyra) do Aten podczas burzy z piorunami. Utonęło 36 pasażerów i drugi pilot, a uratowano 16 pasażerów i trzech pozostałych członków załogi.
• 23 listopada 1976: Olympic Airways Flight 830 i NAMC YS-11 rozbił się na górze Metaxas, niedaleko wioski Servia , niedaleko Kozani w Grecji. Zginęło wszystkich 46 pasażerów i czterech członków załogi. Jedno ze skrzydeł samolotu wciąż znajduje się na miejscu, w pobliżu małego kościoła wybudowanego ku pamięci ofiar.
• 9 sierpnia 1978: lot Olympic Airways 411 , Boeing 747-200 wysadził silnik podczas startu z międzynarodowego lotniska Ateny-Ellinikon w kierunku Nowego Jorku-JFK ( Międzynarodowy Port Lotniczy im . Johna F. Kennedy'ego ). Samolot zwolnił do niebezpiecznie niskiej prędkości 157 węzłów i leciał niebezpiecznie nisko nad centrum Aten. Kapitan Sifis Migadis zdołał nabrać odpowiedniej prędkości i wysokości, aby wrócić samolotem na Ellinikon.
• 3 sierpnia 1989: Olympic Aviation Flight 545 , obsługiwany przez Shorts 330-200 , wleciał na otuloną chmurami górę Kerkis na wyspie Samos, zabijając 34 osoby na pokładzie.
• 12 sierpnia 1997: Boeing 727-230 zarejestrowany jako SX-CBI w locie Olympic Airways 171, przylatującym z lotniska Ateny Ellinikon , wylądował późno i został opuszczony z pasa startowego, aby uniknąć wjechania w morze. Żaden z 35 pasażerów i załogi nie zginął, ale samolot został uszkodzony nie do naprawienia.
• 4 stycznia 1998: pasażer lotu Olympic Airways 417 zmarł z powodu reakcji alergicznej na dym papierosowy, gdy steward wbrew zasadom odmówił zmiany miejsca. Linia lotnicza zakazała palenia od 15 kwietnia 2001 roku. Żona zmarłego, Rubina Husain, wygrała odszkodowanie w wysokości 1,4 miliona dolarów w procesie toczącym się przed amerykańskim sądem . Sąd Najwyższy podtrzymał tę decyzję.

Bibliografia

• Gradidge, Jennifer, The Douglas DC-1, DC-2, DC-3 - Pierwsze siedemdziesiąt lat, 2006, Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN  0-85130-332-3 .
• Roach, J i Eastwood AB, Lista produkcyjna samolotów pasażerskich z silnikiem tłokowym , 2007, The Aviation Hobby Shop, ISBN brak.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Olympic Airlines (archiwum)
• Olympic Airways (archiwum)
• rzeczywista zarchiwizowana strona Olympic Airlines w 2007 r. (archiwum)
• Rozkłady lotów Olympic Airways
• Muzeum Olympic Airways