Olimpijskie Powietrze - Olympic Air

Olimpijskie Powietrze
Logo Olympic Air.svg
IATA ICAO Znak wywoławczy
OA OAL OLIMPIJSKI
Założony 2009
Rozpoczęte operacje 29 września 2009 ( 2009-09-29 )
Koncentratory
Program lojalnościowy Mile+Bonus
Sojusz Sojusz Gwiezdny (partner)
Wielkość floty 13
Cele podróży 31
Przedsiębiorstwo macierzyste Egejskie linie lotnicze
Siedziba Międzynarodowy port lotniczy w Atenach
Spata , Grecja
Kluczowi ludzie Eftychios Vassilakis ( prezes i dyrektor generalny )
Stronie internetowej olympicair .com

Olympic Air SA ( gr . Ολυμπιακή ) to regionalne linie lotnicze , spółka zależna greckiego przewoźnika Aegean Airlines . Powstała w ramach prywatyzacji byłego greckiego narodowego przewoźnika Olympic Airlines , firmy noszącej nazwę Olympic Airways od 1957 do początku XXI wieku. Olympic Air rozpoczęli ograniczone operacje w dniu 29 września 2009 roku, po Olympic Airlines przestał wszystkie operacje, otwarcie pełnej skali zachodzących firmie dwa dni później, w dniu 1 października 2009. Jego główne koncentratory są Międzynarodowe lotnisko w Salonikach i międzynarodowego lotniska w Atenach . Międzynarodowy port lotniczy Rodos służy jako mały drugorzędny węzeł komunikacyjny. Siedziba linii lotniczej znajduje się w budynku 57 na międzynarodowym lotnisku w Atenach w Spata , a jej siedziba znajduje się w Koropi , Kropia , East Attica .

Linia lotnicza używa kodu IATA OA, który odziedziczyła po Olympic Airlines, oraz kodu ICAO OAL . Linia lotnicza została uruchomiona przy użyciu kodu ICAO NOA , ale podobno kupiła kod OAL używany przez Olympic Airlines.

W dniu 22 lutego 2010 r. Olympic Air i jego główny konkurent Aegean Airlines ogłosili, że osiągnęli porozumienie w sprawie połączenia działalności, wycofując markę Olympic. Po dochodzeniu przez europejską komisję ds. konkurencji 26 stycznia 2011 r. ogłoszono, że fuzja została zablokowana ze względu na obawy antykonkurencyjne. Jednak sprzedaż Aegean Airlines została zatwierdzona przez Komisję Konkurencji UE w dniu 10 października 2013 r., a linia lotnicza jest teraz spółką zależną Aegean Airlines. Obsługuje 10 samolotów Bombardier Dash 8 i 2 ATR 42 , a jej dawna flota składająca się z samolotów A320 i A319 została sprzedana w ramach różnych procesów omówionych powyżej.

Historia

Propozycja panteonu

16 września 2008 r. rząd grecki ogłosił poważną restrukturyzację Olympic Airlines, wykorzystując plan „Pantheon Airways” do ponownego uruchomienia Olympic jako prywatnej linii lotniczej. Pantheon działałby równolegle do Olympic Airlines do kwietnia 2009 r., kiedy Olympic Airlines zostałaby zamknięta, a Pantheon przejąłby większość jej tras. Pantheon zostałby wtedy przemianowany przy użyciu nazwy marki „Olympic” i logo z sześcioma pierścieniami. Nowa spółka Olympic Air nie byłaby prawnym następcą Olympic Airlines lub Airways, nie przejmując bezpośrednio żadnego z byłych pracowników ani aktywów.

W lutym 2009 r. upadł międzynarodowy przetarg dotyczący sprzedaży trzech spółek i aktywów grupy Olympic Airlines (operacje lotnicze, baza techniczna, obsługa naziemna) oraz Pantheon Airways , ponieważ oferty przedstawione przez kandydatów zostały uznane przez rząd. Po załamaniu się próby sprzedaży firmy były minister transportu Kostis Hatzidakis wystosował zaproszenie do grup finansowych, aby przystąpiły do ​​bezpośrednich negocjacji w sprawie sprzedaży Grupy. Jako pierwsza odpowiedziała Marfin Investment Group (MIG), największy fundusz inwestycyjny w Grecji, który złożył ofertę zakupu operacji lotniczych i bazy technicznej Grupy. Ofertę zakupu obsługi naziemnej złożył również Swissport . Po trzech tygodniach negocjacji z MIG, 4 marca 2009 r. oferty kupna Grupy złożyły również Aegean Airlines i grecko-amerykańskie konsorcjum Chrysler Aviation. Jednak oferta Aegean Airlines nie została przyjęta, ponieważ nowa linia lotnicza kontrolowałaby ponad 95% tras krajowych, podczas gdy doradcy finansowi rządu nie byli w stanie określić, czy Chrysler Aviation jest w stanie finansowym poprzeć jego ofertę.

Epoka MIG

W dniu 6 marca 2009 r. minister rozwoju Kostis Hatzidakis poinformował o sprzedaży operacji lotniczych i spółek bazy technicznej firmie MIG. Negocjacje ze Swissport trwały przez kolejny tydzień, aby ułatwić zawarcie umowy handlowej pomiędzy MIG i Swissport. Jednak porozumienie nie zostało osiągnięte i MIG ogłosił, że przejmie również operacje obsługi naziemnej Olympica. Nowi właściciele planowali zapewnić około 4 000 z 8 500 miejsc pracy w Grupie.

W ramach umowy z państwem greckim MIG nabył aktywa Pantheon Airways , część cennych slotów Olympic Airlines w Nowym Jorku, Londynie, Paryżu, Rzymie, Frankfurcie, Brukseli i Bukareszcie, a także wyłączne prawa do „ Nazwa marki Olympic” i logo z sześcioma pierścieniami. Nabyła również prawo do użytkowania dwóch hangarów, jednostki ładunkowej Olympic Airways Services i innych obiektów na międzynarodowym lotnisku w Atenach przez 25 lat. Nowa linia lotnicza planowała zachować tylko 65% operacji lotniczych w porównaniu z operacjami lotniczymi Olympica latem 2008 r., zgodnie z zasadą narzuconą przez UE podczas zatwierdzania sprzedaży. Musiała także zrezygnować z monopolu na obecnie obsługiwanych przez państwo dotowanych przez państwo trasach wyspiarskich i na równi dzielić się nimi z innymi greckimi liniami lotniczymi.

Olympic Handling , bo tak nazywa się nowa firma obsługi naziemnej, rozpoczęła swoją działalność 29 czerwca, następnie podążyła za nią nowa spółka bazy technicznej Olympic Engineering i wreszcie, 29 września, nowa linia lotnicza, oficjalnie przemianowana na Olympic Air . Nowa nazwa firmy została ogłoszona podczas przetargu na modernizację i przeprojektowanie logo nowej linii lotniczej. Ten przetarg był kontynuacją poprzedniego, w którym wezwali projektantów mody do przedstawienia swoich projektów nowych mundurów linii lotniczej. Wkrótce po zawarciu umowy MIG ogłosił proces rekrutacji dla trzech nowych firm, a także nowe przetargi na zakup lub leasing nowych samolotów.

Airbus A320-200 startujący z londyńskiego lotniska Heathrow w 2010 roku, linia przestała latać do Londynu w marcu 2011 roku.

Podczas Paris Air Show 2009 Olympic Air zamówiła osiem nowych Bombardierów Q400 nowej generacji , z których cztery będą Q400 NextGen, które będą obsługiwać trasy krajowe i bałkańskie, a ich dostawy rozpoczną się w lipcu 2010 roku. kolejne osiem tego typu. Firma Olympic wydzierżawiła w sumie 14 samolotów serii A320 w celu wprowadzenia ich do służby we wrześniu 2009 r., aw najbliższej przyszłości planuje zamówić własne samoloty od Airbusa lub Boeinga .

Na konferencji prasowej 17 września 2009 r. prezes MIG Andreas Vgenopoulos ogłosił nowe umowy code share i stwierdził, że Olympic Air również planuje dołączyć do SkyTeam w przyszłości. Vgenopoulos stwierdził ponadto, że chce, aby firma stała się regionalnym liderem, a później jedną z największych linii lotniczych na świecie, jeśli to możliwe. Olympic Air planuje zatrudnić około 5000 pracowników, z których część obejmuje 8100 pracowników zatrudnionych w państwowym przewoźniku, na podstawie nowych wynegocjowanych kontraktów. Co więcej, Vgenopoulos oświadczył, że firma dotrzyma swojego zobowiązania, by dać nowemu rządowi trzy miesiące na renacjonalizację Olympica, jeśli będzie tego chciał. Vgenopoulos poinformował również, że wkrótce zostanie ogłoszone nowe zamówienie na samoloty, które zastąpią obecne samoloty po wygaśnięciu ich leasingu.

Podczas inauguracyjnej ceremonii lotów w dniu 1 października 2009 r. prezes MIG Andreas Vgenopoulos stwierdził, że Olympic Air nadal posiada wyłączne prawa do marki Macedonian Airlines i planuje ponownie uruchomić linię lotniczą jako spółkę zależną Olympic Air. Nowa filia miałaby być zlokalizowana w Salonikach w celu obsługi potrzeb turystycznych i biznesowych regionu. Linia rozpocznie działalność wiosną 2010 roku.

W październiku 2009 r. w wywiadzie dla ATWOnline, dyrektor generalny Antonis Simigdalas stwierdził, że Olympic przewozi obecnie około 10 000 pasażerów dziennie, przy udziale w rynku krajowym wynoszącym około 30 procent. Simigdalas stwierdził ponadto, że nowe linie Olympic Air były o około 35 procent mniejsze niż stare linie Olympic Airlines i że Olympic Air planuje własne loty długodystansowe w ciągu 12 miesięcy. Jeśli chodzi o rentowność, Simgdalas stwierdził, że w obecnych warunkach ekonomicznych spodziewa się, że Olympic Air osiągnie swój pierwszy zysk w 2012 r. Ponadto zauważył, że jednostka obsługi naziemnej była już rentowna. W wywiadzie dla Flight International Simigdalis stwierdził, że udział Olympic Air w rynku krajowym wzrósł do 47% do grudnia 2009 roku. Następnie stwierdził, że jeśli wszystko pójdzie dobrze, przewiduje, że linia lotnicza osiągnie próg rentowności w 2011 roku.

W dniu 6 grudnia 2009 r. Olympic Air ogłosiła, że ​​została wybrana jako oficjalny przewoźnik Greckiego Komitetu Olimpijskiego na trzy lata od 2010 do 2012 r. Poprzez to sponsorowanie Olympic Air zobowiązała się do zapewnienia bezpłatnego transportu greckich delegacji olimpijskich na zimę 2010 Igrzyska Olimpijskie w Vancouver i Letnie Igrzyska Olimpijskie 2012 w Londynie. 10 grudnia 2009 r. firma ogłosiła, że ​​odprawa przez telefon komórkowy jest teraz dostępna dla lotów odlatujących z lotniska w Atenach, dzięki czemu Olympic jest pierwszą grecką linią lotniczą oferującą tę usługę. W ramach programu odpowiedzialności korporacyjnej Olympic ogłosiła, że ​​uruchomi program edukacyjny o nazwie „Dzień w muzeum”, przenoszący 3500 studentów z Cypru do nowego Muzeum Akropolu w Atenach, począwszy od 29 stycznia 2010 r.

W 2011 roku Olympic Air ogłosiła uruchomienie usługi ekonomicznej premium dla swojej floty samolotów Bombardier Q400 dla lotów krajowych i wybranych lotów międzynarodowych, oprócz usługi klasy biznes .

Próba połączenia z Aegean Airlines

W lutym 2010 r. odbyły się wstępne rozmowy akcjonariuszy w celu rozważenia współpracy między głównym konkurentem Aegean Airlines i Olympic Air, które krążyły po pogłoskach o możliwej fuzji. 22 lutego 2010 r. Olympic Air i Aegean Airlines ogłosiły, że wyraziły zgodę na fuzję. Nowo połączona linia lotnicza nosiłaby nazwę i logo Olympic po okresie przejściowym, w którym obie marki linii lotniczych byłyby używane równolegle. Marka Aegean przestałaby istnieć po okresie przejściowym. Ponadto Olympic Ground Handling i Olympic Engineering stałyby się w 100% spółkami zależnymi nowej firmy.

Jedyny udziałowiec Olympic Air, Marfin Investment Group, oraz główny udziałowiec Aegean, Vassilakis Group, mieliby równy udział 26,6% w połączonej jednostce, podczas gdy grupy panów Laskaridis, V. Constantakopoulos, G. David i L. Ioannou oraz Piraeus Bank utrzymają swój proporcjonalny udział w kapitale w postaci 46,8% udziałów w nowej spółce, dając w ten sposób Aegean 73,4% udziałów w nowej spółce. Zapowiedziano również, że nowa spółka będzie notowana na Ateńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych . Początkowo oczekiwano, że decyzja w sprawie połączenia zostanie wydana przez Europejską Komisję ds. Konkurencji do końca września 2010 r.

Zgodnie z komunikatami prasowymi Aegean i MIG, oczekiwano, że nową firmą staną na czele nowej firmy prezes Aegean Theodoros Vassilakis oraz prezes i dyrektor generalny Olympic Andreas Vgenopoulos. Vassilakis stwierdził, że połączenie zostało spowodowane wielkością ich konkurentów w UE, co spowodowało konieczność połączenia dwóch głównych greckich linii lotniczych w celu stworzenia „narodowego mistrza linii lotniczych” o zwiększonej obecności na rynku europejskim, nawet najbardziej odległe greckie wyspy. Vgenopoulos stwierdził ponadto, że połączenie pozwoliłoby również zachować i wzmocnić markę Olympic, będącą nieodłącznym elementem greckiej tradycji narodowej.

W momencie ogłoszenia fuzji Aegean był w trakcie stania się pełnoprawnym członkiem Star Alliance , podczas gdy Olympic Air nawiązywała więzi ze SkyTeam przed fuzją. Mimo to ogłoszono, że proces Aegean Star Alliance będzie kontynuowany, a linie lotnicze będą pracować nad zagwarantowaniem płynnego przejścia połączonego przewoźnika do Star Alliance. Star Alliance z zadowoleniem przyjął proponowaną fuzję, wydając oświadczenie stwierdzające: „Zespoły integracyjne obu stron wkrótce spotkają się, aby ocenić niezbędne kroki, aby zagwarantować płynne przejście połączonych operacji Aegean Airlines i Olympic Air do sieci Star Alliance” . Podczas ceremonii powitalnej Aegean w Star Alliance 30 czerwca 2010 r., dyrektor generalny Star Alliance, Jaan Albrecht, potwierdził, że powiększony podmiot będzie pełnoprawnym członkiem Star Alliance, jeśli planowana fuzja uzyska zgodę organów regulacyjnych.

Po wstępnym rozpatrzeniu połączenia, 30 lipca 2010 r. Europejska Komisja ds. Konkurencji wyraziła wątpliwości, czy połączenie spełnia przepisy dotyczące konkurencji, powołując się na „poważne obawy dotyczące konkurencji”, szczególnie na rynku krajowym, ale także na kilku trasach międzynarodowych. KE stwierdziła ponadto, że ma „poważne wątpliwości”, że połączenie spełniło wymogi dotyczące obsługi naziemnej w greckich portach lotniczych, a także zapewnienia tras objętych obowiązkiem świadczenia usługi publicznej , co połączyłoby „dwóch najsilniejszych i najbardziej wiarygodnych oferentów” na trasach objętych obowiązkiem użyteczności publicznej . Komisja zdecydowała się na rozpoczęcie 90-dniowego szczegółowego dochodzenia w sprawie proponowanej fuzji w celu dalszej oceny skutków partnerstwa. Oczekiwano, że KE wyda ostateczne orzeczenie w sprawie powiązania do 7 grudnia 2010 r. W wywiadzie dla Air Transport World w sierpniu 2010 r. Dimitris Gerogiannis, dyrektor zarządzający Aegean Airlines, stwierdził, że ich głównym celem w tym czasie było prace związane z fuzją. Następnie dodał, że połączenie z Olympic Air jest kwestią rentowności, napędzaną „realiami gospodarczymi i biznesowymi”. Gerogiannis twierdził, że Grecja nie jest w stanie utrzymać dwóch linii lotniczych oferujących pełen zakres usług, podając jako przykład inne europejskie kraje i linie lotnicze. Później w ciągu miesiąca Aegean odnotował pierwsze od lat straty, co dodatkowo wskazuje na pilną potrzebę fuzji, podczas gdy obie linie lotnicze planują różne cięcia.

Mimo wyznaczonego terminu 7 grudnia 2010 r. Olympic i Aegean liczyły na wcześniejszą decyzję UE. Obie linie lotnicze miały przekazać UE wszystkie szczegóły i dokumenty zgodnie z żądaniem do końca września 2010 r. Olympic i Aegean miały nadzieję na wczesną decyzję w celu zsynchronizowania rozkładów lotów na 2011 r., najlepiej do listopada 2010 r., co jest standardem branżowym, w celu jak najszybszego czerpania korzyści i synergii z fuzji. Linie lotnicze twierdziły, że późniejsza decyzja zaszkodziłaby im pod względem gospodarczym i konkurencyjnym w stosunku do innych linii lotniczych i opóźniłaby pełne korzyści z połączenia do 2012 r.

W dniu 24 września 2010 r. ogłoszono, że Olympic Air zdobyła Srebrną Nagrodę Stowarzyszenia Linii Lotniczych Regionów Europy : Linia Lotnicza Roku 2010/2011. Olympic był chwalony za wykonanie 190 lotów dziennie w ciągu dwóch miesięcy od rozpoczęcia działalności, mimo że wznowiono go podczas ekstremalnego kryzysu gospodarczego w Grecji i na tle burzliwej przeszłości. Wspomniano również, w jaki sposób działalność linii lotniczych doprowadziła Aegean Airlines do stołu negocjacyjnego, aby w krótkim czasie zgodzić się na fuzję.

21 października 2010 r. komisja unijna ogłosiła, że ​​odłoży decyzję w sprawie fuzji do 12 stycznia 2011 r. Komisarz Joaquin Almunia przytoczył również trudności z dwiema firmami posiadającymi prawie cały krajowy rynek w Grecji. Chociaż nie podano konkretnego powodu opóźnienia, według publikacji komisja zazwyczaj odracza decyzje, gdy firmy proponują podjęcie kroków, które złagodzą obawy. W dniu 17 listopada 2010 r. komisarz Joaquin Almunia potwierdził, że obaj przewoźnicy nadal napotykają pewne trudności w staraniach o przezwyciężenie obaw antymonopolowych związanych z fuzją, ale podkreślił, że mają jeszcze kilka tygodni na znalezienie odpowiedniego rozwiązania do czasu planowanej decyzji z 12 stycznia 2011 r. . 10 grudnia 2010 r. greckie media poinformowały, że Komisja Europejska przesunęła datę orzeczenia, tym razem z nową, wstępną datą wyznaczoną na 2 lutego 2011 r.

26 stycznia 2011 r. Komisja Europejska zablokowała fuzję obu linii lotniczych, powołując się na obawy antykonkurencyjne. Komisja stwierdziła, że ​​połączenie stworzyłoby „quasi-monopol” na greckim rynku transportu lotniczego, przy czym połączone linie lotnicze kontrolują ponad 90% greckiego krajowego rynku transportu lotniczego. KE wyraziła ponadto przekonanie, że połączenie doprowadziłoby do wyższych opłat dla czterech z sześciu milionów greckich i europejskich pasażerów latających do iz Aten każdego roku, bez realistycznych perspektyw, że nowa linia lotnicza o wystarczającej wielkości wejdzie na rynek, aby powstrzymać ceny połączonej linii lotniczej. Ponadto komisarz Joaquin Almunia stwierdził, że połączenie doprowadziłoby do wyższych cen i niższej jakości usług dla Greków i turystów podróżujących między Atenami a wyspami, gdzie połączona linia lotnicza miałaby niemal całkowitą dominację między Atenami i Salonikami oraz między stolicą. oraz osiem lotnisk na wyspach. Obaj przewoźnicy zaoferowali środki zaradcze, próbując złagodzić obawy, chociaż UE uważała, że ​​nie wystarczą one do odpowiedniej ochrony podróżnych i złagodzenia obaw związanych z konkurencją. Jednym z proponowanych przez przedsiębiorstwa środków zaradczych była oferta zrzeczenia się czasu startu i lądowania na greckich lotniskach, chociaż komisja zauważyła, że ​​greckie porty lotnicze nie cierpią z powodu zagęszczenia ruchu zaobserwowanego na innych europejskich lotniskach podczas poprzednich fuzji lub sojuszy linii lotniczych.

Komisarz UE ds. konkurencji Joaquín Almunia stwierdził, że linie lotnicze mogły uzyskać zgodę, gdyby zaoferowały sprzedaż części swojej floty potencjalnemu konkurentowi lub pozwoliły innym liniom lotniczym używać jednej z ich marek, zgodnie z sugestiami UE. Linie Aegean Airlines uznały propozycję marki za niedopuszczalną, a wiceprezes Eftihios Vassilakis stwierdził, że marki mają wielką wartość, nad którą obie linie lotnicze ciężko pracowały. Ponadto Vassilakis stwierdził, że naprawa marki i floty nie ma precedensu w historii fuzji linii lotniczych.

Komentując wydarzenia we wspólnym komunikacie prasowym, prezes Aegean Airlines, Thodoros Vasilakis, stwierdził: „ Przez ostatni rok przedstawialiśmy Komisji Europejskiej korzyści płynące z fuzji dla naszych firm, pasażerów i gospodarki naszego kraju. Złożyliśmy również ważne zobowiązania w celu ochrony konsumentów a także środki ułatwiające wejście nowych konkurentów na rynek krajowy. Niestety KE postanowiła zabronić umowy. Utracono ważną szansę na skonsolidowaną reprezentację na europejskim rynku lotniczym. Dostosujemy się i będziemy kontynuować. Nasz tor rekord pokazuje, że możemy odnieść sukces w trudnych czasach. Prezes Olympic Air Andreas Vgenopoulos naśladował przemyślenia Vasilakisa na temat postępu, stwierdzając również: „ Decyzja KE będzie miała negatywne konsekwencje dla konsumentów, a także dla gospodarki naszego kraju, a jednocześnie przyniesie korzyści zagranicznym konkurentom. my, podobnie jak Aegean, będziemy nadal robić wszystko, co w naszej mocy dla dobra naszych st aff, nasi akcjonariusze i nasi pasażerowie ”. Obie linie oświadczyły też, że przestudiują raport blokowy wydany przez UE i po wnikliwej analizie i dyskusji z doradcami zdecydują, czy się odwołać.

Przejęcie przez Aegean Airlines

Po wstrząsach w radzie dyrektorów, 2 marca 2011 r. Olympic Air ogłosiła, że ​​planuje odwołać się od orzeczenia UE z Aegean Airlines, a także ogłosiła zmiany w sieci tras w ramach korekty strategii, która obejmowała anulowanie większości tras zachodnioeuropejskich oraz uzupełnienia tras krajowych i regionalnych.

21 października 2012 r. linie Aegean Airlines ogłosiły, że zawarły umowę o przejęciu Olympic Air za kwotę 75 mln euro, oczekując na zatwierdzenie przez Komisję Europejską . W przeciwieństwie do próby połączenia, obaj przewoźnicy po przejęciu nadal prowadzili działalność pod różnymi markami. W ramach umowy Aegean Airlines zapłaciły Olympic Air 20 mln euro z góry. W przypadku, gdyby Komisja Europejska nie zatwierdziła umowy, Olympic Air nadal zachowa pieniądze, a Aegean Airlines będzie posiadało 17% udziałów w firmie.

Źródła Komisji Europejskiej powiedziały, że druga próba zakupu Olympic Air przez Aegean Airlines zostanie zatwierdzona przez Komisję; zrozumiano, że Olympic Air zostanie zmuszona do wszczęcia postępowania upadłościowego, jeśli fuzja nie zostanie dopuszczona.

Wykup został zatwierdzony przez Komisję Europejską w dniu 9 października 2013 r. Od 1 lutego 2014 r. Olympic Air jest usługodawcą dla spółki macierzystej Aegean Airlines , a wszystkie loty międzynarodowe mają przedrostek tej ostatniej. Przewoźnik nadal obsługuje trasy krajowe (niektóre z nich we współpracy z Aegean). Niektóre międzynarodowe loty na Morzu Egejskim są obsługiwane przez Olympic Air.

Sprawy korporacyjne

Własność

Olympic Air jest w 100% własnością Aegean Airlines , które kupiły firmę za 72 mln euro w gotówce, płatnej w ratach. 20 milionów euro zapłacono w dniu 22 października 2012 r., a pozostała część była płatna w 5 równych rocznych ratach, z których pierwsza została zapłacona 23 października 2013 r. Oczekiwano, że marki i logo obu linii lotniczych pozostaną nienaruszone, a każda z nich zostanie zachowana. odrębne operacje flotowe i lotnicze.

Trendy biznesowe

Olympic Air przynosiła straty od momentu powstania w 2009 roku do momentu przejęcia przez Aegean.

Chociaż nadal działa jako oddzielna marka, dane dotyczące wydajności są w pełni uwzględnione w wynikach Grupy Aegean. Dostępne trendy finansowe i inne dla Olympic Air (za lata kończące się 31 grudnia) były następujące:

2009*
październik-grudzień
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Obrót ( mln € ) 63,3 334,0 240,5 216,3 171,6 106,1 104,51
Dane są teraz skonsolidowane w Aegean Air
Zysk przed opodatkowaniem (mln EUR) -81.2 -79.6 −38,6 -6,8 -12,7 23.12 18.27
Zysk netto (mln €) -81.6 -80.9 -37.6 -8,6 -13,9 23,57 14.73
Liczba pracowników (na koniec roku) 1183 1,112 939 733 450 327 239
Liczba pasażerów (m) 1,0 4,3 3.4 2,9 2,0 0,5 0,675
Współczynnik obciążenia pasażerów (%) 64 63 63 68 62 64,3
Liczba samolotów (na koniec roku) 32 29 24 19 15 14 14 14 12 12
Uwagi/źródła
**

(*Dane z 2009 r. odzwierciedlają fakt, że linia lotnicza rozpoczęła działalność dopiero 29 września 2009 r.) (**Dane za 2013 r. dotyczą całego roku, mimo że przejęcie przez Aegean zostało zakończone 23 października 2013 r., a dane olimpijskie dla ostatnie dwa miesiące roku zostały zatem skonsolidowane w wynikach grupy Aegean.)

Branding

Logo nowej firmy zostało wybrane w internetowym głosowaniu, po otwartym zaproszeniu do projektantów. Odwiedzający stronę Oalogo.gr mogli głosować na swoje ulubione logo spośród trzech ofert. W głosowaniu zwyciężyło logo zaprojektowane przez Giannisa Papathanasiou i Panosa Triantafillopoulosa, mocno oparte na logo swojej poprzedniczki, Olympic Airlines. Sześć pierścieni symbolizuje pięć kontynentów i Grecję.

Nowe mundury zostały również wybrane w głosowaniu internetowym, po otwartym zaproszeniu projektantów dla stewardes Olympic Air. Odwiedzający stronę www.oafashion.gr mogli głosować na swoje ulubione stroje spośród trzech ofert. Personel lotniczy OA nosi teraz mundury zaprojektowane przez Celię Kritharioti.

Klub Travelair

Travelair Club (nazywany Travel air Club ) był programem lojalnościowym Olympic Air uruchomionym w listopadzie 2009 roku. Członkowie mogli gromadzić mile na lotach Olympic Air i Delta Air Lines , wynajmie samochodów i hotelach. Składał się z trzech poziomów: Niebieskiego , Srebrnego i Złotego . Wszystkim byłym członkom programu Olympic Airlines Icarus Frequent Flyer zaoferowano 3000 mil premiowych, aby stać się członkami Travelair Club. W dniu 24 listopada 2014 roku Travelair Club został wchłonięty przez program lojalnościowy Aegean Airlines Miles & Bonus , z odpowiednim dopasowaniem statusu. Migracja statusu i mil z zamkniętego programu była możliwa do 1 czerwca 2015 r.

Cele podróży

Umowy codeshare

Olympic Air posiadała umowy codeshare z różnymi przewoźnikami, w tym z Delta Air Lines , Etihad , TAROM i KLM . Większość umów została rozwiązana po wykupieniu przewoźnika przez Aegean Airlines . Wszystkie loty obsługiwane przez Aegean można rezerwować na stronie internetowej Olympic Air, podczas gdy Aegean umieścił swój kod we wszystkich lotach PSO obsługiwanych przez Olympic Air. Olympic, za pośrednictwem Aegean Airlines, jest teraz filią Star Alliance .

Flota

Olympic Air De Havilland Canada Dash 8-100 w hybrydowym malowaniu Austrojet

Obecna flota

Flota Olympic Air składa się obecnie z następujących samolotów, od lipca 2021 r.:

Flota Olympic Air
Samolot Czynny Zamówienia Pasażerowie Uwagi
ATR 42-600 3 48
De Havilland Kanada Dash 8-100 2 37
De Havilland Kanada Dash 8-Q400 8 78
Całkowity 13

Historia floty

Olympic Air rozpoczęła działalność, korzystając z odrzutowców rodziny Airbus A320 i samolotów Bombardier Dash 8 . W marcu 2013 r. poinformowano, że linia lotnicza wycofa swoje pozostałe samoloty Airbus ze skutkiem natychmiastowym, chociaż dwa A319 nadal obsługiwały wybrane trasy krajowe, głównie do Santorini i Aleksandropolis , aż do końca sezonu letniego. Większość samolotów z rodziny Airbus A320 należących do Olympic Air została przeniesiona do spółki macierzystej Aegean Airlines .

Nagrody i uznanie

Od momentu powstania Olympic otrzymał wiele nagród i wyróżnień:

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z Olympic Air w Wikimedia Commons