Okręt podwodny klasy Oberon - Oberon-class submarine
HMS Otus zacumowany w doku w 2002 roku.
|
|
Przegląd zajęć | |
---|---|
Nazwa | Klasa Oberona |
Budowniczowie | |
Operatorzy | |
Poprzedzony | Klasa morświnów |
zastąpiony przez | Klasa podtrzymująca |
W prowizji | 1960-2000 |
Zakończony | 27 |
Emerytowany | 27 |
Zachowane | 8 kompletnych, 3 częściowych, 1 oczekujących na konwersję |
Ogólna charakterystyka okrętów podwodnych Royal Navy | |
Rodzaj | Okręt podwodny szturmowy/patrolowy |
Przemieszczenie |
|
Długość | 295,2 stopy (90,0 m) |
Belka | 26,5 stopy (8,1 m) |
Projekt | 18 stóp (5,5 m) |
Napęd |
|
Prędkość |
|
Zasięg | 10350 mil morskich (19170 km; 11910 mil) przy prędkości przelotowej powierzchni |
Głębokość testu | 650 stóp (200 m) |
Komplement |
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
|
Wojna elektroniczna i wabiki |
Ostrzeżenie radarowe MEL Manta UAL lub UA4 |
Uzbrojenie |
|
Uwagi |
|
Oberon klasa była klasa statek z 27-brytyjski zaprojektowanych podwodnych obsługiwany przez pięciu różnych narodów. Zostały zaprojektowane jako bezpośrednia kontynuacja klasy Morpoise : wymiary fizyczne były takie same, ale w konstrukcji kadłuba użyto mocniejszych materiałów i zamontowano unowocześniony sprzęt.
Okręty podwodne zbudowały w latach 1957-1978 cztery stocznie: Cammell Laird (4), Chatham Dockyard (6), Scotts Shipbuilding and Engineering Company (11) i Vickers-Armstrongs (6). Trzynaście okrętów podwodnych było obsługiwanych przez Royal Navy , sześć przez Royal Australian Navy , trzy przez brazylijską marynarkę wojenną , trzy przez Royal Canadian Navy / Canadian Forces Maritime Command (plus dwie byłe łodzie Royal Navy później nabyte do zadań podoficerskich ), a dwa przez chilijską marynarkę wojenną .
Oberon s eksploatowane podczas wysokości zimnej wojny , a obowiązki w tym nadzoru, śledzenie innych statków i łodzi podwodnych, dostawa i pozyskiwania personelu sił specjalnych, a służąc jako cele szkolenia anty-podmorskich. Okręty podwodne tej klasy były w służbie do 2000 roku. W 2015 roku osiem okrętów podwodnych zachowało się w stanie nienaruszonym jako statki muzealne , kolejne trzy są częściowo zachowane (z wyeksponowanymi niektórymi zewnętrznymi częściami łodzi podwodnej), a jeden jest własnością prywatną i czeka na konwersja do wyświetlania. Resztę sprzedano na złom, w tym jeden dawny statek muzealny.
projekt i konstrukcja
Klasa Oberon o długości 295,2 stóp (90,0 m) była oparta w dużej mierze na poprzedniej klasie okrętów podwodnych Morświn , które były w służbie od 1956 do 1988 roku. Zmiany w projekcie Morświna miały przede wszystkim na celu poprawę wytrzymałości i ukrycia okrętu podwodnego. Zamiast stali UXW kadłub zbudowano ze stali QT28, która była łatwiejsza w produkcji i mocniejsza, pozwalając łodzi podwodnej na głębsze nurkowanie. Do budowy obudowy zastosowano tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym .
Elektronika, sonar i systemy radarowe również zostały zmodernizowane do najnowszych standardów. Okręty podwodne były wyposażone w radar nawodny i nawigacyjny typu 1002, aktywno-pasywny sonar szturmowy typu 187 oraz pasywny sonar dalekiego zasięgu typu 2007.
Oberon s zostały zbudowane w różnych stoczniach w Wielkiej Brytanii: sześciu Australii i dwóch chilijskich okrętów podwodnych przez Scotts Shipbuilding Engineering Company (te ostatnie zostały zbudowane po Scott Lithgow połączenia); trzy brazylijskie okręty podwodne Vickers-Armstrongs ; i trzy kanadyjskie okręty podwodne w Chatham Dockyard . Budowa brytyjskich okrętów podwodnych została podzielona między cztery stocznie: trzy wymienione powyżej i Cammell Laird .
Uzbrojenie
Oberon s pierwotnie uzbrojony ośmiu 21 cali (533,4 mm) rur torped, sześć rur w łuku i dwie krótkie rury do zwalczania okrętów podwodnych obrony rufy. Okręt podwodny normalnie nosił ładunek 20 torped do wyrzutni dziobowych; mieszankę torped Mark 24 Tigerfish i Mark 8 , podczas gdy tylko dwie wstępnie załadowane torpedy Mark 20S były przewożone na rufie. Zamiast torped można było przewozić miny morskie : ładunek torped zostałby zastąpiony maksymalnie 50 minami typu Stonefish Mark 5 lub Mark 6 Sea Urchin.
Przednie wyrzutnie torped składają się z dwóch sekcji skręconych śrubami w poprzek grodzi na przednim końcu przedziału torpedowego. Wewnętrzna sekcja o długości 116 cali (290 cm) jest wykonana z walcowanej stali o średnicy 0,5 cala (1,3 cm), wyposażonej w przyspawane kołnierze i wsporniki pomocnicze. Zewnętrzna sekcja jest zbudowana z podobnej rury o długości 175 cali (440 cm), ale ze wzmocnioną sekcją o grubości 1,125 cala (2,86 cm) za główną przegrodą. Zawiasy drzwi wewnętrznych z jednej strony z dwoma mechanizmami blokującymi, ryglem wahadłowym naprzeciwko zawiasu i obrotowym pierścieniem blokującym przymocowanym do rury, który naciska na dziesięć wystających występów wokół drzwi. Zewnętrzny koniec tuby jest uszczelniony wypukłym kołpakiem. Okiennice dziobowe zamykają się w poprzek nasadek dziobowych, aby zachować opływowy kształt dziobu, gdy nasadka jest zamknięta.
Czapki dziobowe i żaluzje są mechanicznie połączone z hydraulicznie sterowanym drążkiem napędowym z wnętrza przedziału torpedowego. Kołpak dziobowy otwiera się najpierw za żaluzją, która następnie składa się z powrotem, tworząc gładką rurę wyjściową. Blokady zapobiegają jednoczesnemu otwarciu drzwi na obu końcach, ale drzwi wewnętrzne są również wyposażone w kurek testowy, aby sprawdzić, czy rura jest napełniona wodą przed otwarciem i pozostaje prawie zamknięta przez zasuwę obrotową po zwolnieniu pierścienia blokującego . Wewnętrzna średnica wyrzutni wynosi 22,5 cala, czyli jest szersza niż torpeda, która została zaprojektowana jako luźne pasowanie wewnątrz wyrzutni. Torpedy mogły być odpalane elektrycznie lub sprężonym powietrzem.
Tylne wyrzutnie torped przeszły przez zbiornik balastowy z tyłu łodzi podwodnej. 31-calowa (79 cm) sekcja wystawała do wnętrza łodzi przez przegrodę, tworząc w sumie stosunkowo krótką rurę o długości 12 stóp (3,7 m), ale o średnicy 25 cali (640 mm).
Wraz z wycofaniem torpedy Mark 20S w latach 80. wycofano z eksploatacji rufowe wyrzutnie torpedowe, a następnie wykorzystano je do przechowywania piwa.
Systemy napędowe
Klasa wykorzystywała napęd dieslowo-elektryczny , z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi, aby zapewnić moc, gdy silniki nie mogą być używane. Każdy zbiornik ma dwa Admiralicja matrycowy V 16 silników wysokoprężnych (ASR1 16VMS), po jednym na każdą 1280 kW 880 V generator . Mogą one dostarczać energię bezpośrednio do dwóch silników elektrycznych o mocy 3000 koni mechanicznych (2200 kW) , po jednym bezpośrednio podłączonym do każdego śmigła , lub do ładowania akumulatorów. Silniki Diesla mogą być eksploatowane tylko z zewnętrzną wentylacją, ale można to uzyskać na powierzchni lub przy płytkim zanurzeniu za pomocą dwóch fajek, które można unieść z płetwy. Jedna fajka wprowadza do łodzi nowe powietrze, a druga pobiera spaliny z silników. System wentylacji został zaprojektowany tak, aby świeże powietrze rozchodziło się po łodzi.
Generatory są chłodzone przez wewnętrzny wentylator na wale, który przepuszcza powietrze przez filtr i chłodzony wodą wymiennik ciepła w obudowie. Grill umożliwia wyrównanie ciśnienia wewnątrz i na zewnątrz. Generator ma jedno łożysko stojące zasilane olejem z układu smarowania silnika wysokoprężnego i jest wyposażony w wewnętrzną grzałkę, aby zapobiec kondensacji, gdy nie pracuje.
Łódź podwodna posiada dwie baterie, każda po 224 ogniwa 2V (typ D7420) o nominalnej mocy wyjściowej 440V. Jedna bateria znajduje się pod przedziałem mieszkalnym załogi, a druga pod przedziałem sterowniczym. Każda bateria ma pośrodku obwód przełącznika, dzięki czemu można ją podzielić na dwa banki po 112 ogniw. Ogniwa są zaprojektowane tak, aby dostarczać 7420 Ah w ciągu pięciu godzin. Cała konstrukcja stalowa w komorach baterii jest wyłożona gumą, aby chronić metal przed atakiem kwasu, a także cały materiał przewodzący jest izolowany, aby zapobiec ryzyku porażenia prądem. Woskowane drewno jest używane do wykonania ram i podjazdów, aby uzyskać dostęp do akumulatorów i podeprzeć je ze względu na jego odporność na kwas. Komora baterii posiada miskę do zbierania rozlanych płynów. Każda komórka waży 1120 funtów (510 kg) i zawiera 18,5 galonów elektrolitu. Ogniwa są mocno utrzymywane w miejscu za pomocą drewnianych klinów, aby zapobiec przemieszczaniu się łodzi. Każde ogniwo ma cztery śruby łączące do każdej elektrody i rurkę mieszadła, która przepuszcza powietrze przez ogniwo, aby zapewnić, że elektrolit pozostaje wymieszany i jednorodny. Woda chłodząca jest podawana rurami podłączonymi do złączy elektrod, aby zapobiec przegrzaniu, a temperatura akumulatora jest monitorowana.
Podczas pracy każdy akumulator jest ładowany do momentu osiągnięcia napięcia 560 V, po czym umożliwia się ładowanie kolejnej godziny. Co dwa tygodnie należy pozwolić na ładowanie przez 5 godzin po osiągnięciu napięcia 560 V, aby zapewnić maksymalne naładowanie. Co dwa miesiące akumulator powinien być ładowany wyrównawczy przez osiem godzin, aby upewnić się, że wszystkie ogniwa osiągnęły maksimum. Akumulator jest przeznaczony do pracy przy ciężarze właściwym elektrolitu między 1,080 a 1,280. Początkowy prąd ładowania powinien wynosić około 1650 amperów dla sg poniżej 1.180, 1250 A powyżej 1.180, spadając do 280 A po zakończeniu ładowania. Przy napięciu około 538 V ogniwa zaczynają wydzielać wybuchowy gazowy wodór , więc przyłożona moc jest zmniejszana podczas ładowania, aby utrzymać napięcie poniżej tej wartości, aż prąd spadnie do 280 A, który następnie jest utrzymywany, gdy napięcie może rosnąć, aż do osiągnięto wymagane napięcie i czas ładowania. W sytuacji awaryjnej prąd ładowania można zwiększyć do 2000 A. Aby utrzymać całkowitą pojemność, akumulatory należy całkowicie rozładowywać w ciągu pięciu godzin raz na cztery miesiące, a następnie całkowicie naładować. Przedziały baterii są uszczelnione, aby zapobiec przedostawaniu się gazów do łodzi podwodnej lub przedostawaniu się słonej wody, która wewnątrz baterii spowodowałaby uwolnienie trującego gazowego chloru . Wentylatory wentylacyjne służą do wydobywania wodoru uwalnianego przez ogniwa, a katalizatory są strategicznie umieszczane w łodzi podwodnej, aby usuwać wodór z powietrza poprzez ponowne połączenie go z tlenem w celu wytworzenia wody.
Każde z dwóch śmigieł na łodzi podwodnej jest połączone z silnikiem elektrycznym na prąd stały o mocy 3000 KM. Każdy silnik jest zaprojektowany z dwoma oddzielnymi twornikami , w efekcie dwoma silnikami w tej samej jednostce. Prędkość łodzi podwodnej można zmieniać, łącząc baterie i zwory w różnych seriach i kombinacjach równoległych. Najniższą prędkość uzyskuje się łącząc oba akumulatory równolegle, dostarczając w ten sposób 440 V do wszystkich czterech tworników silnika szeregowo, w ten sposób przykładając 110 V do każdego („wałki szeregowo”). Następnie akumulatory można przyłożyć równolegle do dwóch silników równolegle, z ich zworami połączonymi szeregowo („grupowanie w dół”). Dotyczy to 220 V na każdej armaturze. Po trzecie, oba akumulatory są przykładane równolegle do wszystkich czterech tworników, przynosząc 440 V do każdego („grupowanie”). Wreszcie, baterie mogą być ustawione szeregowo, tak aby przyłożyć 880 V do wszystkich czterech tworników równolegle („baterie połączone szeregowo”). Każdy twornik ma również skojarzone uzwojenie pola, które jest oddzielnie zasilane prądem, który może być zmieniany rezystancyjnie, zapewniając dalszą kontrolę prędkości (maksymalnie 35 A).
Silniki są zaprojektowane z uszczelnioną miską olejową, z której olej jest stale pompowany w celu smarowania łożysk. Wentylator wyciąga powietrze z maszynowni przez silnik w celu jego schłodzenia i zawraca powietrze wywiewane do maszynowni przez chłodzony wodą wymiennik ciepła. Taki układ zmniejsza możliwość wciągnięcia wody do silnika w przypadku nieszczelności chłodnicy. Silnik jest również wyposażony w grzałkę, która utrzymuje go w cieple, gdy nie pracuje, aby zapobiec kondensacji wewnętrznej. Temperatura i prędkość obrotowa są monitorowane i wyświetlane na panelu sterowania.
Zasilanie pomocnicze
Akumulatory zapewniają zmienną moc prądu stałego (VP), która przy normalnym użytkowaniu waha się od 390 do 650 V. Pompy balastowe, wodne, sprężarki powietrza, wentylacja, chłodzenie i hydraulika są zaprojektowane tak, aby poradzić sobie z tym zakresem zasilania, ale niektóre urządzenia nie mogą . Dlatego łódź jest dostarczana z dwoma zestawami pomocniczych prądnic silnikowych zaprojektowanych do zasilania z akumulatorów i wytwarzających stabilną moc wyjściową, jeden zestaw zasilany z każdego głównego akumulatora. Zasilanie 220 V DC (CP) zapewniają dwa generatory o mocy 100 kW (130 KM), z których jeden jest zasilany z każdego akumulatora, który sam wystarcza. Dwa alternatory trójfazowe 15 kW (20 KM) 60 Hz zapewniają zasilanie urządzeń zaprojektowanych do pracy przy napięciu 115 lub 230 V AC, a dwa kolejne generatory 15 kW 400 Hz zapewniają zasilanie 205 V AC wykorzystywane przez radar, sonar, kontrolę ognia i elektronika komunikacyjna. Dwa generatory o mocy 4 kW (5,4 KM) plus dodatkowy akumulator zapasowy zapewniają napięcie 24 V DC.
W przypadku uszkodzenia głównego systemu dystrybucji energii przewidziano, że jeden z generatorów CP będzie podłączony bezpośrednio do jednego twornika silnika portu, aby zapewnić napęd przez alternatywne obwody.
Odmiany regionalne
- Australia
- Royal Australian Navy nabyła sześć Oberon s: początkową kolejność czterech i drugą kolejność dwóch. Drugie zamówienie pierwotnie dotyczyło czterech okrętów podwodnych, ale dwa zostały anulowane na rzecz rozszerzenia RAN Fleet Air Arm .
- Australijski Oberon miał inny sprzęt elektroniczny, wykorzystujący głównie amerykańskie systemy radarowe i sonarowe. Mieli pasywny sonar odległościowy Sperry BQG-4 Micropuffs i sonar ataku Krupp CSU3-41. Zamiast torped British Tigerfish Australijczycy użyli torped American Mark 48 . Mieli nieco większy ładunek, przewożąc 22 torpedy do wyrzutni dziobowych, z których sześć było wstępnie załadowanych. Wkrótce po wejściu do służby rufowe wyrzutnie torped we wszystkich sześciu okrętach podwodnych zostały zamknięte.
- Australijskie okręty podwodne zostały później zaktualizowane tak, aby były wyposażone w poddźwiękowy pocisk przeciwokrętowy Harpoon . W 1985 roku, niedaleko wyspy Kauai na Hawajach , HMAS Ovens stał się drugim konwencjonalnym okrętem podwodnym na świecie – i pierwszym Oberonem – który wystrzelił wystrzeliwany pod powierzchnią pocisk Harpoon, z powodzeniem trafiając w cel nad horyzontem. W konsekwencji oznaczenie australijskiego Oberona zostało zmienione z SS na SSG.
- Brazylia
- Głównymi różnicami między brazylijskimi i brytyjskimi Oberonami były systemy kierowania ogniem, z systemem Vickersa montowanym na brazylijskich łodziach. Trzy brazylijskie okręty podwodne zostały później zmodernizowane do bardziej zaawansowanej torpedy Mod 1 Tigerfish.
- Kanada
- Trzy kanadyjskie okręty podwodne zbudowano z ulepszonymi systemami klimatyzacji, a jak najwięcej wspólnych elementów zastąpiono kanadyjskimi odpowiednikami. Kanadyjskie okręty Oberon używały torped Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przez całą swoją karierę: początkowo były wyposażone w torpedy Mark 37 , ale później zostały zmodernizowane do Mark 48 .
- Chile
- Chilijskie okręty podwodne były identyczne jak ich brytyjskie odpowiedniki, z wyjątkiem przenoszenia niemieckich torped SUT .
Praca
Obsługa brytyjska
Pierwszym okrętem klasy, który został wprowadzony do Royal Navy był Orpheus w 1960 roku, a następnie nazwany okręt w 1961 roku. Ostatnim okrętem wprowadzonym do służby był Onyx w 1967 roku. Sześć zostało wprowadzonych do służby w latach 1967-1978 dla RAN. W 1982 roku HMS Onyx brał udział w wojnie o Falklandy , jako jedyny konwencjonalny okręt podwodny RN, który to zrobił, lądując członków SBS . Został eskortowany z powrotem do Wielkiej Brytanii z prędkością 5 węzłów po uderzeniu w niewykrytą zanurzoną rafę, która uszkodziła dwie wyrzutnie torped, chwytając w pułapkę torpedę Tigerfish . Został usunięty z powrotem w Portsmouth.
Wszystkie jednostki Oberon w służbie, w tym łodzie eksportowane, zostały wycofane z eksploatacji; ostatnie łodzie RN zostały wycofane z eksploatacji w 1993 roku, a ostatni kanadyjski i australijski Oberon wycofano ze służby w 2000 roku.
Przejęcie kanadyjskie
Od 1957 r. Kanada zaczęła szukać okrętów podwodnych, które zastąpiłyby szkolną 6. Dywizję Okrętów Podwodnych zapewnianą przez Royal Navy w Halifax w Nowej Szkocji . W listopadzie 1959 do kanadyjskich szefów sztabów przedłożono propozycję, w której potwierdzono potrzebę kanadyjskiej służby okrętów podwodnych i włączenia pozyskania okrętów podwodnych do planu odnowy floty pod koniec lat pięćdziesiątych. Okręty podwodne byłyby częścią wysiłków Kanady mających na celu naprawienie problemu przestarzałych bloków we flocie nawodnej. W 1960 roku rządowi kanadyjskiemu przedstawiono dwie opcje: pierwsza sugerowała nabycie drogich okrętów podwodnych klasy Barbel, a druga – zakup sześciu tańszych Oberonów w ramach większego pakietu okrętów. W marcu 1962 r. gabinet zarekomendował zakup trzech okrętów Oberon i ośmiu fregat pod warunkiem, że koszt nabycia okrętów podwodnych z Wielkiej Brytanii zostanie zrekompensowany zakupami brytyjskiej obrony w Kanadzie. Stwierdzono również uzupełnienie przez Okręty podwodne typu Balao trener HMCS Grilse S-71 (dawny USS BURRFISH SS-312) począwszy od roku 1961. W dniu 11 kwietnia 1962, zakup został ogłoszony w Izbie Gmin Kanady przez Ministra Obrony Narodowej , Douglas Harkness .
Jednak konserwatywny rząd odroczył przejęcie Oberona z powodu powolnej próby zrównoważenia przejęcia przez Wielką Brytanię. Rząd konserwatywny został pokonany w 1963 roku, a nadchodzący rząd liberalny zawiesił wszystkie główne projekty zamówień obronnych po przejęciu władzy. Wielka Brytania, starając się przenieść kontrakt, zaoferowała kadłuby Ocelota i Opportune , ale Kanada je przepuściła. Jednak gdy Onyx stał się dostępny, Kanada przyjęła ofertę. Ostateczna cena 40 milionów dolarów za cały kontrakt została uzgodniona w 1963 roku.
Ponieważ Onyx był już w budowie, łódź została ukończona zgodnie ze specyfikacją Royal Navy. Wszystkie trzy łodzie otrzymały modyfikacje oryginalnego projektu Oberona , które obejmowały powiększenie odladzacza parowego, dopasowanie innej broni, większą jednostkę klimatyzacyjną, aktywny sonar i inny sprzęt komunikacyjny. Drugi i trzeci kadłub zbudowano zgodnie ze specyfikacjami kanadyjskimi, co spowodowało przesunięcie kuchni przed sterownię, aby zrobić miejsce na sprzęt sonaru. Doprowadziło to do usunięcia trzech koi załogi, problemu, który nigdy nie został rozwiązany w okrętach podwodnych i doprowadził do problemu zakwaterowania dla załogi.
Pierwszy okręt podwodny miał zostać dostarczony w 1965 roku, a kolejne dwa w 1967 i 1968 roku. Trzy łodzie otrzymały imiona Pierwszych Narodów ; Onyks zostaje przemianowany na Ojibwa , Onondaga i Okanagan . Weszły do służby odpowiednio 23 września 1965, 22 czerwca 1967 i 22 czerwca 1968 jako „myszy zegarowe”, okręty podwodne używane do szkolenia jednostek nawodnych w walce z okrętami podwodnymi.
Dwa kolejne Oberony zostały nabyte, ale nigdy nie zostały wcielone do Kanadyjskiej Marynarki Wojennej. W 1989 roku Olympus został przejęty jako stacjonarny statek szkoleniowy w Halifax w Nowej Szkocji. W 1992 roku Osiris został zakupiony do kanibalizacji w ramach programu części zamiennych między Wielką Brytanią a Kanadą. Okręt nigdy nie wypłynął i został rozebrany w Wielkiej Brytanii, by w 1993 roku dotrzeć do Kanady w liczbie 22 050 sztuk.
Program Aktualizacji Operacyjnych Okrętów Podwodnych (SOUP)
Pod koniec lat siedemdziesiątych samoloty Oberon w kanadyjskiej służbie stały się przestarzałe i wymagały modernizacji. Planowanie wykonano w 1978 r., a program zatwierdzono w lutym 1979 r. W celu przeniesienia okrętów podwodnych ze szkolenia w zakresie zwalczania okrętów podwodnych do służby na froncie, Dowództwo Morskie opracowało program modernizacji, który obejmował nowe sonary, peryskopy, systemy łączności i kierowania ogniem. Zmodernizowano też uzbrojenie, dodając wyrzutnie torped zdolne do wystrzelenia torped Mk 48. Umożliwiłoby to rozmieszczenie okrętów podwodnych przez NATO na Północnym Atlantyku w celu monitorowania sowieckich okrętów podwodnych.
Do 1975 roku system kierowania ogniem na pokładzie kanadyjskiego Oberona był przestarzały. Części zamienne z Wielkiej Brytanii stawały się coraz rzadsze. Submarine Operational Update Program (SOUP) został opracowany w celu zajęcia się zdolnościami operacyjnymi okrętów podwodnych wraz z umową wsparcia logistycznego (LSA) w celu uzyskania większej liczby części zamiennych. Remonty ZUPY zostały wykonane podczas remontów okrętów podwodnych w średnim wieku. LSA został sfinalizowany w 1989 r. wraz z przejęciem Olympus jako statku szkoleniowego. Jednak LSA została uznana za niewystarczającą do 1992 roku, a rząd kanadyjski nabył Ozyrysa do kanibalizacji.
Remonty SOUP obejmowały nowy amerykański system kierowania ogniem, cyfrowy Singer Librascope Mark I oraz nowy pasywny sonar Sperry z usuniętym sonarem krótkiego zasięgu Type 719. Nowy sonar został umieszczony w górnej obudowie na kadłubie ciśnieniowym. Zainstalowano nowe systemy łączności i nawigacji. Okręty podwodne zostały wyposażone w nowe wyrzutnie torped dla torped Mk 48; jednak same torpedy uznano za odrębny program zaopatrzenia, który sfinalizowano dopiero w 1985 roku.
W latach 1980-1986 jeden z kanadyjskich Oberonów był nieczynny i przechodził remont. SOUP pojawiła się na czas, a jej budżet wynosił 45 milionów dolarów w 1986 roku. SOUP utrzymywał kanadyjskie okręty Oberon do końca lat 90., kiedy zostały zastąpione przez brytyjskie okręty podwodne klasy Upholder .
Usługa chilijska
Chilijski rząd wymagał zbudowania dwóch okrętów podwodnych klasy Oberon przez firmę Scott's Shipbuilders Engineering Co., Ltd. Pierwszy z nich został zbudowany w 1971 roku i zwodowany 22 grudnia 1972 roku i nazwany O'Brien , który dotarł do Punta Arenas 10 sierpnia 1976 roku. Drugi okręt podwodny, zbudowany w 1972 roku, zwodowany 26 września 1973 roku, otrzymał nazwę Hyatt . Okręt dotarł do Punta Arenas 10 lutego 1977 r. Te dwie łodzie podwodne były w stanie osiągnąć prędkość 12 węzłów na powierzchni i 17 węzłów pod wodą. Przy długości 90 metrów i wyporności 2030 ton na powierzchni i 2410 ton pod wodą okręty podwodne były napędzane silnikiem o mocy 6000 KM. Okręty podwodne były wyposażone w osiem 21-calowych wyrzutni torpedowych. Oba okręty podwodne pozostawały w służbie do 31 grudnia 2001 roku, gdzie zostały zastąpione okrętami podwodnymi klasy Scòrpene.
Serwis australijski
Doniesiono, że australijskie okręty podwodne klasy Oberon regularnie przeprowadzały operacje z siłami specjalnymi, chociaż ze względu na ich ograniczone możliwości były one ograniczone do okoliczności, w których łódź mogła wynurzać się na powierzchnię, i zwykle były przeprowadzane w nocy. Obejmowało to umieszczenie nurków pod obudową w celu dalszego tajnego przemieszczania się lub wyokrętowanie zespołów sił specjalnych za pomocą kajaków lub nadmuchiwanych łodzi.
Oberon klasa była niewątpliwie najlepszy konwencjonalny okręt podwodny klasy swój czas, z reputacją niezwykłej ciszy. Cisza statków Oberon pozwoliła im działać pod koniec XX wieku, dopóki nie zostały zastąpione przez nowsze klasy, takie jak klasy Collins i Victoria odpowiednio w Australii i Kanadzie.
Losy
Od 2006 r. potwierdzono , że co najmniej czternaście Oberonów przetrwało w jakiejś formie. Siedem zostało zachowanych i przekształconych w naczynia muzealne lub atrakcje turystyczne. Dwa zostały częściowo zachowane jako pomniki, a pięć kolejnych czeka na przebudowę na prace muzealne lub w inny sposób na usunięcie.
Dwa z okrętów podwodnych byłej Królewskiej Marynarki Wojennej zachowały się w Wielkiej Brytanii, ale pozostał tylko jeden. HMS Onyx został przeniesiony do Barrow-in-Furness po zamknięciu muzeum w Birkenhead w Merseyside, ale później został odholowany do Gareloch w Szkocji, gdzie został złamany na złom w 2014 roku po nieudanych próbach przekształcenia jej w muzeum. Druga łódź, Ocelot , znajduje się w Chatham . Otus się żywić w Sassnitz , Niemcy na wyspie Rugii i można zwiedzać. Kolejne dwa brytyjskie Oberony zostały przeniesione do Kanady: Olympus jako podoficerski statek szkolny i Osiris na części zamienne . Pozostałe brytyjskie okręty podwodne zostały zlikwidowane.
Sześć australijskich Oberonów zostało zachowanych i jest wystawionych w całości lub częściowo. HMAS Ovens znajduje się w Zachodnioaustralijskim Muzeum Morskim w Fremantle , natomiast HMAS Onslow w Australijskim Narodowym Muzeum Morskim w Darling Harbour w Sydney . Fin , zewnętrzny kadłub, a sekcja rufie HMAS Otway są zachowywane na ziemi w Holbrook, Nowa Południowa Walia . HMAS Otama znajduje się niedaleko Crib Point w Westernport Bay w stanie Wiktoria, gdzie od 2002 roku oczekuje na przekształcenie w statek muzealny; brak funduszy i współpracy ze strony władz lokalnych i stanowych oznacza, że grupa wolontariuszy mająca nadzieję na ocalenie Otamy próbowała sprzedać łódź podwodną na eBayu, ale bezskutecznie. Płetwa HMAS Oxley jest stałym pomnikiem w HMAS Stirling , Garden Island, Australia Zachodnia ; podczas gdy łuk HMAS Oxley znajduje się obok HMAS Ovens w Muzeum Morskim Australii Zachodniej . Płetwa Oriona HMAS stoi jako stały pomnik w Rockingham Naval Memorial Park w Australii Zachodniej.
W 2005 r. ogłoszono, że cztery ocalałe kanadyjskie okręty podwodne (bez Ozyrysa , który został złomowany w 1992 r. po rozebraniu na części) mają zostać sprzedane do złomowania, ponieważ pogorszyły się poza punktem użytkowania. Onondaga została zakupiona za 4 CAD plus podatek przez Site historique Marine de la Pointe-au-Père do użytku jako statek muzealny i została odholowana z Halifax do Pointe-au-Père w Quebecu w lipcu 2008 roku. W lipcu 2011 roku Olympus był odholowany na złomowisko w Port Maitland w Ontario , a Okanagan ma być dostarczony do tego samego złomowiska w sierpniu 2011 roku. Ojibwa została zachowana jako część Elgin Military Museum . Została przeniesiona do Port Burwell w Ontario w listopadzie 2012 roku i stanie się centralnym punktem nowego Muzeum Historii Marynarki Wojennej. Ojibwa otwarty dla publicznych wycieczek w lipcu 2013 roku.
Jeden brazylijskiego Oberon s ( Tonelero ) zatonął podczas zawinął do stoczni marynarki w Praça Mauá w Rio de Janeiro, w dniu 24 grudnia 2000. Ocalała brazylijski Oberon , Riachuelo , został przekształcony w muzeum w brazylijskiej marynarki Centrum Kultury ( Espaço Cultural da Marinha Brasileira ) w Rio de Janeiro.
Chilijska marynarka sprzedawane O'Brien do miasta Valdivia w 2002 roku, które mają być przekształcone w pierwszym muzeum podwodnej Chile. Okręt przeszedł szereg modyfikacji w stoczniach ASMAR w tym roku i od grudnia 2017 r. jest już wystawiony na końcu Avenida Costanera Arturo Prat, przed budynkiem Corte de Apelaciones .
Następcy
Oberon klasa była krótko udało się RN usługi przez upholder -class łodzi podwodnej . W upholder podwodne -class później zostały zmodernizowane i sprzedawane do Kanady do służby w Royal Canadian Navy po remoncie jak Victoria klasy , ponownie zastępując Oberon s.
Australijskie Oberony zostały zastąpione przez sześć okrętów podwodnych klasy Collins .
Dwa chilijskie Oberony zostały zastąpione przez okręty podwodne klasy Scorpène O'Higgins i Carrera .
Brazylijskie Oberony zostały zastąpione okrętami podwodnymi Type 209 .
Zobacz też
Bibliografia
Cytaty
Źródła
- Brown, DK i Moore, George (2003). Odbudowa Royal Navy: projekt okrętu wojennego od 1945 roku . Wydawnictwo Chathama.
- Chant, Krzysztof (1987). Kompendium Uzbrojenia i Sprzętu Wojskowego . Routledge. Numer ISBN 0-7102-0720-4. Źródło 30 lipca 2008 .
- Ferguson, Julia H. (1995). Przez kanadyjski peryskop: historia kanadyjskiej służby okrętów podwodnych . Toronto: Dundürn Press. Numer ISBN 1-55002-217-2.
- Gimblett, Richard H., wyd. (2009). Służba Morska Kanady 1910-2010: Stulecie Story . Toronto: Dundürn Press. Numer ISBN 978-1-55488-470-4.
- Hadley, Michael L.; Huebert, Rob & Crickard, Fred W., wyd. (1992). Marynarka Narodowa: W poszukiwaniu tożsamości kanadyjskiej marynarki wojennej . Montreal, Quebec i Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. Numer ISBN 0-7735-1506-2.
- Jackson, Robert (red.). Encyklopedia okrętów wojennych, od II wojny światowej do współczesności .
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Statki Sił Morskich Kanady 1910-2002 (wyd. trzecie). St Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. Numer ISBN 1-55125-072-1.
- Patrick, Rex (wrzesień 2014). „Okręty podwodne i siły specjalne” . Reporter Obrony Azji i Pacyfiku . Venura Media Azja i Pacyfik. 40 (7): 36-40. ISSN 1446-6880 .
- Sharpe, Richard, wyd. (1996). Okręty bojowe Jane, 1996/97 (wyd. 99). Surrey: Grupa Informacyjna Jane. Numer ISBN 0-7106-1355-5. OCLC 34998928 .
- Stevensa, Davida; Sears, Jasonie; Goldrick, James; Coopera, Alastaira; Jones, Peter i Spurling, Kathryn (2001). Stevens, David (red.). Królewska Marynarka Wojenna Australii . Australijska stuletnia historia obrony. III . South Melbourne, Victoria: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-554116-2. OCLC 50418095 .
Zewnętrzne linki
- Zdjęcia HMS Onyx, czerwiec 2006, przeniesiony do Barrow
- Wycieczka przez S 22 Riachuelo na Rio de Janeiro
- Przez kanadyjski peryskop – historia kanadyjskiej służby okrętów podwodnych – Julie H. Ferguson
- Lokalizacja ocalałych „O'boats”
- Podręcznik szkoleniowy klasy CF „O” dla okrętów podwodnych Oberon
- Wirtualna wycieczka Google HMS Ocelot w zabytkowej stoczni Chatham