Northrop M2-F2 - Northrop M2-F2

M2-F2
Northrop M2-F2.jpg
Rola Demonstrator technologii podnoszenia nadwozia
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Northrop
Pierwszy lot 12 lipca 1966 r
Na emeryturze 10 maja 1967
Status Przebudowany jako M2-F3
Główny użytkownik NASA
Liczba zbudowany 1
Opracowany z NASA M2-F1
Warianty Northrop M2-F3

Northrop M2-F2 był heavyweight ciało podnoszenia na podstawie badań w NASA Ames i Langley ośrodków badawczych „s i zbudowany przez Northrop Corporation w 1966 roku.

Rozwój

Sukces programu Dryden M2-F1 doprowadził do opracowania i zbudowania przez NASA dwóch ciężkich nadwozi do podnoszenia ciężarów w oparciu o badania w ośrodkach badawczych NASA Ames and Langley — M2-F2 i HL-10 , oba zbudowane przez Northrop Corporation. Litera „M” odnosi się do wersji „załogowej”, a „F” do wersji „lotniczej”. „HL” pochodzi od „poziomego lądowania”, a 10 to dziesiąty model ciała podnoszącego, który ma zbadać Langley.

M2-F2 wykonał swój pierwszy lot na niewolę (podłączony do B-52 przez cały lot) 23 marca 1966 roku.

Pierwszy lot M2-F2 - który bardzo przypominał M2-F1 - odbył się 12 lipca 1966 roku . Pilotem był Milton O. Thompson .

Do tego czasu ten sam B-52, który był używany do wystrzeliwania z powietrza słynnego samolotu badawczego X-15, został zmodyfikowany tak, aby przenosił również ciała nośne. Thompson został zrzucony z pylonu skrzydła B-52 na wysokości 45 000 stóp (13 700 m) podczas tego dziewiczego lotu schodzenia. Osiągał prędkość szybowania około 450 mil na godzinę (720 km/h).

Historia operacyjna

Miejsce katastrofy M2-F2

Przed podjęciem lotów z napędem przeprowadzono serię lotów ślizgowych. 10 maja 1967 szesnasty i ostatni lot szybowcowy zakończył się katastrofą, gdy pojazd uderzył w dno jeziora podczas lądowania. Z pilotem testowym Brucem Petersonem za sterami, M2-F2 doznał oscylacji wywołanych przez pilota (PIO), gdy zbliżał się do dna jeziora. Sednem tego problemu był fakt, że skrzydła M2-F2 (zasadniczo korpus samolotu) wykazywały znacznie mniejszą zdolność przechyłu niż większość samolotów. Spowodowało to, że pilot miał do dyspozycji mniejszą siłę do sterowania samolotem w ruchu. Pojazd toczył się z boku na bok w locie, gdy próbował zapanować nad nim. Peterson wyzdrowiał, ale potem zauważył helikopter ratunkowy, który wydawał się stwarzać zagrożenie kolizją. Rozproszony Peterson dryfował w bocznym wietrze do nieoznakowanego obszaru dna jeziora, gdzie bardzo trudno było ocenić wysokość nad ziemią z powodu braku wskazówek (znaczniki umieszczone na pasie startowym jeziora).

Peterson wystrzelił rakiety do lądowania, aby zapewnić dodatkową siłę nośną, ale uderzył w dno jeziora, zanim podwozie zostało całkowicie opuszczone i zablokowane. M2-F2 przewrócił się sześć razy, zatrzymując się do góry nogami. Wyciągnięty z pojazdu przez Jaya Kinga i Josepha Huxmana, Peterson został przewieziony do szpitala w bazie, przeniesiony do Szpitala Bazy Sił Powietrznych March, a następnie do Szpitala UCLA . Wyzdrowiał, ale stracił wzrok w prawym oku z powodu infekcji gronkowcowej .

Fragmenty materiału M2-F2, w tym spektakularne lądowanie Petersona, zostały wykorzystane w serialu telewizyjnym Człowiek za sześć milionów dolarów z 1973 roku, chociaż niektóre ujęcia podczas napisów początkowych serialu pokazywały późniejszy model HL-10 , podczas wypuszczania z samolotu nośnego, zmodyfikowany B-52 .

Czterech pilotów latało na M2-F2 podczas jego 16 lotów ślizgowych. Byli to Milton O. Thompson (pięć lotów), Bruce Peterson (trzy loty), Don Sorlie (trzy loty) i Jerry Gentry (pięć lotów).

Piloci i badacze NASA zdali sobie sprawę, że M2-F2 miał problemy z boczną kontrolą, mimo że miał system kontroli zwiększania stabilności. Kiedy M2-F2 został przebudowany w Dryden i przemianowany na M2-F3 , został zmodyfikowany z dodatkową trzecią płetwą pionową — wyśrodkowaną między płetwami końcówek, aby poprawić właściwości kontrolne.

M2-F2/F3 był pierwszym z ciężkich zabudów podnoszących o podstawowej konfiguracji. Jego pomyślny rozwój jako pojazdu testowego badawczego odpowiedział na wiele ogólnych pytań dotyczących tych pojazdów.

Loty M2-F2

  • NASA M2-F2 - NASA 803, 16 lotów bez napędu

Numer lotu pojazdu
Data Pilot Mach Prędkość
(km/h)
Wysokość
(metry)
Trwanie Komentarze
M2-F2 #1 12 lipca 1966 r Thompson 0,646 727 13 716 00:03:37 Pierwszy lot M2-F2. Poślizg bez napędu. Lądowanie 320 km/h.
M2-F2 #2 19 lipca 1966 r Thompson 0,598 634 13 716 00:04:05 Poślizg bez napędu. Wyznaczanie kontroli stateczności bocznej, przegłębienia wzdłużnego, osiągów pojazdu i charakterystyki lądowania.
M2-F2 #3 12 sierpnia 1966 Thompson 0,619 692 13 716 00:04:38 Poślizg bez napędu. Określ wpływ wzrostu liczby Macha, minimalne wymagania dotyczące tłumienia, badanie stabilności wzdłużnej i poprzecznej oraz sterowania.
M2-F2 #4 24 sierpnia 1966 Thompson 0,676 718 13 716 00:04:01 Poślizg bez napędu. Określ wymagania dotyczące amortyzatora sterującego, współczynnik oporu podnoszenia, odpowiedź elevon, skuteczność klap oraz stabilność wzdłużną i kontrolę.
M2-F2 #5 2 września 1966 Thompson 0,707 750 13 716 00:03:46 Poślizg bez napędu. Oceń podejście 360 ​​stopni nad głową, określ właściwości jezdne przy sterowaniu amortyzatorem.
M2-F2 #6 15 września 1966 r Peterson 0,705 750 13 716 00:03:30 Poślizg bez napędu. Kasa pilota.
M2-F2 #7 20 września 1966 Sorli 0,635 678 13 716 00:03:31 Poślizg bez napędu. Kasa pilota.
M2-F2 #8 22 września 1966 Peterson 0,661 702 13 716 00:03:53 Poślizg bez napędu. Stabilność wzdłużna i poprzeczna oraz sterowanie za pomocą amortyzatorów.
M2-F2 #9 28 września 1966 Sorli 0,672 713 13 716 00:03:53 Poślizg bez napędu. Dokończ kasę pilota i rozszerz obwiednię lotu.
M2-F2 #10 5 października 1966 r Sorli 0,615 692 13 716 00:03:45 Poślizg bez napędu. Poznaj stabilność boczną i wzdłużną oraz charakterystykę sterowania przy włączonych i wyłączonych amortyzatorach.
M2-F2 #11 12 października 1966 Szlachta 0,662 702 13 716 00:03:54 Poślizg bez napędu. Kasa pilota.
M2-F2 #12 26 października 1966 Szlachta 0,605 642 13 716 00:03:47 Poślizg bez napędu. Uzyskaj dane dotyczące stabilności i kontroli przy kącie natarcia 7 i 11 stopni oraz skuteczności górnej klapy.
M2-F2 #13 14 listopada 1966 r Szlachta 0,681 716 13 716 00:04:21 Poślizg bez napędu. Przetestuj stabilność i kontrolę, określ charakterystykę osiągów pojazdu.
M2-F2 #14 21 listopada 1966 Szlachta 0,695 735 13 716 00:03:50 Poślizg bez napędu. Przetestuj stabilność i kontrolę, określ charakterystykę osiągów pojazdu.
M2-F2 #15 2 maja 1967 Szlachta 0,623 661 13 716 00:03:51 Poślizg bez napędu.
M2-F2 #16 10 maja 1967 Peterson 0,612 649 13 716 00:03:43 Szybowanie bez napędu
Crash lądowanie

Specyfikacje (M2-F2)

Schemat nadwozia podnoszącego NASA M2-F2

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 22 stopy 2 cale (6,76 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9 stóp 8 cali (2,95 m)
  • Wysokość: 9 stóp 6 cali (2,90 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 160 stóp kwadratowych (15 m 2 )
  • Masa własna: 4620 funtów (2096 kg)
  • Waga brutto: 6000 funtów (2722 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 7485 funtów (3395 kg)
  • Napęd: 1 x Reaction Motors XLR-11 silnik rakietowy na paliwo ciekłe, ciąg 8000 lbf (36 kN) z czterema zespołami komory spalania/dyszy

Występ

  • Prędkość maksymalna: 405 kn (466 mph, 750 km/h)
  • Maksymalna prędkość: Mach 0,707
  • Zasięg: 8,6 mil (9,9 mil, 15,9 km)
  • Pułap serwisowy: 45 000 stóp (14 000 m)
  • Skrzydło ładowania: 43,2 lb / sq ft (211 kg / m 2 )
  • Siła nacisku/waga : 1,3

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Linki zewnętrzne