Northrop M2-F2 - Northrop M2-F2
M2-F2 | |
---|---|
Rola | Demonstrator technologii podnoszenia nadwozia |
Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
Producent | Northrop |
Pierwszy lot | 12 lipca 1966 r |
Na emeryturze | 10 maja 1967 |
Status | Przebudowany jako M2-F3 |
Główny użytkownik | NASA |
Liczba zbudowany | 1 |
Opracowany z | NASA M2-F1 |
Warianty | Northrop M2-F3 |
Northrop M2-F2 był heavyweight ciało podnoszenia na podstawie badań w NASA Ames i Langley ośrodków badawczych „s i zbudowany przez Northrop Corporation w 1966 roku.
Rozwój
Sukces programu Dryden M2-F1 doprowadził do opracowania i zbudowania przez NASA dwóch ciężkich nadwozi do podnoszenia ciężarów w oparciu o badania w ośrodkach badawczych NASA Ames and Langley — M2-F2 i HL-10 , oba zbudowane przez Northrop Corporation. Litera „M” odnosi się do wersji „załogowej”, a „F” do wersji „lotniczej”. „HL” pochodzi od „poziomego lądowania”, a 10 to dziesiąty model ciała podnoszącego, który ma zbadać Langley.
M2-F2 wykonał swój pierwszy lot na niewolę (podłączony do B-52 przez cały lot) 23 marca 1966 roku.
Pierwszy lot M2-F2 - który bardzo przypominał M2-F1 - odbył się 12 lipca 1966 roku . Pilotem był Milton O. Thompson .
Do tego czasu ten sam B-52, który był używany do wystrzeliwania z powietrza słynnego samolotu badawczego X-15, został zmodyfikowany tak, aby przenosił również ciała nośne. Thompson został zrzucony z pylonu skrzydła B-52 na wysokości 45 000 stóp (13 700 m) podczas tego dziewiczego lotu schodzenia. Osiągał prędkość szybowania około 450 mil na godzinę (720 km/h).
Historia operacyjna
Przed podjęciem lotów z napędem przeprowadzono serię lotów ślizgowych. 10 maja 1967 szesnasty i ostatni lot szybowcowy zakończył się katastrofą, gdy pojazd uderzył w dno jeziora podczas lądowania. Z pilotem testowym Brucem Petersonem za sterami, M2-F2 doznał oscylacji wywołanych przez pilota (PIO), gdy zbliżał się do dna jeziora. Sednem tego problemu był fakt, że skrzydła M2-F2 (zasadniczo korpus samolotu) wykazywały znacznie mniejszą zdolność przechyłu niż większość samolotów. Spowodowało to, że pilot miał do dyspozycji mniejszą siłę do sterowania samolotem w ruchu. Pojazd toczył się z boku na bok w locie, gdy próbował zapanować nad nim. Peterson wyzdrowiał, ale potem zauważył helikopter ratunkowy, który wydawał się stwarzać zagrożenie kolizją. Rozproszony Peterson dryfował w bocznym wietrze do nieoznakowanego obszaru dna jeziora, gdzie bardzo trudno było ocenić wysokość nad ziemią z powodu braku wskazówek (znaczniki umieszczone na pasie startowym jeziora).
Peterson wystrzelił rakiety do lądowania, aby zapewnić dodatkową siłę nośną, ale uderzył w dno jeziora, zanim podwozie zostało całkowicie opuszczone i zablokowane. M2-F2 przewrócił się sześć razy, zatrzymując się do góry nogami. Wyciągnięty z pojazdu przez Jaya Kinga i Josepha Huxmana, Peterson został przewieziony do szpitala w bazie, przeniesiony do Szpitala Bazy Sił Powietrznych March, a następnie do Szpitala UCLA . Wyzdrowiał, ale stracił wzrok w prawym oku z powodu infekcji gronkowcowej .
Fragmenty materiału M2-F2, w tym spektakularne lądowanie Petersona, zostały wykorzystane w serialu telewizyjnym Człowiek za sześć milionów dolarów z 1973 roku, chociaż niektóre ujęcia podczas napisów początkowych serialu pokazywały późniejszy model HL-10 , podczas wypuszczania z samolotu nośnego, zmodyfikowany B-52 .
Czterech pilotów latało na M2-F2 podczas jego 16 lotów ślizgowych. Byli to Milton O. Thompson (pięć lotów), Bruce Peterson (trzy loty), Don Sorlie (trzy loty) i Jerry Gentry (pięć lotów).
Piloci i badacze NASA zdali sobie sprawę, że M2-F2 miał problemy z boczną kontrolą, mimo że miał system kontroli zwiększania stabilności. Kiedy M2-F2 został przebudowany w Dryden i przemianowany na M2-F3 , został zmodyfikowany z dodatkową trzecią płetwą pionową — wyśrodkowaną między płetwami końcówek, aby poprawić właściwości kontrolne.
M2-F2/F3 był pierwszym z ciężkich zabudów podnoszących o podstawowej konfiguracji. Jego pomyślny rozwój jako pojazdu testowego badawczego odpowiedział na wiele ogólnych pytań dotyczących tych pojazdów.
Loty M2-F2
- NASA M2-F2 - NASA 803, 16 lotów bez napędu
Numer lotu pojazdu |
Data | Pilot | Mach | Prędkość (km/h) |
Wysokość (metry) |
Trwanie | Komentarze |
---|---|---|---|---|---|---|---|
M2-F2 #1 | 12 lipca 1966 r | Thompson | 0,646 | 727 | 13 716 | 00:03:37 | Pierwszy lot M2-F2. Poślizg bez napędu. Lądowanie 320 km/h. |
M2-F2 #2 | 19 lipca 1966 r | Thompson | 0,598 | 634 | 13 716 | 00:04:05 | Poślizg bez napędu. Wyznaczanie kontroli stateczności bocznej, przegłębienia wzdłużnego, osiągów pojazdu i charakterystyki lądowania. |
M2-F2 #3 | 12 sierpnia 1966 | Thompson | 0,619 | 692 | 13 716 | 00:04:38 | Poślizg bez napędu. Określ wpływ wzrostu liczby Macha, minimalne wymagania dotyczące tłumienia, badanie stabilności wzdłużnej i poprzecznej oraz sterowania. |
M2-F2 #4 | 24 sierpnia 1966 | Thompson | 0,676 | 718 | 13 716 | 00:04:01 | Poślizg bez napędu. Określ wymagania dotyczące amortyzatora sterującego, współczynnik oporu podnoszenia, odpowiedź elevon, skuteczność klap oraz stabilność wzdłużną i kontrolę. |
M2-F2 #5 | 2 września 1966 | Thompson | 0,707 | 750 | 13 716 | 00:03:46 | Poślizg bez napędu. Oceń podejście 360 stopni nad głową, określ właściwości jezdne przy sterowaniu amortyzatorem. |
M2-F2 #6 | 15 września 1966 r | Peterson | 0,705 | 750 | 13 716 | 00:03:30 | Poślizg bez napędu. Kasa pilota. |
M2-F2 #7 | 20 września 1966 | Sorli | 0,635 | 678 | 13 716 | 00:03:31 | Poślizg bez napędu. Kasa pilota. |
M2-F2 #8 | 22 września 1966 | Peterson | 0,661 | 702 | 13 716 | 00:03:53 | Poślizg bez napędu. Stabilność wzdłużna i poprzeczna oraz sterowanie za pomocą amortyzatorów. |
M2-F2 #9 | 28 września 1966 | Sorli | 0,672 | 713 | 13 716 | 00:03:53 | Poślizg bez napędu. Dokończ kasę pilota i rozszerz obwiednię lotu. |
M2-F2 #10 | 5 października 1966 r | Sorli | 0,615 | 692 | 13 716 | 00:03:45 | Poślizg bez napędu. Poznaj stabilność boczną i wzdłużną oraz charakterystykę sterowania przy włączonych i wyłączonych amortyzatorach. |
M2-F2 #11 | 12 października 1966 | Szlachta | 0,662 | 702 | 13 716 | 00:03:54 | Poślizg bez napędu. Kasa pilota. |
M2-F2 #12 | 26 października 1966 | Szlachta | 0,605 | 642 | 13 716 | 00:03:47 | Poślizg bez napędu. Uzyskaj dane dotyczące stabilności i kontroli przy kącie natarcia 7 i 11 stopni oraz skuteczności górnej klapy. |
M2-F2 #13 | 14 listopada 1966 r | Szlachta | 0,681 | 716 | 13 716 | 00:04:21 | Poślizg bez napędu. Przetestuj stabilność i kontrolę, określ charakterystykę osiągów pojazdu. |
M2-F2 #14 | 21 listopada 1966 | Szlachta | 0,695 | 735 | 13 716 | 00:03:50 | Poślizg bez napędu. Przetestuj stabilność i kontrolę, określ charakterystykę osiągów pojazdu. |
M2-F2 #15 | 2 maja 1967 | Szlachta | 0,623 | 661 | 13 716 | 00:03:51 | Poślizg bez napędu. |
M2-F2 #16 | 10 maja 1967 | Peterson | 0,612 | 649 | 13 716 | 00:03:43 | Szybowanie bez napędu Crash lądowanie |
Specyfikacje (M2-F2)
Dane z
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Długość: 22 stopy 2 cale (6,76 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 9 stóp 8 cali (2,95 m)
- Wysokość: 9 stóp 6 cali (2,90 m)
- Powierzchnia skrzydła: 160 stóp kwadratowych (15 m 2 )
- Masa własna: 4620 funtów (2096 kg)
- Waga brutto: 6000 funtów (2722 kg)
- Maksymalna masa startowa: 7485 funtów (3395 kg)
- Napęd: 1 x Reaction Motors XLR-11 silnik rakietowy na paliwo ciekłe, ciąg 8000 lbf (36 kN) z czterema zespołami komory spalania/dyszy
Występ
- Prędkość maksymalna: 405 kn (466 mph, 750 km/h)
- Maksymalna prędkość: Mach 0,707
- Zasięg: 8,6 mil (9,9 mil, 15,9 km)
- Pułap serwisowy: 45 000 stóp (14 000 m)
- Skrzydło ładowania: 43,2 lb / sq ft (211 kg / m 2 )
- Siła nacisku/waga : 1,3
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce