Northrop HL-10 - Northrop HL-10
HL-10 | |
---|---|
Rola | Demonstrator technologii podnoszenia nadwozia |
Producent | Northrop |
Projektant | Centrum Badawcze Langley |
Pierwszy lot | 22 grudnia 1966 |
Emerytowany | 17 lipca 1970 |
Status | Na wystawie NASA Armstrong Flight Research Center |
Główny użytkownik | NASA |
Liczba zbudowany | 1 |
Northrop HL-10 był jednym z pięciu amerykańskiej wagi ciężkiej ciała podnoszenia projektuje oblatany w NASA „s Flight Research Center (FRC-później Dryden Flight Research Center ) w Edwards w Kalifornii , od lipca 1966 do listopada 1975 roku do opracowania i zatwierdzenia koncepcji bezpiecznie manewrowanie i lądowanie niskiego pojazdu typu lift-over, przeznaczonego do powrotu z kosmosu. Był to projekt NASA i został zbudowany w celu oceny „odwróconego płata” podnoszącego korpus i kształt trójkąta . Obecnie jest wystawiony przy wejściu do Armstrong Flight Research Center w Edwards Air Force Base .
Rozwój
Firma Northrop Corporation zbudowała HL-10 i Northrop M2-F2 , pierwsze dwa z floty „ciężkich” ciał podnoszących, którymi steruje NASA Flight Research Center. Kontrakt na budowę HL-10 i M2-F2 wyniósł 1,8 miliona dolarów. „HL” stoi do poziomego lądowania, a „10” odnosi się do projektowania dziesiąty badany przez inżynierów NASA Langley Research Center , Hampton, Wirginia . Główny bieg był zmodyfikowanym systemem T-38 chowanym ręcznie i opuszczanym przez ciśnienie azotu. Przekładnia nosowa była zmodyfikowaną jednostką T-39 , składaną ręcznie i opuszczaną pod ciśnieniem azotu. Pilot Ejection System był zmodyfikowanym systemem F-106 . Baterie srebrno-cynkowe dostarczały energię elektryczną do systemu sterowania, przyrządów pokładowych, radia, ogrzewania kokpitu i systemu zwiększania stabilności. Aby pomóc w rozbłysku przed lądowaniem, cztery dławiące rakiety z nadtlenkiem wodoru zapewniły ciąg do 400 lbf (1,8 kN).
Historia operacyjna
Po dostarczeniu do NASA w styczniu 1966, HL-10 wykonał swój pierwszy lot 22 grudnia 1966, z pilotem badawczym Brucem Petersonem w kokpicie. Chociaż zainstalowano silnik rakietowy XLR-11 (ten sam typ, który zastosowano w Bell X-1 ), pierwsze 11 zrzutów z samolotu startowego B-52 było lotami bez napędu, aby ocenić właściwości pilotażowe, stabilność i kontrolę. Ostatecznie uznano, że HL-10 najlepiej radzi sobie z trzema oryginalnymi nadwoziami do podnoszenia ciężarów (M2-F2/F3, HL-10, X-24 A).
HL-10 został oblatany 37 razy podczas programu badań nad ciałem podnoszącym i zarejestrował najwyższą wysokość i największą prędkość w programie podnoszenia ciała . 18 lutego 1970 roku pilot testowy sił powietrznych Peter Hoag pilotował HL-10 do prędkości 1,86 Macha (1228 mil na godzinę lub 1976 km/h). Dziewięć dni później pilot NASA William H. „Bill” Dana poleciał pojazdem na 90 030 stóp (27 440 m), co stało się najwyższą wysokością osiągniętą w programie.
Podczas typowego lotu kadłuba podnoszącego, B-52 — z pojazdem badawczym przymocowanym do pylonu na prawym skrzydle między kadłubem a silnikiem pokładowym — wzniósł się na wysokość około 45 000 stóp (14 000 m) i osiągnął prędkość startową około 450 mph (720 km/h).
Chwilę po zrzuceniu XLR-11 został zapalony przez pilota. Zwiększono prędkość i wysokość do momentu wyłączenia silnika z wyboru lub wyczerpania paliwa, w zależności od indywidualnego profilu misji. Ciała podnoszące normalnie transportowały wystarczającą ilość paliwa na około 100 sekund lotu z napędem i rutynowo osiągały od 50 000 do 80 000 stóp (15 000 do 24 000 m) i prędkości powyżej Mach 1.
Po wyłączeniu silnika pilot manewrował pojazdem przez symulowany korytarz powrotny z kosmosu do wcześniej zaplanowanego podejścia do lądowania na jednym z pasów startowych dna jeziora w Rogers Dry Lake w Edwards. Podejście okrężne zostało wykorzystane do utraty wysokości podczas fazy lądowania. Na ostatnim etapie podejścia pilot zwiększył tempo opadania, aby nabrać energii. Na wysokości około 100 stóp (30 m) podczas manewru „flare out” prędkość lotu spadła do około 200 mph (320 km/h) podczas lądowania.
Dzięki udanym testom w locie HL-10 wyciągnięto niezwykłe i cenne wnioski. We wczesnych fazach programu rozwoju promu kosmicznego , podnoszenie ciał wzorowanych na kształcie HL-10 było jedną z trzech głównych propozycji. Zostały one później odrzucone, ponieważ trudno było dopasować cylindryczne zbiorniki paliwa do zawsze zakrzywionego kadłuba, a od tego czasu większość projektów koncentrowała się na bardziej konwencjonalnych jednostkach ze skrzydłami delta .
- Piloci HL-10
- John A. Manke — 10 lotów, 7 lotów z napędem
- William H. Dana — 9 lotów, 8 lotów z napędem
- Jerauld R. Gentry — 9 lotów, 2 loty z napędem
- Peter C. Hoag — 8 lotów, 7 lotów z napędem
- Bruce Peterson — 1 lot, 0 lotów z napędem
Niezrealizowany lot kosmiczny
Według książki "Wingless Flight" inżyniera projektu R. Dale Reeda , HL-10 był uważany za wzlatującego w kosmos na początku do połowy lat 70. XX wieku. Po anulowaniu projektu księżycowego Apollo, Reed zdał sobie sprawę, że pozostanie znaczny sprzęt Apollo, w tym kilka modułów służby dowodzenia (CSM) i rakiet Saturn V.
Zaproponowano dodanie do HL-10 ablacyjnej osłony termicznej, kontroli reakcji i innych dodatkowych podsystemów potrzebnych do załogowych lotów kosmicznych. Obecnie pojazd klasy kosmicznej zostałby wystrzelony w przestrzeń dla modułu księżycowego na pojeździe startowym Saturn V z Apollo CSM. Po wejściu na orbitę okołoziemską zaplanowano, że zrobotyzowane ramię wydobywcze usunie HL-10 z trzeciego stopnia rakiety i umieści go w sąsiedztwie załogowego statku kosmicznego Apollo CSM. Jeden z astronautów odbyłby następnie spacer kosmiczny z Apollo i wszedł na pokład podnoszącego ciała, aby przeprowadzić kontrolę przed wejściem do swoich systemów.
Zaplanowano, że w tym programie będą dwa loty. W pierwszym, pilot ciała podnoszącego wracał na Apollo i wysyłał HL-10 z powrotem na ziemię bez załogi. Jeśli ten lot się powiódł, drugi start wiązałby się z pilotowanym lądowaniem w Edwards AFB. Podobno Wernher von Braun był entuzjastycznie nastawiony do misji, proponując przygotowanie dwóch modułów Saturn V i Apollo Command Service Module. Został jednak zlekceważony przez dyrektora Centrum Badań Lotów i nic nie wyszło z propozycji. Wystrzelenie Saturn V na niską orbitę okołoziemską z lekkim ładunkiem nie byłoby efektywnym wykorzystaniem możliwości, a program Apollo został zakończony głównie ze względu na koszty.
Loty HL-10
Numer lotu pojazdu |
Data | Pilot | Mach | Prędkość /km/h | Wysokość /m | Czas trwania | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
HL-10 #1 | 22 grudnia 1966 | Peterson | 0,693 | 735 | 13 716 | 00:03:07 | Pierwszy lot HL-10 bez napędu |
HL-10 #2 | 15 marca 1968 | Szlachta | 0,609 | 684 | 13 716 | 00:04:03 | Poślizg bez napędu |
HL-10 #3 | 3 kwietnia 1968 | Szlachta | 0,690 | 732 | 13 716 | 00:04:02 | Poślizg bez napędu |
HL-10 #4 | 25 kwietnia 1968 | Szlachta | 0,697 | 739 | 13 716 | 00:04:18 | Poślizg bez napędu |
HL-10 #5 | 3 maja 1968 | Szlachta | 0,688 | 731 | 13 716 | 00:04:05 | Poślizg bez napędu |
HL-10 #6 | 16 maja 1968 | Szlachta | 0,678 | 719 | 13 716 | 00:04:25 | Poślizg bez napędu |
HL-10 #7 | 28 maja 1968 | Manke | 0,657 | 698 | 13 716 | 00:04:05 | Poślizg bez napędu |
HL-10 #8 | 11 czerwca 1968 | Manke | 0,635 | 697 | 13 716 | 00:04:06 | Poślizg bez napędu |
HL-10 #9 | 21 czerwca 1968 | Szlachta | 0,637 | 700 | 13 716 | 00:04:31 | Poślizg bez napędu |
HL-10 #10 | 24 września 1968 | Szlachta | 0,682 | 723 | 13 716 | 00:04:05 | Niezasilany ślizg XLR-11 zainstalowany |
HL-10 #11 | 3 października 1968 | Manke | 0,714 | 758 | 13 716 | 00:04:03 | Poślizg bez napędu |
HL-10 #12 | 23 października 1968 | Szlachta | 0,666 | 723 | 12 101 | 00:03:09 | Awaria pierwszego silnika lotniczego z napędem wylądowała w Rosamond |
HL-10 #13 | 13 listopada 1968 | Manke | 0,840 | 843 | 13.000 | 00:06:25 | 3 próby odpalić silnik |
HL-10 #14 | 9 grudnia 1968 | Szlachta | 0,870 | 872 | 14,454 | 00:06:34 | - |
HL-10 #15 | 17 kwietnia 1969 | Manke | 0,994 | 974 | 16,075 | 00:06:40 | - |
HL-10 #16 | 25 kwietnia 1969 | Dana | 0,701 | 744 | 13 716 | 00:04:12 | Poślizg bez napędu |
HL-10 #17 | 9 maja 1969 | Manke | 1,127 | 1197 | 16 246 | 00:06:50 | Pierwszy lot naddźwiękowy ciała podnoszącego |
HL-10 #18 | 20 maja 1969 | Dana | 0,904 | 959 | 14 966 | 00:06:54 | - |
HL-10 #19 | 28 maja 1969 | Manke | 1,236 | 1,312 | 18 959 | 00:06:38 | - |
HL-10 #20 | 6 czerwca 1969 | Hoag | 0,665 | 727 | 13 716 | 00:03:51 | Poślizg bez napędu |
HL-10 #21 | 19 czerwca 1969 | Manke | 1,398 | 1484 | 19 538 | 00:06:18 | - |
HL-10 #22 | 23 lipca 1969 | Dana | 1.444 | 1350 | 19 446 | 00:06:13 | - |
HL-10 #23 | 6 sierpnia 1969 | Manke | 1,540 | 1,656 | 23,195 | 00:06:12 | I lot czterokomorowy |
HL-10 #24 | 3 września 1969 | Dana | 1.446 | 1542 | 23 762 | 00:06:54 | - |
HL-10 #25 | 18 września 1969 | Manke | 1,256 | 1,341 | 24,137 | 00:07:06 | - |
HL-10 #26 | 30 września 1969 | Hoag | 0,924 | 980 | 16 383 | 00:07:16 | - |
HL-10 #27 | 27 października 1969 | Dana | 1,577 | 1675 | 18 474 | 00:06:57 | - |
HL-10 #28 | 3 listopada 1969 | Hoag | 1,396 | 1482 | 19 544 | 00:07:19 | - |
HL-10 #29 | 17 listopada 1969 | Dana | 1,594 | 1,693 | 19 687 | 00:06:48 | - |
HL-10 #30 | 21 listopada 1969 | Hoag | 1.432 | 1532 | 24,165 | 00:06:18 | - |
HL-10 #31 | 12 grudnia 1969 | Dana | 1.310 | 1,402 | 24,372 | 00:07:08 | - |
HL-10 #32 | 19 stycznia 1970 | Hoag | 1.310 | 1,399 | 26.414 | 00:06:50 | - |
HL-10 #33 | 26 stycznia 1970 | Dana | 1,351 | 1,444 | 26 726 | 00:06:51 | - |
HL-10 #34 | 18 lutego 1970 | Hoag | 1,861 | 1976 | 20 516 | 00:06:20 | Najszybszy lot ciała do podnoszenia |
HL-10 #35 | 27 lutego 1970 | Dana | 1,314 | 1400 | 27 524 | 00:06:56 | Najwyższy lot ciała do podnoszenia |
HL-10 #36 | 11 czerwca 1970 | Hoag | 0,744 | 810 | 13 716 | 00:03:22 | Podejście z napędem za pomocą windy/przeciągania |
HL-10 #37 | 17 lipca 1970 | Hoag | 0,733 | 803 | 13 716 | 00:04:12 | Ostatni lot |
Numer seryjny samolotu
- Northrop HL-10 — NASA 804, 37 lotów
Status
HL-10 jest obecnie wystawiany przy wejściu do Armstrong Flight Research Center w Edwards w Kalifornii.
Specyfikacje (Northrop HL-10)
Ogólna charakterystyka
- Załoga: jeden pilot
- Długość: 21 stóp 2 cale (6,45 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 13 stóp 7 cali (4,15 m)
- Wysokość: 9 stóp 7 cali (2,92 m)
- Powierzchnia skrzydła: 160 stóp 2 (14,9 m 2 )
- Pusty: 5285 funtów (2397 kg)
- Załadowane: 6000 funtów (2721 kg)
- Maksymalny start: 10 0009 funtów (4540 kg) (masa paliwa 3536 funtów - 1604 kg)
- Napęd: 1 x czterokomorowy silnik rakietowy Reaction Motors XLR-11 . ciąg 8000 lbf (35,7 kN)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 1228 mil na godzinę (1976 km/h)
- Zasięg: 45 mil (72 km)
- Pułap serwisowy: 90 303 stóp (27 524 m)
- Prędkość wznoszenia: stopy/min (m/min)
- Obciążenie skrzydła: 62,5 funta/stopę 2 (304,7 kg/m 2 )
- Nacisk na wagę: 1:0,99
Fikcyjne odniesienia
W filmie pilotażowym i odcinku serialu Człowiek za sześć milionów dolarów , zatytułowanym „The Deadly Replay”, numer seryjny HL-10 804 został zidentyfikowany jako samolot, którym pułkownik Steve Austin rozbił się, co doprowadziło do jego przemiany w bionicznego człowieka, a HL-10 jest również opisywany w tym odcinku. Inne epizody i oryginalna powieść Martina Caidina , Cyborg , przeczą temu jednak, identyfikując samolot Austina jako fikcyjnego kuzyna HL-10, M3-F5. Dalsze zamieszanie dodaje fakt, że zarówno HL-10, jak i M2-F2 pojawiają się w napisach początkowych programu telewizyjnego.
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy