Północna obwodnica - North Circular Road

Tarcza A406
A406
Północna obwodnica
Trasa North Circular Road w Wielkim Londynie, z South Circular Road i Woolwich Ferry
Informacje o trasie
Utrzymywane przez Transport for London
Długość 25,7 mil (41,4 km)
Historia Otwarte: 1910
Ukończone: ok. 1930
Główne skrzyżowania
West End Chiswick ( skrzyżowanie M4 1)
 
Wschodni kraniec Beckton
Sieć dróg

North Circular Road (oficjalnie A406 i czasami znany jako po prostu na North Circular ) jest 25,7-mile-długi (41,4 km) obwodnicy centrum Londynu w Anglii . Biegnie od Chiswick na zachodzie do Woolwich na wschodzie przez przedmieścia północnego Londynu, łącząc różne przedmieścia i inne drogi główne w regionie. Wraz ze swoim odpowiednikiem, South Circular Road , tworzy obwodnicę wokół centrum Londynu. Ta obwodnica nie tworzy pełnego obwodu miasta, ma kształt litery C, a nie pełną pętlę, ponieważ przeprawa przez Tamizę na wschodzie odbywa się na promie Woolwich .

Droga została pierwotnie zaprojektowana, aby łączyć lokalne społeczności przemysłowe, oprócz omijania Londynu, i została zbudowana w latach 20. i 30. XX wieku. Otrzymał znaczne ulepszenia po II wojnie światowej i w pewnym momencie planowano jego modernizację do autostrady w ramach kontrowersyjnego i ostatecznie anulowanego programu London Ringways pod koniec lat 60. XX wieku. Na początku lat 90. droga została przedłużona, aby ominąć Barking i zbiegać się z A13 na północ od Woolwich; odcinek na południe stąd do promu, w Beckton i North Woolwich , jest oznaczony odpowiednio jako A1020 i A117 zamiast A406.

Projekt drogi waha się od sześciopasmowej dwujezdniowej drogi do miejskich ulic; te ostatnie, choć krótkie, powodują zatory w Londynie i są regularnie przedstawiane w lokalnych raportach drogowych , zwłaszcza na Bounds Green . Niepewność rozwoju spowodowała niszczenie miasta i niszczenie nieruchomości na jego trasie i doprowadziła do krytyki z powodu słabego rejestru zanieczyszczenia. Kilka londyńskich rad miejskich utworzyło projekty rewitalizacyjne w celu poprawy środowiska dla społeczności otaczających North Circular.

Trasa

North Circular Road tworzy północną część obwodnicy wokół centrum Londynu . Odnotowano znacznie więcej inwestycji niż jej odpowiednik, South Circular Road , i w związku z tym biegnie po bardziej specjalnie wybudowanej drodze niż ulice miejskie, często w połączeniu z wyburzaniem istniejących domów i infrastruktury miejskiej. Chociaż trasa ma w niektórych miejscach alternatywne nazwy, dla celów planowania trasy ogólnie nazywa się ją obwodem północnym. Trasa to w większości dwujezdniowa droga od A40 przy Hanger Lane do A13 w Beckton, z wyjątkiem skrzyżowania Drury Way/Brentfield Road, skrzyżowania Golders Green Road/Brent Street, Henlys Corner i odcinka od Bounds Green do Green Lanes . W obszarach, w których ulepszenia poczyniły najwolniejsze postępy, a ulepszenia są mało prawdopodobne, używane są oryginalne nazwy, takie jak Gunnersbury Avenue i Bowes Road.

Gunnersbury, Hanger Lane i Brent Cross

Hanger Lane Gyratory na North Circular jest jednym z najbardziej zatłoczonych skrzyżowań w Londynie, przewożących ponad 10.000 pojazdów na godzinę.
Sześciopasmowa droga dwujezdniowa na północ od żyroskopu Hanger Lane, z dodatkową dwupasmową drogą na zachód od niej zapewniającą dostęp do terenów przemysłowych, supermarketów i innych obiektów handlowych

Droga zaczyna się w Gunnersbury przy estakadzie Chiswick (skrzyżowanie 1 z M4 ), z której South Circular Road (A205) prowadzi na południe przez Kew Bridge, a A4 prowadzi na wschód w kierunku Chiswick i na zachód w kierunku Brentford. Pierwszy odcinek biegnie wzdłuż Gunnersbury Avenue przez Gunnersbury Park do Ealing Common , z mieszanką jedno i dwujezdniowych jezdni, gdzie przechodzi w Hanger Lane . Droga przecina Great Western Main Line na zachód od Paddington do systemu żyroskopowego Hanger Lane , dużego ronda na szczycie Western Avenue ( A40 ) ze stacją metra Hanger Lane . To jeden z najbardziej ruchliwych węzłów w Londynie, z którego korzysta 10 000 pojazdów na godzinę.

A406 biegnie specjalnie wybudowaną drogą na północ od Hanger Lane Gyratory i na znakach drogowych jest określana jako „North Circular Road”. Droga jest sześciopasmową dwujezdniową drogą, która łączy okoliczne tereny przemysłowe i przechodzi pod główną linią West Coast w pobliżu Stonebridge Park . Poza tym na południowym wschodzie znajduje się skrzyżowanie z IKEA i świątynią Neasden , a droga biegnie przez pusty teren za Welsh Harp Reservoir . Za zbiornikiem znajduje się duży węzeł z drogą Edgware Road ( A5 ) i węzłem 1 autostrady M1 w Staples Corner oraz węzłem do centrum handlowego Brent Cross przy Brent Cross Interchange (łączącym się z A41 z Finchley ). Ta sekcja North Circular została wykorzystana do sfilmowania sekwencji pościgu za samochodami w Withnail i ja .

Skrzyżowanie Brent Street i Golders Green Road, oglądane z kładki w Hendon

Na północny wschód od Brent Cross, w Henlys Corner , North Circular na krótko dzieli jezdnie z A1, która łączy ją z lewej strony i skręca z prawej strony, prowadząc do centrum Londynu. Kompleks skrzyżowań obsługuje również Finchley Road i ruch pieszy, w związku z czym stanowi główne wąskie gardło na trasie. Transport for London zainwestował w skrzyżowanie, w tym w specjalne przejście bez użycia rąk dla lokalnej społeczności żydowskiej, która może następnie przejść przez ulicę w szabat . Droga biegnie na północ od cmentarza St Pancras i Islington w kierunku Friern Barnet i Muswell Hill . Droga zwęża się do dwupasmowej jednojezdniowej jezdni, przechodząc pod główną linią East Coast i kontynuuje jako Telford Road w kierunku Bounds Green .

Southgate, Woodford i Beckton

W Bounds Green , North Circular Road jest zredukowana do jednojezdniowej drogi z zakrętem o 90 stopni na światłach i jest jedną z najbardziej zatłoczonych dróg w Londynie.

Ruch na North Circular Road musi skręcić w prawo z Telford Road w Bowes Road, co powoduje problemy z pojazdami ciężarowymi . Droga biegnie obok gęsto zabudowanych dzielnic mieszkaniowych i biznesowych, po czym rozszerza się przy Green Lanes i ponownie przyjmuje nazwę North Circular Road. W Great Cambridge Interchange, najbardziej wysuniętym na północ punkcie, A406 przecina Great Cambridge Road ( A10 ). Nieczynna stacja kolejowa Angel Road znajduje się częściowo pod wiaduktem przy Angel Road, w obszarze przeznaczonym do przebudowy, znanym jako Meridian Water . Prowadzi to do wiaduktu Lea Valley, który zapewnia bezpieczną przeprawę przez równinę zalewową rzeki Lea . Wiadukt jest częścią oryginalnej konstrukcji i był jednym z pierwszych tego typu obiektów zbudowanych z betonu zbrojonego .

North Circular Road (South Woodford to Barking Relief Road) w pobliżu Ilford

Za wiaduktem droga przechodzi w Southend Road, przechodząc na północ od Walthamstow i tuż przed skrzyżowaniem Crooked Billet, dawnym stadionem Walthamstow . Kontynuuje na wschód, przecinając południową część Epping Forest i spotykając Woodford New Road w Waterworks Corner , przed wzniesionym skrzyżowaniem z autostradą M11 i Southend Road w kierunku Gants Hill . South Woodford to Barking Relief Road (odcinek między M11 i A13 ) został otwarty w 1987 roku. Wcześniej A406 ciągnęła się wzdłuż Southend Road i Woodford Avenue aż do Gants Hill . Obecna trasa North Circular Road skręca na południe, mijając Eastern Avenue ( A12 ) wiaduktem przy rondzie Redbridge . Mija Romford Road (historyczna Roman Road z Londynu do Colchester ) na zachód od Ilford i London Road, Barking i kończy się na rondzie z A13 Newham Way/Alfred's Way w Beckton . Aby dotrzeć do promu Woolwich , ruch musi kierować się lokalnymi drogami do terminalu promowego – A1020 Royal Docks Road i A117 nazwanych kolejno Woolwich Manor Way, Albert Road i Pier Road. Prom Woolwich prowadzi przez Tamizę , łącząc się ze wschodnim końcem South Circular Road po drugiej stronie rzeki. Skrzyżowanie z A13 zostało zbudowane, aby umożliwić kontynuację obwodnicy północnej przez skrzyżowanie do mostu Thames Gateway Bridge, jeśli i kiedy zostanie zbudowane.

Historia

Wczesna historia

Propozycje trasy omijającej centrum Londynu istniały już od początku XX wieku ze względu na rosnący ruch uliczny. W 1910 r. londyński wydział ruchu drogowego Board of Trade opracował projekty nowych dróg, w tym tzw. North Circular Road, która została zaprojektowana, aby ominąć rozległy rozwój miast wzdłuż przedmieść.

North Circular Road został pierwotnie zaprojektowany jako program pomocy dla bezrobotnych po I wojnie światowej . Różne gałęzie przemysłu wytwórczego, w tym produkcja mebli, odeszły od East Endu na początku XX wieku i zaczęły opierać się na obszarach na obrzeżach rozwoju zewnętrznego Londynu. Oprócz ogólnej obwodnicy centralnego Londynu, połączyłaby społeczności Edmonton , Tottenham i Walthamstow i umożliwiła ponowne wykorzystanie dawnych fabryk amunicji do celów przemysłowych. Dalej na zachód, wokół Wembley wzrosła praca przemysłowa, aby zaspokoić Wystawę Imperium Brytyjskiego w 1924 roku , podczas gdy dawne fabryki wojskowe w Willesden , Hendon i Acton również skorzystałyby na połączeniu North Circular Road. Grunty wykorzystywane do budowy trasy były w większości tanie, co zachęcało do dalszych prac i budowy przy drodze fabryk. Specjalnie wybudowane odcinki zostały zaprojektowane zgodnie ze standardami dwujezdniowymi , w tym jezdnia o szerokości 27 stóp (8,2 m) z poboczami o szerokości 9 stóp (2,7 m).

Oryginalna trasa biegła z Chiswick do Southgate i była otwarta dla ruchu w latach 30. XX wieku. Chociaż w większości przebiegała po nowo wybudowanej drodze, część na wschód od Southgate wykorzystywała istniejące ulice. Pod koniec dekady obszar otaczający posiadłość Park Royal stał się największym obszarem przemysłowym w południowej Anglii, a Londyńska Rada Transportu Pasażerskiego regularnie otrzymywała skargi dotyczące nadmiernego natężenia ruchu.

Ze względu na łagodniejsze przepisy, które pozwalały budować mieszkania przy głównych drogach, wraz z rozwojem przedmieść Londynu, nieruchomości mieszkalne zostały wybudowane przy North Circular Road. Oryginalna, specjalnie wybudowana droga została zaprojektowana bez ograniczenia prędkości, jak to zwykle miało miejsce w latach 20. XX wieku, ale do 1951 r. na trasie wprowadzono ograniczenie prędkości do 30 mil na godzinę.

W 1946 roku Północna Obwodnica stała się drogą krajową , finansowaną z budżetu państwa ustalanego przez Ministerstwo Transportu (MOT), a nie z budżetu lokalnego.

Obwodnice Londynu

Od 1951 r. obwodnica północna podlega ograniczeniom prędkości na swojej trasie; są one teraz egzekwowane przez fotoradary .

Po dokonaniu przeglądu warunków ruchu w 1961 r. Ministerstwo Transportu zaplanowało zwiększenie przepustowości Północnej Drogi Obwodowej, oddzielając jak największą liczbę skrzyżowań, zwłaszcza tych łączących się z ważnymi arteriami komunikacyjnymi. W latach sześćdziesiątych Greater London Council opracował plan obwodnic Londynu, aby zbudować serię okrężnych i promieniowych autostrad w całym Londynie z nadzieją na złagodzenie zatorów komunikacyjnych w obszarze centralnym. Zgodnie z tym planem do końca lat siedemdziesiątych North Circular Road miała zostać zmodernizowana do standardu dwujezdniowego na większości jej długości.

Projekty Ringway były wyjątkowo niepopularne i wywołały masowe protesty , które doprowadziły do ​​anulowania planów w 1972 roku, szczególnie po otwarciu Westway w obliczu protestów na dużą skalę dwa lata wcześniej. W 1974 r. MOT ograniczył plany modernizacji North Circular Road, chociaż pod koniec dekady zrewidował plany poprawy trasy do dwujezdniowej bez żadnych frontów nieruchomości. W 1979 r. Ministerstwo Transportu planowało ulepszyć rondo Great Cambridge Road za pomocą programu o wartości 17 milionów funtów, który zniszczyłby ponad 100 domów i sklepów. Zostało to anulowane i zastąpione prostym przejściem podziemnym w 1983 roku, które kosztowało 22,3 miliona funtów.

South Woodford do Barking Relief Road

Odcinek North Circular na południe od ronda Charliego Browna w South Woodford to „South Woodford to Barking Relief Road”. Przed otwarciem oznakowana trasa North Circular od ronda wodociągowego do promu Woolwich przebiegała po lokalnych drogach przez Whipps Cross, Wanstead, Manor Park i Beckton. A także opóźnienia na prom, ruch może również odbyć z powodu zamknięcia mostów w Royal Albert i doków King George V . Droga pierwotnie miała być kontynuacją M11, ale standard drogi został obniżony do podstawowej drogi dwujezdniowej. Zaproponowano jej budowę w latach 80. równolegle z kontrowersyjną drogą M11 .

Ulepszenia Henlys Corner i Bounds Green

Parada sklepów w pobliżu Bowes Park , na wschód od zielonych świateł drogowych Bounds

North Circular Road przestała być drogą krajową w 2000 roku, kiedy kontrola wszystkich dróg wewnątrz Wielkiego Londynu przeszła na Transport for London (TfL). W 2004 roku burmistrz Londynu Ken Livingstone obiecał ograniczoną poprawę drogi, ale spotkał się z krytyką za niezatwierdzenie wcześniejszych planów poszerzenia często mocno zatłoczonej drogi na krytycznych odcinkach. W 2009 roku ogłoszono, że główne prace między skrzyżowaniami Bounds Green Road i Green Lanes zostaną w końcu rozpoczęte, proponowane przez ponad 90 lat i zakończone w następnym roku. Prace poprawiły jezdnię między tymi skrzyżowaniami, poszerzając Telford Road do dwóch pasów i ulepszając wszystkie skrzyżowania na trasie. Poprawiono również chodniki i ścieżki rowerowe wzdłuż tej trasy. Jednak w przeciwieństwie do innych części obwodnicy północnej, nowe skrzyżowania nie są rozdzielone stopniami i zostały zaprojektowane z myślą o ochronie środowiska. Otwarty schemat jest zmniejszoną specyfikacją z planów z lat 60., które przewidywały ten odcinek obwodnicy północnej jako dwujezdniową.

W kwietniu 2011 roku, po wielu latach propozycji i opóźnień, rozpoczęto budowę poważnej modernizacji węzła Henlys Corner . Pierwotnie proponowano przejście podziemne, ale zostało to ostro skrytykowane przez lokalnych mieszkańców i byłoby bardzo kosztowne, a następnie zostało złomowane. Schemat modernizacji poprawiono na obecnym skrzyżowaniu, dodając dodatkowe pasy i umożliwiając łatwiejsze skręcanie w lewo i w prawo, przyspieszając czas oczekiwania w kolejce. Uwzględniono ścieżki rowerowe i bezpieczniejsze przejścia dla pieszych.

W lipcu 2013 r. grupa zadaniowa powołana przez burmistrza Londynu Borisa Johnsona zaproponowała, aby długie odcinki obwodnicy północnej (jak również obwodnicy południowej ) zostały umieszczone pod ziemią w tunelach drogowych, uwalniając miejsce na powierzchni, aby zapewnić przestrzeń publiczną , rozległe trasy rowerowe i lepsze połączenia z istniejącymi społecznościami, które są obecnie odcięte przez drogi. Caroline Pidgeon , wiceprzewodnicząca Komisji Transportu Zgromadzenia Londyńskiego, odpowiedziała: „To nie ma sensu i nie będzie się sumować – [jest] oszacowanie na 30 miliardów funtów, ale jestem pewien, że będzie to kosztować co najmniej dwa razy więcej. , a rzeczywistość jest taka, że ​​stracimy domy wokół tych dróg i tak dalej”.

Środowisko i bezpieczeństwo

Zniszczone właściwości na North Circular Road przyciągają muchy . Te domy zostały już zburzone.

North Circular Road regularnie krytykuje swoje słabe wyniki w zakresie bezpieczeństwa i fragmentaryczne programy poprawy z powodu braku funduszy od czasu otwarcia dla ruchu. W 1989 roku Michael Portillo , a następnie poseł do Enfield Southgate , skarżył się, że 367 domów zostało zaplanowane do rozbiórki w ramach ulepszeń do North Circular w swoim okręgu wyborczym. Friends of the Earth skarżyli się na rosnące koszty i opóźnienia w poprawie skrzyżowań i bezpieczeństwa. W 2003 r. członek gabinetu ds. środowiska, Terry Neville, powiedział, że proponowane przez TfL ulepszenia mające na celu ulepszenie obwodnicy północnej są „pozorem” i że lokalna rada chce sześciopasmowej autostrady, aby właściwie rozwiązać problem zatorów.

Niepewność co do przyszłości North Circular Road zrujnowała nieruchomości na niej i w jej pobliżu, szczególnie wokół Bounds Green. Około 1972 roku, około 400 domów na drodze zostało przymusowo zakupionych przez Greater London Council w związku z programami poszerzenia, które następnie zostały anulowane. Nieruchomości ucierpiały z powodu braku opieki długoterminowej. Odkąd TfL przejęło odpowiedzialność za drogę, grunty pod przyszłe projekty pozostały uśpione, co doprowadziło do upadku miast i opuszczonych nieruchomości. Przymusowo zakupione nieruchomości były wynajmowane różnym krótkoterminowym lokatorom, co doprowadziło do tego, że mieszkali w nich prostytutki i pracownicy migrujący żyjący w rosnącej nędzy. Piesi są zbyt przerażeni, aby korzystać z przejść podziemnych wzdłuż drogi, szczególnie w celu uzyskania dostępu do szpitala North Middlesex . Obszary w pobliżu drogi, takie jak alejki za nieruchomościami na odcinku Telford Road, ucierpiały z powodu przechylania się przez muchy i zachowań antyspołecznych.

W 2011 r. rada gminy Enfield zaproponowała plan działania na rzecz północnego obszaru okrężnego, który miałby natychmiast zregenerować obszar wokół Telford Road i Bowes Road i pobudzić wzrost. Obejmuje to nowe przejścia dla pieszych i lepszy dostęp do istniejących otwartych przestrzeni, w tym Arnos Park i Broomfield Park .

W 2002 roku North Circular został uznany przez brytyjskie stowarzyszenie Noise Association za najgłośniejszą drogę w Wielkiej Brytanii. W 2013 roku droga została wymieniona w raporcie BBC jako najbardziej zanieczyszczona w Londynie, w tym najwyższe badane poziomy benzenu i dwutlenku azotu . Raport w Sunday Times , nawiązujący do North Circular, powiedział: „jeśli chcesz odsunąć pokrywę swojego kabrioletu i pić na świeżym powietrzu, poszukaj gdzie indziej”. W 2019 r. raport BBC News powiedział, że odcinek między Chiswick a Hanger Lane był najbardziej zatłoczony w Wielkiej Brytanii.

Połączenia

North Circular Road charakteryzuje się szeroką gamą stylów i standardów skrzyżowań łączących się z innymi drogami. Obejmują one od złożonego, wielopoziomowego projektu w Charlie Brown's w pobliżu Woodford, po najazdowe skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Oryginalna droga zawierała całkowicie skrzyżowania na poziomie; wiele z nich zostało poprawionych i rozdzielono klasy pod koniec lat 70. i na początku lat 80. XX wieku.

Obecne skrzyżowania

Nazwa Cele podróży Uwagi
Wiadukt Chiswick A315  / A4  / A205  – Chiswick , Kew , Brentford , Staines-upon-Thames , Hounslow
Park Gunnersbury B4491 / A4000  – South Ealing , Shepherd's Bush , Acton
A4020  – Ealing , Southall , Acton Historyczna trasa pocztowa Londyn – Oxford w Ealing Common
Wieszak żyroskopowy A40  / A4005  – Greenford , Perivale , Alperton , Park Royal , Acton Northolt
A404  – Brona , Wembley , Harlesden W pobliżu stacji Stonebridge Park
Brent Park , Superstores, Wembley Stadium , Industrial Estate
A4088  – Willesden , Neasden , Kingsbury
Narożnik zszywek M1  / A5  – PÓŁNOC , Watford , Harrow , Kilburn , Cricklewood , Edgware , West Hendon A5 to historyczna ulica Watling Street z Londynu do Wroxeter
Brent Cross A41 do A1Kilburn , Cricklewood , Hendon , Hatfield
A502 do A1  – Mill Hill , Golders Green , Hampstead
Henlys Corner A1 do M1  – PÓŁNOC , Watford , Mill Hill , Hendon Zachodni koniec połączenia z A1
Henlys Corner A598  – Finchley , zieleń Goldersa Specjalny przejście dla pieszych dla Żydów do użytku w szabat znajduje się tutaj
Henlys Corner A1  – Centralny Londyn , Holloway Wschodni koniec połączenia z A1
A1000  – North Finchley , East Finchley , Chipping Barnet Historyczna Wielka Północna Droga
Skrzyżowanie włazowe Colney B550 – Muswell Hill , Friern Barnet , park handlowy
Kącik Hobarta A109  / A1004  – Nowa brama południowa , Osełka , Brama południowa
Granice Zielona wymiana A1110  / B1452 - New Southgate , Southgate Regularny punkt zatoru, w którym ruch musi się zawęzić do jednojezdniowej drogi i wykonać skręt o 90 stopni. Transport for London przeznaczył węzeł do poprawy.
Połączenie Clockhouse A105  - Palmers Green , Wood Green , Hornsey
Wielkie rondo Cambridge Road A10 do M25  / A111  – Centralny Londyn , Dalston , Hertford , Enfield , Potters Bar , Ware , Royston , Cambridge
Krzywe rondo kęsów A112  – Chingford , Walthamstow , Highams Park
Wodociąg A104 do A503  / M11Woodford , Leytonstone , Walthamstow
Charliego Browna A1400  / A113  – Wzgórze Gantsa , Chigwell Ograniczony dostęp; wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim. Pierwotny Charlie Brown's był rondem pod tym skrzyżowaniem. Jego nazwa pochodzi od pubu przy rondzie, który został zburzony w 1972 roku.
Charliego Browna M11  – Stansted , Cambridge
Rondo Redbridge A12  – Centralny Londyn , Stratford , Chelmsford , Romford Również lokalizacja stacji metra Redbridge
A118  – Park dworski , Ilford Historyczna droga rzymska z Londynu do Colchester
A124  – East Ham , Barking, Londyn
Rondo Beckton A13  / A1020 (North Circular) do M25  / A117  – Tilbury , Dartford Crossing , Woolwich Ferry , Centralny Londyn , Tunel Blackwall

Dawne skrzyżowania

Nazwa Cele podróży Uwagi
Kącik wodociągowy A104  / A503 Aby uniknąć Epping Forest , pierwotna budowa North Circular spotkała się z A104 w innym miejscu przy wodociągach na północny wschód od Walthamstow .
Wzgórze Gantsa A12  / A123 Stacja metra Gants Hill również znajduje się w tym miejscu.

Transport publiczny

Istnieją trzy trasy autobusowe , które w dużej mierze obsługują swoje trasy na North Circular Road:

  • 34 między Bounds Green a Walthamstow/South Chingford (Crooked Billet)
  • 112 między Ealingiem (Hanger Lane) a Finchley ( Henly's Corner )
  • 232 w Brent Park/Neasden i pomiędzy Staples Corner/Brent Cross i Palmers Green (Green Lanes)

Odniesienia kulturowe

O North Circular Road wspomniano w artykule poety Louisa MacNeice'a z 1938 roku, Autumn Journal . Opisuje w nim obiekty wzdłuż drogi, w tym fabryki, budynki z prefabrykatów, bungalowy i dystrybutory benzyny „jak nieprzejednane bandy idoli”. Keith Moon zagrał swój pierwszy koncert z The Who w pubie na North Circular Road 2 maja 1964 roku.

Oryginalna kawiarnia Ace została oparta na North Circular Road. Otwarte 24 godziny na dobę, zaspokajało potrzeby imprezowiczów późną nocą i wyścigów chłopców. Było to popularne miejsce podpinania i kradzieży samochodów, ponieważ kierowcy wiedzieli, że mogą szybko uciec. Pierwszym biznesem założyciela IWG, Marka Dixona, który powrócił do Wielkiej Brytanii po dłuższym pobycie za granicą, było stoisko z hot dogami przy North Circular Road, gdzie robił własne bułeczki. Rozwinął firmę w pełnoetatową piekarnię, którą sprzedał w 1989 roku za 800 000 funtów (obecnie 2 000 000 funtów).

Bibliografia

Cytaty

Źródła

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 51,6161°N 0,0952°W 51°36′58″N 0°05′43″W /  / 51.6161; -0,0952