Norge (sterowiec) - Norge (airship)

Norge
Inne nazwy)	N-1 , I-SAAN (włoski numer rejestracyjny)
Rodzaj	Półsztywny sterowiec klasy N
Zrobiony fabrycznie	1923
Pierwszy lot	marzec 1924 jako N-1; Kwiecień 1926 jako Norge
Właściciele i operatorzy	Umberto Nobile i inni
Los	Zdemontowany w Teller na Alasce do transportu do Europy.

Norge był półsztywny włosko-zbudowany sterowiec , który przeprowadził pierwszy zweryfikowany podróż jakiegokolwiek rodzaju do bieguna północnego , a przelotu na 12 maja 1926. Był to także pierwszy samolot latać nad polar ice WPR pomiędzy Europą i Ameryką . Ekspedycja była pomysłem polarnika i lidera wyprawy Roalda Amundsena , projektanta i pilota sterowca Umberto Nobile oraz amerykańskiego poszukiwacza przygód i odkrywcy Lincolna Ellswortha, który wraz z Aeroklubem Norwegii sfinansował wyprawę znaną jako Amundsen-Ellsworth. 1926 Lot transpolarny.

Projektowanie i rozwój

Norge był pierwszym półsztywnym sterowcem klasy N zaprojektowanym przez Umberto Nobile , a jego budowę rozpoczęto w 1923 roku. W ramach umowy sprzedaży [jako Norge ] został on przystosowany do warunków arktycznych. Ciśnieniowa koperta została wzmocniona metalowymi ramami na nosie i ogonie, z elastycznym metalowym kilem łączącym oba elementy. Zostało ono pokryte tkaniną i wykorzystane jako przestrzeń magazynowa i dla załogi. Do dna stępki przymocowane były trzy gondole silnikowe oraz osobna kabina sterownicza. Norge był pierwszym półsztywnym włoskim modelem wyposażonym w płetwy krzyżowe opracowane przez firmę Schütte-Lanz .

Wyprawa polarna

W 1925 roku Amundsen zatelegrafował do Nobile z prośbą o spotkanie w Oslo, gdzie zaproponował podróż statkiem powietrznym przez Arktykę. Po zawarciu umowy Nobile zmodyfikował N-1 do lotu w arktyczną pogodę. Ponieważ wyprawa była finansowana przez Aeroklub Norwegii, zmodyfikowany N-1 został ochrzczony Norge (po angielsku: Norwegia ).

W dniu 29 marca 1926 na ceremonii w Ciampino lotnisk Norge został przekazany do Aeroklubu Norwegii. Lot na północ miał opuścić Rzym w dniu 6 kwietnia, ale został opóźniony z powodu silnych wiatrów i wystartował o 09:25 w dniu 10 kwietnia. Statek przybył do RNAS Pulham Airship Station w Anglii o 15:20; ze względu na złą pogodę nie zacumowano w hangarze do godziny 18:30. Opóźniony ponownie przez pogodę, Norge wypłynął z Pulham do Oslo o godzinie 11:45 w dniu 12 kwietnia.

O godzinie 01:00 15 kwietnia 1926 r. Norge opuścił Ekeberg w Oslo do Gatczyny koło Leningradu ; po 17-godzinnym locie sterowiec przybył o 19:30, opóźniony po drodze przez gęstą mgłę. Po przybyciu do Gatchina, Nobile ogłosił, że Norge pozostanie w szopie sterowców przez tydzień w celu remontu silnika i konserwacji; obejmowało to dodanie składanych gumowych łodzi do użytku w sytuacjach awaryjnych. Chociaż spodziewano się, że opuści Gatchinę, gdy tylko pogoda pozwoli po 24 kwietnia, odlot został opóźniony o tydzień, ponieważ maszt cumowniczy w King's Bay, Spitsbergen nie został jeszcze ukończony z powodu niesprzyjającej pogody. Chociaż Nobileowi zależało na wyjeździe na Spitsbergen, nawet jeśli maszt i szopa nie zostały ukończone z powodu zaniepokojenia pogodą, wyjazd z Gatchiny został ponownie przełożony.

Norge wreszcie opuścił Gatchina na 09.40 w dniu 5 maja przystąpić do Vadsø w północnej Norwegii, gdzie maszt sterowiec wciąż stoi dziś. Wyprawa następnie przekroczył Morze Barentsa dotrzeć króla Bay w Ny-Ålesund , Svalbard . Tam Nobile spotkał Richarda Evelyna Byrda, który przygotowywał swój Fokker Trimotor do próby na Biegunie Północnym. Nobile wyjaśnił, że podróż do Norge miała na celu obserwowanie niezbadanych morza między biegunem a Alaską, gdzie według niektórych znajduje się ląd; wtedy myślał, że Robert Edwin Peary dotarł już do bieguna. Byłby to ostatni przystanek przed przekroczeniem bieguna. Sterowiec opuścił Ny-Ålesund na ostatni odcinek przez polarny lód 11 maja o 9:55.

16-osobowa ekspedycja obejmowała Amundsena, dowódcę i nawigatora ekspedycji; Umberto Nobile konstruktor i pilot sterowca ; Zamożny amerykański człowiek outdooru, polarnik i sponsor wyprawy Lincoln Ellsworth ; a także polarnik Oscar Wisting, który służył jako sternik. Pozostali członkowie załogi to: porucznik Hjalmar Riiser-Larsen , nawigator; ppor. Emil Horgen, windziarz; kpt. Birger Gottwaldt, ekspert radiowy, dr Finn Malmgren z Uniwersytetu w Uppsali, meteorolog; Fredrik Ramm , dziennikarz; Frithjof Storm-Johnsen, radiooperator; Latający porucznik Oscar Omdal, inżynier pokładowy; Natale Cecioni, główny mechanik; Renato Alessandrini, rigger; Ettore Arduino, Attilio Caratti i Vincenzo Pomella, mechanicy. Mały pies Nobile, Titina, również wszedł na pokład jako maskotka.

12 maja o godzinie 01:25 (GMT) Norge dotarł do bieguna północnego, w którym to momencie ze sterowca na lód zrzucono flagi norweską, amerykańską i włoską. Stosunki między Amundsenem i Nobile, które w najlepszym razie były chłodne, zostały dodatkowo napięte przez mroźne i hałaśliwe warunki panujące w ciasnym sterowcu sterowca, a pogorszyły się, gdy Amundsen zobaczył, że włoska flaga zrzucona przez Nobile jest większa niż którakolwiek z pozostałych. . Amundsen później wspominał z pogardą, że pod Nobile, Norge stał się „powozem cyrkowym w przestworzach”. Nobile twierdził, że Amudsen znacznie przesadził.

Po przekroczeniu bieguna na śmigłach sterowca narastały naloty lodu do tego stopnia, że ​​odłamujące się i odlatujące kawałki uderzały w zewnętrzną osłonę, powodując rozdarcia i rozdarcia tkaniny.

Lód tworzący się na śmigłach, gdy przeszliśmy przez mgłę, i rzucony na spód worka, całkiem nieźle poranił materiał pokrywający kil, chociaż nie otworzył worków z gazem ani nie spowodował utraty wodoru. Zużyliśmy cały nasz cement na naprawę tkaniny..."

14 maja Norge dotarł do inupickiej wioski Teller na Alasce , gdzie w związku z pogarszającą się pogodą podjęto decyzję o lądowaniu, a nie kontynuacji około 70 mil do Nome . Sterowiec został podobno uszkodzony podczas lądowania i został zdemontowany i odesłany z powrotem do Włoch.

Trzy poprzednie twierdzenia, że ​​dotarły na Biegun Północny – przez Fredericka Cooka w 1908 roku, Roberta Peary’ego w 1909 i Richarda E. Byrda w 1926 (zaledwie kilka dni przed Norge ) – są kwestionowane jako albo wątpliwej dokładności, albo jawne oszustwo. Niektórzy z tych, którzy kwestionują te wcześniejsze twierdzenia, uważają załogę Norge za pierwszych zweryfikowanych odkrywców, którzy dotarli do Bieguna Północnego.

Specyfikacje ( Norge )

Ogólna charakterystyka

• Udźwig: Ładowność 9500 kg (20900 funtów)
• Długość: 106 m (347 stóp 9 cali)
• Średnica: 26 m (85 stóp 4 cale)
• Objętość: 19 000 m ³ (670 000 stóp sześciennych) gazowego wodoru
• Silnik: 3 × Maybach Mb.IV 6-cyl. chłodzony wodą rzędowy silnik tłokowy o mocy 190 kW (260 KM) każdy

Występ

• Prędkość maksymalna: 115 km/h (71 mph, 62 węzły)

Zobacz też

• Włochy (sterowiec)
• Magazyn Norge
• Muzeum Sterowców Spitsbergen

Bibliografia

Przypisy

Źródła

Linki zewnętrzne

• Prace o Norge w Otwartej Bibliotece
• Pracuje o Norge w WorldCat Identities