Silnik nieporuszający się po drogach - Non-road engine
Silniki nieporuszające się po drogach to silniki używane do innych celów niż pojazdy silnikowe używane na drogach publicznych . Termin jest powszechnie używany przez organy regulacyjne do klasyfikowania silników w celu kontrolowania ich emisji .
Silniki nieporuszające się po drogach są używane w szerokim zakresie zastosowań, które mogą obejmować maszyny i pojazdy nieporuszające się po drogach. W wielu jurysdykcjach termin „silnik nieporuszający się po drogach” odnosi się do silników, które są mobilne lub przenośne, co jest oddzielone od terminu „ silnik stacjonarny” . Definicja silnika nieporuszającego się po drogach może wyraźnie wykluczać niektóre pojazdy nieporuszające się po drogach, takie jak samoloty , lokomotywy i morskie statki oceaniczne .
Klasyfikacje
Istnieje wiele klasyfikacji silników nieporuszających się po drogach w oparciu o jurysdykcje. Poniżej przedstawiono typowe klasyfikacje:
- kosiarki do trawy i sprzęt ogrodniczy
- skutery śnieżne , rowery terenowe i pojazdy terenowe
- wózki widłowe , generatory i kompresory na benzynę lub propan
- łodzie rekreacyjne i skutery wodne
- niedrogowe silniki wysokoprężne (maszyny) w sprzęcie budowlanym i rolniczym, takim jak koparki podsiębierne i traktory . Obejmuje inne wyposażenie, takie jak sprzęt wsparcia naziemnego oraz ciężkie wózki widłowe, generatory i pompy, które wykorzystują silniki wysokoprężne .
- okrętowy silnik wysokoprężny
- lokomotywa
- silnik lotniczy .
W niektórych jurysdykcjach silniki stacjonarne zasilane olejem napędowym mogą być klasyfikowane jako silniki nieporuszające się po drogach.
Stany Zjednoczone i Europa
Powodem ustanowienia norm emisji dla silników nieporuszających się po drogach jest fakt, że są one znaczącym źródłem zanieczyszczeń. Silniki pojazdów drogowych mają zaawansowane kontrole emisji, których nie ma w silnikach nieporuszających się po drogach. Silniki nieporuszające się po drogach również emitują cząsteczki zanieczyszczeń powietrza w znacznie większym stopniu.
Normy emisji oparte są na klasyfikacjach silników i różnią się w różnych jurysdykcjach. Główne przepisy modelowe, które są używane przez wielu krajach są z Environmental Protection Agency przez sekcję 213 Air Act Clean (42 USC 7547) oraz dyrektywy w Komisji Europejskiej (dalej „matka” Dyrektywa 97/68 / WE, zmiany dyrektywy 2002/88 / WE, dyrektywy 2004/26 / WE, dyrektywy 2006/105 / WE, dyrektywy 2011/88 / UE oraz ostatniej zmiany dyrektywy 2012/46 / UE). Dyrektywy dotyczą silników wysokoprężnych, silników o zapłonie iskrowym, silników o stałej prędkości, wagonów silnikowych, lokomotyw i statków żeglugi śródlądowej.
W Europie termin „maszyna samojezdna nieporuszająca się po drogach” (NRMM) jest używany w celu wyjaśnienia, że definicja ta odnosi się do silników nieporuszających się po drogach, które są zdolne do napędu własnego.
Inne kraje
Normy dotyczące niedrogowych silników wysokoprężnych są bardziej zharmonizowane. Wiele krajów przyjmuje normy emisji pochodzące z modeli amerykańskich lub europejskich.
Kanada przyjęła normy amerykańskie w 1999 r. Korea wzorowała się na normach Tier 2 z US Tier 2. Rosja przyjęła europejskie standardy Stage I. Turcja przyjęła standardy europejskie, ale z różnymi datami wdrożenia. Chiny przyjęły europejskie standardy Stage I / II w 2007 roku.
Indie wprowadziły swoje własne standardy w 2006 roku, zwane Bharat ( CEV ) Etap II (częściowo oparty na europejskim etapie I) i Bharat (CEV) Etap III (oparty na amerykańskim Tier 2/3). Japonia wprowadziła własne normy, które są podobne, ale nie zharmonizowane z normami Tier 3 w USA i Stage III A.Brazylia przyjęła w 2011 r. Rezolucję ustanawiającą normy emisji równoważne z normami Tier 3 w USA i Stage III A.
W Australii definicja obejmuje niektóre silniki stacjonarne, takie jak generatory elektryczne i pompy .