9 Dywizjon RAF - No. 9 Squadron RAF

IX (B) Dywizjon RAF
Odznaka eskadry
Aktywny	8 grudnia 1914 – 22 marca 1915 ( RFC ) 1 kwietnia 1915 – 1 kwietnia 1918 (RFC) 1 kwietnia 1918 – 31 grudnia 1919 ( RAF ) 1 kwietnia 1924 – 13 lipca 1961 1 marca 1962 – 29 kwietnia 1982 1 czerwca 1982 – 14 marca 2019 1 kwietnia 2019 – obecnie
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Gałąź	Królewskie Siły Powietrzne
Rola	Obrona powietrzna , Agresor
Część	Grupa nr 1 (walka powietrzna)
Stacja domowa	RAF Lossiemouth
Motto(a)	Per noctem volamus ( łac . " Lecimy przez noc " )
Ekwipunek	Eurofighter Typhoon FGR.4
Wyróżnienia bitewne	Front Zachodni (1915–1918)* Somma (1916)* Ypres (1917)* Amiens Linia Hindenburga Kanał i Morze Północne (1939-1945) Norwegia (1940) Bałtyk (1939-1945) Francja i Niderlandy (1940) Niemieckie porty (1940-1945) Twierdza Europa (1940–1944)* Berlin (1941–1945)* Biskajskie Porty (1940-1945) Zagłębie Ruhry (1941-1945) Francja i Niemcy (1944-1945) Tirpitza * Tamy * Ren Zatoka (1991)* Kosowo * Afganistan (2001-2014) Irak (2003)* Irak (2003-2011) Libia (2011)* * Wyróżnienia oznaczone gwiazdką to te, które znajdują się na sztandarze eskadry
Dowódcy
Obecny dowódca	Wing Commander Simon Batt
Insygnia
Odznaka eskadry	Zielony nietoperz z rozłożonymi skrzydłami.
Odznaka eskadry heraldyka	Zatwierdzony przez króla Edwarda VIII w listopadzie 1936 roku jako autoryzowana wersja odznaki podkreślającej rolę eskadry w nocnych bombardowaniach.
Okrągły dywizjon
Kody dywizjonowe	KA (luty 1939 – wrzesień 1939) WS (wrzesień 1939 – kwiecień 1951) AA–AZ (sierpień 1986 – marzec 2019) WS (maj 2019 – obecnie)

Numer 9 Dywizjon (inaczej znany jako IX Dywizjon Bombowy lub IX Dywizjon B ) jest najstarszym dedykowanym Dywizjonem Bombowym Królewskich Sił Powietrznych . Utworzony w grudniu 1914, służył przez całą I wojnę światową , w tym w Somme i Passchendaele . Podczas II wojny światowej IX dywizjon B był jedną z dwóch jednostek Avro Lancaster specjalizujących się w ciężkich precyzyjnych bombardowaniach (drugą był 617 dywizjon ) i 12 listopada 1944 r. zatopił pancernik Tirpitz w operacji Katechizm . Między 1962 a kwietniem 1982 eskadra latała na Avro Vulcan B.2 w ramach V-Force . W czerwcu 1982 roku jako pierwsza na świecie eskadra frontowa operowała Panavia Tornado GR.1. W maju 1998 r. IX (B) Eskadra otrzymała pierwsze Tornado GR.4, które RAF eksploatowało do czasu ponownego wyposażenia w Eurofighter Typhoon FGR.4 w swojej obecnej bazie macierzystej RAF Lossiemouth w dniu 1 kwietnia 2019 r.

Historia

Pierwsza wojna światowa

: Royal Aircraft Fabryka RE8 , podobny do tego, nr 9 Dywizjonu eksploatowane między 1917 a 1918 r.

9. Eskadra została sformowana 8 grudnia 1914 w Saint-Omer we Francji, jako pierwsza poza Wielką Brytanią, z oddziału bezprzewodowego lotnictwa dowodzenia Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC). Znana jako 9. eskadra (bezprzewodowa), jej zadaniem było rozwinięcie wykorzystania radia w misjach rozpoznawczych poprzez wykrywanie artylerii. Trwało to do 22 marca 1915 r., kiedy to dywizjon został rozwiązany, a jego wyposażenie rozproszone pomiędzy II , V , 6 i 16 Dywizjon .

Eskadra zreformowana w Brooklands 1 kwietnia 1915 roku pod dowództwem majora Hugh Dowdinga (późniejszego dowódcy RAF Fighter Command podczas Bitwy o Anglię ) jako eskadra szkolenia radiowego, latająca na samolotach Farman MF.7 , Blériot XI i Royal Aircraft Factory BE2 . Nietoperze przeniosły się do Dover 23 lipca, ponownie wyposażając Royal Aircraft Factory BE8a , Avro 504 i jednego Martinsyde S.1 , przed powrotem do Saint-Omer 12 grudnia jako eskadra współpracy wojskowej. Przemieszczając się do Bertangles 24 grudnia, 9. eskadra rozpoczęła misje bombardowania 17 stycznia 1916 r. za pomocą BE2c. Poleciał na misje rozpoznawcze i artyleryjskie podczas bitwy nad Sommą w 1916 roku, asystując XIII Korpusowi pierwszego dnia. Później działał podczas drugiej bitwy pod Arras w 1917 roku.

W maju 1917 r. ponownie wyposażyła Royal Aircraft Factory w samoloty RE8, wykorzystując je do wykrywania artylerii i patroli kontaktowych podczas bitwy pod Passchendaele , podczas której poniosła 57 ofiar, i przeprowadzając taktyczne bombardowania krótkiego zasięgu w odpowiedzi na niemiecką ofensywę wiosenną w Marzec 1918. Choć w lipcu 1918 r . zaczął otrzymywać samoloty Bristol Fighters , dopiero po zakończeniu wojny całkowicie zrezygnował ze swoich RE8. Eskadra nr 9 powróciła do Wielkiej Brytanii w sierpniu 1919 roku, przybywając do Castle Bromwich, gdzie pozostał aż do rozwiązania w dniu 31 grudnia 1919 roku.

Między wojnami

Życie eskadry jako jednostki bombowej rozpoczęło się 1 kwietnia 1924 r., przekształcając się w RAF Upavon , szybko przenosząc się do RAF Manston wraz z Vickers Vimy . Niecały rok później eskadra została ponownie wyposażona w ciężki bombowiec Vickers Virginia , czasami uzupełniany przez transportowce Vickers Victoria , które zachowała do czasu zastąpienia go przez Handley Page Heyford w 1936 roku.

Odznaka eskadry została zatwierdzona przez króla Edwarda VIII w 1936 roku, jako jedna z nielicznych, jakie zostały wprowadzone podczas jego krótkich rządów. Odznaka odzwierciedla rozwój eskadry jako wyspecjalizowanej jednostki do operacji nocnych i jest delikatnym pociągnięciem nogi w kierunku marszałka lotnictwa Hugh „Boom” Trencharda , powszechnie uznawanego za założyciela RAF jako niezależnej siły wojskowej, zauważył: „W nocy latają tylko nietoperze i cholerni głupcy!” Emblematem eskadry jest zatem nietoperz z hasłem „Lecimy nocą”.

31 stycznia 1939 r. IX Eskadra została trzecią eskadrą RAF, która otrzymała nowoczesny jednopłat Vickers Wellington , gdy ich pierwszy Wellington dotarł do RAF Stradishall – osiągając pełną moc w kwietniu.

Druga wojna światowa

1939–1943

Vickers Wellington Mk.Is z 9 dywizjonu, na misji podczas II wojny światowej, lecący w formacji.

Drugiej wojnie światowej rozpoczął się jeden zespół z nielicznych wyposażona nowoczesnych samolotów, bombowiec Vickers Wellington, wylatujące z RAF Honington ; Wellington później ustąpił miejsca Avro Lancasterowi we wrześniu 1942 roku, po przeniesieniu eskadry do RAF Waddington , z którym jednostka miała ukończyć swoje najsłynniejsze wypady.

4 września 1939 roku samoloty i załogi eskadry Wellington jako pierwsze uderzyły we wroga, jako pierwsze wzięły udział w walce powietrznej, być może jako pierwsze zestrzeliły wrogi samolot, jako pierwsze zostały zestrzelone przez jednego i pod koniec wojny, pierwsza uderzyć niemieckiego pancernika Tirpitz z Tallboy 12.000 funtów bomb , osiągnięcie przez załogę z Avro Lancaster na jej pracy z 102. dywizjonu.

Avro Lancaster B.3 , ED831 'WS-H' z 9 dywizjonu startującego z RAF Bardney w Lincolnshire, do nalotu na zakłady Zeppelin w Friedrichshafen w Niemczech.

IX Dywizjon walczył z Dowództwem Bombowców RAF w Europie przez całą II wojnę światową, brał udział we wszystkich głównych nalotach i wielkich bitwach, był pionierem i udowodnił nową taktykę i sprzęt, wyprodukował kilka czołowych postaci w Wielkiej Ucieczce , takich jak Les „Cookie” Long , a także więźniowie Colditz – w tym legendarny porucznik lotu „Medium Sized Man” Dominic Bruce OBE MC AFM, twórca słynnej ucieczki „skrzyni z herbatą”. Stali się jedną z dwóch wyspecjalizowanych eskadr atakujących precyzyjne cele za pomocą bomby Tallboy i poprowadzili ostatni główny nalot sił na Berchtesgaden , 25 kwietnia 1945 r.

Zatonięcie Tirpitza (1944)

Załoga 9 dywizjonu wkrótce po powrocie z nalotu w styczniu 1944 r.

Pancernik Tirpitz został przeniesiony do fiordu w północnej Norwegii , gdzie groził arktycznych konwojów i było zbyt daleko na północ, aby być zaatakowany przez powietrze z Wielkiej Brytanii. Został już uszkodzony przez atak karłowatych okrętów podwodnych Królewskiej Marynarki Wojennej i drugi atak z pokładowego samolotu Fleet Air Arm . Ale oba ataki nie zatopiły jej. Zadaniem nadano nr 9 i nr 617 eskadr, który działa z bazy w Rosji , zaatakowanej Tirpitz z Tallboy bomb , które uszkodzonych ją tak intensywnie, że został wysłany do Tromsø być używany jako pływająca bateria. Fiord ten znajdował się w zasięgu bombowców operujących ze Szkocji. Tam w październiku z bazy w Szkocji została ponownie zaatakowana. Ostatecznie 12 listopada 1944 r. obie eskadry zaatakowały Tirpitza . Pierwsze bomby nie trafiły w cel, ale kolejne samoloty szybko trafiły w trzy bezpośrednie trafienia, co spowodowało wywrócenie się statku. Wszystkie trzy ataki RAF na Tirpitza były prowadzone przez Wing Commander JB „Willy” Taita, który zastąpił Cheshire jako dowódca 617 Dywizjonu w lipcu 1944 roku. Obie eskadry twierdzą, że to ich bomby zatopiły Tirpitza , jednak był to Tallboy bomba zrzucona z 9 Dywizjonu Lancaster WS-Y ( LM220 ) pilotowanego przez oficera lotniczego Dougie Tweddle, któremu przypisuje się zatonięcie okrętu. F/O Tweddle został odznaczony Distinguished Flying Cross (DFC) za udział w operacjach przeciwko Tirpitzowi . Cytat F/O Tweddle z DFC brzmi następująco: „Ten oficer brał udział we wszystkich trzech atakach na pancernik ' Tirpitz '. Wykazał się wielką determinacją i największym entuzjazmem do działania i bombardowania swojego celu pomimo wszystkich zagrożeń ze strony wroga opozycji i złej pogodzie. W pierwszym ataku odbył długą i żmudną podróż do bazy rosyjskiej, a w samym ataku dołożył wszelkich starań, aby zbombardować cel, mimo chmur i zasłony dymnej. W drugim ataku uczynił to samo. aby zbombardować statek, a za trzecim razem, nieskrępowany pogodą, z powodzeniem przypuścił atak. F/O Tweddle zawsze wykazywał odwagę i radosny entuzjazm, co było dla jego załogi największą wartością, podczas gdy jego kapitan i umiejętności lotnicze były konsekwentnie najwyższego rzędu. Ponadto F/O Tweddle podjął dodatkowe ryzyko znalezienia wiatru dla eskadry, co wykonał z największym powodzeniem, przyczyniając się w ten sposób do sukcesu operacji jeszcze bardziej.

Przegroda Tirpitza

Ze względu na to, że zatonięcie Tirpitza przypisano IX (B) dywizjonowi, po zatopieniu okrętu pomiędzy 617 dywizjonem (znanym również jako Junior Squadron) i IX (B) eskadrą rozwinęła się intensywna rywalizacja. Tirpitz Ścienne, który został przedstawiony lotnictwo bombowe przez Norweskie Siły Powietrzne , dla upamiętnienia przyjaźni i współpracy w czasie II wojny światowej był przedmiotem szczególnego zainteresowania z obu dywizjonów „posiadających” gródź w różnym czasie do roku 2002, kiedy przegroda został przedstawiony do Muzeum Dowództwa Bombowców.

1945

25 kwietnia 1945 roku IX Dywizjon odbył swoją ostatnią misję operacyjną w czasie wojny, kiedy to wraz z 617 Dywizjonem zaatakował Obersalzberg – celując w Berghof , Orle Gniazdo (siedziby Adolfa Hitlera ) i lokalne koszary SS . Wzięło w nim udział 17 Lancasterów z IX Dywizjonu, z czego 11 bombardowało główny cel i jeden bombardował lokalny most. Wraz z zakończeniem wojny w Europie , IX Eskadra została przydzielona do „Tiger Force” , która składała się z wielu eskadr Bomber Command, z zamiarem uderzenia w Cesarstwo Japońskie . Jednak z powodu atomowych bombardowań Hiroszimy i Nagasaki w sierpniu 1945 roku wojna została zakończona, zanim udało się to przeprowadzić, chociaż IX Eskadra została rozmieszczona w Indiach, aby prowadzić prace lotnicze do kwietnia 1946 roku.

Powojenny

No. IX (B) Squadron Avro Vulcan B.2 XJ784 w Offutt AFB , 1976.

Po wojnie Lancastery zostały zastąpione przez Avro Lincolny do 1952 roku, kiedy eskadra została ponownie wyposażona w odrzutowe bombowce English Electric Canberra B.2. Samoloty te były używane podczas trzymiesięcznych operacji na Malajach w 1956 roku oraz podczas kryzysu sueskiego . IX Dywizjon Bombowy został rozwiązany 13 lipca 1961 r.

Reformowany 1 marca 1962 w RAF Coningsby , IX Dywizjon B, przekształcony w Avro Vulcan B.2 i stał się częścią V-Force Dowództwa Bombowego RAF. Ich Vulcany zostały wyposażone pod koniec 1966 w bomby atomowe WE.177 kładące w RAF Cottesmore w roli penetracji niskiego poziomu i przydzielone do SACEUR , zanim spędzili sześć lat w tej samej roli 1969-74 w RAF Akrotiri na Cyprze, jako część Skrzydło Sił Powietrznych Bliskiego Wschodu (NEAF), gdzie eskadra stanowiła część zaangażowania Wielkiej Brytanii w CENTO . Lata 1975-82 spędzili w bazie RAF Waddington, ponownie przydzielonej do SACEUR i nadal wyposażonej w bomby kładące WE.177 służące do penetracji niskiego poziomu przed rozwiązaniem w kwietniu 1982 r.

Tornado GR (1982-2019)

1982-1990 (Honington do Brüggen)

IX (B) Eskadra zaczęła formować się w RAF Honington w Suffolk na początku 1982 roku pod dowództwem Wing Commandera PJ Goodinga, a 6 stycznia eskadra otrzymała swój pierwszy Panavia Tornado GR.1 ZA586 . Pierwszy wypad IX (B) Eskadry Tornado GR.1 odbył się 6 kwietnia z RAF Honington. Dywizjon został oficjalnie zreformowany 1 czerwca, stając się tym samym pierwszą na świecie działającą eskadrą Tornado. 9. Dywizjon został ponownie wyposażony w bomby kładące WE.177, przekazane przez siły Vulcan. Dywizjon został oficjalnie uznany za gotowy do walki SACUER w styczniu 1983 roku. IX (B) Eskadra poniosła pierwszą stratę Tornado w RAF w dniu 27 września 1983 roku, kiedy Tornado GR.1 ZA586 uległ całkowitej awarii elektrycznej powodującej dywizjon pilota. Ldr. M. Stephens zamówił wyrzucenie. Nawigator Flt. Porucznik N. Nickles, bezpiecznie wyrzucony z samolotu, jednak Sqn. Ldr. M. Stephens nie wyskoczył i zginął w katastrofie.

Podczas pobytu w RAF Honington eskadra wystąpiła w filmie rekrutacyjnym RAF Tornado z 1985 r. , wyprodukowanym przez Centralne Biuro Informacji . Film przedstawia ćwiczenie szkoleniowe, podczas którego załogi Tornado przygotowują i przeprowadzają atak na przybrzeżne stanowisko rakiet ziemia-powietrze . 1 października 1986 r. IX (B) Dywizjon przeniósł się do RAF Brüggen w ramach RAF Niemcy , stając się czwartą stacjonującą tam eskadrą Tornado.

1991-1998 (Op GRANBY, 1991)

No. IX (B) Squadron Panavia Tornado GR.1 ZD810 w znakach wojny w Zatoce Perskiej w RAF Alconbury , 1991.

W ramach przygotowań do pierwszej wojny w Zatoce Perskiej w 1990 r. personel IX (B) Eskadry został rozmieszczony w bazie lotniczej Tabuk i na lotnisku Dhahran w Arabii Saudyjskiej, a także na lotnisku Muharraq w Bahrajnie . W ramach operacji Granby załogi z tych baz odbyły swoje pierwsze loty 17 stycznia 1991 r., aby uzyskać przewagę w powietrzu nad iracką przestrzenią powietrzną . Początkowe naloty bombowe koncentrowały się na irackich bazach lotniczych z Tornado GR.1 dostarczającymi niekierowane bomby 1000 funtów i JP233 do niszczenia pasów startowych. 20 stycznia eskadra straciła Tornado GR.1 ZD893 w pobliżu Tabuk, gdy jego kolumna kontrolna nie zareagowała prawidłowo tuż po starcie. Po wyrzuceniu swoich zewnętrznych zapasów, załoga podjęła próbę dwóch lądowań bez skutku, zmuszając załogę do katapultowania się. W trakcie kampanii IX (B) Eskadra wykonała 200 lotów bojowych, zrzucając 300 bomb o wadze 1000 funtów. Eskadra nie poniosła żadnych strat w walce podczas całego konfliktu, tracąc jedynie ZD893 poza walką.

W następstwie Op GRANBY nad Irakiem ustanowiono strefy zakazu lotów: Op WARDEN od 1991 r. na północy i Op JURAL na południu w 1992 r. IX dywizjon B wraz z innymi eskadrami RAF Brüggen, Nr 14 , 17 i 31 , każdy z nich odbył czteromiesięczne dyżury w ramach Operacji Jural. Wracając do domu do RAF Brüggen po operacji Granby, IX (B) Eskadra kontynuowała swoją rolę w dostarczaniu broni nuklearnej do 1994 r. 11 maja 1998 r. pierwsze Tornado GR.4 zostało dostarczone do IX (B) Eskadry w RAF Brüggen . W 1998 r. Strategiczny Przegląd Obronny zadecydował, że w 2001 r. 9. dywizjon wraz z 31 dywizjonem przeniesie się z RAF Brüggen do RAF Marham w Norfolk .

IX (B) Dywizjon Panavia Tornado GR.4 ZD748 z 1998 roku.

1999-2002 (Op ENGADINE, 1999)

Eskadra IX (B) uczestniczyła w natowskim bombardowaniu Jugosławii w 1999 r. w celu wyzwolenia Kosowa w ramach operacji Engadina (nazywanej przez NATO Operacją Siły Sojusznicze ). Pierwsze loty bojowe odbyły się z RAF Brüggen, ale eskadra została później przeniesiona do bazy lotniczej Solenzara na Korsyce wraz z 31. eskadrą. W 1999 roku IX (B) Dywizjon stał się pierwszą działającą eskadrą Tornado GR.4.

2003-2009 (Op.TELIC, 2003)

Pod dowództwem Dowódcy Skrzydła Dereka Watsona eskadra stanowiła część wkładu RAF w II wojnę w Zatoce Perskiej ( Operacja Telic ) po rozmieszczeniu w lutym 2003 r. Numery II (AC), IX (B), XIII , 31 i 617 Eskadry przyczyniły się do Tornado Gr.4 skrzydło 1 oparte na Ali Al Salem Air Base , Kuwejtu . IX (B) Eskadra poniosła jedyną stratę wojenną w dniu 22 marca 2003 roku, kiedy jeden z ich samolotów został zaatakowany przez baterię Patriot w Kuwejcie podczas powrotu z misji. Pilot, Flt. porucznik Kevin Barry Main i nawigator Flt. Porucznik David Rhys Williams zostali zabici. Zaraz po incydencie stwierdzono, że załoga RAF nie włączyła radiolatarni IFF . Jednak amerykański dziennikarz osadzony w jednostce armii amerykańskiej obsługującej baterię Patriot powiedział, że „armia Patriot błędnie identyfikowała przyjazne samoloty jako taktyczne pociski balistyczne wroga”.

Podczas gdy wszystkie Tornado GR.4 były zdolne do przenoszenia pocisków przeciwradiolokacyjnych ALARM , IX (B) i 31 Dywizjonów specjalizowały się w tej roli, w której były znane jako eskadry „Pathfinder”. Od 2004 do 2010 roku 9 eskadra corocznie rozmieszczana w celu wsparcia Op TELIC.

IX (B) Dywizjon Panavia Tornado GR.4 ZA469 w RIAT w 2007 roku. (Ten samolot zachował się do dziś w IWM Duxford ).

2010 (Op. HERRICK, 2010)

IX (B) Eskadra odbyła swoją pierwszą misję podczas operacji Herrick na lotnisku Kandahar w Afganistanie na początku stycznia 2010 roku, zastępując 31 Eskadrę. Dywizjonowe Tornado GR.4 latały zarówno w misjach bliskiego wsparcia powietrznego (CAS) dla sił naziemnych, jak i w wielu misjach zwiadowczych z wykorzystaniem kapsuły RAPTOR (Reconnaissance Airborne Pod for Tornado) i kapsuły LITENING III . IX (B) Eskadra przekazała swoje obowiązki do II Eskadry (AC) 13 kwietnia po trzymiesięcznym oddelegowaniu. W tym czasie eskadra startowała 450 razy, zgromadziła blisko 1600 godzin lotu i podjęła prawie 40 misji CAS. Przedostatni etap powrotu eskadry do domu został ukończony na pokładzie HMS Albion z Santander z powodu zakłóceń w podróży lotniczej po erupcji Eyjafjallajökull w 2010 roku .

2011 (Opcja ELLAMY, 2011)

W marcu 2011 roku IX(B) Eskadra była pierwszą eskadrą RAF Tornado, która uczestniczyła w operacji Ellamy . Dywizjon wykonał drugi najdłuższy wahały lotów bojowych atak w historii RAF i pierwszym, który zostanie uruchomiony od lądu Wielkiej Brytanii od czasów drugiej wojny światowej, uruchomienie Burza Cień uderza z bazy eskadry RAF Marham i uderzając cele głąb Libii . Eskadra została następnie wysłana do przodu, aby kontynuować operacje z Gioia del Colle w południowych Włoszech. Po krótkiej przerwie od akcji, podczas której został odciążony przez II dywizjon AC, IX dywizjon B został wybrany do powrotu do Gioia del Colle. Załoga IX dywizjonu B znajdowała się w libijskiej przestrzeni powietrznej 20 października 2011 r., kiedy konflikt dobiegł końca wraz z pojmaniem pułkownika Kaddafiego przez myśliwce NTC. Eskadra wróciła do domu 1 listopada 2011 roku po udziale w jednej z najbardziej udanych operacji NATO, jakie kiedykolwiek przeprowadzono ( Operacja Unified Protector ). No. IX (B), II (AC) i 47 Dywizjonów były jedynymi dywizjonami RAF, które otrzymały prawo do uhonorowania Libii 2011 na sztandarach dywizjonów.

IX (B) Dywizjon Panavia Tornado GR.4 ZA456 w specjalnym programie z okazji 100-lecia 9 Dywizjonu, 2015.

2012–2014 (Op HERRICK, 2012–14)

IX (B) Eskadra powróciła na lotnisko Kandahar w Afganistanie w ramach operacji HERRICK w grudniu 2012 roku, zastępując II Eskadrę (AC). IX (B) Eskadra została rozmieszczona na cztery miesiące przed powrotem do RAF Marham w dniu 18 marca 2013 roku. Dywizjon uczestniczył w ćwiczeniach Red Flag 14-1 w Nellis Air Force Base , USA, w dniach 27 stycznia – 14 lutego 2014 roku, operując obok oraz przeciwko Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych , Marynarce Wojennej , Korpusowi Piechoty Morskiej i Królewskim Australijskim Siłom Powietrznym .

Ostatnia misja IX (B) eskadry w Afganistanie miała miejsce w czerwcu 2014 roku, kiedy ponownie przejęła II eskadrę (AC), zanim we wrześniu została zastąpiona przez 31 eskadrę – ostatnie tornada RAF, które miały być rozmieszczone. Dla uczczenia 100-lecia IX Dywizjonu (B) Tornado GR.4 ZA356 zostało namalowane w specjalny, upamiętniający tę okazję schemat.

2014-2019 (Op SHADER, 2014-19)

IX (B) Dywizjon Tornado GR.4 ZG775 w specjalnym programie z okazji wycofania Tornado, 2019.

Po nadzwyczajnym spotkaniu w gabinetach gabinetowych 11 sierpnia 2014 r. podjęto decyzję o rozmieszczeniu RAF Tornado GR.4 z RAF Marham do RAF Akrotiri, aby wesprzeć pomoc dla uchodźców w irackich górach Sindżar, którzy zostali zaatakowani przez Daesh . 26 września parlament zagłosował za nalotami na Państwo Islamskie, a pierwsze strajki miały miejsce 30 września. Dywizjon IX(B) przyczynił się do 1300 misji prowadzonych przez RAF Tornado GR.4 i General Atomics MQ-9 Reapers podczas pierwszego roku działań przeciwko Daesh. 8 grudnia 2014 r. członkowie eskadry, zarówno dawni, jak i obecni, odbyli służbę w Saint-Omer z okazji 100-lecia utworzenia 9 dywizjonu. Po tym, jak Parlament zatwierdził strajki w Syrii w dniu 2 grudnia 2015 r., IX (B) eskadra Tornado GR.4 przeprowadziła tego samego dnia ataki na pola naftowe należące do Daesh w al-Omar w Syrii.

W dniu 14 kwietnia 2018 r. załoga IX (B) dywizjonu uczestniczyła w ataku rakietowym na Syrię w odpowiedzi na podejrzenie ataku chemicznego rządu syryjskiego na Dumę . 10 lipca 2018 r. dziewięć Tornado GR.4 z IX (B) dywizjonu i 31 dywizjonu wzięło udział w przelocie nad Londynem, aby uczcić 100-lecie Królewskich Sił Powietrznych. 6 listopada 2018 r. RAF zaprezentował Tornado GR.4 ZG775 w specjalnym programie upamiętniającym IX (B) Dywizjon dla uczczenia 37-lecia działalności eskadry Tornado, pierwszego z trzech programów emerytalnych Tornado, które zostaną upublicznione.

W dniach 4 i 5 lutego 2019 r. osiem Tornado GR.4 z IX (B) eskadry i 31 dywizjonu, które zostały oddelegowane do RAF Akrotiri, powróciły do ​​RAF Marham przed odejściem Tornado na emeryturę 31 marca 2019 r. IX (B) i 31 dywizjonów odbyły wspólną paradę w RAF Marham w dniu 14 marca 2019 r., aby zaznaczyć zbliżające się rozwiązanie sił Tornado GR. Chociaż przelot parady był ostatnim planowanym wypadem Tornado w służbie RAF-u, obie eskadry utrzymywały gotowość do działania aż do daty wycofania tego typu z eksploatacji, tj. 31 marca 2019 r. Dwaj dowódcy eskadr jednocześnie obniżyli proporczyki o 9:31 GMT następnego dnia, czyniąc IX(B) pierwsza na świecie i ostatnia operacyjna eskadra Tornado RAF.

Eurofighter Typhoon (od 2019)

No. IX (B) Squadron Eurofighter Typhoon FGR.4 ZJ913 w RIAT, 2019.

Cztery Typhoon FGR4 ( ZJ913 , ZJ921 , ZJ924 i ZJ935 ) zostały przydzielone do IX (B) Dywizjonu (Desygnowanego) w RAF Lossiemouth w lutym 2019 roku, pierwszy raz pojawił się w oznakowaniu eskadry 13 lutego. Eskadra IX (B) została ponownie wyposażona w eskadrę agresorów i obrony powietrznej, obsługującą Eurofighter Typhoon Tranche 1 o godzinie 0931 GMT w dniu 1 kwietnia 2019 r., kontynuując tym samym nieprzerwaną służbę po przejściu Tornado na emeryturę. Eskadra zaznaczyła swoją zmianę samolotu, roli i lokalizacji kolejną paradą w dniu 2 maja 2019 r., po formalnym zreformowaniu 1 kwietnia.

24 marca 2020 r. IX (B) Eskadra została odznaczona przez Jej Wysokość Królową Elżbietę II tytułem bojowym „Afganistan 2001–2014” (bez prawa do emblematu) za udział w operacji Herrick. Aby uczcić 75. rocznicę Dnia VE 8 maja 2020 r., para Tajfunów z IX (B) Squadron Typhoons przeleciała nad Edynburgiem . 12 maja 2020 r. dywizjon wziął udział w ćwiczeniach Point Blank 20-2 obok Typhoon FGR4 z RAF Coningsby i Lossiemouth, F-35B Lightnings z RAF Marham, a także F-15C Eagles z 493. FS i F-15E Strike Eagles z 494-ci FS - oparty na RAF Lakenheath , Suffolk. 16 listopada 2020 r . nietoperze wysłały tajfuny do bazy lotniczej Konya w Turcji w celu prowadzenia szkoleń z lokalnymi samolotami General Dynamics F-16 Fighting Falcons .

W dniu 23 kwietnia 2021 roku, cztery Tajfuny od nr IX (B) Squadron wdrożony do Mihail Kogălniceanu Airbase , Rumunii , do przeprowadzenia wzmocnionej Air Policing (EAP) w imieniu NATO.

Samolot eksploatowany

Obsługiwane statki powietrzne obejmują:

Afiliacje

IX (B) Squadron jest powiązany z HMS  St Albans , King's Royal Hussars i Worshipful Company of Haberdashers . W marcu 2017 roku, dywizjon został miastem partnerskim nr 9 Dywizjonu w Pakistańskie Siły Powietrzne .

Zobacz też

• Lista eskadr RAFAF

Uwagi

Bibliografia

• Ashworth, Chris (1989), Encyklopedia nowoczesnych Royal Air Force Squadrons , Wellingborough, Wielka Brytania: PSL, ISBN 1-85260-013-6
• Burnell, Brian (14 czerwca 2009), „Weapon data and No.9 Squadron data for 1966-67” , www.nuclear-weapons.info , zarchiwizowane z 19 października 2013
• Burnell, Brian (4 lipca 2009a), „Weapon data and No.9 Squadron data for 1994” , www.nuclear-weapons.info , zarchiwizowane z 19 października 2013 r.
• Burnell, Brian (24 maja 2015), „WE.177 Carriage” , www.nuclear-weapons.info , zarchiwizowane z 2 czerwca 2015
• Eden, Paweł (2016). Eskadry RAF; historia dzisiejszych jednostek . Londyn: Key Publishing. Numer ISBN 9781910415733.
• Ministerstwo Obrony (11 października 2017 r.), „Eskadry Królewskich Sił Powietrznych uznane za waleczność” .
• Napier, Michael (2017), Tornado GR1: Historia operacyjna , Barnsley: Pen & Sword Aviation, ISBN 978-1473873025
• Napier, Michael (2018), Królewskie Siły Powietrzne: stulecie operacji , Oxford: Osprey Publishing, ISBN 978-1472825407
• "Tirpitz Bulkhead" , Stowarzyszenie IX(B) Dywizjonu , 2012, zarchiwizowane z 12 lipca 2015
• Personel RAF (31 marca 2015), "9 Squadron" , Royal Air Force , archiwizowane z oryginałem w dniu 17 kwietnia 2015 , pobrane 17 grudzień +2.008
• Rawlings, JDR (lipiec 1985), "First with the Tornado", Air Pictorial , 47 (7): 250-255
• Thorburn, Gordon (2014), A Century of Air Warfare z dziewięcioma (IX) eskadrą , RAF: Still Going Strong , Barnsley: Pen & Sword Aviation, ISBN 978-1783036349

Dalsza lektura

• Lewisa, Piotra. Historie dywizjonów: RFC, RNAS i RAF, 1912-59 . Londyn: Putnam, 1959.
• Thorburn, Gordon. Bombowce, pierwszy i ostatni . Londyn: Anova Books, 2006. ISBN  978-1-86105-946-8 .
• Thorburn, Gordon. Nie trzeba umierać . Yeovil: Haynes Publishing, 2009. ISBN  978-1-84425-652-5 .

Linki zewnętrzne

• Królewskie Siły Powietrzne – 9 eskadra