9 Dywizjon RAAF - No. 9 Squadron RAAF

9 Dywizjon RAAF
9 Sqn (AWM 044443).jpg
Samolot z 9 dywizjonu Mors zaokrętowany na australijskim lekkim krążowniku w 1939 r
Aktywny 1939–1944
1962–1989
Kraj Australia
Oddział Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Zaręczyny II wojna światowa
Wojna w Wietnamie
Dowódcy
Znani
dowódcy
Angus Houston (1987-1989)
Samoloty latały
Śmigłowiec UH-1 Iroquois
S-70A Blackhawk
Rozpoznawczy Mewa
Mors

9 Dywizjon był jednostką Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Eskadra została utworzona na początku 1939 roku i uczestniczyła w aktywnej służbie podczas II wojny światowej jako jednostka współpracy floty zapewniająca załogi samolotów dla wodnosamolotów operujących na krążownikach Royal Australian Navy . Został rozwiązany pod koniec 1944 r., ale został ponownie powołany do życia w 1962 r., a później stał się jednostką współpracy armii, latającą śmigłowcami w celu wsparcia wojsk australijskich podczas wojny w Wietnamie . Dywizjon został rozwiązany w 1989 roku, kiedy RAAF przekazał swoje śmigłowce bojowe pułkom lotniczym armii australijskiej.

Historia

Współpraca flotowa

9 Dywizjon został utworzony 1 stycznia 1939 roku w bazie RAAF Richmond poprzez zmianę numeracji 5 Dywizjonu . Podczas formowania pierwszym dowódcą eskadry był oficer Królewskich Sił Powietrznych , dowódca eskadry JAS Brown. Jako jedyna współpracująca flota australijska eskadra nr 9 dywizjonu obsługiwała amfibie z ciężkich i lekkich krążowników Królewskiej Marynarki Wojennej Australii ; każdemu krążownikowi przydzielono jeden płaz Seagull lub Mors .

Podczas II wojny światowej samoloty z 9. dywizjonu uczestniczyły w akcji wraz ze swoimi macierzystymi statkami na większości oceanów świata, od Arktyki po Południowy Pacyfik na statkach takich jak HMA Ships Hobart , Sydney , Australia , Perth i Canberra . Płazy były wykorzystywane do zapewniania okrętom macierzystym rozpoznania, ochrony przeciw okrętom podwodnym, wykrywania artylerii i ogólnego wsparcia. Podczas gdy płazy zapewniały ważne wsparcie we wczesnych latach wojny, w miarę jej rozwoju, Royal Australian Navy (RAN) cieszyła się znacznym wsparciem ze strony samolotów lądowych i lotniskowców, a płazy nie były już potrzebne. Na początku stycznia 1943 eskadra została przeniesiona do Bowen w stanie Queensland , skąd jej samolot wykonywał operacje patrolowe. W 1944 roku wszystkie pozostałe krążowniki RAN zostały usunięte z katapult, a 9 Dywizjon został rozwiązany w bazie RAAF Rathmines 31 grudnia 1944 roku. Straty w czasie wojny wyniosły 22 zabitych, z których wiele zostało utraconych, gdy okręty, na których służyły, zostały zatopione .

Współpraca wojskowa

9. Dywizjon UH-1D w Wietnamie, 1970.

9. Dywizjon został ponownie sformowany w bazie RAAF Williamtown 11 czerwca 1962 roku, początkowo wyposażony w Morsy, zanim został ponownie wyposażony w śmigłowce UH-1 Iroquois i przeniósł się do bazy RAAF Fairbairn . Chociaż pierwotnie sformowany, aby zapewnić RAAF z możliwościami poszukiwawczymi i ratowniczymi , główną rolą eskadry szybko stało się zapewnienie transportu lotniczego dla armii australijskiej .

Eskadra została rozmieszczona w Wietnamie Południowym w połowie 1966 roku jako część 1. Australijskiej Grupy Zadaniowej (1 ATF) i rozpoczęła operacje lotnicze 30 czerwca 1966 roku. przez armię amerykańską. Wkrótce pojawiły się problemy między dowódcami 9 dywizjonu i armii, gdy Zarząd Lotnictwa nalegał, aby „powinny obowiązywać przepisy, opracowane na czas pokoju”. Ograniczyło to zakres działań 9 Eskadry i, według Owena Eathera, uniemożliwiło śmigłowcom Irokezów działanie w „niepewnych lokalizacjach” lub podejmowanie ról, które były „ofensywne”. Eather twierdzi, że „wykazał to brak świadomości RAAF o wymaganiach sił lądowych w Wietnamie Południowym” i utrudniło operacje armii do tego stopnia, że ​​9. Eskadra została tymczasowo uziemiona. Alan Stephens, w oficjalnej historii powojennego RAAF, twierdzi jednak, że ten ostatni raport jest mitem i że zapisy eskadry wskazują, że działał on stale w okresie jego rzekomego uziemienia między czerwcem a wrześniem 1966 roku.

Podczas bitwy pod Long Tan 18 sierpnia 1966 roku dwaj dywizjonu 9 Iroquois pilotowane przez poruczników lotniczych Cliffa Dohle'a i Franka Rileya wykonały niebezpieczną misję, aby zaopatrzyć kompanię D, 6 RAR, która była znacznie przewyższana liczebnie i miała niebezpiecznie mało amunicji. Misja okazała się kluczowa w zapewnieniu przetrwania australijskiej piechocie do czasu, gdy siły humanitarne mogły przebić się z Nui Dat i została ukończona pomimo ulewnego deszczu i ryzyka ostrzału naziemnego. Po wycofaniu się Viet Congu wykorzystano szereg helikopterów do ewakuacji australijskich ofiar z pola bitwy. Stosunki RAAF-Armia znacznie się poprawiły po Long Tan. Dywizjon 9 opracował następnie nowe koncepcje i procedury operacyjne, osiągając niezmiennie wysokie wskaźniki dostępności samolotów, sukces misji i niski wskaźnik strat. Nawiązano również bliską współpracę zawodową ze Specjalną Służbą Lotniczą, dzięki której eskadra zapewniała szybkie i precyzyjne wprowadzanie i usuwanie patroli do stref lądowania w dżungli na wysokości wierzchołków drzew.

Żołnierze 7. Batalionu Królewskiego Pułku Australijskiego rozładowują zaopatrzenie ze śmigłowca 9 Dywizjonu w 1967 roku

Podczas rozmieszczenia w Wietnamie w 1967 eskadra została ponownie wyposażona w zaktualizowane wersje Irokezów, a także została wzmocniona personelem RAN i Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii . Operacje w Wietnamie Południowym okazały się niebezpieczne, z załogami regularnie narażonymi na ogień naziemny, złymi warunkami lotu, nocnymi medevacami i niebezpiecznie małymi strefami lądowania w dżungli, które czasami były pułapkowane minami lądowymi. Podczas rozmieszczania jednostka straciła siedmiu Irokezów i dwóch członków załogi. W ramach ogólnego wycofania się Australii, 9 dywizjon opuścił Wietnam Południowy 8 grudnia 1971 roku. Po powrocie do Australii 9 dywizjon stacjonował w bazie RAAF w Amberley , gdzie kontynuował transport powietrzny dla armii australijskiej oraz poszukiwania i ratunek dla społeczności cywilnej. W latach 1982-1986 eskadra wysłała osiem samolotów i załóg do australijskiego oddziału śmigłowców, który wchodził w skład Wielonarodowych Sił i Obserwatorów na Półwyspie Synaj w Egipcie .

W 1986 r. rząd australijski podjął decyzję o przekazaniu armii australijskiej wszystkich śmigłowców bojowych RAAF po podjęciu decyzji, że wszystkie śmigłowce bojowe powinny być bezpośrednio kontrolowane przez armię – decyzja ta częściowo opierała się na doświadczeniach wietnamskich i problemach, które pojawiły się podczas pierwszego kilka miesięcy od rozmieszczenia dzięki posiadaniu 9 eskadry z siedzibą w Vung Tau pod oddzielnym dowództwem, a nie kolokacji z 1 ATF w Nui Dat, około 50 kilometrów (31 mil) na północ. Spowodowało to szereg problemów ze wsparciem dla sił zadaniowych z Armią, początkowo uznając eskadrę 9. Dywizjonu za niewiarygodną i niechętną do wystawiania się na ostrzał wroga, w przeciwieństwie do jednostek armii amerykańskiej.

W lutym 1988 roku 9. Dywizjon został ponownie wyposażony w śmigłowce S-70A Blackhawk . Po przejściu na nowy samolot eskadra przeniosła się do Townsville, gdzie została rozwiązana 14 lutego 1989 roku. Załoga i samoloty eskadry zostały następnie wykorzystane do utworzenia dywizjonu „A” 5 Pułku Lotniczego Armii Australijskiej . Ostatnim dowódcą eskadry był Wing Commander (późniejszy marszałek sił powietrznych) Angus Houston .

Samolot eksploatowany

9 Dywizjon obsługiwał następujące typy samolotów:

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki