Statek Newport - Newport Ship

Współrzędne : 51 ° 35'18 "N 2 ° 59'37" W  /  51,58833 ° N 2,99361 ° W  / 51,58833; -2,99361 The Newport Statek jest w połowie XV-wieczny statek żaglowy odkryte przez archeologów w czerwcu 2002 roku w mieście Newport , południowo-wschodniej Walii . Został znaleziony na zachodnim brzegu rzeki Usk , która przepływa przez centrum miasta , podczas budowy Riverfront Arts Centre ; z jakiego procesu doznał pewnych uszkodzeń. Oficjalna nazwa statku to teraz Newport Medieval Ship , aby pomóc odróżnić go od innych historycznych statków.

Statek miał pierwotnie około 116 stóp (35 metrów) długości i szacuje się, że waży 161 ton - tyle sztuk wina z Bordeaux, które można było przechowywać w jego ładowni. Statki tej wielkości były uważane za „wielkie statki” według współczesnych standardów i były zwykle używane do handlu na duże odległości między Wielką Brytanią, Biskają i południową Iberią .

Dendrochronologia podała prawdopodobną datę wyrębu większości drewna na 1449 rok. Pochodzą one z baskijskiego regionu północnej Hiszpanii, obszaru dobrze znanego w tamtym czasie z przemysłu stoczniowego. W związku z tym statek prawdopodobnie został zbudowany około 1449 r. W San Sebastian lub w jego pobliżu . Drewno związane z późniejszymi fazami remontu pochodzi z Wielkiej Brytanii, podobnie jak duża liczba elementów konstrukcyjnych z ok. 1466 roku. Te drewno jest związane z głównymi pracami remontowymi przeprowadzanymi w Newport w czasie, gdy statek zatonął. Pozostałości kołyski znalezionej pod statkiem sugerowały, że został on zacumowany w celu naprawy, ale następnie porzucony, gdy podpory na prawej burcie ustąpiły. Wiele artefaktów na statku, takich jak monety, ceramika i pozostałości roślin, sugeruje, że handlował z Portugalią w latach 1450-60.

Chociaż nie było początkowych planów zachowania statku w całości, lokalna ludność z zapałem prowadziła kampanię, aby to zapewnić, co doprowadziło do powstania Friends of the Newport Ship. Wstępne szacunki sugerowały, że konserwacja będzie kosztować około 3,5 miliona funtów, a kwota ta została ostatecznie ustalona przez Welsh Assembly Government i Newport City Council . Wszystkie drewniane elementy statku zostały następnie podniesione i przekazane do specjalnej jednostki przemysłowej, którą lokalne władze określają jako „obecnie największe centrum ochrony drewna w Wielkiej Brytanii”, gdzie konserwacja i badania są kontynuowane. Ze względu na jego rozmiary nie było możliwości wystawienia statku w podziemiach nowego centrum sztuki, jak pierwotnie proponowano.

Utrata statku

Artystyczna rekonstrukcja statku holowanego do Arthur's Pîl lub Town Pîl na południe od zamku Newport w celu remontu

Rzeki Usk ma duży zakres pływów i wydaje się, że statek został deballasted i starannie pływały w kanale bocznym lub Pil na bardzo wysokiej fali, a następnie znajduje się na pre-wzniesiony podstawce wykonanej z dębu i wiązu logów. Wygląda na to, że statek przechodził poważny remont, o czym świadczy kształtowanie i wkładanie do statku drewna pochodzącego z Wielkiej Brytanii (datowanego na 1465 r.). Jednak zanim ta naprawa mogła zostać zakończona, kołyska wydaje się zapadać, a statek przechyla się na prawą burtę. Wydaje się, że kolejne przypływy zalały statek mułem i wodą. Podjęto jednak wysiłki, aby osuszyć, wypompować i naprawić statek, a kiedy te nieudane działania zwróciły się do ratowania dostępnego drewna i żelaza (do ponownego wykorzystania), wraz z usunięciem większych przedmiotów, takich jak kotwice, broń i takielunek. Ratowanie statku polegało na rąbaniu górnych robót za pomocą toporów i usuwaniu znacznych ilości desek na pasie, zrębów i belek wewnętrznych. Odzyskany materiał byłby łatwy do ponownego wykorzystania na innych statkach lub w pracach budowlanych. Podczas tej akcji ratowniczej w ładowni statku zebrało się wiele rozczłonkowanych belek.

Stan, wymiary i konstrukcja

Doskonały stan drewna statku może prawdopodobnie wynikać z niskiego poziomu tlenu w mułu rzeki Usk, który zahamował obecność stworzeń żerujących w drewnie. Jakiś czas podczas cumowania lewy bok statku został wycięty około 9 stóp (2,7 metra) nad stępką, ale na szczęście zachowało to prawidłowy kształt kadłuba. Prawa burta (prawa) burta, która dawno temu zapadła się na muł rzeczny, wraz z wręgami statku, zachowała się prawie do pełnej wysokości, chociaż niektóre deski zostały zniekształcone przez zawalenie się.

Wymiary statku oszacowano obecnie na około 116 stóp (35 metrów) długości i około 27 stóp (8,2 metra) szerokości. Miał szacunkową nośność 161 ton ładunku. To była współczesna miara wielkości statku, oparta na liczbie ton wina, jakie statek mógł zabrać. Na rachunkach celnych w pobliskim Bristolu w latach sześćdziesiątych XIV wieku statki o masie ponad 150 ton były zwykle nazywane „navis” (wielki statek) i używane głównie do dalekich rejsów do południowej Europy, zwłaszcza Lizbony.

Naczynie było zbudowane z klinkieru, a każda deska zachodziła na tę poniżej, dolna deska zawsze znajdowała się po wewnętrznej stronie deski powyżej. Deski zewnętrznego kadłuba zostały ustawione jako pierwsze, a na statku Newport są przymocowane do siebie za pomocą żelaznych gwoździ wbitych w zakładkę od zewnątrz, a następnie wyposażonych w żelazne ramiaki. Koniec każdego gwoździa został następnie wbity płasko w rowek, aby uzyskać szczelne uszczelnienie. Luki wzdłuż zakładki zostały zabezpieczone przez uszczelniania ze smoły i zwierzęcej sierści. Na statku Newport zidentyfikowano wszystkie sierść koni, krów, owiec i kóz. Ramy (żebra) statku zostały następnie zamontowane wewnątrz kadłuba i przymocowane do desek. Każdy element ramy był przymocowany do stępki (kręgosłupa) statku poprzez umieszczenie jego wycięcia na stępce i przytrzymanie go przez precyzyjne dopasowanie. Na tym statku nie używano gwoździ ani trenażerów do mocowania ram do kilu. Stępka jest wykonana z buku , ale reszta statku jest wykonana z dębu , chociaż nie podano jeszcze powodu ku temu. Jednym z możliwych wyjaśnień jest prosty niedobór dębu w porównaniu z bukiem w czasie budowy. Prawie cała obróbka drewna na statku została wykonana przy użyciu toporów i adzów , a ślady po piłowaniu można znaleźć tylko na kilku drewnianych belkach.

Wewnętrzny kadłub statku składa się z podłużnic (dużych długich desek, które nadają statkowi wytrzymałość wzdłużną), zapewniających mocną, gładką powierzchnię wewnętrzną, która prawdopodobnie podtrzymywała znikający pokład ładunkowy. Te podłużnice zostały zamocowane do ram za trenails (cylindryczny drewnianych kołków około 1 1 / 4  cala (3,2 cm) średnicy do około 10 cali (25 cm)) napędzany przez nawiercone otwory w obu belek.

Czyszczenie belek doprowadziło do odkrycia na deskach zewnętrznego kadłuba szeregu znaków celowo wypisanych na belkach. Wydaje się, że są to albo indywidualne znaki konstrukcyjne statków, albo instrukcje dotyczące umiejscowienia desek lub mocowań. Zespół konserwatorski ma nadzieję, że w miarę kontynuacji procesu nagrywania pojawi się pewien wzorzec. Latem 2007 r. Czyszczenie fragmentów beczek ujawniło ślady kupieckie . Niektóre z nich mogą przypominać znane znaki kupców z Bristolu , ale nie jest to dowód na to, że tam się wywodzą.

Randka ze statkiem

Moneta, drobnoziarnista, odkryta we wrębie na wewnętrznej powierzchni stępki statku

Dendrochronologia ujawnia, że ​​większość drewna użytego do budowy statku pochodzi z Kraju Basków w północnej Hiszpanii z ok. 1449 roku. Odkrycie wiosną 2006 roku francuskiej „petit blanc” (małej białej) srebrnej monety włożonej w wycięcie w połączeniu słupka / stępki było dużym krokiem naprzód. Umieszczona, być może, jako znak szczęścia na początku budowy statku, moneta ta została wybita w Crémieu w regionie Dauphinois we Francji między majem a lipcem 1447 r. Pnie drzew znalezione pod kadłubem i stanowiące podporę dla statku, gdy w trakcie naprawy, mieć datę dendrochronologiczną 1468 - 1469. To dałoby statkowi maksymalny okres użytkowania wynoszący 20 lat.

Istnieją poszlaki, że do 1469 roku statek mógł należeć i być w naprawie dla hrabiego Warwick (Warwick the Kingmaker). List upoważniający z dnia 22 listopada 1469 r. Od Warwicka do Thomasa Throkmortona, jego syndyka Glamorgan i Morgannwg , zezwalał na różne płatności za „wykonanie statku w Newport”, które można było zinterpretować jako naprawę poważnie uszkodzonego statku. Ostatnie badania wykazały, że Newport posiadało czasami bardzo duże statki w XV i XVI wieku, takie jak Newport Medieval Ship. Były one używane głównie do obsługi handlu dalekobieżnego w Bristolu, który był wówczas drugim portem królestwa.

Artefakty

Podczas wykopalisk na statku znaleziono kilkaset obiektów, od kamiennej kuli armatniej po pestki winogron, w tym uszkodzoną klepsydrę , 13 pojedynczych butów, z których jeden to bardzo drogi but, kawałki korka i kilka portugalskich monet. Nasiona, korek i monety sugerowałyby handel do iz Półwyspu Iberyjskiego, a obecność wełny owczej merynosów w materiale uszczelniającym potwierdza ten pomysł; ale nie jest ostatecznym dowodem. Członkowie stowarzyszenia Albaola z siedzibą w Pasaia, niedaleko Bilbao w baskijskim regionie Hiszpanii, po przestudiowaniu szczegółów konstrukcyjnych statku uważają, że statek mógł zostać zbudowany przez baskijskich szkutników, albo w regionie baskijskim w Hiszpanii, albo w południowo-zachodniej Francji. Artefakty, w tym portugalskie monety i odłamki ceramiki, wraz z podmokłymi pozostałościami roślin wskazują na silne powiązania handlowe z Portugalią, z dużym prawdopodobieństwem, że statek miał portugalską załogę. Prawie wszystkie odłamki ceramiki pochodzą z iberyjskiej czerwonej blaszki mikowej i prawdopodobnie pochodzą z Portugalii . Zestaw ceramiczny ma bardzo zmienną formę, a niektóre elementy są poplamione sadzą, co prowadzi do wniosku, że ten materiał reprezentuje elementy załogi, a nie ładunek.

Próbki środowiskowe zawierały również różnorodne dobrze zachowane szczątki roślin, owadów i zwierząt. Znaleziono produkty spożywcze, w tym orzechy włoskie, migdały, orzechy laskowe, granaty, winogrona, figi i oliwki, a także ponad tysiąc ryb i kości zwierzęcych. Dorsz, morszczuk, molwa, kieł, śledź, leszcz, konger, płastuga i łosoś atlantycki to tylko niektóre z gatunków reprezentowanych w zespole ości. Odzyskane skorupiaki obejmowały ostrygi, trąbki, małże i małże. W zęzach statku obecne były ludzkie pchły, psie pchły i liczne muchy, a także kilka interesujących chrząszczy, w tym chrząszcza leśnego , którego nigdy wcześniej nie znaleziono w Wielkiej Brytanii. Kolekcja kości zwierzęcych składała się głównie z udomowionego bydła, kóz, owiec i świń. Archeolodzy znaleźli również kości szczurów i wiele kości ptactwa domowego. Oprócz solonych lub wędzonych mięs i ryb, prawdopodobnie na pokładzie trzymano zwierzęta gospodarskie, o czym świadczą szczątki traw i roślin, które nadają się na karmę i ściółkę dla zwierząt.

Progres projektu

Statek Newport w fundamentach Riverfront Arts Centre , 8 września 2002

Pierwszy etap projektu renowacji; czyszczenie i rejestrowanie belek zostało zakończone w kwietniu 2008 r. Belki zanurzono w zwykłej wodzie wodociągowej, w szeregu dużych płytkich zbiorników. Małe ryby, w tym domowa złota rybka i jesiotr, były z powodzeniem wykorzystywane w starszym wieku od różnych bezkręgowców morskich, które przypadkowo zostały zebrane podczas ratowania drewna.

Po zakończeniu czyszczenia drewno zostało indywidualnie zapisane za pomocą FaroArm, przenośnej współrzędnościowej maszyny pomiarowej (CMM) i oprogramowania RHINO . Technologia ta została wykorzystana do wytworzenia trójwymiarowych, obrotowych obrazów każdego artefaktu znalezionego w statku z submilimetrową precyzją, umożliwiając dokładne badanie każdego drewna i dokładne rejestrowanie wszelkich skaz lub uszkodzeń drewna. Statek Newport był jednym z pierwszych morskich projektów archeologicznych, które były pionierami w wykorzystaniu sprzętu Faro i oprogramowania RHINO .

Kolejnym etapem, który rozpoczął się w 2008 roku, był konserwacja drewna, polegająca na zanurzeniu ich w roztworze glikolu polietylenowego (PEG) na dłuższy czas. Zanim to się zaczęło, niektóre drewno wymagało traktowania cytrynianem triamonu w celu usunięcia resztek żelaza z otworów po gwoździach poszycia zewnętrznego kadłuba. Ta nieoczekiwana dodatkowa faza przedłużyła projektowi nie więcej niż piętnaście do osiemnastu miesięcy.

We wrześniu 2016 r. Wszystkie drewniane elementy statku zakończyły cykl obróbki PEG i są obecnie liofilizowane, aby usunąć całą pozostałą wodę w ramach przygotowań do ostatecznej odbudowy statku. Od sierpnia 2019 r. 60% drewna zostało poddane liofilizacji, a wszystkie drewno ma zostać zwrócone do 2021 r.

W dniach 17–18 lipca 2014 r. Na Uniwersytecie w Bristolu odbyła się konferencja zatytułowana „Świat statku Newport”, podczas której badano statek, jego znaczenie i kontekst historyczny. Doprowadziło to do wydania zredagowanego tomu opartego na pracy autorów, opublikowanego przez University of Wales Press.

Większość obecnych funduszy na konserwację statku pochodzi z Heritage Lottery Fund, przy mniejszych wpłatach od Zgromadzenia Narodowego Walii , Rady Miasta Newport i Friends of Newport Ship.

Przeglądanie

Friends of Newport Ship organizuje regularne dni otwarte, podczas których można obejrzeć projekt w obecnym stanie renowacji wraz z eksponatami wyjaśniającymi proces renowacji. Zwiedzający mają okazję porozmawiać z członkami załogi statku oraz dowiedzieć się o wykopaliskach i akcji ratowania statku podczas wycieczek po obiekcie prowadzonych przez grupę wsparcia Friends of the Newport Ship. Ogólnie Ship Center jest otwarte w każdy piątek i sobotę od Wielkanocy do końca października, a od soboty tylko od połowy semestru wiosennego do Wielkanocy oraz od listopada do początku grudnia.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Bibliografia

Bob Trett (red.), Newport Medieval Ship: A Guide , Newport City Council / Friends of the Newport Ship, 2010, ISBN   978-0-9519136-5-9
Evan T. Jones i Richard Stone (red.), The World of the Newport Medieval Ship: trade, politics and shipping in the mid-XV century (University of Wales Press, 2018)