Tappan Zee Bridge (2017-obecnie) - Tappan Zee Bridge (2017–present)

Most Gubernatora Mario M. Cuomo ( Most
Tappan Zee)
Tappan Zee Bridge 2019b crop.jpg
Most w 2019 roku
Współrzędne 41 ° 04'17 "N 73 ° 53'28" W / 41,07139°N 73,89111°W / 41.07139; -73.89111 Współrzędne: 41 ° 04'17 "N 73 ° 53'28" W / 41,07139°N 73,89111°W / 41.07139; -73.89111
Nosi I-87  / I-287  / New York Thruway
8 pasów dla samochodów, 2 pasy dla autobusów,
2 pasy dla rowerów/pieszych
Krzyże rzeka Hudson
Widownia Połączenie South Nyack ( hrabstwo Rockland ) i Tarrytown ( hrabstwo Westchester )
Oficjalne imię Most gubernatora Mario M. Cuomo
Inne nazwy) Nowy most Tappan Zee; Nowy most w Nowym Jorku
Utrzymywane przez Zarząd Thruway Stanu Nowy Jork
Charakterystyka
Projekt podwójnego rozpiętość wantowy bliźniaczy most
Długość całkowita 16,368 stóp (4989,0 m; 3,1 mil; 5,0 km)
Szerokość 183 ft (56 m), łącznie oba pokłady: 87 ft (27 m) i 96 ft (29 m)
Wzrost 419 stóp (128 m)
Najdłuższa rozpiętość 1200 stóp (370 m)
Odprawa powyżej Nieograniczony
Rozliczenie poniżej 139 stóp (42 m)
Historia
Rozpoczęcie budowy 2013
Koszt budowy 3,9 mld USD (budżet projektu na 2013 r.)
Otwierany 26 sierpnia 2017 r. (zakres w kierunku zachodnim/północnym)
11 września 2018 r. (zakres w kierunku wschodnim/południowym)
Zastępuje Most Tappan Zee (1955-2017)
Statystyka
Myto Samochody opłata za przejazd pocztą 6,83 USD; 5,75 USD NY E-ZPass (tylko w kierunku wschodnim/południowym)
Większe pojazdy płacą opłatę zmienną w zależności od klasy pojazdu i pory dnia ( opłata bezgotówkowa )
Lokalizacja

Tappan Zee Most oficjalnie mianowany gubernator Mario M. Cuomo Most , to bliźniaczy most wantowy łączącym rzekę Hudson pomiędzy Tarrytown i Nyack w amerykańskim stanie Nowy Jork . Został zbudowany w celu zastąpienia oryginalnego mostu Tappan Zee , który znajdował się tuż na południu. Północne przęsło nowego mostu przenosi ruch samochodowy w kierunku północnym i zachodnim New York State Thruway , Interstate 87 (I-87) i I-287 ; prowadzi również wspólną ścieżkę użytkowania dla rowerów i pieszych. Przęsło południowe prowadzi ruch samochodowy w kierunku południowym i wschodnim.

Proces wymiany oryginalnego mostu rozpoczął się w 2012 r., a Tappan Zee Constructors rozpoczęło budowę nowych przęseł w 2013 r. Podnośnik Left Coast Lifter (jeden z największych dźwigów na świecie) odegrał kluczową rolę w budowie mostu. Przęsło północne zostało oficjalnie otwarte dla ruchu w kierunku zachodnim 26 sierpnia 2017 r., a ruch w kierunku wschodnim tymczasowo zaczął korzystać z przęsła północnego 6 października 2017 r. Następnie Tappan Zee Constructors rozpoczęło rozbiórkę starego mostu. Ceremonia otwarcia południowego przęsła odbyła się 7 września 2018 r., a ruch zaczął korzystać z nowego przęsła trzy dni później.

Oficjalna nazwa mostu, upamiętniająca byłego gubernatora Nowego Jorku Mario Cuomo , budzi kontrowersje od czasu jej ogłoszenia. Petycja i kilka proponowanych aktów prawnych miały na celu przywrócenie nazwy mostu do nazwy jego poprzednika.

Historia

Tappan Zee rzeka przejście został nazwany przez 17th Century holenderskich osadników. Most Tappan Zee to jedyna przeprawa przez rzekę Hudson między hrabstwami Westchester i Rockland . Oryginalny Tappan Zee Most był most wspornikowy zbudowany od 1952 do 1955 roku most był 3 mile (4,8 km) długości i trwała Hudson w swojej drugiej najszerszym miejscu. Był to najdłuższy most w stanie Nowy Jork, o długości 16 013 stóp (4881 m) łącznie z podejściami. Zbudowany zaraz po wojnie koreańskiej most miał niski budżet budowy wynoszący zaledwie 81 milionów dolarów i zaprojektowaną żywotność zaledwie 50 lat. W pierwszej dekadzie most przewoził mniej niż 40 000 pojazdów dziennie.

Planowanie

W 2000 roku stary most Tappan Zee był „gnijący” i „przeciążony”. Pogarszająca się konstrukcja przewoziła średnio 140 000 pojazdów dziennie, co oznacza znacznie większy ruch niż przewidywana pojemność. Upadek Most I-35W nad Missisipi Minnesoty w 2007 podniesione obawy o integralność strukturalną Tappan Zee mostka. Obawy te, wraz z nadmierną przepustowością ruchu i zwiększonymi kosztami utrzymania, nasiliły już toczące się poważne dyskusje na temat zastąpienia Tappan Zee tunelem lub nowym mostem. Zidentyfikowano sześć opcji i przedłożono do badania projektu i przeglądu środowiskowego.

Widok z lotu ptaka na nowy most Tappan Zee budowany obok istniejącego mostu Tappan Zee (sierpień 2016)

Federal Highway Administration wydała raport w październiku 2011 wyznaczającą wymiany Tappan Zee być dwu- rozpiętość bliźniaczy most . Nowy most miał zostać zbudowany kilka jardów na północ od istniejącego mostu, łącząc się z istniejącymi podejściami autostradowymi New York State Thruway (I-87/I-287) na obu brzegach rzeki. W 2012 roku New York State Thruway Authority zwróciło się o propozycje projektowe do czterech firm i ostatecznie otrzymało trzy propozycje projektów. Organ przyznał kontrakt o wartości 3,142 miliardów dolarów firmie Tappan Zee Constructors (TZC), której propozycja była nie tylko najtańsza, ale także obiecywała najkrótszy czas budowy i zawierała plany minimalizacji wpływu na środowisko.

Początkowo niektórzy kierowcy uważali, że opłaty za przejazd mostem mogą się podwoić (do 12 do 15 dolarów za samochody, tylko w kierunku wschodnim), do wysokości opłat za przejazdy przez nowojorskie przeprawy przez rzekę Hudson. Jednak stan uchwalił ustawę zamrażającą opłatę za przejazd na moście na 5 USD do 2020 roku podczas sesji legislacyjnej w 2016 roku.

Zaproponowano, aby nowy most Tappan Zee obejmował cztery pasy ruchu na każdym przęśle, łącznie osiem pasów, a także wspólną ścieżkę rowerową i pieszą. Podobnie jak jego poprzednik, nowy Tappan Zee Bridge ma być administrowany przez New York State Thruway Authority . Organem jest współsponsor projektu wraz ze stanowym Departamentem Transportu .

Budowa

New York Metropolitan Transportation Rada dodaje Tappan Zee Bridge do swojej listy projektów kwalifikujących się do funduszy federalnych w sierpniu 2012 roku Amerykański Departament Transportu zatwierdziła plan w dniu 25 września 2012. Proces zatwierdzania trwało mniej niż 10 miesięcy, w przeciwieństwie do tradycyjny wieloletni proces w wyniku umieszczenia na „szybkiej ścieżce” do zatwierdzenia przez administrację Obamy . 17 grudnia 2012 r. urzędnicy stanu Nowy Jork zrezygnowali z propozycji podwyżki o 45 procent stanowej opłaty drogowej za przejazd ciężarówkami, jednocześnie realizując projekt wymiany mostu o wartości 3,14 miliarda dolarów. Projekt został sfinansowany w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego .

W budowie, widok dzienny (po lewej, maj 2017) i widok nocny (po prawej, wrzesień 2016)

Budowa rozpoczęła się zgodnie z planem w październiku 2013 roku, a jej zakończenie na 2017 TZC, wykonawca, składała się z kilku projektowania, inżynierii i firm budowlanych w tym Fluor Corporation , amerykański Bridge Company , Granite Construction północnym i Traylor Bros. Left Coast Lifter została służy do montażu grup wstępnie zmontowanych dźwigarów jednorazowo po jednej pełnej rozpiętości. Wykonawcy byli zobowiązani do ukończenia mostu do 2018 r., po czym stan nałożyłby na wykonawców grzywnę w wysokości około 100 000 USD dziennie.

Do końca 2013 roku General Electric zakończył cztery sezony pogłębiania w celu usunięcia zanieczyszczeń z dna rzeki. Około 70 procent osadów przeznaczonych do pogłębiania zostało usuniętych (w sumie ponad 1 900 000 jardów sześciennych (1 500 000 m 3 ) osadów).

19 lipca 2016 r. dźwig użyty do budowy mostu zawalił się na istniejący, starszy most. Pięć osób zostało rannych, w tym trzech kierowców i dwóch robotników mostowych; nikt nie został zabity ani ciężko ranny.

Ukończenie

Pokład nowego mostu Tappan Zee na tydzień przed jego oficjalnym otwarciem
Film przedstawiający detonację materiałów wybuchowych w celu zburzenia wschodniej połowy starego przęsła

Harmonogram projektu pierwotnie wskazywał, że stary most zostanie zamknięty w 2016 r., a rozbiórka starego mostu rozpocznie się w lutym 2017 r. Nowe przęsło w kierunku północnym/zachodnim zostało otwarte 26 sierpnia 2017 r. Ruch w kierunku południowym/wschodnim pozostał na istniejącym przęśle do 6 października 2017 r., kiedy został przesunięty do nowego przęsła w kierunku północnym/zachodnim, aby umożliwić ukończenie nowego przęsła w kierunku południowym/wschodnim. Przęsło w kierunku północnym / zachodnim nowego mostu Tappan Zee tymczasowo niosło cztery pasy w obu kierunkach, dopóki nie ukończono nowego przęsła w kierunku południowym / wschodnim.

Po pewnych opóźnieniach projekt miał zostać ukończony do 15 czerwca 2018 r., Kosztem 3,98 mld USD. Jednak zaplanowane otwarcie zostało później przesunięte na połowę września. Nowe przęsło w kierunku południowym i wschodnim miało zostać otwarte dla ruchu 8 września 2018 r. W tym dniu odbyła się ceremonia otwarcia, ale sama zmiana ruchu została opóźniona, gdy 7 września poluzował się fragment starego mostu podczas rozbiórki. Otwarcie przęsła w kierunku wschodnim, które było oddalone o 160 stóp (49 m) od starego mostu, zostało opóźnione do czasu ustabilizowania starego mostu. Po ustabilizowaniu starego mostu wszystkie pasy ruchu zostały otwarte 11 września 2018 roku.

Rozbiórka starego mostu rozpoczęła się w listopadzie 2017 r. wraz z usunięciem pierwszego odcinka stalowego z podejścia Rockland County. Prace trwały do ​​kwietnia 2018 r., łącznie z usunięciem sekcji kratownicy. W maju 2018 r. usunięto główne przęsło ważące 10 milionów funtów, pozostawiając tylko podejścia wschodnie i zachodnie. Pierwotny plan zakładał dokończenie pozostałej rozbiórki poprzez demontaż przęseł kawałek po kawałku w celu zminimalizowania wpływu na środowisko. Kiedy jednak we wrześniu 2018 roku odkryto niestabilność wschodniego przęsła, postanowiono go całkowicie zniszczyć. Wybuchowe zburzenie podejścia wschodniego miało miejsce 15 stycznia 2019 r., natomiast podejście zachodnie zostało opuszczone na barkę 12 maja 2019 r. i odholowane.

Problemy strukturalne

W grudniu 2018 roku media poinformowały, że problemy konstrukcyjne mostu zostały zatuszowane. Dziesiątki śrub mocujących stalowe dźwigary zawiodły, a niektóre z nich pękły ponad rok po tym, jak zostały dokręcone do płyt łączących dźwigary. Prezentacja sygnalisty twierdziła, że ​​śruby pękły z powodu kruchości wodorowej , co osłabiło metal. Liczba uszkodzonych śrub była nienormalnie wysoka jak na projekt wielkości nowego mostu Tappan Zee. Eksperci inżynierowie ostrzegali, że problemy konstrukcyjne mogą się spotęgować, powodując zawalenie się dźwigarów i zawalenie się mostu.

Problem był znany już w lutym 2016 roku, kiedy urzędnicy stanu Nowy Jork rozpoczęli testowanie niektórych śrub pod kątem złamań. Prokurator generalny Nowego Jorku rozpoczął śledztwo, czy problemy strukturalne z mostu została pokryta w 2017. Według raportu przygotowanego przez Unię Times , Urząd Prokuratora Generalnego oparła się na innych badaniach mostu zamiast prowadzenia własnych badań, a Urząd nie potraktował zarzutów jako poważnych. Zewnętrzny konsultant Alta Vista przeprowadził własne badanie, stwierdzając pod koniec 2017 r., że kruchość wodorowa nie była przyczyną złamanych śrub.

W marcu 2021 r. ujawniono część akt dotyczących sprawy. Następnie przedstawiciel USA Mondaire Jones , którego dzielnica obejmuje most, oraz wszyscy republikańscy członkowie Zgromadzenia Stanu Nowy Jork zwrócili się do Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych o zbadanie zarzutów dotyczących wad konstrukcyjnych. W odpowiedzi Federalna Administracja Drogowa wydała oświadczenie, w którym stwierdziła, że ​​„nie ma obaw o bezpieczeństwo” z żadnym z przęseł mostu Tappan Zee. W pozwie złożonym w tym miesiącu demaskator twierdził, że TZC świadomie dostarczył wiele wadliwych śrub o wysokiej wytrzymałości i podjął działania w celu ukrycia dowodów wad.

Opis

Nowy Tappan Zee Bridge składa się z dwóch pokładów wiszących i ma całkowitą długość 16 368 stóp (4989,0 m; 3,1 mil; 5,0 km). Główna rozpiętość obu pokładów wynosi 1200 stóp (370 m) i jest zbliżana z każdej strony przez 515 stóp długości (157 m) rozpiętości bocznej. Każdy pokład ma cztery pasy ruchu w jednym kierunku oraz wewnętrzne i zewnętrzne pobocza. Prześwit poniżej wynosi 139 stóp (42 m). Po ukończeniu, nowy Tappan Zee Bridge stał się jednym z najszerszych mostów wiszących na świecie, o łącznej szerokości na obu pokładach wynoszącej 183 stopy (56 m). Nowe przęsła są równe szerokości stosunkowo krótkiego mostu wantowego Leonarda Zakima w Bostonie . Trzeci turecki most Bosfor , ukończony w 2016 roku, ma pojedynczy pokład o szerokości około 59 metrów. Nowy most Tappan Zee ma przetrwać co najmniej 100 lat.

Każde przęsło zawiera cztery wieże wantowe (dwie z każdej strony Tappan Zee), łącznie osiem na całej długości mostu. Wieże mają 491 stóp (150 m) wysokości i są pochylone o pięć stopni na zewnątrz od osi pionowej. Wieże zbudowane są z belek otwartych, z belkami poprzecznymi łączącymi wieże pod każdym pokładem. Wieże obsługują łącznie 192 podpory kablowe, które składają się z 4900 mil (7900 km) stalowych splotów. Pokłady każdego przęsła składają się z prefabrykowanych paneli betonowych, połączonych od spodu „dźwigarami krawędziowymi” biegnącymi równolegle do krawędzi każdego pokładu, a także belek stropowych biegnących prostopadle do pokładu. Odciągi linowe są zakotwiczone do zewnętrznych powierzchni dźwigarów krawędziowych pod każdym przęsłem. Most jest podtrzymywany przez 1250 dźwigarów, każdy o długości do 120 stóp (37 m) i wysokości 12 stóp (3,7 m). Mocowane są do płyt łączących za pomocą około 500 śrub.

Ścieżka rowerowo-piesza

Przęsło północne ma ścieżkę rowerową i pieszą, która została otwarta 15 czerwca 2020 r. Ścieżka ta łączy miasta Tarrytown i South Nyack i mierzy 5,8 km długości. Na każdym końcu ma centra dla zwiedzających, nazwane na cześć hrabstw Rockland i Westchester . Oba zawierają toalety, broszury i interaktywne wyświetlacze. Centrum dla zwiedzających Westchester ma również sprzedawców, którzy działają codziennie. Ścieżka podzielona jest na dwa pasy z rowerami na wschodzie i pieszymi na zachodzie. Ścieżka ma sześć malowniczych punktów widokowych zwanych „belwederami”. Każdy belweder nosi nazwę lokalnego punktu zainteresowania i zapewnia Wi-Fi , część wypoczynkową, stojaki na rowery (w większości), kioski informacyjne i kosze na śmieci. Ścieżka zawiera również wyświetlacze LED dla komunikatów ostrzegawczych.

Oświetlenie

Most jest wyposażony w oświetlenie LED dla jezdni i konstrukcji. Światła mogą być zmieniane w różnych kolorach do celów dekoracyjnych na głównych świąt, takich jak Dzień Pamięci i Bożego Narodzenia , tradycyjne terminy takie jak Dzień Matki , Dzień Ojca i Dzień Świętego Patryka , oraz specjalne uroczystości w ciągu roku. Podobno system oświetlenia ma możliwość synchronizacji z muzyką, chociaż nie zostało to jeszcze zademonstrowane.

Opłaty drogowe

Most Tappan Zee pobiera opłaty tylko w kierunku południowym/wschodnim Westchester. W dni powszednie opłaty za przejazd są zmienne w zależności od systemu klasyfikacji pojazdów Thruway w stanie Nowy Jork oraz pory dnia i są pobierane za pomocą bezgotówkowego systemu opłat . W weekendy każda klasa pojazdu płaci zryczałtowaną stawkę. Użytkownicy E-ZPass płacą najniższą możliwą stawkę, standardowo naliczaną od 12:00 do 6:14, podczas gdy inni użytkownicy płacą najwyższą możliwą stawkę, standardowo naliczaną od 7:00 do 8:59 Pojazdy klasy 2L, które mają wysokość poniżej 7,5 stopy (2,3 m) i zawierają dwie osie, płacą stałą stawkę 6,83 USD przez cały czas, 5,25 USD z nowojorską kartą E-ZPass lub 6,04 USD z -państwowy E-ZPass.

Transport publiczny

Hudson link BRT uruchamia HO3, HO5, HO7 i HO7X przez most. W miesiącach letnich Hudson Link prowadzi również bezpłatne autobusy wahadłowe na trasie autobusu HO7. W odpowiedzi na powszechne obawy związane z brakiem nowych usług transportu publicznego, planiści mostów zgodzili się wybudować tylko jeden „ pas dla autobusów ekspresowych ” w każdym kierunku do użytku w godzinach szczytu . Budowa buspasów nowego mostu zakończyła się w 2020 r., pozostawiając po jednym buspasie w każdym kierunku. Most został również zbudowany konstrukcyjnie w celu późniejszej rozbudowy o kolej podmiejska. Istniejąca stacja Tarrytown z Metro-North Railroad „s Hudson linii znajduje się około 2000 stóp (610 m) od wschodniego lądowania nowego mostu w.

Nazewnictwo

Podczas budowy strona internetowa projektu określała przeprawę jako „New NY Bridge”. Jednak inne źródła określały przeprawę jako „Nowy most Tappan Zee”.

Gubernator Andrew Cuomo 29 czerwca 2017 r. z powodzeniem przyjął ustawę, która nadała mostowi imię jego zmarłego ojca, byłego gubernatora Mario Cuomo . Spotkało się to ze znacznym sprzeciwem mieszkańców pobliskich miejscowości. Wielu, w tym córka byłego gubernatora Nowego Jorku Malcolma Wilsona (którego imię widniało na oryginalnym moście Tappan Zee), głośno sprzeciwiało się tej nazwie. Reclaim New York Inicjatywa poll z Rockland i Westchester mieszkańców powiatu występuje tylko 14,7% respondentów poparła nową nazwę. Do dnia 29 listopada 2017 r. ponad 100 000 osób podpisało petycję Change.org zatytułowaną „Zwróć most Cuomo jego pierwotną nazwę: The Tappan Zee. Ten most to nasza historia”. Pomimo oficjalnej nazwy, „Tappan Zee Bridge” pozostaje powszechną nazwą konstrukcji.

6 grudnia 2017 r. członek Zgromadzenia Stanowego Kevin Byrne, republikanin z Mahopac w hrabstwie Putnam , ogłosił, że wprowadzi przepisy zmieniające nazwę mostu na „Malcolm Wilson Tappan Zee Bridge”. Stary most Tappan Zee został nazwany imieniem Wilsona od 1994 do czerwca 2017 roku. Kompromisowy projekt ustawy o zmianie nazwy mostu na „most gubernatora Mario M. Cuomo Tappan Zee” został później wprowadzony i sponsorowany przez obu zastępcę przywódcy większości w Senacie, Johna DeFrancisco , republikana z Północny stan Nowy Jork, a także członek Zgromadzenia Byrne. 20 czerwca 2018 r. Senat Stanu przegłosował 40–20 głosów za zmianą nazwy mostu. Wysiłek ten nie powiódł się jednak po zakończeniu sesji ustawodawczej Zgromadzenia bez poddania ustawy pod głosowanie. Po rezygnacji Cuomo w sierpniu 2021 r. ustawodawca stanu Nowy Jork ponownie zaproponował projekt ustawy o zmianie oficjalnej nazwy na „Tappan Zee Bridge”.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki