New London Ship and Engine Company - New London Ship and Engine Company
| Przemysł | Silniki Diesla |
|---|---|
| Los | Rozpuszczony około 1925 roku |
| Założony | 1910 |
| Założyciel | Lawrence York Spear |
| Główna siedziba | Groton, Connecticut |
Kluczowi ludzie |
|
| Produkty | Silniki Diesla |
New London Ship and Engine Company (NELSECO) powstała w Groton, Connecticut jako zależna od Electric Boat Company do produkcji silników wysokoprężnych .
Historia
Firma Electric Boat uzyskała licencję na produkcję silników wysokoprężnych MAN prawdopodobnie w 1909 r. Początkowo były one produkowane przez stocznię Fore River w Quincy w stanie Massachusetts , gdzie większość wczesnych okrętów podwodnych Electric Boat była budowana w ramach podwykonawców . Firma NELSECO została założona w Groton, aby w razie trudności przejąć produkcję oleju napędowego od Fore River, kończąc prace nad silnikami rozpoczętymi przez Fore River. Przez całe swoje istnienie była spółką zależną Electric Boat Company . Do E- i M-klasa okrętów podwodnych, rozpoczęła 1911-12, początkowo były wyposażone w tych diesli; zostały one zastąpione w 1915 r., ponieważ początkowe wysiłki NELSECO były niezadowalające. Firma została założona 11 października 1910 roku, a produkcja rozpoczęła się w lipcu 1911 roku.
Firma zbudowała silniki do pierwszego jachtu z silnikiem wysokoprężnym w Ameryce, Idealia , uruchomionego przez Electric Launch Company (Elco) w 1912 r. Idealia była własnością ELCO w 1916 r. I służyła do demonstracji zastosowania silników wysokoprężnych na jachtach. Oryginalna instalacja Idealia była odwracalnym, uruchamianym pneumatycznie, dwusuwowym silnikiem z sześcioma cylindrami roboczymi i dwustopniowym cylindrem sprężania powietrza o mocy 150 koni mechanicznych przy 550 obrotach na minutę. Oryginalny silnik dwusuwowy został zastąpiony czterosuwowym silnikiem NELSECO o mocy 120 koni mechanicznych do lutego 1915 roku.
Firma została prawdopodobnie rozwiązana około 1925 r., Ponieważ w tym roku ukończono ostatni amerykański okręt podwodny typu S , a żadne kolejne amerykańskie okręty podwodne nie były wyposażone w silniki NELSECO. Electric Boat miał suszę w kontraktach na okręty podwodne w latach 1918-1931, co prawdopodobnie spowodowało upadek NELSECO.
Założyciele
- Prezydent: Lawrence York Spear
- Wiceprezes i dyrektor generalny: Frank Cable
- Wiceprzewodniczący: Gregory C. Davison
- Sekretarz i skarbnik: Henry R. Bond
- Dyrektorzy: Isaac Rice , Elihu B. Frost , Stacey C. Richmond, William H. Reeves i TA Scott.
Dziedzictwo
Nelseco Navigation Company (aka Interstate Navigation Co.) obsługuje połączenia promowe do Block Island w stanie Rhode Island. Co najmniej dwa promy otrzymały nazwę NELSECO. Jeden został zwodowany w 1917 roku i złomowany około 1972 roku, a drugi został zwodowany w 1981 roku i zezłomowany około 2010 roku.
Zobacz też
- Siostrzana firma Electro-Dynamic Company
- Siostrzana firma Submarine Boat Company
- Siostrzana spółka Electric Launch Company (Elco)
Bibliografia
- Cytaty
- Bibliografia
- Gardiner Robert; Gray, Randal (1985). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5 .
- Weir, Gary E .; Allard, Dean C. (2000). Budowa amerykańskich okrętów podwodnych, 1914-1940 . ISBN Minerva Group, Inc. 978-0-89875-066-9 . Źródło 29 maja 2015 r .
Zewnętrzne linki
 |
Ten artykuł dotyczący amerykańskiej firmy produkcyjnej to skrót . Możesz pomóc Wikipedii, rozbudowując ją . |