Historia marynarki Japonii - Naval history of Japan

Historia Japonii
Lista Paleolityczny przed 14 000 pne Jomon 14 000 – 1000 pne Yayoi 1000 pne – 300 ne Kofun 300–538 Asuka 538–710 Nara 710–794 Heian 794–1185 Kamakur 1185–1333 Przywrócenie Kenmu 1333-1336 Muromachi (Ashikaga) 1336-1573 Azuchi–Momoyama 1573-1603 Edo (tokugawa) 1603-1868 Meiji 1868-1912 Taishō 1912-1926 Showa 1926-1989 Heisei 1989–2019 Reiwa 2019–obecnie
Tematy Waluta Trzęsienia ziemi Gospodarka Nazwy er Edukacja Imperium Stosunki zagraniczne Geografia Historiografia Wojskowy Morski Polityka Powojenny Miejsca światowego dziedzictwa
Słownik Historia Oś czasu
v t mi

Marynarki Historia Japonii rozpoczęła się na początku interakcji z państw na kontynencie azjatyckim w 3. wieku pne, podczas okresu Yayoi . Przednowoczesny szczyt aktywności osiągnął w XVI wieku, w czasie wymiany kulturalnej z mocarstwami europejskimi i intensywnego handlu z kontynentem azjatyckim. Po ponad dwóch stuleciach narzuconego sobie przez siebie odosobnienia pod rządami szogunatu Tokugawa , japońskie technologie morskie stały się przestarzałe w porównaniu z flotami zachodnimi. Kraj został zmuszony do porzucenia ograniczeń na morzu przez amerykańską interwencję wraz z Ekspedycją Perry'ego w 1854 roku. To i inne wydarzenia doprowadziły do Restauracji Meiji , okresu szaleńczej modernizacji i industrializacji, której towarzyszyło ponowne wzniesienie się panowania cesarza i kolonializmu. z Cesarstwem Japonii . Japonia stała się pierwszym uprzemysłowionym krajem azjatyckim w 1868 roku, w 1920 Cesarska Marynarka Wojenna Japonii była trzecią co do wielkości flotą na świecie i prawdopodobnie najnowocześniejszą na krawędzi II wojny światowej .

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii odniosła wiele sukcesów, czasami przeciwko znacznie potężniejszym wrogom, jak na przykład w wojnie chińsko-japońskiej 1894-1895, wojnie rosyjsko-japońskiej w latach 1904-1905 i wczesnych bitwach morskich podczas II wojny światowej . W 1945 roku, pod koniec konfliktu, marynarka wojenna została prawie całkowicie zniszczona przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych . Obecna marynarka wojenna Japonii jest oddziałem Japońskich Sił Samoobrony (JSDF) o nazwie Japońskie Siły Samoobrony Morskiej (JMSDF). W 2015 r. JMSDF została uznana przez Credit Suisse za czwartą najpotężniejszą armię na świecie. Jednak powojenna konstytucja i opinia publiczna nadal odmawiają jakiejkolwiek ofensywnej roli .

Pre-historia

Japonia była połączona z kontynentem azjatyckim przez mosty lądowe podczas maksimum lodowcowego ostatniej epoki lodowcowej około 20 000 p.n.e. Umożliwiło to przekazywanie flory i fauny, w tym ustanowienie kultury Jōmon . Mosty lądowe zniknęły w okresie Jomona około 10 000 p.n.e. Jednak po tym okresie Japonia stała się odosobnionym terytorium wyspiarskim, całkowicie uzależnionym od sporadycznej aktywności morskiej w zakresie interakcji z kontynentem. Najkrótsza droga morska na kontynent (poza niegościnną północną drogą z Hokkaidō na Sachalin ) obejmowała dwa odcinki otwartej wody o szerokości około 50 kilometrów, między półwyspem koreańskim a wyspą Tsushima , a następnie z Tsushima do głównej wyspy Kius .

Sugerowano również różne wpływy z Pacyfiku, ponieważ różne cechy kulturowe, a nawet genetyczne wydają się wskazywać na częściowe pochodzenie Pacyfiku, być może w związku z ekspansją austronezyjską .

Wczesny okres historyczny

Wizyty ambasadorskie w Japonii późniejszych dynastii północnochińskich Wei i Jin ( Spotkania Barbarzyńców Wschodnich , Kroniki Wei) odnotowały, że niektórzy Japończycy twierdzili, że są potomkami Taibo z Wu , uchodźcami po upadku państwa Wu w V wieku p.n.e. . Książki historyczne zawierają zapisy o wysyłaniu przez Wu Taibo 4000 mężczyzn i 4000 kobiet do Japonii.

Okres Yayoi

Pierwsze większe kontakty morskie miały miejsce w okresie Yayoi w III wieku p.n.e., kiedy z kontynentu wprowadzono uprawę ryżu i metalurgię .

Najazd na Silla (新羅, Shiragi po japońsku), jednego z Trzech Królestw Korei , w 14 rne , jest najwcześniejszą japońską akcją militarną odnotowaną w Samguk Sagi . Zgodnie z tym zapisem Wa (naród protojapoński) wysłał sto statków i poprowadził wtargnięcie na obszar przybrzeżny Silla, zanim został wypędzony.

Okres Yamato

W okresie Yamato Japonia miała intensywne interakcje morskie z kontynentem azjatyckim, w dużej mierze skoncentrowane wokół dyplomacji i handlu z Chinami, królestwami koreańskimi i innymi państwami kontynentalnymi, co najmniej od początku okresu Kofun w III wieku. Według mitologicznej relacji w Kojiki i Nihon Shoki , cesarzowa Jingū rzekomo najechała Koreę w III wieku i powróciła zwycięsko po trzech latach. To, czy japońska jednostka polityczna faktycznie rządziło częścią Korei w czasach starożytnych, jest przedmiotem dyskusji, ale uważa się, że jest to mało prawdopodobne w tym okresie.

Poza wyprawą cesarzowej Jingū, bitwa pod Hakusukinoe (白村江), jedno z najwcześniejszych wydarzeń historycznych w historii marynarki Japonii miało miejsce w 663 roku. Japonia wysłała 32 000 żołnierzy i prawdopodobnie nawet 1000 statków do Korei, aby wesprzeć upadające królestwo Baekje (百済国; współczesne zapisy sugerują, że Baekje i Yamato Japonia byli sojusznikami, a ich królewskie/cesarskie rodziny były prawdopodobnie spokrewnione) przeciwko Silla i dynastii Tang w Chinach. Zostali pokonani przez połączone siły T'ang-Silla.

Średniowiecze

Bitwy morskie na bardzo dużą skalę, toczone między japońskimi klanami i z udziałem ponad 1000 okrętów wojennych, są rejestrowane od XII wieku. Decydującą bitwą Wojny Genpei i jedną z najsłynniejszych i najważniejszych bitew morskich w przednowoczesnej historii Japonii była bitwa 1185 pod Dan-no-ura , która toczyła się pomiędzy flotami klanów Minamoto i Taira . Bitwy te składały się najpierw z wymiany łuczników na duże odległości, a następnie ustąpiły miejsca walce wręcz za pomocą mieczy i sztyletów. Statki były używane głównie jako pływające platformy do taktyki walki wręcz na lądzie.

Najazdy mongolskie (1274-1281)

Pierwsze poważne wzmianki o japońskich działaniach morskich przeciwko innym mocarstwom azjatyckim pojawiają się w relacjach o inwazji mongolskiej na Japonię przez Kubilaj-chana w 1281 roku. Japonia nie miała floty, która mogłaby poważnie rzucić wyzwanie marynarce mongolskiej, więc większość akcji miała miejsce na ziemi japońskiej . Odnotowuje się , że grupy samurajów , przewożonych na małych łodziach przybrzeżnych, wchodziły na pokład, przejmowały i spaliły kilka statków mongolskiej marynarki wojennej.

Piractwo Wakō (XIII–XVI wiek)

W ciągu następnych stuleci piraci wakō aktywnie splądrowali wybrzeże Cesarstwa Chińskiego . Chociaż termin wakō tłumaczy się bezpośrednio na „japońskich piratów”, Japończycy nie byli jedynymi żeglarzami, którzy nękali żeglugę i porty w Chinach i innych częściach Azji w tym okresie, a zatem termin ten dokładniej obejmuje również nie-japońskich piratów. Pierwszy odnotowany najazd wakō miał miejsce latem 1223 roku na południowym wybrzeżu Goryeo . W szczytowym okresie aktywności wakō , około końca XIV wieku, na wybrzeże Chin miały najeżdżać floty liczące od 300 do 500 statków, przewożące kilkuset jeźdźców i kilka tysięcy żołnierzy. Przez następne pół wieku, żeglując głównie z wyspy Iki i Tsushima , pochłonęli regiony przybrzeżne południowej części Goryeo. Między 1376 a 1385 rokiem w Korei odnotowano nie mniej niż 174 przypadki nalotów piratów. Jednak, kiedy dynastia Joseon została założona w Korei, wakō otrzymał ogromne uderzenie w jednej z ich głównych ojczyzn Tsushima podczas inwazji Ōei . Szczyt aktywności wakō przypadał na lata pięćdziesiąte XVI wieku, kiedy dziesiątki tysięcy piratów napadało na chińskie wybrzeże w ramach tzw. nalotów wakō Jiajing , ale w tym czasie wakō byli głównie Chińczykami. Piractwo Wakō zakończyło się w dużej mierze w latach osiemdziesiątych XVI wieku wraz z zakazem przez Toyotomi Hideyoshi .

Oficjalne misje handlowe, takie jak Tenryūji-bune , zostały również wysłane do Chin około 1341 roku.

Okres Sengoku (XV–XVI wiek)

Różne klany daimyō podejmowały poważne wysiłki w zakresie budowy floty w XVI wieku, w okresie Sengoku , kiedy feudalni władcy rywalizujący o supremację zbudowali ogromne floty przybrzeżne składające się z kilkuset statków. Największe z tych okrętów nosiły nazwę atakebune . Mniej więcej w tym czasie Japonia opracowała jeden z pierwszych pancernych okrętów wojennych w historii, kiedy Oda Nobunaga , japoński daimyō , miał sześć pokrytych żelazem Ō-atakebune („Wielki Atakebune”) wyprodukowanych w 1576 roku. Statki te nazywano tekkōsen (鉄甲船) , dosłownie „żelazne statki pancerne” i były uzbrojone w wiele armat i karabinów dużego kalibru, aby pokonać duże, ale całkowicie drewniane, statki wroga. Z tymi statkami Nobunaga pokonał flotę klanu Mōri u ujścia rzeki Kizu, niedaleko Osaki w 1578 roku i rozpoczął skuteczną blokadę morską. Jednak Ō-atakebune są uważane za pływające fortece, a nie prawdziwe okręty wojenne i były używane tylko w działaniach przybrzeżnych.

Kontakty europejskie

Pierwsi Europejczycy dotarli do Japonii w 1543 r. na chińskich dżonkach , a wkrótce potem do Japonii zaczęły przybywać statki portugalskie. W tym czasie istniała już wymiana handlowa między Portugalią a Goa (od ok. 1515 r.), polegająca na wyjeździe od 3 do 4 carracków z Lizbony ze srebrem na zakup bawełny i przypraw w Indiach. Spośród nich tylko jeden carrack udał się do Chin w celu zakupu jedwabiu, również w zamian za portugalskie srebro. W związku z tym ładunek pierwszych statków portugalskich (zwykle około 4 mniejszych statków rocznie) przybywających do Japonii prawie w całości składał się z towarów chińskich (jedwab, porcelana). Japończycy z niecierpliwością czekali na zdobycie takich dóbr, ale cesarz Chin zabronił im wszelkich kontaktów, jako kara za najazdy piratów wakō . Portugalczycy (którzy nazywali się Nanban , dosł. Barbarzyńcy Południowi) znaleźli więc możliwość pośredniczenia w handlu azjatyckim.

Od czasu zdobycia Makau w 1557 r. i ich formalnego uznania za partnerów handlowych przez Chińczyków, Portugalczycy zaczęli regulować handel z Japonią, sprzedając rocznemu „ kapitału ” ( ito wappu ) temu, który zaoferował najwyższą cenę , Japonii, skutkuje przyznaniem wyłącznych praw handlowych dla jednego carracka kierowanego do Japonii każdego roku. Karaki były bardzo dużymi statkami, zwykle między 1000 a 1500 ton, około dwukrotnie lub trzykrotnie większymi od dużego galeonu lub dżonki .

Handel ten trwał z niewielkimi przerwami aż do 1638 r., kiedy to został zakazany, ponieważ księża i misjonarze związani z kupcami portugalskimi byli postrzegani jako zagrożenie dla potęgi szogunatu i stabilności narodu.

Handel portugalski był coraz bardziej kwestionowany przez chińskich przemytników, japońskie statki z czerwonymi fokami od około 1592 roku (około dziesięć statków rocznie), hiszpańskie statki z Manili od około 1600 roku (około jeden statek rocznie), holenderskie od 1609 roku i angielskie. od 1613 (około jednego statku rocznie). Wiadomo, że niektórzy Japończycy podróżowali za granicę również na zagranicznych statkach, tak jak Christopher i Cosmas, którzy przepłynęli Pacyfik hiszpańskim galeonem już w 1587 roku, a następnie popłynęli do Europy z Thomasem Cavendishem .

Holendrzy, którzy zamiast Nanban nazywali się Kōmō (紅毛) , zapalili się . „Red Hair” Japończyków po raz pierwszy przybył do Japonii w 1600 roku na pokładzie Liefde . Ich pilotem był William Adams , pierwszy Anglik, który dotarł do Japonii. W 1605 roku, dwa z Liefde” załogi s zostały wysłane do Pattani przez Tokugawa Ieyasu , zaprosić holenderskiego handlu do Japonii. Szef holenderskiej placówki handlowej Pattani, Victor Sprinckel , odmówił, twierdząc, że jest zbyt zajęty zajmowaniem się opozycją portugalską w Azji Południowo-Wschodniej. Jednak w 1609 roku Holender Jacques Specx przybył z dwoma statkami do Hirado i poprzez Adamsa uzyskał od Ieyasu przywileje handlowe.

Holendrzy zaangażowali się również w piractwo i walkę morską, aby osłabić portugalską i hiszpańską żeglugę na Pacyfiku, i ostatecznie stali się jedynymi mieszkańcami Zachodu, którym umożliwiono dostęp do Japonii. Przez dwa stulecia, począwszy od 1638 roku, byli ograniczeni do wyspy Dejima w porcie Nagasaki .

Najazdy Korei i Ryūkyūs

W 1592 i ponownie w 1598 Toyotomi Hideyoshi zorganizował inwazje na Koreę, używając około 9200 statków. Od początku wojny w 1592 roku naczelnym dowódcą floty Hideyoshiego był Kuki Yoshitaka , którego okrętem flagowym był 33-metrowy Nihonmaru . Podległymi dowódcami byli Wakisaka Yasuharu i Katō Yoshiaki . Po swoich doświadczeniach w inwazji Ōei i innych operacjach przeciwko japońskim piratom, marynarki chińskie i koreańskie były bardziej wyszkolone niż japońska. Przez cały czas polegali na dużej liczbie mniejszych statków, których załogi próbowały wejść na pokład wroga. Abordaż był główną taktyką prawie wszystkich marynarek wojennych aż do czasów nowożytnych, a japońscy samuraje celowali w walce wręcz. Japończycy powszechnie używali wielu lekkich, szybkich statków abordażowych zwanych Kobaya w szyku przypominającym szybką ławicę ryb podążającą za prowadzącą łodzią. Zaletą tej taktyki było to, że gdy udało im się wejść na pokład jednego statku, mogli wskoczyć na pokład innych wrogich statków w pobliżu, w sposób dzikiego ognia.

Japońskie statki w tym czasie były budowane z drewnianych desek i stalowych gwoździ, które po pewnym czasie rdzewiały w morskiej wodzie. Statki zostały zbudowane w zakrzywionym kształcie pięciokąta z jasnego drewna, aby zapewnić maksymalną prędkość w ich taktyce abordażowej, ale podważyło to ich zdolność do szybkiej zmiany kierunku. Były też nieco podatne na wywracanie się na wzburzonym morzu i burze morskie. Kadłuby japońskich okrętów nie były wystarczająco mocne, aby utrzymać ciężar i odrzut armat. Rzadko kiedy okręty japońskie miały armaty, a te, które je posiadały, zwykle wieszały je na belkach górnych za pomocą lin i płótna. Zamiast tego Japończycy w dużym stopniu polegali na swoich muszkietach i ostrzach.

Koreańska marynarka wojenna skutecznie zaatakowała japońską flotę transportową i spowodowała rozległe zniszczenia. Won Gyun i Yi Sun-sin w bitwie pod Okpo zniszczyli japoński konwój, a ich niepowodzenie umożliwiło kontynuowanie koreańskiego oporu w prowincji Jeolla w południowo-wschodniej Korei. Wakisaka Yasuharu otrzymał rozkaz wysłania 1200-osobowej marynarki wojennej podczas inwazji Keicho i unicestwił najeźdźcę koreańską flotę dowodzoną przez Won Kyuna podczas kontrataku w lipcu 1597 ( bitwa pod Chilcheollyang ). Koreański admirał Yi Eoggi i Won Gyun z Korei zginęli w tej walce. Wyspa Hansan została zajęta przez Japonię, konsolidując japońską ładownię na zachodnim wybrzeżu Korei. Aby zapobiec inwazji Japonii na Chiny przez zachodnie wybrzeże Półwyspu Koreańskiego, Chiny wysłały siły morskie.

W sierpniu 1597 r. japońska marynarka wojenna otrzymała rozkaz zajęcia Jeolli . Po tym, jak marynarka wojenna Joseon zadała obrażenia, marynarka japońska w bitwie pod Myeongnyang wycofała się na północ od Półwyspu Koreańskiego. Jeolla została w końcu zajęta przez japońską marynarkę wojenną, a Gang Hang został jeńcem. Resztki marynarki koreańskiej pod dowództwem Yi Sun-sina dołączyły do ​​chińskiej floty Ming pod dowództwem Chen Lina i kontynuowały atak na japońskie linie zaopatrzeniowe. Pod koniec wojny, gdy pozostali Japończycy próbowali wycofać się z Korei, zostali osaczeni przez siły koreańskie i chińskie. Aby uratować swoich towarzyszy, Shimazu Yoshihiro zaatakował sojuszniczą flotę. W bitwie pod Noryang Shimazu pokonał chińskiego generała Chen Lin . A armii japońskiej udało się uciec z Półwyspu Koreańskiego Yi Sun-sin zginął w tej akcji.

Niepowodzenie Japonii w zdobyciu kontroli nad morzem i wynikające z tego trudności z zaopatrzeniem wojsk na lądzie były jedną z głównych przyczyn ostatecznego niepowodzenia inwazji. Po śmierci Toyotomi Hideyoshi, głównego orędownika inwazji, Japończycy zaprzestali ataków na Koreę.

Inwazja Ryūkyūs

W 1609 Shimazu Tadatsune , Pan Satsumy , najechał południowe wyspy Ryukyu (dzisiejsza Okinawa ) z flotą 13 dżonków i 2500 samurajów , ustanawiając w ten sposób zwierzchnictwo nad wyspami. Stanęli w obliczu niewielkiego sprzeciwu ze strony Ryukyuanów, którym brakowało jakichkolwiek znaczących zdolności wojskowych i którym król Shō Nei nakazał poddanie się pokojowo, zamiast cierpieć z powodu utraty cennego życia.

Handel oceaniczny (XVI–XVII w.)

Japonia zbudowała swoje pierwsze duże okręty oceaniczne na początku XVII wieku, po kontaktach z narodami zachodnimi w okresie handlu Nanban .

William Adams

W 1604 Shōgun Tokugawa Ieyasu nakazał Williamowi Adamsowi i jego towarzyszom zbudowanie pierwszego japońskiego żaglowca w stylu zachodnim w Itō , na wschodnim wybrzeżu półwyspu Izu . Ukończono 80-tonową jednostkę, a szogun zamówił większy statek, 120 ton, który miał zostać zbudowany w następnym roku (oba były nieco mniejsze niż Liefde , statek, którym William Adams przybył do Japonii, który ważył 150 ton). Według Adamsa, Ieyasu „wszedł na pokład, aby to zobaczyć, a widok tego dał mu wielką satysfakcję”. Statek o nazwie San Buena Ventura został wypożyczony rozbitkom hiszpańskim na ich powrót do Meksyku w 1610 roku.

Hasekura Tsunenaga

W 1613 daimyō z Sendai , w porozumieniu z szogunatem Tokugawy , zbudował Date Maru , 500-tonowy statek typu galeon, który przetransportował japońską ambasadę do obu Ameryk, a następnie kontynuował podróż do Europy.

Statki Czerwonej Pieczęci

Od 1604 roku około 350 statków z czerwonymi fokami , zwykle uzbrojonych i wykorzystujących niektóre zachodnie technologie, zostało upoważnionych przez szogunat, głównie do handlu w Azji Południowo-Wschodniej . Japońskie okręty i samuraje pomogły w obronie Malakki po stronie Portugalczyków przed holenderskim admirałem Cornelisem Mateliefem w 1606 roku. Kilka uzbrojonych statków japońskiego poszukiwacza przygód Yamada Nagamasa odegrało militarną rolę w wojnach i polityce dworskiej Syjamu . William Adams, który brał udział w handlu statkami Czerwonej Foki, skomentował, że „ludzie tej ziemi (Japonia) są bardzo tęgimi marynarzami” .

Planowana inwazja na Filipiny

Siogunat Tokugawa od jakiegoś czasu planował napaść na Filipiny w celu wykorzenienia hiszpańskiego ekspansjonizmu w Azji i poparcia dla chrześcijan w Japonii. W listopadzie 1637 powiadomiła o swoich zamiarach Nicolasa Couckebackera, szefa Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej w Japonii. Do wyprawy przygotowano około 10 000 samurajów, a Holendrzy zgodzili się dostarczyć cztery okręty wojenne i dwa jachty do wsparcia japońskich statków przeciwko hiszpańskim galeonom. Plany zostały odwołane w ostatniej chwili wraz z nadejściem Chrześcijańskiej Rebelii Shimabara w Japonii w grudniu 1637 roku.

Odosobnienie (1640-1840)

Współpraca Holendrów w tych i innych sprawach pomogłaby zapewnić, że byliby jedynymi mieszkańcami Zachodu, którzy mogliby przebywać w Japonii przez następne dwa stulecia. W następstwie tych wydarzeń szogunatu nałożyła system ograniczeń morskich (海禁, kaikin ), która zakazała kontakty z cudzoziemcami zewnątrz wyznaczonych kanałach i obszarów, zakazano chrześcijaństwa , i zakazał budowy statków oceanicznych pod groźbą śmierci. Wielkość statków była ograniczona przez prawo, a specyfikacje projektowe ograniczające zdatność do żeglugi (takie jak przepis na ziejącą dziurę w rufie kadłuba) zostały wdrożone. Marynarzom, którzy akurat utknęli w obcych krajach, zabroniono powrotu do Japonii pod groźbą śmierci.

Maleńka holenderska delegacja w Dejima, Nagasaki, była jedynym dozwolonym kontaktem z Zachodem, z którego Japończycy byli częściowo informowani o zachodnich postępach naukowych i technologicznych, tworząc zasób wiedzy znany jako Rangaku . Rozległe kontakty z Koreą i Chinami były utrzymywane poprzez domenę Tsushima , królestwo Ryūkyū pod dominium Satsumy oraz placówki handlowe w Nagasaki. Matsumae domeny na Hokkaido udało kontakty z rodzimych ludów Ajnów , a wraz z carskiej Rosji .

Wiele odosobnionych prób zakończenia odosobnienia Japonii zostało podjętych przez rozszerzające się mocarstwa zachodnie w XIX wieku. Amerykańskie, rosyjskie i francuskie okręty próbowały nawiązać stosunki z Japonią, ale zostały odrzucone.

Te w dużej mierze nieudane próby trwały do ​​8 lipca 1853 r., kiedy komandor Matthew Perry z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z czterema okrętami wojennymi : Mississippi , Plymouth , Saratoga i Susquehanna wpłynął do Zatoki Edo (Tokio) i pokazał groźną moc swoich statków. Pistolety Paixhansa . Domagał się otwarcia Japonii na handel z Zachodem. Statki te stały się znane jako kurofune lub Czarne Statki .

Zaledwie miesiąc po Perry, 12 sierpnia 1853 r. do Nagasaki przybył rosyjski admirał Jewfimy Putiatin. Zrobił demonstrację silnika parowego na swoim statku Pallada , co doprowadziło do pierwszej w Japonii produkcji silnika parowego, stworzonego przez Tanaka Hisashige .

W następnym roku Perry powrócił z siedmioma statkami i zmusił szoguna do podpisania „Traktatu pokoju i przyjaźni”, ustanawiając formalne stosunki dyplomatyczne między Japonią a Stanami Zjednoczonymi, znane jako Konwencja z Kanagawy (31 marca 1854). W ciągu pięciu lat Japonia podpisała podobne traktaty z innymi krajami zachodnimi. Traktat Harris została podpisana ze Stanami Zjednoczonymi w dniu 29 lipca 1858 roku Traktaty te były powszechnie uważane za japońskich intelektualistów jako nierówne, został zmuszony na Japonię poprzez dyplomację kanonierek i jako znak chęci Zachodu o uwzględnienie Japonię do imperializmu tym zawładnął kontynentem. Między innymi dali narodom zachodnim jednoznaczną kontrolę ceł na import i prawo do eksterytorialności wszystkim odwiedzającym je obywatelom. Do początku XX wieku pozostaną one spornym punktem w stosunkach Japonii z Zachodem.

Modernizacja: okres Bakumatsu (1853-1868)

Badanie zachodnich technik budowy statków wznowiono w latach 40. XIX wieku. Proces ten nasilał się wraz ze wzrostem aktywności żeglugi zachodniej wzdłuż wybrzeży Japonii, za sprawą handlu z Chinami i rozwoju wielorybnictwa .

Od 1852 roku rząd Shogun (w szogunatu Tokugawa Późno lub „Bakumatsu”) został ostrzeżony przez Holandii z planami Commodore Perry . Trzy miesiące po pierwszej wizycie Perry'ego w 1853 roku, Bakufu anulowało prawo zakazujące budowy dużych statków (大船建造禁止令) i zaczęło organizować budowę floty okrętów wojennych w stylu zachodnim, takich jak Hōō Maru , Shōhei Maru lub Asahi Maru , zwykle prosząc każde lenno o zbudowanie własnych nowoczesnych statków. Statki te zostały zbudowane przy użyciu holenderskich podręczników żeglarskich i wiedzy kilku powracających z Zachodu, takich jak Nakahama Manjirō . Również z pomocą Nakahama Manjirō, lenno Satsuma zbudowało pierwszy japoński statek parowy, Unkoumaru (雲行丸) w 1855 roku. Bakufu ustanowiło także obronne fortyfikacje przybrzeżne, takie jak Odaiba .

Narodziny nowoczesnej marynarki wojennej

Gdy tylko Japonia zgodziła się otworzyć na wpływy zagraniczne, rząd szoguna Tokugawa zainicjował aktywną politykę asymilacji zachodnich technologii morskich. W 1855, z pomocą Holendrów, szogunat nabył swój pierwszy parowy okręt wojenny, Kankō Maru , który był używany do szkolenia i założył Centrum Szkolenia Marynarki Wojennej Nagasaki . W 1857 roku nabył swój pierwszy parowy okręt wojenny z napędem śrubowym, Kanrin Maru .

W 1860 roku Kanrin Maru został popłynął do Stanów Zjednoczonych przez grupę Japończyków, przy pomocy jednego oficera US Navy John M. Brooke , aby dostarczyć pierwszą japońską ambasadę w Stanach Zjednoczonych.

Studenci marynarki zostali wysłani za granicę, aby studiować zachodnie techniki morskie. Bakufu początkowo planowało zamawianie statków i wysyłanie studentów do Stanów Zjednoczonych, ale wojna secesyjna doprowadziła do anulowania planów. Zamiast tego w 1862 Bakufu złożył zamówienia na okręty w Holandii i zdecydował się wysłać tam 15 praktykantów. Studenci pod przewodnictwem Uchidy Tsunejirō (内田恒次郎) opuścili Nagasaki 11 września 1862 r. i przybyli do Rotterdamu 18 kwietnia 1863 r. na trzyletni pobyt. Wśród nich były takie postacie jak przyszły admirał Enomoto Takeaki , Sawa Tarosaemon (沢太郎左衛門), Akamatsu Noriyoshi (赤松則良), Taguchi Shunpei (田口俊平), Tsuda Shinichiro (津田真一郎) oraz filozof Nishi Amane . To zapoczątkowało tradycję wykształconych za granicą przyszłych przywódców, takich jak admirałowie Tōgō, a później Yamamoto .

W 1863 roku Japonia ukończyła swój pierwszy parowy okręt wojenny zbudowany w kraju, Chiyodagata , 140-tonową kanonierkę wcieczoną do służby w Tokugawa Navy (pierwszym japońskim parowcem był Unkoumaru -ru- zbudowany przez lenno Satsuma w 1855 roku). Okręt został wyprodukowany przez przyszłego giganta przemysłowego Ishikawajima , inicjując tym samym starania Japonii o zdobycie i pełne rozwinięcie zdolności stoczniowych.

Po upokorzeniach z rąk obcych marynarek wojennych podczas bombardowania Kagoshimy w 1863 r. i bitwy pod Shimonoseki w 1864 r. szogunat wzmógł wysiłki na rzecz modernizacji, coraz bardziej polegając na pomocy francuskiej i brytyjskiej. W 1865 roku francuski inżynier marynarki Léonce Verny został zatrudniony do budowy pierwszych nowoczesnych arsenałów morskich w Japonii w Yokosuka i Nagasaki . Importowano więcej statków, takich jak Jho Sho Maru , Ho Sho Maru i Kagoshima , wszystkie na zlecenie Thomasa Blake'a Glovera i zbudowane w Aberdeen .

Pod koniec szogunatu Tokugawa w 1867 roku japońska marynarka wojenna posiadała już osiem okrętów parowych w stylu zachodnim wokół okrętu flagowego Kaiyō Maru, które były używane przeciwko siłom proimperialnym podczas wojny Boshin , pod dowództwem admirała Enomoto . Konflikt zakończył się bitwą morską pod Hakodate w 1869 roku, pierwszą nowoczesną bitwą morską na dużą skalę w Japonii.

W 1869 roku Japonia nabyła swój pierwszy pancerny okręt wojenny, Kōtetsu , zamówiony przez Bakufu, ale otrzymany przez nowy rząd cesarski, zaledwie dziesięć lat po tym, jak takie okręty po raz pierwszy pojawiły się na Zachodzie wraz z wodowaniem francuskiego La Gloire .

Przywrócenie Meiji (1868): utworzenie Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii

Imperial Japanese Navy (IJN) ( Japoński :大日本帝国海軍) był marynarki Japonii od 1868 roku i do 1945 roku, kiedy to został rozpuszczony po japońskiej klęsce i kapitulacji w II wojnie światowej .

Od 1868 roku przywrócony cesarz Meiji kontynuował reformy uprzemysłowienia i zmilitaryzowania Japonii, aby zapobiec przytłoczeniu jej przez Stany Zjednoczone i mocarstwa europejskie. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii została formalnie powołana w 1869 roku. Nowy rząd przygotował bardzo ambitny plan stworzenia marynarki wojennej składającej się z 200 okrętów, podzielonej na 10 flot, ale plan ten został porzucony w ciągu roku z powodu braku zasobów. Wewnętrzne bunty, a zwłaszcza Rebelia Satsumy (1877) zmusiły rząd do skupienia się na wojnie lądowej. Polityka morska, wyrażona hasłem Shusei Kokubō (守勢国防, „Statyczna obrona”), koncentrowała się na obronie wybrzeża, stałej armii i marynarce przybrzeżnej, prowadząc do organizacji wojskowej pod dowództwem Rikushu Kaiju (jp: 陸主海従, armia pierwsza , Navy drugi) zasada.

W latach 70. i 80. XIX wieku japońska marynarka wojenna pozostawała zasadniczo przybrzeżną siłą obrony, chociaż rząd Meiji nadal ją modernizował. W 1870 r. cesarski dekret określił, że brytyjska marynarka wojenna powinna być wzorem dla rozwoju, a druga misja marynarki wojennej Wielkiej Brytanii w Japonii, misja Douglasa (1873–79), kierowana przez Archibalda Luciusa Douglasa, położyła podwaliny pod szkolenie i edukację oficerów marynarki wojennej. (Patrz Ian Gow, 'The Douglas Mission (1873-79) and Meiji Naval Education' w JE Hoare ed., Britain & Japan: Biographical Portraits Volume III , Japan Library 1999.) Togo Heihachirō był szkolony przez brytyjską marynarkę wojenną.

W latach 80. XIX wieku Francja objęła prowadzenie, dzięki swojej doktrynie „Jeune École”, która faworyzowała małe, szybkie okręty wojenne, zwłaszcza krążowniki i torpedowce , przeciwko większym jednostkom. Rząd Meiji wydał ustawę o pierwszej rozbudowie marynarki w 1882 roku, nakazując budowę 48 okrętów wojennych, z których 22 miały być torpedami. Sukcesy marynarki wojennej Francji przeciwko Chinom w wojnie chińsko-francuskiej w latach 1883-1885 zdawały się potwierdzać potencjał łodzi torpedowych, co było również atrakcyjne dla ograniczonych zasobów Japonii. W 1885 roku nowym sloganem marynarki wojennej stał się Kaikoku Nippon (海国日本, „Maritime Japan”).

W 1886 roku czołowy inżynier francuskiej marynarki wojennej Émile Bertin został zatrudniony na cztery lata w celu wzmocnienia japońskiej marynarki wojennej i kierowania budową arsenałów Kure i Sasebo . Opracował klasę trzech krążowników Sankeikan , których nazwa pochodzi od Three Views of Japan , wyposażonych w jedno, ale potężne działo główne, 12,6-calowe działo Canet.

Okres ten pozwolił również Japonii na przyjęcie nowych technologii, takich jak torpedy, łodzie torpedowe i miny, które były aktywnie promowane przez francuską marynarkę wojenną (Howe, s.281). Japonia nabyła swoje pierwsze torpedy w 1884 roku i założyła „Centrum Szkolenia Torped” w Yokosuka w 1886 roku.

Wojna chińsko-japońska

Japonia kontynuowała modernizację swojej floty, zwłaszcza że Chiny również budowały potężną nowoczesną flotę z pomocą zagraniczną, zwłaszcza niemiecką, a między dwoma krajami narastała presja, by przejąć kontrolę nad Koreą. Wojna chińsko-japońska została oficjalnie wypowiedziana 1 sierpnia 1894 r., chociaż niektóre walki morskie już się odbyły.

Japońska marynarka wojenna zdewastowała północną flotę Qing u ujścia rzeki Yalu podczas bitwy nad rzeką Yalu 17 września 1894 roku, w której chińska flota straciła 8 z 12 okrętów wojennych. Chociaż Japonia odniosła zwycięstwo, dwa duże niemieckie pancerniki chińskiej marynarki wojennej pozostały prawie niewrażliwe na japońskie działa, podkreślając potrzebę większych okrętów wojennych w japońskiej marynarce wojennej ( Ting Yuan został ostatecznie zatopiony przez torpedy, a Chen-Yuan został schwytany z niewielkimi uszkodzeniami). Następny etap ekspansji Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii obejmowałby zatem połączenie silnie uzbrojonych dużych okrętów wojennych z mniejszymi i innowacyjnymi jednostkami ofensywnymi pozwalającymi na agresywną taktykę.

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii dalej interweniowała w Chinach w 1900 roku, uczestnicząc wraz z mocarstwami zachodnimi w tłumieniu rebelii chińskich bokserów . Marynarka Wojenna dostarczyła największą liczbę okrętów wojennych (18 z łącznie 50 okrętów wojennych) i dostarczyła największy kontyngent wojsk Armii i Marynarki Wojennej spośród interweniujących narodów (20 840 żołnierzy, z łącznie 54 000).

Wojna rosyjsko-japońska

Po pierwszej wojnie chińsko-japońskiej i upokorzeniu, jakim był przymusowy powrót półwyspu Liaotung do Chin pod naciskiem Rosji („ Potrójna Interwencja ”), Japonia zaczęła budować swoją siłę militarną, przygotowując się do dalszych konfrontacji. Japonia ogłosiła dziesięcioletni program rozbudowy marynarki pod hasłem „Wytrwałość i determinacja” (Jp:臥薪嘗胆, Gashinshoutan), w ramach którego zleciła 109 okrętów wojennych o łącznej wadze 200 000 ton i zwiększyła personel marynarki z 15 100 do 40 800.

Kulminacją tych dyspozycji była wojna rosyjsko-japońska (1904-1905). Japoński pancernik Mikasa był flagowym admirała Heihachirō Tōgō . W bitwie pod Cuszimą Mikasa poprowadził połączoną japońską flotę do tak zwanej „najbardziej decydującej bitwy morskiej w historii”. Flota rosyjska została prawie całkowicie unicestwiona: z 38 rosyjskich okrętów 21 zostało zatopionych, 7 schwytanych, 6 rozbrojonych, 4545 rosyjskich żołnierzy zginęło, a 6106 dostało się do niewoli. Z drugiej strony Japończycy stracili tylko 117 ludzi i 3 torpedowce.

II wojna światowa

W latach przed II wojną światową IJN zaczął się organizować specjalnie do walki ze Stanami Zjednoczonymi. Długa ekspansja militarna i początek drugiej wojny chińsko-japońskiej w 1937 r. zraziły Stany Zjednoczone, a kraj ten był postrzegany jako rywal Japonii.

Aby osiągnąć ekspansywną politykę Japonii, Cesarska Marynarka Wojenna Japonii musiała także odeprzeć największe floty na świecie ( Traktat Waszyngtoński z 1922 r. przewidywał stosunek 5/5/3 dla marynarek wojennych Wielkiej Brytanii, Stanów Zjednoczonych i Japonii). Była więc liczebnie gorsza, a jej baza przemysłowa do ekspansji była ograniczona (w szczególności w porównaniu ze Stanami Zjednoczonymi). Jej taktyka bojowa opierała się zatem na przewadze technicznej (mniej, ale szybszych, potężniejszych statków) i taktyce agresywnej (śmiałe i szybkie ataki przytłaczające wroga, recepta na sukces w jej poprzednich konfliktach). Traktaty morskie zapewniły również niezamierzony impuls Japonii, ponieważ ograniczenia liczbowe dotyczące pancerników skłoniły ją do budowy większej liczby lotniskowców, aby spróbować zrekompensować większą flotę pancerników Stanów Zjednoczonych.

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii była administrowana przez Ministerstwo Marynarki Wojennej Japonii i kontrolowana przez Szefa Sztabu Generalnego Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii w Cesarskim Dowództwie Generalnym. W celu zwalczania lepszej liczebnie floty amerykańskiej, IJN przeznaczyła duże ilości zasobów na stworzenie sił lepszych jakościowo niż jakakolwiek marynarka wojenna w tamtym czasie. W konsekwencji, na początku II wojny światowej Japonia miała prawdopodobnie najbardziej wyrafinowaną marynarkę wojenną na świecie. Postawiając na szybki sukces agresywnej taktyki, Japonia nie zainwestowała zbytnio w organizację defensywną, taką jak ochrona swoich długich linii żeglugowych przed wrogimi okrętami podwodnymi, czego nigdy nie udało się zrobić, zwłaszcza niedoinwestując w okręty eskortowe do zwalczania okrętów podwodnych i lotniskowce eskortowe .

Japońska marynarka wojenna odniosła spektakularny sukces podczas pierwszej części działań wojennych, ale ostatecznie siłom amerykańskim udało się zdobyć przewagę dzięki odszyfrowaniu japońskich kodów marynarki wojennej , wykorzystując wspomniane wcześniej japońskie zaniedbania w zakresie obrony floty, ulepszenia technologiczne sił powietrznych i morskich, lepsze zarządzanie personelem, takie jak rutynowe przydzielanie doświadczonych pilotów bojowych w celu zapewnienia doświadczonego szkolenia nowych rekrutów i znacznie silniejszej produkcji przemysłowej. Niechęć Japonii do wykorzystania swojej floty podwodnej do najazdów handlowych i brak zabezpieczenia komunikacji również przyczyniły się do ich porażki. Podczas ostatniej fazy wojny Cesarska Marynarka Wojenna Japonii uciekła się do serii desperackich środków, w tym działań Kamikaze (samobójstwa), które ostatecznie nie tylko okazały się daremne w odpieraniu aliantów, ale zachęcały tych wrogów do użycia nowo opracowanych bomb atomowych do pokonania Japonia bez przewidywanych kosztownych bitew przeciwko tak fanatycznej obronie.

Morskie Siły Samoobrony

Po kapitulacji Japonii siłom alianckim po zakończeniu II wojny światowej i późniejszej alianckiej okupacji , cała cesarska armia Japonii została rozwiązana na mocy konstytucji z 1947 roku . Konstytucja stwierdza: „Japończycy na zawsze wyrzekają się wojny jako suwerennego prawa narodu i groźby lub użycia siły jako środka rozstrzygania sporów międzynarodowych”. Japonia miała tylko Narodowe Siły Bezpieczeństwa i była całkowicie zależna od ochrony USA. Jednak do 1954 r. Ustawa o Siłach Samoobrony (ustawa nr 165 z 1954 r.) zreorganizowała Narodowe Siły Bezpieczeństwa jako Japońskie Siły Samoobrony Lądowej (GSDF), a Siły Bezpieczeństwa Przybrzeżnego zostały zreorganizowane jako Japońskie Morskie Siły Samoobrony ( JMSDF), de facto japońska marynarka wojenna . Jako nowy oddział JSDF utworzono Japońskie Siły Samoobrony Powietrznej (JASDF). Generał Keizō Hayashi został mianowany pierwszym przewodniczącym Wspólnej Rady Sztabowej – zawodowym szefem trzech oddziałów. Jego możliwości ofensywne są nadal ograniczone ze względu na konstytucję państwa.

Powojenny japoński cud gospodarczy umożliwił Japonii odzyskanie wielkiej potęgi i wiodącego statusu potęgi morskiej . Do 1992 roku Morskie Siły Samoobrony (MSDF) miały autoryzowaną siłę 46 000 i utrzymywały około 44 400 personelu i obsługiwały 155 głównych bojowników, w tym trzynaście okrętów podwodnych, sześćdziesiąt cztery niszczyciele i fregaty, czterdzieści trzy okręty i łodzie minowe, jedenaście statki patrolowe i sześć statków amfibii. Latał również około 205 samolotów ze stałym skrzydłem i 134 helikopterami. Większość z tych samolotów była używana w operacjach przeciw okrętom podwodnym i minowym. Do 2015 r. JSDF została uznana przez Credit Suisse za czwartą najpotężniejszą armię na świecie.

Zobacz też

• Grupa uderzeniowa Południe
• Frakcja floty – grupa polityczna marynarki wojennej
• Frakcja Traktatu – grupa polityczna Marynarki Wojennej
• 15 maja Incydent – zamach stanu przy wsparciu Marynarki Wojennej
• Frakcja Cesarskiej Drogi
• japoński nacjonalizm

Bibliografia

• Boxer, CR (1993) "Wiek chrześcijański w Japonii 1549-1650", ISBN  1-85754-035-2
• Delorme, Pierre, Les Grandes Batailles de l'Histoire, Port-Arthur 1904 , Socomer Editions (francuski)
• Nudny, Paul S. (1978) Historia Bitwa Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii ISBN  0-85059-295-X
• Evans, David C. & Peattie , Mark R. (1997) Kaigun: strategia, taktyka i technologia w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii, 1887-1941 Naval Institute Press, Annapolis, Maryland ISBN  0-87021-192-7
• Gardiner, Robert (redaktor) (2001) Steam, Steel and Shellfire, The Steam Warship 1815-1905 , ISBN  0-7858-1413-2
• Howe, Christopher (1996) Początki japońskiej supremacji handlowej, rozwoju i technologii w Azji od 1540 do wojny na Pacyfiku , The University of Chicago Press ISBN  0-226-35485-7
• Irlandia, Bernard (1996) Pancerniki Jane XX wieku ISBN  0-00-470997-7
• Lyon, DJ (1976) II wojny światowej okręty wojenne , Excalibur Books ISBN  0-85613-220-9
• Nagazumi, Yōko (永積洋子) Red Seal Ships (朱印船) , ISBN  4-642-06659-4 (japoński)
• Świątynia Togo i Stowarzyszenie Togo (東郷神社・東郷会), Togo Heihachiro na obrazach, ilustrowany Meiji Navy (図説東郷平八郎、目で見る明治の海軍), (japoński)
• Japońskie okręty podwodne潜水艦大作戦 , wydawnictwa Jinbutsu (新人物従来社) (japoński)

Uwagi

1. ^ Materiał wideo z wojny chińsko-japońskiej:wideo (link zewnętrzny).
2. ^ :魏略：「倭人自謂太伯之後。」 /晉書：「自謂太伯之後，又言上古使詣中國，皆自稱大夫。」 列傳第六十七 四夷 /資治通鑑：「今日本又云呉太伯之後,蓋呉亡,其支庶入海為倭. 」
3. ^ NagazumiRed Seal Statki, p21
4. ^ PIERWSZE PANCERNIKI Po japońsku:[10],[11]. Również w języku angielskim:[12]:„Statki żelazne nie były jednak nowością w Japonii i Hideyoshi; Oda Nobunaga w rzeczywistości miał wiele żelaznych statków w swojej flocie”. (odnosi się do wcześniejszego okresu pancerników japońskich (1578) dostatkówkoreańskichŻółwi(1592)). W źródłach zachodnich japońskie pancerniki są opisane w CR Boxer „The Christian Century in Japan 1549-1650”, s.122, cytując relację włoskiego jezuity Organtino odwiedzającego Japonię w 1578 roku. Pancerna flota Nobunagi jest również opisana w „Historii Japonii, 1334-1615”, Georges Samson,str.309ISBN 0-8047-0525-9. Koreańskie „okrętowe statki z żółwiami” zostały wynalezione przez admirałaYi Sun-sina (1545–1598) i zostały po raz pierwszy udokumentowane w 1592 roku. Nawiasem mówiąc, koreańskie żelazne płyty pokrywały tylko dach (aby zapobiec włamaniom), a nie boki ich statków. Pierwsze pancerniki z Zachodu pochodzą z 1859 roku z francuskimGloire("Steam, Steel and Shellfire").
5. ^ CorbettOperacje morskie w wojnie rosyjsko-japońskiej, 2:333
6. ^ Howe, s.286

Linki zewnętrzne

• pancerna marynarka Nobunagi
• Witryna IJN Hiroshi Nishidy
• Cesarska strona japońskiej marynarki wojennej Japanese
• Reklama wideo JSDF
• strona rosyjsko-japońskiego społeczeństwa wojennego
• Nagroda Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii Złotej Latawce w II wojnie światowej, uwaga