National Waterway 4 - National Waterway 4
| National Waterway 4 (NW-4) | |
|---|---|
 | |
| Detale | |
| Lokalizacja | Kakinada , Chennai , Puducherry |
| Długość | 1095 km |
| Liczba zacisków | 15 |
| Właściciel | Inland Waterways Authority of India (IWAI) |
| Operator | Central Inland Water Transport Corporation (CIWTC) |
National Waterway 4 (NW-4) to droga wodna o długości 1095 kilometrów (680 mil) w Indiach . Został uznany za indyjską krajową drogę wodną i jest obecnie w fazie rozwoju. Łączy indyjskie stany Telangana , Andhra Pradesh , Tamil Nadu i terytorium Unii Puducherry . NW-4 biegnie wzdłuż wybrzeża Coromandal przez Kakinada , Eluru , Commanur, Kanały Buckingham, a także przez część rzek Krishna i Godavari w południowych Indiach . Został uznany za Krajową Drogę Wodną w dniu 24 listopada 2008 r. Na mocy przepisów ustawy o krajowych drogach wodnych z 2006 r. Jest rozwijany przez Inland Waterways Authority of India (IWAI) i miał zostać ukończony do 2013 r. Ustawa o krajowych drogach wodnych z 2016 r. przedłużyła długość NW-4 z 1078 km (670 mil) do 2890 km (1800 mil), łącząc rzeki Kryszna i Godavari. Projekt będzie realizowany w 3 etapach, przy czym pierwsza faza rozpocznie się w październiku 2017 r., A zakończy do czerwca 2019 r
Historia
Krajowe drogi wodne w Indiach
W Indiach krajowe drogi wodne są opracowywane przez rząd centralny za pośrednictwem Indii - organu regulującego sektor żeglugi śródlądowej (IWT) - Inland Waterways Authority of India (IWAI). IWAI została utworzona przez Inland Waterways Authority of India Act w 1985 r. I otrzymała odpowiedzialność za rozwój, utrzymanie i regulację krajowych dróg wodnych w kraju. Jest to statutowy, autonomiczny organ regulujący i rozwijający żeglugę i żeglugę na śródlądowych drogach wodnych. Wraz z IWAI, Central Inland Water Transport Corporation (CIWTC) wspiera również sektor żeglugi śródlądowej poprzez transport ładunków śródlądowymi drogami wodnymi oraz obsługę i konserwację statków i terminali wodnych. Pierwszymi krajowymi drogami wodnymi utworzonymi w Indiach były NW-1,2 i 3 (założone w połowie lat 80. i 1993). Mają łączną długość 2716 km (1688 mil).
Rozwój NW-4, 5 i 6
Już w latach 1993–95 IWAI rozpoczął badania nad stworzeniem zintegrowanego kanału łączącego Kakinadę i Chennai. Rząd Indii zainicjował proces rozwoju trzech kolejnych krajowych dróg wodnych w 2005 r. W lipcu 2006 r. TR Baalu , minister żeglugi, transportu drogowego i autostrad, ogłosił propozycję rozwoju NW-4 w Lok Sabha . Oprócz trzech istniejących krajowych dróg wodnych rząd ogłosił również następujące śródlądowe drogi wodne jako krajowe drogi wodne:
|
Długości poszczególnych odcinków (NW-4)
|
- NW-4 : Kakinada - kanały Pondicherry wraz z rzekami Godavari i Krishna (1095 km (680 mil))
- NW-5 : Kanał Wschodniego Wybrzeża wraz z rzeką Brahmani i deltą Mahanadi (623 km (387 mil))
- NW-6 : rzeka Barak (152 km (94 mil))
Propozycje zostały wprowadzone w życie wraz z uchwaleniem ustawy o statkach śródlądowych (poprawka) z 2005 r . W 2007 r. W październiku 2008 r. W parlamencie przyjęto kolejną ustawę - ustawę o krajowych drogach wodnych z 2006 r. To ogłoszony Kakinada - Pondicherry odcinek kanałów tworzących kanał Kakinada, Eluru kanał, Commamur kanał, kanał Buckingham The zbiornik Kaluvelly , Bhadrachalam - Rajahmundry odcinek rzeki Godavari , Wazirabad- Vijayawada odcinek rzeki Kriszny w Telangana , Andhra Pradesh , Tamil Nadu i Puducherry jako krajowe drogi wodne. To zajmie siedem lat i ₹ 1515 crore (odpowiednik ₹ 430 mln lub 31 miliardów USD w 2019 roku) na realizację proponowanych nowych krajowych drogach wodnych. Krajowa droga wodna będzie własnością Inland Waterways Authority of India (IWAI) i będzie obsługiwana przez Central Inland Water Transport Corporation (CIWTC)
Kierunek
|
National Waterway 4 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
National Waterway NW-4 obejmuje prawie 690 km (430 mil) kanałów i 328 km (204 mil) odcinków rzek. Z kolei odcinek rzeki NW-4 składa się z dwóch głównych odcinków:
Odcinek rzeki Godavari rozciąga się od Bhadrachalam , Telangana do Dowleiswaram , Rajahmundry , Andhra Pradesh . Odcinek rzeki Krishna rozciąga się od dystryktu Wazirabad Nalgonda , Telangana do Prakasam Barrage , Vijayawada , Andhra Pradesh.
Odcinek kanału NW-4 jest utworzony przez połączenie kanału Kakinada, kanału Eluru, kanału Commamur i kanału Buckingham . Kanał Kakinada biegnie pomiędzy Kakinada i Rajahmundry na długości 50 km (31 mil). Począwszy od Dowleiswaram na lewym brzegu rzeki Godavari przez śluzę czołową i śluzę do Kakinada (ok. 5 km (3,1 mil) w dół rzeki od portu Kakinada). Kanał pobiera wodę z rzeki Godavari przez zaporę Dowleiswaram, a następnie łączy port kotwiczny Kakinada. Łączy odcinek rzeki Godavari od Bhadrachalam do Rajahmundry . Kanał Eluru składa się z dwóch odrębnych kanałów irygacyjno-nawigacyjnych, mianowicie kanału Krishna Eluru we wschodniej delcie Kriszny i kanału Godavari Eluru w delcie zachodniej Godavari. Biegnie między Vijayawada do Vijjeswaram śluzy w Sir Arthur Thomas Cotton Barrage na łącznej długości 139 km (86 mil). Kanał Krishna Eluru wypływa z odcinka rzeki na lewym brzegu rzeki Krishna w górę rzeki Prakasam przez śluzę czołową w Widźajawadzie i łączy się z kanałem Godavari Eluru we wschodniej śluzie Tammileru w Eluru . Kanał Godavari Eluru wypływa z odcinka rzeki Godavari w Vijjeswaram ( 16 ° 56′2 ″ N 81 ° 43′27 ″ E / 16,93389 ° N 81,72417 ° E ) w Rajahmundry w górę rzeki Dowleiswaram anicut przez śluzę czołową i łączy się z kanałem Krishna Eluru na wschodzie Zamek Tammileru . Kanał Commamur biegnie między śluzą Widźajawada Seethanagaram a śluzą Peddaganjam na łącznej długości 113 km (70 mil). Wypływa z odcinka rzeki Krishna w rzece Kryszna w Widźajawadzie po prawej stronie w górę od zapory Prakasam przez śluzę głowową w Seethanagaram i łączy się z kanałem Buckingham przy śluzie Peddaganjam niedaleko Ongole . Kanał Buckingham jest pływów kanał rozciągający się od zamka Peddaganjam do Chennai i dalej na południe w dół aż do Marakkanam . Odcinek kanału od śluzy Peddaganjam do Chennai na długości 316 km (196 mil) nazywany jest „kanałem North Buckingham”, a ścieżka kanału od Chennai do Marakkanam o łącznej długości 110 kilometrów (68 mil) nazywa się „południe Kanał Buckingham ”. Został zbudowany w XIX wieku wzdłuż wybrzeża Coromandal . Marakkanam jest połączony z Morzem ( Zatoką Bengalską ) w Pondicherry przez zbiornik Kalluvelly .
Długości NW-4 w Andhra Pradesh, Tamil Nadu i Puducherry są następujące:
| Stan | Nazwa kanałów i rzek | Rozciągać | Długość całkowita |
|---|---|---|---|
| Andhra Pradesh | Kanał Kakinada, kanał Eluru, kanał Commamur, rzeka Godavari, rzeka Krishna i kanał North Buckingham | (Peddaganjam ( 15.652681 ° N 80.238898 ° E ) do Andhra Pradesh i granicy Tamil Nadu w Tada ) 15 ° 39′10 ″ N 80 ° 14′20 ″ E / | 895 km (556 mil) |
| Tamil Nadu | Kanał North Buckingham i Kanał South Buckingham | (Granica Andhra Pradesh i Tamil Nadu w Tada do zbiornika Kalluvelly | 210 km (130 mil) |
| Puducherry | Południowa część zbiornika Kalluvelly do Pondicherry linku | 2 km (1,2 mil) |
Granice geograficzne
| Granica | Opis |
|---|---|
| Północny | Prostopadłą linia przebiegająca przez kanał Kakinada do Jaganadhapuram drogi mostka znajduje się Kakinada w odległości 500 m (1600 stóp), w dół strumienia w 16.941098 ° N 82.242576 ° E . 16 ° 56′28 ″ N 82 ° 14′33 ″ E / |
| Południowy | Skrzyżowanie z East Coast Highway i Chinnakalwari-Kanagachettikulam drogi w Kanagachettikulam który jest punktem końcowym sztucznego linku kanał do zbiornika znajdującego się Kaluvelly 12.080047 ° N 79.83696 ° E . 12 ° 04′48 ″ N 79 ° 50′13 ″ E / |
| Zachodnia (rzeka Godavari) | Most drogi na Bhadrachalam całej Godawari w 17.678354 ° N 80.880423 ° E . 17 ° 40′42 ″ N 80 ° 52′50 ″ E / |
| Western (rzeka Krishna) | Most drogowy na Wazirabad całej Krishna rzeki w 16.682252 ° N 79.657309 ° E . 16 ° 40′56 ″ N 79 ° 39′26 ″ E / |
| Wschodnia (rzeka Godavari) | Zapora wodna Dowleswaram (zapora wodna Sir Arthur Cotton) przez rzekę Godavari w Dowleswaram, Rajahmundry na 16.936301 ° N 81.760383 ° E 16 ° 56′11 ″ N 81 ° 45′37 ″ E / |
| Wschodnia (rzeka Krishna) | Zapora Prakasam przez rzekę Krysznę w Widźajawada na 16.50665 ° N 80.605291 ° E 16 ° 30′24 ″ N 80 ° 36′19 ″ E / |
Rozwój
Koncepcja krajowych dróg wodnych została wprowadzona w 1982 r. W celu promowania rozwoju śródlądowego transportu wodnego w kraju. Obecnie z sześciu zadeklarowanych Krajowych Dróg Wodnych prace rozwojowe na NW-1, 2 i 3 prowadzone są wyłącznie przez Inland Waterways Authority of India (IWAI) . Pierwsze trzy Krajowe Drogi Wodne (NW-1, 2 i 3) powstają dla żeglugi i żeglugi, zapewniając podstawowe infrastruktury transportu śródlądowego, w tym kanał nawigacyjny o wymaganej głębokości i szerokości, pomoce do żeglugi dziennej i nocnej oraz terminale w wybranych lokalizacjach. do cumowania i załadunku / rozładunku statków.
Na NW-1 i 2 IWAI podejmuje się prac konserwatorskich w celu zapewnienia kanału nawigacyjnego o głębokości 3 m (9,8 stopy), 2 m (6,6 stopy) i 1,5 m (4,9 stopy) na różnych odcinkach w okresie niskiego stanu wody. Na NW – 3 IWAI prowadzi pogłębianie, aby zapewnić głębokość i szerokość nawigacyjną odpowiednio 2 m (6,6 ft) i 32 m (105 ft). Prowadzone są prace rozwojowe, których celem jest doprowadzenie do pełnej operacyjności wszystkich trzech krajowych dróg wodnych z ładunkiem i innymi statkami śródlądowymi do marca 2012 r.
Dla Krajowych Dróg Wodnych 4 i 5, IWAI zainicjował propozycje rozwoju w lipcu 2010 r. Studia techniczno-ekonomiczne dotyczące utworzenia Krajowych Dróg Wodnych NW-4 zostały wykonane przez Water and Power Consultancy Services (WAPCOS), spółkę zależną Ministerstwa Zasobów Wodnych.
Okres realizacji NW-4 został oszacowany na siedem lat w Szczegółowym Raporcie z Projektu przygotowanym przez WAPCOS, co jest sprzeczne z szacunkami z 2002 r., Które jako okres realizacji wskazały pięć lat. Do budowy NW-4 potrzeba gruntu o powierzchni 1707 ha (4220 akrów); 300 ha (740 akrów), 1380 ha (3400 akrów) i 27 ha (67 akrów) gruntów należy nabyć odpowiednio w stanach Tamil Nadu, Andhra Pradesh i Puducherry.
ruch drogowy
AF Ferguson został wyznaczony przez WAPCOS do prowadzenia badań ruchu na proponowanej drodze wodnej w latach 2005–2006.
Aktualny ruch
Na drogach wodnych nie ma znaczącego ruchu, z wyjątkiem ruchu łodzi wiejskich, które przewożą lokalne produkty. Głównym powodem braku ruchu żeglugi śródlądowej jest brak innych obiektów infrastruktury i skoordynowane wysiłki na rzecz ulepszeń.
Potencjalny ruch
NW-4 został podzielony na cztery główne pasy ładunkowe, a mianowicie pas Kakinada, pas Kryszny, pas Południowego Andhra Pradesh i pas Chennai . Na podstawie ankiety przeprowadzonej przez WAPCOS przewiduje się, że przez NW-4 każdego roku będzie przewożonych 11 milionów ton ładunku. Rodzaje ładunków obejmują węgiel , ryż , zboża , cement , nawozy , produkty leśne, sól i inne ładunki masowe . System rzeczny Godavari przepływa przez lasy Bhadrachalam i złoża węgla . Rzeka Krishna przepływa przez złoża wapienia i przemysł cementowy w Jaggayyapeta .
Rzeka Krishna (Wazirabad - Vijayawada)
Guntur posiada bogate zasoby wapienia, które są wykorzystywane w przemyśle cementowym i stalowym. Głównymi konsumentami wapienia są zlokalizowane w pobliżu przemysły cementowe i stalowe, takie jak ACC , Andhra Cement, Parthasarathy Cements & Industries Ltd i Gauthami Cements, a także Visakhapatnam Steel Plant.
Rzeka Godavari (Bhadrachalam - Rajahmundry)
Węgla jest w dużym stopniu dostępnych surowców w tym odcinku ze względu na bliskość Singareni kopalniach (SCCL) min. Pola węgla znajdują się w Kothagudem , Manuguru i Yellandu . Ryż ma ogromny potencjał ruchu na tej dolnej trasie do Rajahmundry . W kierunku wyższego szczebla potencjał ruchu zostanie zwiększony poprzez transport produktów leśnych, miazgi drzewnej do Bhadrachalam, gdzie znajdują się główne papiernie, takie jak ITC Bhadrachalam i Andhra Pradesh (APPML) . Poza tym wiele małych papierni znajduje się we wschodnim i zachodnim regionie Godavari .
Kanał Kakinada
Głównymi ładunkami, które mają być przewożone w dół rzeki z Kakinada do Rajahmundry, są węgiel , nawozy , sól i fosforan skalny . W kierunku górnym głównymi ładunkami w transporcie będą ekstrakcja otrębów ryżowych, klinkier cementowy i nawozy .
Kanał Eluru
Ryż i inne zboża spożywcze, ekstrakcja otrębów ryżowych, węgiel , nawozy i inne drobnice to podstawowe towary, które mogą wzmocnić żeglugę śródlądową na tym odcinku.
Kanał Commanur
Odcinek od Widźajawady do Peddaganjam ( Ongole ) jest ważnym ogniwem handlowym łączącym pas Kakinada z południowym AP i Tamil Nadu . Główne miasta w pobliżu, które mogą promować żeglugę śródlądową, to Vijayawada , Guntur Tenali i Ongole . Główny ruch w dół to ryż i zboża spożywcze. Produkty leśne będą stanowić ruch w górę rzeki.
Kanał North Buckingham
Kanał może powodować znaczne natężenie ruchu z powodu wanien solnych znajdujących się na całym jego odcinku. Ryż, zboża spożywcze, nawozy , papryczki chili , tytoń , ryby , granit i warzywa w dolnym kierunku od Peddaganjam do Chennai . W kierunku w górę rzeki od Chennai do Peddaganjam główny ruch odbywa się z nawozów z fabryki Madras Fertilizers (MFL) zlokalizowanej w Ennore i soli z Chennai .
Kanał South Buckingham i zbiornik Kaluvelly
Odcinek kanału z Zagłębia most do Marakkanam może stanowić znaczący ruch soli i produktów morskich, ze względu na baseny solankowe i akwakultury krewetki gospodarstw wzdłuż całej trasy. W kierunku w górę rzeki od Pondicherry przez Marakkanam do Chennai , główny ruch obejmuje sól, nawozy i drewno z Marakkanam , Thiruvallur , Kanchipuram , Villupuram i Pondicherry.
NW-4 jako naturalna bariera
Odcinek Kanału Buckingham uratował tysiące istnień ludzkich w stanach Andhra Pradesh i Tamil Nadu wzdłuż wybrzeża Koromandalu przed falami tsunami , które miały miejsce 26 grudnia 2004 r. Dr B. Ramalingeswara Rao z National Geophysical Research Institute (NGRI) , donosi Hyderabad że Kanał Buckingham działał jako strefa buforowa i regulował fale tsunami w regionie przybrzeżnym na dystansie 310 km (190 mil) od Pedda Ganjam do Chennai . Fale tsunami odpłynęły w kilka miejsc w kierunku istniejących nisko położonych potoków .
Kanał od Chennai ( Marakkanam ) do Durga Raya Patnam w pobliżu Nellore, a następnie do Pedda Ganjam, na całym wschodnim wybrzeżu, był wypełniony wodą tsunami, która przelewała się w kilku miejscach i w ciągu 10–15 minut cofała się do morza. To uratowało życie kilku rybaków, zwłaszcza w nadmorskim regionie Andhra Pradesh i części miasta Chennai.
Koszt
Koszt dla rozwoju żeglugi śródlądowej w Indiach jest około ₹ 0,5 crore (US $ 70.000) za km , podczas rozwijania kolejowych lub jezdni kosztuje około ₹ 4 crore (US $ 560.000) - ₹ 6 crore (US $ 840.000) za km. Zgodnie szacunków sporządzonych przez konsultantów m / s RITES w 2002 roku, projekt będzie kosztował ₹ 542 crore (odpowiednik ₹ 230 mln 17000000000 lub USD w 2019 roku) i ułatwiają przepływ 100 tonowych zbiorników w części nawadnianie kanał i 350 tony w rzeki i fragment kanału Buckingham.
Koszt został oszacowany przez re-WAPCOS w 2009 ₹ 1,515 crore (odpowiednik ₹ 430 mln lub 31 miliardów USD w 2019 roku), który składa się z dwóch faz rozwoju projektu. Jeden etap projektu zakłada rozwój odcinku obejmującym Godavari i Kryszna rzek i Kakinada i Eluru kanałów, która ma maksymalny potencjał ładunku, przy szacowanym koszcie ₹ 390 crore (odpowiednik ₹ 789 crore lub 110 milionów USD w 2019 roku) i nabywanie gruntów na pozostały odcinek na szacunkowy koszt ₹ 219 crore (odpowiednik ₹ 443 crore lub US $ 62 milionów dolarów w 2019 roku). Druga faza projektu obejmuje rozwój Północnej i Południowej Buckingham Canal, Commamur kanału i Kaluvelly Tank na szacunkowy koszt ₹ 906 crore (odpowiednik ₹ mld 18 lub US $ 260 milionów dolarów w 2019 roku).
W Dziesiątej pięcioletni plan , Planowanie Komisja zwiększyła rezerwę budżetową dla rozwoju infrastruktury transportu wodnego śródlądowego do ₹ 636.73 crore (US $ 89 mln), przed ₹ 150 crore (US $ 21 mln) w Dziewiątym pięciolatki .
Na lata 2009–2010 rząd przeznaczył za pośrednictwem Ministerstwa Żeglugi następujące środki na rozwój żeglugi śródlądowej.
- ₹ 62,68 crore (US $ +8,8 mln euro) jako dotacja do Iwai za rozwój i utrzymanie Narodowego drogami wodnymi (NW 1,2,3,4 i 5) .A także do podejmowania projektów związanych z promocją żeglugi śródlądowej, szkolenia, działania IT itd.
- Na badania techniczne i prace badawczo-rozwojowe udostępniono 1 crore (140 000 USD) .
- W ramach programu dotacji budowy statków śródlądowych udostępniono 1 crore (140 000 USD).
- ₹ 1 crore (US $ 140.000) został wydany na schematach centralny sektor dla żeglugi śródlądowej Rozwoju w północno-wschodniej regionu .
Opóźnienie w projekcie
Powszechnymi czynnikami, które można przypisać opóźnieniom w rozwoju żeglugi śródlądowej, są brak infrastruktury, brak stałych usług rozkładowych, słaba pomoc nawigacyjna, brak łączności, większe odległości rzeczne, wielokrotna obsługa i ograniczony przepływ inwestycji prywatnych. W jedenastym planie pięcioletnim przewidziano rozwój sześciu krajowych śródlądowych dróg wodnych. Chociaż rząd wyznaczył pięć takich krajowych dróg wodnych, ministerstwo żeglugi nie może rozpocząć prac nad rozwojem dwóch z nich (NW-4 i NW-5), ponieważ Komisja Planowania nie zatwierdziła dotychczas planów rozwoju. Ministerstwo Żeglugi czeka sumę ₹ 500 crore (US $ 70 mln EUR), które mogą być niezbędne do przeprowadzenia prac rozwojowych. W związku z opóźnieniem w uzyskaniu zgody Komisji Planowania i środków resort zawiesił plany rozwoju szóstej krajowej śródlądowej drogi wodnej.
Zobacz też
- National Waterway 2 (Indie)
- National Waterway 3 (Indie)
- Indyjski Urząd Dróg Wodnych
- Śródlądowe drogi wodne Indii
- Ustawa o statkach śródlądowych (nowelizacja) z 2007 r