Pancernik klasy Nassau - Nassau-class battleship

SMS Rheinland w 1910 roku
Przegląd zajęć
Imię	Nassau
Operatorzy	Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec
Poprzedzony	klasa niemiecka
zastąpiony przez	klasa Helgolanda
Wybudowany	1907–1910
W prowizji	1909–1919
Zakończony	4
Emerytowany	4
Złomowany	4
Charakterystyka ogólna
Rodzaj	Pancernik Dreadnought
Przemieszczenie	Normalny : 18873  ton (18575 długich ton ) Pełne obciążenie : 21 000 ton (21 000 długich ton)
Długość	146,1 m (479 stóp 4 cale)
Belka	26,9 m (88 stóp 3 cale)
Wersja robocza	8,76 m (28 stóp 9 cali)
Zainstalowana moc	12 × kotłów wodnorurowych 22 000 koni mechanicznych (22 000  KM )
Napęd	3 × silniki parowe z potrójnym rozprężaniem 3 × śruby napędowe
Prędkość	Projekt: 19 węzłów (35 km / h; 22 mph) Maksymalnie: 20,2 węzłów (37,4 km / h; 23,2 mil / h)
Zakres	Przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mil / h): 8300  mil morskich (15400 km; 9600 mil)
Komplement	40 oficerów 968 mężczyzn
Uzbrojenie	Pistolety 12 × 28 cm (11 cali) L / 45 Pistolety 12 × 15 cm (5,9 cala) SK L / 45 Pistolety 16 × 8,8 cm (3,5 cala) SK L / 45 Wyrzutnie torpedowe 6 × 45 cm (17,7 cala) .
Zbroja	Pasek : 30 cm (11,8 cala) Wieżyczki : 28 cm Bateria: 16 cm (6,3 cala) Kiosk : 40 cm (15,7 cala) Przegroda torpedowa : 3 cm (1,2 cala)

Klasa Nassau była grupą czterech pancerników pancernych zbudowanych dla niemieckiej piechoty morskiej Kaiserliche (Imperial Navy) na początku XX wieku. Klasa obejmowała Nassau , główny statek , Rheinland , Posen i Westfalen . Stępkę pod wszystkie cztery okręty rozpoczęto w połowie 1907 r., a ukończono pod koniec 1910 r. Choć powszechnie uważa się, że zbudowano je w odpowiedzi na brytyjski pancernik , ich projekt wywodzi się z 1903 r.; w rzeczywistości były one odpowiedzią na poprzedników Dreadnought z klasy Lorda Nelsona . Nassau przyjęli główną baterię składającą się z dwunastu dział kal . 28 cm (11 cali) w sześciu podwójnych wieżach w nietypowym sześciokątnym układzie. W przeciwieństwie do wielu innych pancerników, statki klasy Nassau zachowały silniki parowe z potrójnym rozprężaniem zamiast mocniejszych turbin parowych .

Po wejściu do służby okręty klasy Nassau służyły jako II Dywizja I Eskadry Bojowej Floty Pełnomorskiej przez cały okres ich kariery. Od 1910 do 1914 roku okręty brały udział w normalnej rutynie niemieckiej floty w czasie pokoju, w tym w różnych ćwiczeniach eskadr, rejsach szkoleniowych i manewrach floty w okresie od sierpnia do września. Po wybuchu I wojny światowej w lipcu 1914 roku okręty wzięły udział w licznych operacjach floty, których celem było odizolowanie i zniszczenie poszczególnych elementów przeważającej liczebnie brytyjskiej Grand Fleet . Często polegały one na żeglowaniu jako dalekie wsparcie krążowników liniowych I Grupy Zwiadowczej podczas najazdów na brytyjskie miasta przybrzeżne. Operacje te zakończyły się bitwą jutlandzką w dniach 31 maja – 1 czerwca 1916 r., w której okręty pomogły zatopić krążownik pancerny HMS  Black Prince .

Okręty służyły również na Morzu Bałtyckim podczas wojny przeciwko Imperium Rosyjskiemu ; Nassau i Posen walczyły z rosyjskim pre-drednotem Slava podczas nierozstrzygniętej bitwy w Zatoce Ryskiej w 1915 roku. Nadrenia i Westfalia zostały wysłane do Finlandii, aby wesprzeć siły Białych Finlandii w fińskiej wojnie domowej , chociaż Rheinland osiadł na mieliźnie i został poważnie uszkodzony. Po klęsce Niemiec wszystkie cztery okręty zostały przekazane jako nagrody wojenne zwycięskim mocarstwom alianckim i rozbite na początku lat dwudziestych.

Projekt

Wstępne projekty

Deutschland , początkowa podstawaprojektu Nassau

Chociaż klasa Nassau jest powszechnie wymieniana jako odpowiedź na rewolucyjny HMS  Dreadnought , decyzja o zastosowaniu baterii głównej z dużymi działami została podjęta przed budową brytyjskiego okrętu. Prace projektowe nad tym, co ostatecznie miało stać się klasą Nassau , rozpoczęto w 1903 r., A rozpoczęcie prac zaplanowano na 1906 r . Cesarz Wilhelm II argumentował, że marynarka wojenna powinna budować duże krążowniki pancerne jako pojedynczy typ statku kapitałowego . W grudniu 1903 roku Wilhelm II zasugerował nowy statek o wyporności około 13 300 ton (13 100 długich ton ) , uzbrojony w cztery działa 28 cm (11 cali) i osiem dział 21 cm (8,3 cala). Prędkość miała wynosić 18 węzłów (33 km / h; 21 mph). Zwrócił się do Urzędu Budowlanego o przedstawienie propozycji opartych na jego pomysłach; do stycznia 1904 r. przygotowano trzy takie projekty: „5A”, „5B” i „6”. Pierwsze dwa zamontowały osiem dział kal. 21 cm, w czterech wieżach jednodziałowych i czterech kazamatach dla „5A” oraz w czterech podwójnych wieżach dla „5B”. Konstrukcja „6” zawierała dziesięć dział w czterech kazamatach, a pozostałe sześć w centralnej baterii. Chociaż dowództwo marynarki wojennej uznało, że „5B” oferuje najlepsze łuki rażenia, przekazali projekt „6” do dalszego rozważenia. Ocena projektu doprowadziła do wniosku, że nie oferuje on znaczących ulepszeń w stosunku do poprzednich pancerników klasy Deutschland .

Kaiser interweniował ponownie w lutym, prosząc o statek o masie 14 000 ton (13 779 długich ton) z dodatkowymi bateriami składającymi się z dziesięciu dział kal. 21 cm lub 24 cm (9,4 cala); oferty złożyły Wydział Konstrukcyjny i Kaiserliche Werft (Stocznia Cesarska) w Kilonii . Pierwszy, „6B-D”, był wariantem wcześniejszego projektu „6”, podczas gdy dwa inne, „10A” i „10B”, miały większe działa; przekazy z Kilonii nie zachowały się i nie są znane ich szczegóły. Wilhelm przerwał te prace projektowe, sugerując, że należy znacznie zwiększyć prędkość za cenę zmniejszenia baterii głównej do dział 24 cm, co zaowocowało dalszymi badaniami projektowymi, które zakończono do kwietnia. Wszystkie z nich uznano za niedopuszczalne i dalsze prace projektowe przeprowadzono w ramach Reichsmarineamt (Cesarskiego Urzędu Marynarki Wojennej). Tamtejsi oficerowie zauważyli, że bateria dodatkowa powinna być ograniczona do dział 21 cm, ponieważ zwiększona waga broni 24 cm ogranicza liczbę dział. W rezultacie powstał „Projekt I” uzbrojony w dwanaście dział, „Projekt II” uzbrojony w szesnaście dział oraz „Projekt III”, który zawierał osiem dział kal. 24 cm. Wszystkie trzy warianty zachowały baterię główną 28 cm.

Podczas obrad pod koniec kwietnia preferowanym projektem okazał się „Projekt I”, ponieważ byłby tańszy niż „II” (co wymagałoby również poszerzenia Kanału Cesarza Wilhelma ). Projekt został udoskonalony w dwóch wersjach, „IA” i „IB”, przy czym pierwsza wykorzystywała kazamaty, a druga pojedyncze wieżyczki. Wilhelm zatwierdził „IA” w maju, chociaż rozmieszczenie dział dodatkowych okazało się kontrowersyjne, aw grudniu przedstawiono inny wariant, „7D”, w którym osiem dział przeniesiono na dwie wieże i zastosowano ulepszony system ochrony podwodnej, który Kaiser zatwierdził 7 stycznia 1904 r. Plany te zostały natychmiast zakłócone, gdy Niemcy dowiedzieli się o charakterystyce brytyjskich pancerników klasy Lord Nelson , które miały dodatkową baterię złożoną z dziesięciu dział 9,2 cala (230 mm), oraz szacunki następnej klasy pancerników, które miały mieć jeszcze potężniejsze uzbrojenie. Oznaczało to, że „7D” byłby niewystarczający do walki z następną generacją brytyjskich pancerników, a zespół projektowy musiałby zaczynać od nowa.

Propozycje na wielką skalę

Brytyjski projekt Lorda Nelsona , który skłonił Niemców do przeprojektowania swoich pierwotnych planów

Zgłoszono warianty z sześcioma podwójnymi wieżami kalibru 21 cm, a także pierwsze niemieckie pancerniki z dużymi działami ; były one wyposażone w baterię ośmiu dział kal. 28 cm, cztery w standardowych podwójnych wieżach, a reszta w wieżach jednodziałowych. Wilhelm zatwierdził wersję z dużymi działami 18 marca 1905 r., Po czym przeprowadzono dalsze udoskonalenia projektu, które obejmowały zwiększenie promienia , przestawienie baterii dodatkowej składającej się z ośmiu dział kal. 17 cm (6,7 cala) oraz ulepszone wieże baterii głównej pistolety. Kaiser ponownie próbował ingerować w proces projektowania po tym, jak dowiedział się o włoskich pancernikach klasy Regina Elena , które były zdolne do 22 węzłów (41 km / h; 25 mil / h); naciskał na marynarkę wojenną, aby zbudowała podobny statek, na wzór tego, który zasugerował w 1903 r. Admirał Alfred von Tirpitz zwrócił uwagę, że połączenie kategorii pancerników i krążowników pancernych nie byłoby możliwe na mocy prawa morskiego z 1900 r. i że Biuro Budowlane było zbyt zajęte innymi projektami, by zająć się kolejnym.

W tym okresie Tirpitz pracował nad zapewnieniem uchwalenia następnego prawa morskiego; pierwotnie zażądał sześciu nowych pancerników i sześciu krążowników pancernych, a także szeregu różnych mniejszych jednostek. Ponieważ projekty statków kapitałowych nadal rosły pod względem wielkości i mocy, ich koszt gwałtownie wzrósł. Sprzeciw wobec wzrostu budżetu w Reichstagu (dieta cesarska) zmusił Tirpitza do ograniczenia jego prośby do sześciu krążowników pancernych - z których jeden miał zostać umieszczony w rezerwie - i 48 łodzi torpedowych, całkowicie rezygnując z prośby o nowe pancerniki; zredukowana propozycja została przegłosowana 19 maja 1906 r. jako pierwsza poprawka do prawa morskiego. Tydzień po uchwaleniu nowelizacji Marynarce Wojennej przydzielono fundusze na dwa 18-tysięczne pancerniki i 15-tysięczny krążownik pancerny. Zapewniono również fundusze na poszerzenie Kanału Cesarza Wilhelma i powiększenie doków, aby pomieścić większe statki.

Zespół projektowy kontynuował udoskonalanie nowego okrętu i do września 1905 roku zaproponowano kilka wariantów, w tym „F”, w którym cztery jednodziałowe wieże zastąpiono taką samą liczbą podwójnych wież. Działa 17 cm zostały również zastąpione dwunastoma działami 15 cm (5,9 cala), ponieważ oferowały znacznie większą szybkostrzelność. Przyjęto również ulepszony system ochrony podwodnej, w wyniku czego projekt został sfinalizowany jako „G”, który został zatwierdzony 4 października. Wewnętrzne zmiany w magazynach i kotłowniach zaowocowały „G2”, podczas gdy próba przeniesienia wszystkich wieżyczek na burtę została przedstawiona jako „G3”, ale okazało się to niewykonalne. „G2” wybrano do dalszego udoskonalania, stając się „G7”, a następnie „G7b”, co Kaiser zatwierdził 3 marca 1906 r. Początkowy układ z trzema lejkami zmieniono na zaledwie dwa i dodano nowy łuk , zapewniając aprobatę od Kaiser w dniu 14 kwietnia jako „G7d”. Budowę pierwszego statku zezwolono 31 maja; wkrótce potem dodano kolejnego członka, z kolejnymi dwoma upoważnionymi do programu budowy z 1907 roku.

Specyfikacje

Nassau z niektórymi jej łodziami obok

Charakterystyka ogólna

Statki miały 146,1 m (479 stóp 4 cale) długości, 26,9 m (88 stóp 3 cale) szerokości i zanurzenie 8,9 m (29 stóp 2 cale). Statki miały stosunek długości do szerokości 5,45, co było nieco „krótkie” w porównaniu ze współczesnymi projektami. Do pewnego stopnia większa niż normalnie szerokość była spowodowana czterema skrzydłowymi wieżami, co wymagało szerszego kadłuba. Przemieścili 18 873 ton (18 575 długich ton) przy standardowym obciążeniu i 20 535 ton (20 211 długich ton) w pełni załadowanych . Statki miały dziewiętnaście przedziałów wodoszczelnych , z wyjątkiem Nassau , który miał tylko szesnaście. Wszystkie cztery statki miały podwójne dno na osiemdziesiąt osiem procent stępki . Sterowanie odbywało się za pomocą pary sterów zamontowanych obok siebie. Statki przewoziły szereg łodzi, w tym łódź pikietową , 3 barki admiralskie, 2 szalupy , 2 kutry i 2 pontony . Standardowe załogi statków liczyły 40 oficerów i 968 szeregowców; służąc jako okręty flagowe eskadry , zostało to powiększone o 13 oficerów i 66 szeregowców oraz jako okręty flagowe dywizji z 2 oficerami i 23 szeregowcami.

Zgodnie z projektem statki nie prowadziły się szczególnie dobrze, nawet na spokojnym morzu, a ich ruch był dość sztywny. Statki doświadczyły silnego kołysania z powodu ciężaru wież skrzydłowych. Ciężkie wieże skrzydłowe powodowały, że statki miały dużą wysokość metacentryczną , co powinno czynić je bardzo stabilnymi platformami działowymi, ale ich okres kołysania pokrywał się z przeciętnym falowaniem Morza Północnego. Później dodano kile zęzowe , co pomogło zmniejszyć problem toczenia. Pomimo tendencji do kołysania, okręty klasy Nassau były zwrotne i miały mały promień skrętu. Ponieśli niewielką utratę prędkości na wzburzonym morzu, ale do 70 procent przy twardym sterze. Kile rolkowe, które zostały zamontowane w celu poprawy obsługi, spowodowały część utraty prędkości na twardym sterze.

Napęd

Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec powoli wdrażała zaawansowane silniki turbinowe Parsons używane w brytyjskim pancerniku , głównie ze względu na opór zarówno Tirpitza, jak i działu konstrukcyjnego Marynarki Wojennej. Ten ostatni stwierdził w 1905 r., że „stosowanie turbin w ciężkich okrętach wojennych samo się nie zaleca”. Decyzja ta była oparta wyłącznie na kosztach: w tamtym czasie Parsons miał monopol na turbiny parowe i wymagał opłaty licencyjnej w wysokości 1 miliona marek za każdy wyprodukowany silnik turbinowy. Niemieckie firmy nie były gotowe do rozpoczęcia produkcji turbin na dużą skalę aż do 1910 roku.

W związku z tym klasa Nassau zachowała trzy pionowe, 3-cylindrowe silniki parowe z potrójnym rozprężaniem , każdy we własnej maszynowni , z których każdy napędzał 3-łopatowe śmigło śrubowe o średnicy 5 m (16 stóp). Parę do silników dostarczało dwanaście węglowych kotłów wodnorurowych Schulz-Thornycroft , podzielonych na trzy kotłownie. Wieżyczki skrzydłowe i ich magazynki dodatkowo podzieliły maszynerię na trzy oddzielne grupy, zwiększając w ten sposób przeżywalność. Kotły zostały poprowadzone do pary lejków. Układ napędowy oceniono na 22 000 koni mechanicznych (22 000  KM ) przy maksymalnej prędkości 19 węzłów (35 km / h; 22 mil / h), chociaż w eksploatacji wszystkie cztery statki znacznie przekroczyły te wartości. Moc wyjściowa wahała się od 26 244 do 28 117 koni mechanicznych (25 885 do 27 732 KM), przy maksymalnej prędkości od 20 do 20,2 węzłów (37,0 do 37,4 km / h; 23,0 do 23,2 mil / h). Dla porównania, turbiny parowe Dreadnought zapewniały prędkość znamionową 21 węzłów (39 km/h; 24 mph). Energię elektryczną zapewniało osiem turbogeneratorów o mocy 1280 kW (1720 KM) przy napięciu 225 V.

Statki miały normalną pojemność 950 ton (930 długich ton) węgla, chociaż przy pełnym obciążeniu mogły przewozić do 2700 ton (2700 długich ton). Przy prędkości przelotowej 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h) statki mogły parować przez 9400 mil morskich (17 400 km; 10 800 mil); zwiększenie prędkości do 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h) zmniejszyło ich zasięg do 8300 mil morskich (15400 km; 9600 mil), a przy 16 węzłach (30 km / h; 18 mil / h) ich promień działania znacznie spadł, do 4700 nm (8700 km; 5400 mil). Podczas parowania z prędkością 19 węzłów (35 km / h; 22 mil / h) statki mogły parować przez 2800 mil morskich (5200 km; 3200 mil). W 1915 r. kotły wyposażono w dodatkowe opalanie olejem wraz ze zbiornikiem na 160 t (160 ton długich) oleju opałowego ; umożliwiło to rozpylanie oleju na węgiel w celu poprawy szybkości spalania.

Uzbrojenie

Rysunek liniowy klasy Nassau , przedstawiający rozmieszczenie baterii głównej

Silniki z potrójnym rozprężaniem w pionie zajmowały duże ilości przestrzeni wewnętrznej, która w innym przypadku mogłaby zostać wykorzystana na magazynki. Bez wystarczającej pojemności magazynka, aby obsłużyć superstrzelne wieże centralne, projektanci byli zmuszeni rozmieścić sześć podwójnych wież w nietypowej sześciokątnej konfiguracji. Dwie bliźniacze wieże zostały zamontowane z przodu iz tyłu (po jednej na każdym końcu), a dwie zostały zamontowane na każdym boku statku. Strzelając bezpośrednio do przodu i do tyłu, statki mogły mieć sześć dział i osiem na burcie; była to ta sama teoretyczna zdolność, co Dreadnought , ale okręty klasy Nassau wymagały dwóch dodatkowych dział, aby to osiągnąć. Niemieccy projektanci uważali, że taki układ zapewnia użyteczną rezerwę ciężkich dział, które są osłonięte przed ogniem wroga. Chociaż układ ten był stosunkowo powszechny w przypadku pancerników typu semi-dreadnought , jedyną inną flotą, która przyjęła go w swoich pancernikach, byli Japończycy ze swoimi pancernikami klasy Kawachi .

Westfalen w toku, pokazując rozmieszczenie głównych, drugorzędnych i trzeciorzędnych baterii

Każdy statek przewoził dwanaście dział 28 cm (11 cali) SK L / 45 . Wieżyczki skrzydłowe były stanowiskami Drh LC/1906, podobnie jak wieże środkowe na pierwszych dwóch statkach tej klasy, Nassau i Westfalen . Posen i Rheinland nosiły swoje działa centralne w wieżach Drh LC/1907, które miały dłuższy luf niż projekt LC/1906. Wieże Drh LC/1906 i działa 28 cm SK/L45 zostały zaprojektowane specjalnie dla nowych niemieckich drednotów w 1907 roku. Oba mocowania pozwalały na podniesienie do 20 stopni, ale stanowiska LC/1907 mogły obniżyć dodatkowe dwa stopnie, aż do - 8. Magazyny paliwa głównego baterii umieszczono nad pomieszczeniami pocisków, z wyjątkiem centralnych wież Nassau i Westfalen . Te pistolety wystrzeliwały pociski o masie 666 funtów, z przednim ładunkiem miotającym 24 kg (52,9 funta) w jedwabnych workach i głównym ładunkiem 75 kg (165,3 funta) w mosiężnej skrzynce. Działa strzelały pociskami z prędkością wylotową 855 m / s (2810 ft / s) i miały maksymalny zasięg 20 500 m (67 300 ft).

Uzbrojenie dodatkowe okrętów składało się z dwunastu dział SK L/45 kal. 15 cm (5,9 cala) , które montowano pojedynczo w kazamatach. Sześć z nich zostało umieszczonych po obu stronach statku na poziomie głównego pokładu po obu burtach. Te działa strzelały pociskami przeciwpancernymi z szybkością 4 do 5 na minutę. Działa mogły obniżać się do -7 stopni i wznosić do 20 stopni, przy maksymalnym zasięgu 13 500 m (14 800 jardów). Pociski ważyły ​​​​51 kilogramów (112 funtów) i zostały wystrzelone z prędkością wylotową 735 m / s (2410 stóp / s). Pistolety były ręcznie podnoszone i wyszkolone.

Do obrony z bliskiej odległości przed łodziami torpedowymi okręty posiadały również szesnaście dział SK L/45 kal. 8,8 cm (3,5 cala) , również w kazamatach. Cztery z nich znajdowały się w sponsonach przed główną baterią, po dwa z każdej strony. Kolejne cztery znajdowały się w nadbudówce dziobowej , a pozostałe cztery w sponsonach na rufie. Te pistolety wystrzeliły 22-funtowy pocisk z prędkością 2133 stóp / s (650 m / s) i można je było wyszkolić do 25 stopni na maksymalny zasięg 10500 jardów (9600 m). Po 1915 roku usunięto dwa działa kal. 8,8 cm i zastąpiono je dwoma działami Flak kal. 8,8 cm, aw latach 1916-1917 usunięto pozostałe dwanaście dział kazamatowych kal. 8,8 cm. Te działa przeciwlotnicze wystrzeliły nieco lżejszy pocisk o masie 21,2 funta z prędkością 2510 stóp / s (765 m / s). Można je było podnieść do 45 stopni i uderzać w cele oddalone o 12 900 jardów (11 800 m).

Okręty klasy Nassau były również uzbrojone w sześć zanurzonych wyrzutni torpedowych o średnicy 45 cm (17,7 cala) . Jedna wyrzutnia była zamontowana na dziobie, druga na rufie i po dwie na każdej burcie, na obu końcach grodzi torpedowej . Były one dostarczane z torpedami C / 06D; mieli zasięg 6300 m (20700 stóp) przy prędkości 26,5 węzłów (49,1 km / h; 30,5 mil / h) i przenosili głowicę bojową o masie 122,6 kg (270 funtów). Rurę dziobową można było skierować o trzydzieści stopni w każdą stronę, a wyrzutnie burtowe można było skierować o trzydzieści stopni do przodu i sześćdziesiąt stopni do tyłu.

Zbroja

Przekrój śródokręcia przedstawiający układ pancerza

Okręty typu Nassau były chronione pancerzem ze stali cementowanej Kruppa . Podstawowy układ pancerza dzielił okręty na trzy sekcje: dziobową, rufową i środkową cytadelę , która rozciągała się od dziobowej do tylnej barbety baterii głównej . Cytadela składała się z głównej sekcji pancerza pasowego , połączonej na obu końcach poprzecznymi grodziami pancernymi i wspartej na zakrzywionym pokładzie pancerza na poziomie środkowego pokładu. Chronił funkcje życiowe statków, w tym ich przedziały maszynowe i magazyny amunicji. Na obu końcach cytadeli pas został znacznie zmniejszony, a pokład obniżono do poziomu linii wodnej z przodu, chociaż na rufie pozostał na poziomie środkowego pokładu. Potrzeba lepszej ochrony podwodnej została wykazana podczas wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904–1905, podczas której kilka pancerników obu stron zostało poważnie uszkodzonych lub zatopionych przez miny morskie i torpedy ; również duże znaczenie miało poważne uszkodzenie pancernika SMS  Kaiser Friedrich III w 1901 r. po uderzeniu w niezbadaną skałę.

Główny odcinek pancerza pasa miał 29 cm (11,5 cala) na wysokość 1,2 m (4 stopy), zwiększono do 30 cm (11,8 cala) nad maszynowniami, chociaż zwężał się do 17 cm (6,7 cala) na dnie krawędzi, która znajdowała się 1,60 m (5,25 stopy) poniżej linii wodnej. Zmniejszył się również na górnej krawędzi do 16 cm (6,3 cala) na poziomie górnego pokładu. W kierunku dziobu został zmniejszony do 14 cm (5,5 cala), a następnie do 10 cm (4 cale). Za cytadelą pas zmniejszył się z 13 cm (5 cali) do 9 cm (3,5 cala) przed zakończeniem na innej poprzecznej grodzi, która również miała 9 cm grubości. Za pasem głównym znajdowała się przegroda torpedowa o grubości 3 cm (1,2 cala); były pewne trudności z zamontowaniem grodzi torpedowej ze względu na cztery wieżyczki skrzydłowe i ich barbety, które zajmowały znaczną przestrzeń w pobliżu krawędzi kadłuba. Bateria kazamatowa, umieszczona bezpośrednio nad środkową częścią pasa, była chroniona pasem pancerza o grubości 16 cm. Ta część pancerza bocznego była również zamknięta na obu końcach grodzią o grubości 2 cm (0,8 cala).

Główny pokład pancerza okrętów miał grubość 3,8 cm (1,5 cala) w centralnej cytadeli, a boki pokładu opadały w dół, łącząc się z dolną krawędzią pasa. Grubość nachylonej części wzrosła do 5,8 cm (2,3 cala), a powstały w ten sposób przedział służył jako bunkier na węgiel, który zapewniałby dodatkową ochronę wnętrz statków, gdy bunkry były pełne. Przedziały po obu stronach grodzi torpedowej, cofnięte o około 4 m (13 stóp), były podobnie używane do przechowywania węgla. W dziobie i rufie pokład pogrubiono do 5,6 cm (2,2 cala); zwiększono go dalej do 8,1 cm (3,2 cala) nad przedziałem kierowniczym. Pokład dziobówki znajdował się 2,5 do 3,0 cm (1 do 1,2 cala) nad baterią dodatkową i 2 do 3 cm nad grodzią torpedową.

Przednia kioska miała dach o grubości 8 cm (3,1 cala); boki miały grubość 30 cm. Na szczycie kiosku znajdowała się mniejsza wieża kontroli artylerii, która miała zakrzywioną ścianę o grubości 40 cm (15,7 cala). Kiosk na rufie był słabiej chroniony, miał dach o grubości 5 cm (2 cale) i boki o grubości 20 cm (7,9 cala). Wieże baterii głównej miały ściany o grubości 28 cm, boki 22 cm (8,7 cala) i tylne płyty 26 cm (10,25 cala), aby zrównoważyć wieże. Ich dachy składały się z dwóch części: nachylonej części przedniej o grubości 9 cm i płaskiej części tylnej o grubości 6,1 cm (2,4 cala). Kazamatowa bateria dodatkowa była chroniona górnym pasem i miała osłony dział o grubości 8 cm; każde działo było podzielone poprzecznym ekranem o średnicy 2 cm, aby odłamki pocisków, które mogłyby trafić w jedno działo, nie dostały się do sąsiedniej kazamaty. Okręty były również wyposażone w siatki przeciwtorpedowe , które usunięto po 1916 roku.

Budowa

Nassau w toku, prawdopodobnie przed I wojną światową

Historia serwisowa

Cztery okręty klasy Nassau (na dole po prawej) z resztą I Eskadry Bojowej i II Eskadry Bojowej przed wybuchem wojny

Służba przedwojenna

Po wejściu do służby na początku 1910 roku Nassau i Westfalen dołączyły do ​​I Dywizjonu Bojowego , który służył jako okręt flagowy. Później tego samego roku dołączyły do ​​nich Posen i Rheinland , gdy zostały oddane do służby. W ciągu następnych czterech lat okręty brały udział w rutynowych manewrach eskadry i floty, ćwiczeniach strzeleckich i rejsach szkoleniowych. Każdy rok zwykle kończył się letnim rejsem szkoleniowym w lipcu, często na wodach Norwegii, po którym następowały coroczne manewry floty odbywające się pod koniec sierpnia i na początku września. Jedynym wyjątkiem był rok 1912, kiedy letni rejs szkoleniowy pozostał na Morzu Bałtyckim z powodu zwiększonych napięć z Wielką Brytanią i Francją w wyniku kryzysu w Agadirze . Okręty znajdowały się w Norwegii podczas kryzysu lipcowego w 1914 roku i pospiesznie wezwano je do rozpoczęcia mobilizacji do wojny, gdy stało się jasne, że konfliktu między Austro-Węgrami a Serbią nie da się uniknąć.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Poznań na morzu, ok. 1911

Po rozpoczęciu wojny flota niemiecka rozpoczęła kampanię nalotów na wybrzeże brytyjskie, mającą na celu wyciągnięcie części brytyjskiej Wielkiej Floty lub zmuszenie Brytyjczyków do rozproszenia sił w celu powstrzymania nalotów. Flota pełnomorska byłaby wtedy w stanie skoncentrować własne statki do niszczenia odizolowanych elementów, zmniejszając w ten sposób przewagę liczebną floty brytyjskiej. Pierwszym z nich był nalot na Yarmouth w dniach 2-3 listopada 1914 r., który został przeprowadzony przez krążowniki liniowe Konteradmirała ( KAdm — kontradmirała) I Grupy Zwiadowczej Franza von Hippera , podczas gdy pancerniki zapewniały wsparcie na odległość. W ramach operacji nie udało się zlokalizować żadnych znaczących sił brytyjskich. Następnie nastąpił nalot na Scarborough, Hartlepool i Whitby w dniach 15–16 grudnia. W nocy ekran niszczyciela floty napotkał brytyjskie okręty wojenne - eskadrę sześciu pancerników i ich eskortę - ale niemiecki dowódca Vizeadmiral ( VAdm - wiceadmirał) Friedrich von Ingenohl uważał, że ma do czynienia z całą Wielką Flotą i wycofał się. Nassau i reszta floty wyruszyli, by uwolnić krążowniki liniowe po tym, jak wpadli w zasadzkę w bitwie na Dogger Bank 24 stycznia 1915 r., Ale przybyli za późno, aby interweniować. Flota przeprowadziła kilka przeglądów na Morzu Północnym, aby spróbować zlokalizować brytyjskie patrole w marcu, kwietniu i maju, ale nie napotkała żadnego.

W sierpniu I Eskadra Bojowa i trzy krążowniki liniowe zostały odłączone od floty, aby tymczasowo wzmocnić flotę niemiecką na Morzu Bałtyckim. Niemcy planowali oczyścić Zatokę Ryską , aby ułatwić zdobycie miasta przez cesarską armię niemiecką . Rosyjska Flota Bałtycka stacjonowała w zatoce przeddrednotem Slava oraz pewną liczbą kanonierek i niszczycieli, których wejścia były chronione szeregiem pól minowych. Pierwsza próba przedarcia się przez pola minowe i wejścia do zatoki podczas bitwy w Zatoce Ryskiej 8 sierpnia polegała na tym, że oczyszczenie rosyjskich pól minowych zajęło zbyt dużo czasu, aby stawiacz min Deutschland mógł położyć własne pole minowe. Podjęli kolejną próbę od 16 sierpnia, prowadzeni przez Nassau i Posen , wraz z czterema lekkimi krążownikami i trzydziestoma jeden łodziami torpedowymi. Trałowiec i niszczyciel zostały zatopione tego dnia, a następnego dnia Nassau i Posen stoczyły ze Sławą pojedynek artyleryjski , zmuszając ją do wycofania się po zdobyciu trzech trafień. Pozostałe trałowce oczyściły drogę do zatoki, ale doniesienia o alianckich okrętach podwodnych skłoniły Niemcy do wycofania się. Następnie statki wróciły do ​​Floty Pełnomorskiej na Morzu Północnym.

Po powrocie na Morze Północne flota przeprowadziła kolejny wypad w nadziei na złapanie brytyjskiej eskadry w październiku, a dalsze operacje rozpoczęły się w marcu 1916 r., Teraz pod dowództwem VAdma Reinharda Scheera . Operacje te obejmowały atak na Yarmouth i Lowestoft w kwietniu. Nieznani Niemcom Brytyjczycy byli świadomi swoich zamiarów przed rozpoczęciem tych nalotów; niemiecki lekki krążownik Magdeburg osiadł na mieliźnie na Bałtyku w sierpniu 1914 r., a siły rosyjskie wydobyły z wraku niemieckie księgi kodów i przekazały kopię swoim brytyjskim sojusznikom. Dzięki możliwości dekodowania niemieckich sygnałów bezprzewodowych mogli wysłać siły do ​​​​ataku na Flotę Pełnomorską w sprzyjających sobie warunkach, tak jak zrobili to w Dogger Bank. Doprowadziło to do bitwy o Jutlandię 31 maja, kiedy Brytyjczycy starali się złapać niemiecką flotę na tyle daleko od portu, aby można ją było odciąć i zniszczyć.

Bitwa o Jutlandię

Mapy pokazujące manewry floty brytyjskiej (niebieska) i niemieckiej (czerwona) w dniach 31 maja – 1 czerwca 1916 r.

Flota niemiecka wyruszyła wczesnym rankiem 31 maja, zamierzając przeprowadzić demonstrację z krążownikami liniowymi Hippera, aby przyciągnąć jego brytyjskich odpowiedników z floty krążowników bojowych . Brytyjczycy, świadomi planów Scheera, byli już na morzu, opuściwszy swoją bazę w Scapa Flow późnym wieczorem 30 maja. Czterech Nassau i reszta I Eskadry Bojowej utworzyły środek niemieckiej linii bojowej , za III Eskadrą Bojową KAdma Paula Behnckego i przed starymi pre-drednotami II Eskadry Bojowej KAdma Franza Mauve'a . Posen służył jako okręt flagowy II Dywizji pod dowództwem KAdma Waltera Engelhardta . Początkowa faza akcji, która rozpoczęła się 31 maja o godzinie 16:00, polegała na toczącej się bitwie między wrogimi eskadrami krążowników liniowych, podczas gdy Hipper zwabił brytyjskiego dowódcę, wiceadmirała Davida Beatty'ego , na południe, w kierunku floty Scheera. Po dostrzeżeniu niemieckiej floty Beatty skręcił na północ, prowadząc Niemców w kierunku zbliżającej się Wielkiej Floty pod dowództwem admirała Johna Jellicoe .

Gdy floty zebrały się blisko godziny 18:00, niemieckie pancerniki, w tym Nassau , starły się z brytyjskimi lekkimi krążownikami i niszczycielami, a Posen przyczynił się do zniszczenia niszczyciela Nestor . O 18:30 Wielka Flota przybyła na miejsce zdarzenia i została rozmieszczona na pozycji, która miała przeciąć „T” Scheera od północnego wschodu. Aby wydobyć swoją flotę z tej niepewnej pozycji, Scheer zarządził 16-punktowy zwrot na południowy zachód. O 18:55 Scheer zdecydował się na kolejny 16-punktowy obrót, aby zaatakować flotę brytyjską, ale szybko został zmuszony do przerwania i wycofania się. Niemcy następnie manewrowali, aby wycofać się z Wielkiej Floty i wrócić do portu; gdy zapadła ciemność, Flota Pełnomorska próbowała minąć Wielką Flotę za rufą, gdy ta płynęła na południe, zanim sama skręciła na południe, by dotrzeć do Wilhelmshaven . Około 21:20 obserwatorzy na pokładzie Posen zauważyli grupę brytyjskich krążowników liniowych, a on otworzył ogień, trafiając w Princess Royal i siedząc okrakiem na Indomitable , chociaż jej siostry nie były w stanie dostrzec celów i wstrzymały ogień. Wkrótce potem Nassau i Westfalen starły się z brytyjskimi lekkimi krążownikami i zmusiły je do wycofania się.

Około północy 1 czerwca Nassau zetknął się z brytyjskim niszczycielem Spitfire iw zamieszaniu próbował go staranować. Spitfire próbował uniknąć, ale nie mógł wystarczająco szybko manewrować i oba statki zderzyły się. Nassau wystrzeliła ze swoich 11-calowych dział do przodu w kierunku niszczyciela, ale nie mogły one opuścić się wystarczająco nisko, aby Nassau mógł trafić. Mimo to wystrzały z dział zniszczyły mostek Spitfire'a . W tym momencie Spitfire był w stanie odłączyć się od Nassau i zabrał ze sobą 20-stopową (6 m) część bocznego poszycia Nassau . Zderzenie wyłączyło jedno z jej 5,9-calowych dział i pozostawiło 11,5-stopowe (3,5 m) rozcięcie nad linią wody; spowolniło to statek do 15 węzłów, dopóki nie można go było naprawić. Mniej więcej w tym samym czasie Posen przypadkowo staranował lekki krążownik Elbing i zaszył go poniżej linii wodnej. Elbing został uszkodzony tak poważnie, że jego maszynownia została całkowicie zalana i nie mógł się poruszać; kapitan statku nakazał zatopienie Elbing , aby zapobiec jej schwytaniu przez Brytyjczyków.

Krótko po godzinie 01:00 Nassau i Thüringen napotkały brytyjski krążownik pancerny Black Prince . Thüringen jako pierwsza otworzyła ogień i uderzyła Black Prince łącznie 27 pociskami dużego kalibru i 24 pociskami z baterii dodatkowej. Dołączyły Nassau i Ostfriesland , a następnie Friedrich der Grosse ; połączony ciężar ognia zniszczył Czarnego Księcia w ogromnej eksplozji. Wrak statku znajdował się bezpośrednio na trasie Nassau ; aby tego uniknąć, statek musiał ostro skręcić w kierunku III Eskadry Bojowej. Statek musiał płynąć z pełną prędkością do tyłu, aby uniknąć zderzenia z Kaiserin . Nassau następnie spadło z powrotem na pozycję między Hessen i Hannover sprzed powstania drednotów . Po powrocie na wody niemieckie Nassau , Posen i Westfalen wraz z pancernikami klasy Helgoland Helgoland i Thüringen zajęły pozycje obronne na Jadeitowej redzie na noc, podczas gdy Rheinland uzupełniał paliwo i przezbrajał. Okręty klasy Nassau otrzymały tylko kilka trafień baterią wtórną ze strony przeciwnej Wielkiej Floty ; Nassau zostało trafione dwukrotnie, Westfalen i Rheinland raz, a Posen uciekł całkowicie bez szwanku. Ani jeden statek z czterech nie został trafiony pociskiem ciężkiego kalibru.

Późniejsze operacje

Westfalen w toku przed 1917 rokiem

Niecałe trzy miesiące po Jutlandii Scheer rozpoczął kolejną operację na Morzu Północnym; w wynikłej akcji 19 sierpnia 1916 Westfalen został storpedowany przez brytyjski okręt podwodny HMS  E23 , ale doznał minimalnych uszkodzeń i wkrótce został naprawiony. Dalsze operacje miały miejsce we wrześniu i październiku, choć w 1917 r. flota odnotowała niewielką aktywność. Podczas gdy większość floty prowadziła operację Albion w Zatoce Ryskiej w październiku 1917 r., cztery Nassau patrolowały wschodni Bałtyk, aby zablokować potencjalną brytyjską inwazję wspierać Rosję. W lutym 1918 roku Westfalia i Rheinland zostały odłączone od Floty Pełnomorskiej i wysłane na Morze Bałtyckie. W nowo niepodległej Finlandii wybuchła wojna domowa między Białymi po stronie Niemiec a Czerwonymi po stronie Rosji, a oba statki miały pomóc Białym. Posen dołączył do nich tam na początku kwietnia. 11 kwietnia Rheinland osiadł na mieliźnie w pobliżu Wysp Alandzkich . Usunięto około 6000 ton dział, pancerza pasa i węgla, aby odciążyć go na tyle, aby można go było ponownie spuścić z wody, co zostało osiągnięte dopiero 9 lipca. Rheinland nigdy nie został naprawiony i zamiast tego widział pozostałą część swojej służby jako statek koszarowy w Kilonii. Westfalen i Posen brały udział w bitwie o Helsinki , przewożąc wojska niemieckie i zapewniając wsparcie artyleryjskie.

Pod koniec 1917 roku niemieckie siły lekkie zaczęły napadać na konwoje brytyjskie do Norwegii, co skłoniło Brytyjczyków do wysłania ciężkich eskort. Dało to flocie niemieckiej szansę, na którą czekała przez całą wojnę: szansę na zniszczenie odizolowanej części Wielkiej Floty. Niemcy pomylili się jednak z informacjami wywiadowczymi co do czasu konwojów i nie udało im się przechwycić jednego z nich, gdy wyruszali w kwietniu 1918 roku; Nassau był jedynym członkiem klasy, który wziął udział w operacji. Wracając z Finlandii w sierpniu, Westfalen został wycofany z czynnej służby jako okręt szkoleniowy dla artylerii . Flota odnotowała niewielką aktywność w ostatnich miesiącach wojny, a morale gwałtownie spadło, co doprowadziło do buntu w Wilhelmshaven , kiedy stało się jasne, że Scheer i Hipper zamierzali przeprowadzić ostateczny atak na Wielką Flotę w ostatnich dniach wojny.

Po zakończeniu I wojny światowej w 1918 roku, jedenaście pancerników typu König , Kaiser i Bayern oraz wszystkie pięć krążowników liniowych, a także pewna liczba lekkich krążowników i niszczycieli zostało internowanych w Scapa Flow, a ich los został rozstrzygnięty w negocjacje w sprawie traktatu wersalskiego . Pancerniki typu Nassau i Helgoland pozostały w Niemczech. Po zatopieniu floty niemieckiej w czerwcu 1919 r. wszystkie cztery okręty zostały przydzielone zwycięskim mocarstwom alianckim w zastępstwie zatopionych okrętów. Nassau zostało scedowane na Japonię, Wielka Brytania otrzymała Westfalię i Poznań , a Rheinland została sprzedana bezpośrednio niszczycielom w Dordrechcie . W latach 1920-1924 Westfalen został złomowany w Birkenhead, a pozostałe statki w Dordrechcie.

przypisy

Notatki

Cytaty

Bibliografia

• Breyer, Zygfryd (1973). Pancerniki i krążowniki bojowe 1905–1970: historyczny rozwój statku kapitałowego . Miasto-ogród: Podwójny dzień. ISBN 978-0-385-07247-2.
• Campbell, NJM (1977). Preston, Antony (red.). „Niemieckie pancerniki i ich ochrona”. okręt wojenny Londyn: Conway Maritime Press. I (4): 12–20. ISSN  0142-6222 .
• Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5.
• Dodson, Aidan (2016). Flota bojowa Kaisera: niemieckie okręty kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5.
• Friedman, Norman (1985). Amerykańskie pancerniki: ilustrowana historia projektowania . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-715-9.
• Friedman, Norman (2011). Broń morska pierwszej wojny światowej: działa, torpedy, miny i broń ASW wszystkich narodów; Ilustrowany katalog . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
• Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Pancerniki Cesarskiej Marynarki Wojennej: 1906–1918; Konstrukcje między konkurencją zbrojeń a prawami floty ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
• Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
• Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
• Irlandia, Bernard (1996). Pancerniki Jane XX wieku . Nowy Jork: Wydawnictwo Harper Collins. ISBN 978-0-00-470997-0.
• Lyon, Hugh; Moore, John E. (1987) [1978]. Encyklopedia okrętów wojennych świata . Nowy Jork: Crescent Books. ISBN 978-0-517-22478-6.
• Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali: Wielka Brytania, Niemcy i wygrana Wielkiej Wojny na morzu . Nowy Jork: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-40878-5.
• Nottlemann, Dirk (2015). „Od pancerników do pancerników: rozwój niemieckiej marynarki wojennej 1864–1918, część VI-A:„ Wielki krok naprzód ”ciąg dalszy”. Międzynarodowy okręt wojenny . LII (2): 137–174. ISSN  0043-0374 .
• Nottlemann, Dirk (2015). „Od pancerników do pancerników: rozwój niemieckiej marynarki wojennej 1864–1918, część VI-B:„ Wielki skok naprzód ”ciąg dalszy”. Międzynarodowy okręt wojenny . LII (4): 304–321. ISSN  0043-0374 .
• Philbin, Tobiasz R. III (1982). Admirał Hipper: Niewygodny bohater . Wydawnictwo Johna Benjamina. ISBN 978-90-6032-200-0.
• Personel, Gary (2010). Niemieckie pancerniki: 1914–1918 . Tom. 1: klasy Deutschland, Nassau i Helgoland. Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-467-1.
• Tarrant, VE (2001) [1995]. Jutlandia: niemiecka perspektywa . Londyn: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.

Dalsza lektura

• Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Łupy wojenne: losy wrogich flot po dwóch wojnach światowych . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-5267-4198-1.
• Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (1999). Von der Nassau – zur König-Klasse (w języku niemieckim). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5994-1.