Pociąg do wina w Dolinie Napa - Napa Valley Wine Train

Pociąg do wina w Dolinie Napa
Napa Valley Wine Train.jpg
DL 12 30 13 411x4 (17783355076).jpg
Widownia Hrabstwo Napa , Kalifornia, USA
Znajomości Union Pacific Railroad i
California Northern Railroad
Działalność handlowa
Oryginalny wskaźnik 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Zachowane operacje
Obsługiwany przez Kolej Napa Valley
Znak sprawozdawczy NVR
Stacje 4
Długość 18,0 mil (29,0 km)
Zachowany wskaźnik 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Historia handlowa
1864 Zaczęła się
1869 Zakupiony przez California Pacific Railroad Extension Company i staje się California Pacific Railroad
1895 wydzierżawiony firmie Southern Pacific Railroad
1898 Southern Pacific Railroad przejmuje kontrolę
1905 Elektryfikacja i zmiana nazwy kolei
San Francisco, Napa i Calistoga
1985 Southern Pacific Railroad powiadomił MTK o swoim zamiarze rezygnacji
1987 Usługa frachtu została wstrzymana
Zamknięte dla pasażerów 1929
Zamknięte 1987
Historia konserwacji
1987 Ustanowiono NVRR
1987 NVRR nabywa pierwszeństwo przejazdu
1989 Rozpoczęła się operacja
Siedziba Napa, Kalifornia
Strona internetowa
http://www.winetrain.com
Pociąg do wina w Dolinie Napa
Kalistoga
Winiarnia Krug
Karol Krug
wycieczki po winnicach
Św. Helena
Potok Źródeł Siarkowych
Thomann
SR 29  /
SR 128
Św. Helena Hwy.
Wzgórza Grgicha
Wzgórza Grgicha
wycieczki po winnicach
Rutherford
Yountville
Domaine Chandon
wycieczki po winnicach
SR 29
Św. Helena Hwy.
Napa
plac remontowy

Napa Valley Wine Train jest prywatnie eksploatowanego wycieczka pociąg , który kursuje między Napa i St. Helena, Kalifornia . Znaczna część linii kolejowej biegnie równolegle do drogi stanowej 29 po opuszczeniu miasta Napa i mija miasta Yountville , Rutherford i Oakville . Trasa przebiega obok wielu winnic i winnic regionu znajdujących się w hrabstwie Napa .

Pociąg Wine jest obsługiwany przez Napa Valley Railroad (znak sprawozdawczy NVRR). Niektóre urządzenia NVRR są oznaczone jako NVR.

Historia

Wczesne lata

Tory kolejowe są częścią tego, co pierwotnie było Napa Valley Railroad założone przez wczesnego kalifornijskiego pioniera Samuela Brannana w 1864 roku. Brannan założył go, aby przyciągnąć turystów do kurortu Calistoga w Kalifornii, który również założył. 42 mile (68 km) linii kolejowej biegły z Calistoga do Vallejo w Kalifornii, gdzie łączyły się z usługami promowymi w San Francisco Bay Area . California Pacific Railroad Extension Company kupiła Napa Valley Railroad Company na wyprzedaży w dniu 9 czerwca 1869 roku. Później tego samego roku, 23 grudnia, kolej została przemianowana na California Pacific Railroad . Tor został wydzierżawiony firmie Southern Pacific Railroad 1 kwietnia 1885 roku i wkrótce został podłączony do głównej linii w Suisun w Kalifornii . California Pacific Railroad została przejęta przez Southern Pacific w dniu 14 kwietnia 1898 r. Linia została przedłużona do Benicia w Kalifornii w 1904 r. Elektryczna kolej międzymiastowa San Francisco, Napa i Calistoga Railway została zbudowana równolegle do NVRR i otwarta w 1905 r. do lat 30. XX wieku. Tory NVRR były wykorzystywane przez Southern Pacific jako linia odgałęzienia towarowego przez następne 58 lat, aż do 1987 r., kiedy kolej wystąpiła z wnioskiem o zaniechanie.

Narodziny nowej kolei

Spółka operacyjna NVRR została założona w 1987 roku przez lokalnych przedsiębiorców i kierowana przez Vincenta DeDomenico . DeDomenico był weteranem od ponad 50 lat w branży spożywczej i był wcześniej prezesem Golden Grain, firmy założonej przez jego ojca i słynącej z Rice-A-Roni . DeDomnico kupił firmę Ghirardelli Chocolate Company w 1964 roku i sprzedał zarówno ją, jak i Golden Grain firmie Quaker Oats Company w 1986 roku. NVRR nabył prawo drogi za 2,5 miliona dolarów po tym, jak Southern Pacific powiadomił Międzystanową Komisję Handlu o swoim zamiarze opuszczenia linii w 1985 roku .

Plany nowej firmy dotyczące stworzenia turystycznego Pociągu Wina spotkały się z silnym sprzeciwem działaczy lokalnych społeczności i kilku władz miejskich. Niektórym nie podobał się hałas i zanieczyszczenie czynnej linii pociągu pasażerskiego, podczas gdy inni uważali, że pociąg przyciągnie jeszcze więcej turystów do Doliny Napa, którą uważali za już przesyconą turystami. Przeciwnicy projektu przekonali stanową Komisję Użyteczności Publicznej (PUC) do nakazania spółce przestrzegania rygorystycznych wymogów kalifornijskiej ustawy o jakości środowiska (CEQA). Jednak w decyzji 4-3 wydanej 19 marca 1990 roku Sąd Najwyższy Kalifornii uznał, że PUC nie ma jurysdykcji do wymagania certyfikacji CEQA, ponieważ pociąg podlega zwolnieniu CEQA z tytułu „instytucji lub zwiększenia liczby pasażerów lub osób dojeżdżających do pracy”. usługi na liniach kolejowych, które są już w użyciu."

Luka w faktycznym użytkowaniu podczas długotrwałego przejścia z użytkowania towarowego Southern Pacific do proponowanej usługi Wine Train nie była wystarczająca, aby wyłączyć linię z użytku, chociaż wiele lat odroczonej konserwacji wymagało zainwestowania około 20 milionów dolarów w rehabilitację linii przed można było na nim bezpiecznie jeździć pociągami. Linia kolejowa łączy się z Union Pacific Railroad i California Northern Railroad i gościła specjalne pociągi z Amtrak, a także prywatne pociągi wycieczkowe.

Operacje

Pociąg do wina Napa Valley działa od 16 września 1989 roku i obecnie przewozi ponad dwa miliony pasażerów. Ten oryginalny pociąg może pomieścić 320 pasażerów i zazwyczaj wykonuje dwa kursy dziennie. Pociąg jest zwykle ciągnięty przez dwa z czterech silników Alco FPA-4 z końca lat 50. znajdujących się na wyposażeniu firmy. Lokomotywy te zostały pierwotnie zbudowane przez Montreal Locomotive Works i początkowo były własnością Canadian National Railway, a później Via Rail . Dwa silniki zostały zmodyfikowane przez kolej, aby działały czystsze na połączeniu gazu ziemnego i oleju napędowego . Jeden był dwupaliwowy (NVR 70), a drugi to 100% CNG (sprężony gaz ziemny) (NVR 73). Obecnie #70 został z powrotem przerobiony na 100% diesla, podczas gdy #73 pozostaje w 100% na CNG.

W czerwcu 2009 r. Rada Miejska Św. Heleny zagłosowała za zezwoleniem pasażerom Pociągu Wina na próbne wysiadanie na Św. Helenie w pierwszy piątek miesiąca (od maja do października). Po śmierci Vincenta DeDomenico w październiku 2007 r. członkowie rodziny DeDomenico wybrali zięcia Gregory'ego McManusa na stanowisko dyrektora generalnego. Rodzina DeDomenico sprzedała Napa Valley Wine Train firmie Noble House Hotels & Resorts we współpracy z Brooks Street w 2015 roku. W 2017 roku Noble House Hotels & Resorts ogłosił plany budowy 5-piętrowego hotelu ze 148 pokojami na terenie kolei przy McKinstry Street w centrum Napy.

Podczas 3-godzinnej, 58-kilometrowej podróży w obie strony między Napa a St. Helena pasażerowie oryginalnego pociągu mogą zjeść posiłek przygotowany na miejscu. Mogą również skosztować kilku regionalnych win dostępnych w winiarni znajdującej się w jednym z wagonów salonowych. Oryginalny pociąg oferuje opcjonalne przystanki na wycieczki i degustacje w Castello di Amorosa w Calistoga, Grgich Hills Estate w Rutherford, Charles Krug na St. Helena i Raymond Vineyards na St. Helena za dodatkową opłatą. W pociągu odbywa się kilka specjalnych wydarzeń przez cały rok, w tym teatr kolacji z tajemnicą morderstwa, obiady winiarskie i wakacyjne wycieczki.

W czerwcu 2016 r. The Napa Valley Wine Train ogłosił nowe 36-miejscowe doświadczenie Quattro Vino, nową wycieczkę kulinarną i winiarską, która obejmuje przystanki w czterech winnicach Napa Valley – Robert Mondavi, Charles Krug, Merryvale i V. Sattui – oraz cztery -oczywisty posiłek w stylu Napa Valley, którego kuratorem jest szef kuchni Napa Valley Wine Train, Donald Young. Mallet, firma projektowa z siedzibą w Seattle, znana z zaprojektowania pierwszego hotelu Ace i wielu restauracji w Seattle, została zlecona do przekształcenia wagonów.

W maju 2017 r. Napa Valley Wine Train ogłosił kilka nowych doświadczeń, w tym rozszerzenie swojej inauguracyjnej trasy Quattro Vino o nowe trasy – Legacy, Estate i Collective – oferujące przystanki kulinarne i wina w trzech winnicach Napa Valley na pokładzie odnowionych wagonów Pullman z 1915 r. . Oprócz codziennych doświadczeń, Pociąg Wina Napa Valley wprowadził zupełnie nowe prywatne wycieczki Twilight, które pozwalają gościom cieszyć się wieczorną podróżą pociągiem do winnic Raymond lub Grgich Hills Estate. Twilight Private Tours obejmuje przystawki, degustacje wina, deser i kawę po powrocie, a także transport na wieczorną kolację w winnicach, które są otwarte tylko dla gości Napa Valley Wine Train. Quattro Vino Tour było pierwszym nowym doświadczeniem, które zadebiutowało pod nowym właścicielem i uhonorowało włoskie dziedzictwo Napa Valley, od Roberta i Petera Mondavi do Dario Sattui.

Firma ogłosiła w lutym 2018 r., że będzie dzierżawić 5 samochodów osobowych, lokomotywę i samochód silnikowy od Sierra Railroad Company, jednocześnie remontując wnętrze i zewnętrze kilku samochodów ze swojej floty.

Ekwipunek

Napa Valley Wine Train obecnie jeździ dziewięcioma wagonami w pociągu pasażerskim składającym się z wagonów salonowych , obserwacyjnych i restauracyjnych, które zostały pierwotnie zbudowane przez Pullman Company na początku XX wieku dla Northern Pacific Railroad . Samochody te zostały później sprzedane do Denver i Rio Grande Western Railroad w 1960 roku i wykorzystane w pociągu narciarskim między Denver w stanie Kolorado i Winter Park w stanie Kolorado, zanim NVRR kupił je w 1987 roku. je z powrotem do służby. Modyfikacje obejmowały dodanie klimatyzacji i 4 cale betonu do podłogi wagonu w celu ustabilizowania jazdy ze względu na niską prędkość pociągu. Wnętrza zostały przebudowane przy użyciu mahoniu honduraskiego i pluszowych tkanin. Kolej dodała samochód Super Dome do swojej floty w 1997 roku. Ten samochód został pierwotnie zbudowany w 1952 roku dla Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad i przejechał ponad milion mil dla tej linii kolejowej przed przejęciem przez NVRR . Po kolej kupił ten samochód, zewnętrzna została przebudowana przez Ringling Bros i Barnum & Bailey Circus pociąg stoczni remontowej w Palmetto, Floryda natomiast wnętrze zostało przywrócone, zaktualizowane i dostosowane przez NVRR.

W 2013 roku do składu dodano zmodyfikowany wagon skrzynkowy zawierający generator 400KVA w celu utrzymania stałego zasilania pociągu w czasie, gdy lokomotywy poruszają się na południowym krańcu pociągu , w drodze powrotnej z St. Helena. Generator został umieszczony w specjalnie wykonanym, dźwiękoszczelnym pomieszczeniu – z przejściem po przeciwnej stronie, aby umożliwić pasażerowi wygodne przejście długości samochodu. Ten wagon towarowy pozostaje jedynym na świecie samochodzikiem z generatorem przechodniów. Podczas procesu modyfikacji dach tego samochodu został obniżony o dwie stopy, aby zachować widok z samochodu kopułowego, a po stronie przeciwległej do generatora dodano masę, aby zrównoważyć obciążenie.

2015 kontrowersje

22 sierpnia 2015 roku 11-osobowa grupa klubu książki została usunięta z pociągu za zbyt głośny śmiech. Klub książki, Sisters on the Reading Edge, składał się z dziesięciu Afroamerykanek i jednej białej kobiety w wieku od 39 do 85 lat. Reporter w pociągu wyraził konsternację, że zostały usunięte, a członkowie klubu książki opisali to doświadczenie jako "poniżający."

Post z Napa Valley Wine Train na ich stronie na Facebooku oskarżył grupę o „fizyczne i werbalne nadużycia wobec innych gości i personelu”. Post został następnie usunięty. Dwa dni później Napa Valley Wine Train zatrudnił eksperta od komunikacji kryzysowej Sama Singera, aby przeprosił zarówno za incydent, jak i za post na Facebooku, który określił jako „niepoprawny”.

Po tym, jak historia została podchwycona przez lokalną i krajową prasę, hashtag na Twitterze #laughingwhileblack został użyty do wyrażenia zaniepokojenia uprzedzeniami rasowymi , przywilejami białych oraz działaniami personelu pociągu winnego. W wyniku incydentu dwóch członków klubu książki straciło pracę. Klub książki złożył pozew o 11 milionów dolarów odszkodowania, a po prywatnej mediacji osiągnął w kwietniu 2016 r. ugodę dotyczącą nieujawnionej kwoty.

Lokomotywy

Lokomotywy spalinowe NVRR #70 i #72
Quattro Vino, pociąg do czterech winnic wprowadzony w 2016 roku
Numer Konstruktor / Modelka Data Numer budowniczego Uwagi
52 Przełącznik GE / 65 ton lipiec 1943 17871 z domu US Army 7888
57 Przełącznik GE 80-tonowy Sierpień 1952 31357 z domu Armia USA 1650
62 ALCO RS-11 1959 83416 Kupiony od California Western Railroad -1989 Pierwotnie SP 5854
69 EMD przebudowany GP9R Październik 1958 24765 Dawniej Portland i Western 1804. Wszedł do obsługi przychodów 2 listopada 2016 r. Pierwotnie M&StL 710
70 Alko MLW / FPA-4 Październik 1958 82269 ex ViA/CN 6760
71 Alko MLW / FPA-4 Luty 1959 83153 ex ViA/CN 6775
72 Alko MLW / FPA-4 Kwiecień 1959 83165 ex ViA/CN 6787
73 Alko MLW / FPA-4 Kwiecień 1959 83168 ex ViA/CN 6790 Przebudowany do spalania gazu ziemnego i wyposażony w źródło napędu EMD 12-645E .

W dzierżawie od zewnętrznych właścicieli są dwie lokomotywy: #48 i #5076.

Plany

Tor NVRR jest obecnie wykorzystywany do ograniczonych codziennych regularnych wycieczek pasażerskich pociągu winnego Napa Valley i okazjonalnych usług towarowych. W badaniu z lipca 2003 r. zbadano wykonalność uzyskania pierwszeństwa przejazdu między St. Helena i Calistoga oraz dodanie usługi komunikacji podmiejskiej na trasie. Badanie to obejmowało rozważenie połączenia z innymi usługami transportu zbiorowego poza doliną Napa i zwiększenie usług przewozowych.

Deweloperzy proponowanego projektu Napa Pipe obejmującego 3200 jednostek zaproponowali prywatną usługę wahadłową, która wykorzystywałaby część linii NVRR od południowego końca linii na północ do Redwood Road i Trancas Street. Proponowany transfer miałby kontynuować podróż na południe, należącą do Union Pacific Railroad, tuż przy American Canyon , z pociągami odjeżdżającymi co 20 lub 30 minut. Deweloperzy przeprowadzili wstępne rozmowy z NVRR oraz Union Pacific. Zwolennicy propozycji dodania usługi dojazdów do pracy opublikowali na początku 2012 r. biznesplan ujawniający, że usługa musiałaby przewozić od 1 do 1,5 miliona pasażerów rocznie, aby osiągnąć zysk. Członkowie Agencji Transportu i Planowania Okręgu Napa wyrazili wstępne zainteresowanie propozycją.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 38,302196°N 122,283797°W 38 ° 18'08 "N 122 ° 17'02" W /  / 38.302196; -122.283797