NRMA - NRMA

NRMA

Tworzenie	1920
Rodzaj	Spółka wzajemna z ograniczoną odpowiedzialnością .
Siedziba	Park Olimpijski w Sydney , Nowa Południowa Walia , Australia
Członkostwo	2,6 mln członków (2018)
Kluczowi ludzie	Tim Trumper (Krzesło) Fiona Simson (wiceprzewodnicząca) Rohan Lund (dyrektor generalny grupy)
Budżet	690 mln AUD (2018)
Strona internetowa	www.mynrma.com.au

NRMA (dawniej National Roads and Motorists' Association ) to australijska organizacja oferująca pomoc drogową , rzecznictwo dla kierowców i użytkowników dróg, porady motoryzacyjne, serwisowanie samochodów, międzynarodowe zezwolenia na prowadzenie pojazdu , podróże i inne usługi w Nowej Południowej Walii i Australijskim Terytorium Stołecznym . Jest to spółka wzajemna będąca własnością członka z ograniczoną odpowiedzialnością .

Przed 2000 rokiem organizacja oferowała ubezpieczenia wzajemne, ale działalność ta została zdemutualizowana i wyodrębniona jako NRMA Insurance, która jest obecnie częścią Insurance Australia Group Limited (IAG). NRMA i NRMA Insurance są niezależnymi firmami, które zawarły umowę na używanie tej samej marki i nazwy z obiema firmami odpowiedzialnymi za rozróżnienie między tymi dwiema organizacjami.

Wczesna historia

Stowarzyszenie Dróg Krajowych

Australijskie Stowarzyszenie Dróg Krajowych, które stało się NRMA, powstało w 1920 roku. Jego pierwotnym celem nie było świadczenie usług drogowych ani ubezpieczenie, ale uzyskanie „rozsądnego i sprawiedliwego ustawodawstwa” w celu finansowania i ulepszania dróg.

W tym czasie w szczególności planowanie i finansowanie głównych dróg pogrążyło się w chaosie po klęsce ustawy o głównych drogach w 1911 roku. Kolejne próby stworzenia zarządu do nadzorowania głównych dróg i dystrybucji funduszy również nie powiodły się. Ustawa o samorządzie terytorialnym z 1919 r. pozostawiła wszelkie decyzje samorządom lokalnym, gdzie decyzje zapadały „z punktu widzenia użyteczności lokalnej”. Trasom przelotowym i głównym przypisano niski priorytet.

Rola RACA

Royal Automobile Club of Australia (RACA) walczyła o lepsze drogi od czasu jej utworzenia. Klub zainicjował Stowarzyszenie Dobrych Dróg w 1912 roku, a jego pracę wspierały gazety, zwłaszcza Sydney Morning Herald .

Stowarzyszenie Dróg Krajowych miało być szerszą i silniejszą grupą nacisku dążącą do tych samych celów i otrzymało pełne wsparcie ze strony RACA. Gdy Stowarzyszenie zostało formalnie utworzone 4 lutego 1920 r., w skład jego tymczasowej komisji wchodzili prezes RACA WJ McKinney oraz przewodniczący komisji RACA ds. dróg i wycieczek DM Cooper. Był też AR Bluett, sekretarz Związku Samorządów Terytorialnych, który pełnił funkcję z Cooperem w Towarzystwie Dróg Towarowych.

Utworzenie NRMA i dalsze zaangażowanie RACA

John Christian Watson został prezesem NRMA w 1920 r., aż do śmierci w 1941 r. Na początku 1924 r. NRA przekształciła się w Krajowe Stowarzyszenie Dróg i Kierowców. wszystkie okoliczności”, cel uderzająco podobny do celu RACA. To pozycjonowało NRMA jako konkurenta w równym stopniu, co współpracownika, zwłaszcza gdy zaczęła zatrudniać własnych „przewodników” usług drogowych. Ci wrócili żołnierze „wzorowy charakter” patrolowali określone obszary, w tym popularne plaże Coogee , Bondi Beach i Bronte , lub stacjonowali w zatłoczonych miejscach na drogach poza miastem, gdzie mogli otrzymywać wiadomości przez telefon lub przekazywane przez innych kierowców.

RACA i NRMA kontynuowały jednak współpracę w kwestiach będących przedmiotem wspólnych obaw, takich jak dalsze lobbing na rzecz lepszych dróg. Mieli tego samego prawnika, McCartneya Abbotta. We wspólnej inicjatywie Princes Highway została „przetarta czerwonym szlakiem”. Pasy koloru z białymi pasami zostały namalowane na słupach telegraficznych, płotach i drzewach jako część sieci szlaków wzdłuż autostrad stanowych.

NRMA wzięła udział w spotkaniu zwołanym przez RACA w 1925 r. w sprawie przepisów ruchu drogowego, poprzedzającym rządową konferencję ruchu drogowego. Razem z innymi grupami lobby motoryzacyjnego, w tym Stowarzyszeniem Handlowców Motoryzacyjnych i Klubem Samochodowym Newcastle, postanowili opracować sugerowane reformy. Szczególne obawy dotyczyły potrzeby utworzenia specjalnego kortu drogowego oraz zmiany „mnóstwa znaków ostrzegawczych”, które pojawiały się na ulicach, którym towarzyszyły „często niezrozumiałe sygnały policji” na skrzyżowaniach. Jako alternatywę dla czerwonego trójkąta umieszczanego przez policję w niebezpiecznych miejscach, NRMA faworyzowała (i sponsorowała) latarnię morską na autostradzie, latarnię morską zasilaną acetylenem, która mogła migać bez uwagi nawet przez cztery miesiące.

Uruchomienie ubezpieczenia NRMA

Do 1925 r. NRMA liczyła 7637 członków, prawie dwukrotnie więcej niż w roku poprzednim. W tym samym roku NRMA utworzyła NRMA Insurance, która stała się również subagencją Lloyd's of London i oferowała polisy mieszkaniowe oprócz ubezpieczeń komunikacyjnych.

NRMA Insurance oferuje teraz szereg ubezpieczeń w Nowej Południowej Walii, Queensland, Australijskim Terytorium Stołecznym i Tasmanii, w tym ubezpieczenie samochodu, ubezpieczenie motocykla, ubezpieczenie domu, ubezpieczenie biznesowe, ubezpieczenie podróżne, ubezpieczenie łodzi, ubezpieczenie przyczep kempingowych i ubezpieczenie na życie, ubezpieczenie wynajmującego, ubezpieczenie dochodowe, ubezpieczenie rowerowe oraz kompleksowe ubezpieczenie samochodu.

MojaNRMA

NRMA jest organizacją wzajemną będącą własnością członków, oferującą swoim członkom i klientom dodatkowe zasoby. W 2018 r. MyNRMA zapewniła pomoc drogową ponad 2,6 mln członków w NSW i ACT. Obejmuje to ekskluzywne zniżki dla członków na produkty i usługi, w tym pomoc drogową w Nowej Południowej Walii, serwis samochodowy, pożyczki samochodowe, szkolenia kierowców, akumulatory i wymianę szyby przedniej.

Zaprzestanie RACA

Gdy w 1928 r. nastał Wielki Kryzys , zarówno NRMA, jak i RACA było oczywiste, że obie organizacje dążą do podobnych celów i powielają usługi, które można połączyć. Według zapisów NRMA, to RACA zwróciła się do NRMA w sprawie fuzji. NRMA posunął się nawet do zbadania ksiąg RACA, ale jej Rada głosowała przeciwko połączeniu. RACA następnie odrzuciła propozycje afiliacyjne złożone przez NRMA.

W 1939 r. NRMA liczyła 66 234 członków i dużą działalność drogową. Kiedy rozpoczęła się wojna w Europie, firma przekazała 10 000 funtów darowizny na australijski wysiłek wojenny i podążyła za wczesną inicjatywą RACA w tworzeniu Pomocniczej Pomocy Transportowej NRMA. Ta siła 500 kierowców-właścicieli zapewniłaby w razie potrzeby szybki transport wojsk. Członek personelu, panna K. Broadbent, zorganizowała Pomocniczy Korpus Transportu Kobiet i z powodzeniem przeszkoliła 506 kobiet do obsługi ciężarówek, ciężarówek, karetek i motocykli.

RACA i NRMA brały udział w kampaniach informacyjnych w czasie wojny, w tym w zniechęcaniu do gromadzenia paliwa, uważanego za niepatriotyczne i niebezpieczne. Po wojnie lobbing ze strony NRMA, RACA i oddziałów w innych stanach miał bezpośredni wpływ na obietnice rządu koalicyjnego z 1949 r. dotyczące położenia kresu racjonowaniu benzyny i lepszej oferty w zakresie dotacji drogowych i podatku od benzyny.

Pod koniec wojny RACA podjęła decyzję o zaprzestaniu działalności w zakresie obsługi drogowej. Rozwój NRMA znacznie poszerzył zakres i zasięg jej konkurencyjnych operacji. Członkom RACA lepiej służyła umowa zawarta z NRMA, w ramach której członkostwo RACA obejmowało prawo do pełnych usług NRMA, które to rozwiązanie obowiązuje do dziś. Przez wiele lat funkcjonariusz NRMA przebywał w pełnym wymiarze godzin w Domu Klubowym RACA.

Niedawna historia

Wzrost

Lata pięćdziesiąte zapowiadały początek ogromnego wzrostu liczby samochodów na australijskich drogach, a liczba członków NRMA wzrosła w naturze. W latach siedemdziesiątych dosięgła miliona członków, a pod koniec lat osiemdziesiątych ta liczba podwoiła się. Aby zapewnić, że flota patroli NRMA może znaleźć swoich członków, przyjęli wówczas nowe technologie, takie jak radiotelefony i najnowsze furgonetki Holden .

Demutualizacja

Sukces finansowy NRMA zaowocował ogromną akumulacją nadwyżek środków. Konkurencyjne interesy w kontrolowaniu tak dużych aktywów doprowadziły do ​​konfliktów zarządu. W 1994 r. konflikt w zarządzie NRMA został opisany w niezależnym raporcie jako „o takiej skali i charakterze, że jest on wyniszczający dla organizacji i potencjalnie destrukcyjny”. Kwestie te doprowadziły do ​​propozycji demutualizacji, w ramach której członkowie wymienialiby prawa członkowskie na akcje spółki giełdowej. Propozycja przewidziała, a następnie przeszła falę demutualizacji, która przetoczyła się przez Australię w latach 90. po zmianach w prawie spółek, które ułatwiły demutualizację.

Finansowy sukces NRMA Insurance doprowadził do ogromnej akumulacji nadwyżek środków, które nie mogły zostać zwrócone członkom i były atrakcyjne dla zewnętrznych interesów. Obniżki składek ubezpieczeniowych dla członków skutkowały sztucznym i szkodliwym obniżeniem ceny produktów ubezpieczeniowych NRMA. Demutualizacja pozwoliłaby na dystrybucję środków wśród członków bez wpływu na długoterminowe ceny produktów.

Argumentowano, że demutualizacja rozwiąże również postrzegane kwestie ładu korporacyjnego, które koncentrowały się na konflikcie zarządu. Na przykład akcjonariusze instytucjonalni (którzy z konieczności staliby się znaczącymi właścicielami dużej, nowo notowanej spółki) prawdopodobnie wymusiliby na radzie dyrektorów wyższy poziom rygoru i dyscypliny. Jednak demutualizacja oddałaby kontrolę członkom instytucjonalnym inwestorów, w wyniku czego interesy kierowców miałyby mniejszą reprezentację w zarządzaniu niż motywacja zysku. Obawy członków koncentrowały się na możliwym podwyżce składek ubezpieczeniowych i opłatach za usługi drogowe oraz obniżeniu jakości usług spowodowanych przez firmę nastawioną na zysk.

Wstępna próba demutualizacji, promowana jako „Podziel się przyszłością”, proponowała demutualizację całej organizacji, w tym zarówno firm ubezpieczeniowych/finansowych, jak i firm drogowych. Ta propozycja początkowo uzyskała aprobatę członków, ale została odrzucona przez Sąd Federalny Australii, który stwierdził, że materiały informacyjne przekazywane członkom były „mylące i zwodnicze”. Udana sprawa sądowa została podjęta przez niektórych dyrektorów zarządu (Fraser przeciwko NRMA Holdings Ltd (1995) 127 ALR 543).

Po latach dyskusji i kłótni, NRMA Insurance Limited została zdemutualizowana w sierpniu 2000 roku i została wydzielona z National Roads and Motorists' Association Limited. NRMA Insurance Limited zmieniła później nazwę na Insurance Australia Group Limited.

Oddzielne ścieżki

NRMA pozostaje spółką wzajemną będącą własnością jej członków. Insurance Australia Group Limited jest spółką giełdową należącą do jej akcjonariuszy. Posiada szereg oddziałów operacyjnych korzystających z marki NRMA, w tym NRMA Insurance Limited, a także szereg innych marek ubezpieczeniowych i powiązanych.

W latach 2004-2005 NRMA, w ramach umowy joint venture z JF Meridian Trust, nabyła sieć hoteli Travelodge Hotel Group w Australii.

We wrześniu 2006 r. NRMA nabyła 75% firmy wynajmującej samochody Thrifty Australia od niespokojnych Mitsubishi Motors Australia Limited w wielomilionowej umowie, jednak transakcja została podkreślona w mediach i w parlamencie NSW jako potencjalnie wiążąca się z konfliktem interesów z członkiem zarządu Gary Punch. W 2008 roku Thrifty stała się spółką zależną w całości należącą do NRMA Motoring and Services. W czerwcu 2021 ogłoszono, że Thrifty jest likwidowana przez NRMA

Kontynuował również rozwój działalności turystycznej i wakacyjnej, inwestując w parki turystyczne, aw styczniu 2007 r. nabył duży udział w hurtowni turystycznej Adventure World.

Nagrody

W 2015 roku NRMA po raz siódmy z rzędu zdobyła nagrodę Australian Business Awards (ABA) za doskonałość usług. W tym samym roku po raz pierwszy zdobyła również nagrodę ABA za zaangażowanie społeczne. Wcześniej zdobyła również nagrodę ABA Award for Innovation, w uznaniu wkładu NRMA w przemysł i jego członków poprzez wprowadzanie nowych i korzystnych technologii, pomysłów i procesów.

Wsparcie edukacyjne i charytatywne

NRMA posiada ugruntowane programy bezpieczeństwa ruchu drogowego skierowane do wszystkich grup wiekowych, od starszych użytkowników dróg po małe dzieci. NRMA zapewnia bezpłatne zasoby, aby pomóc szkołom w nauczaniu bezpieczeństwa na drogach, a każdego roku w programach objazdowych szkół kształci się ponad 50 000 uczniów.

NRMA jest zaangażowana w kilka programów społecznych, takich jak serwisowanie pojazdów rolników dotkniętych suszą w ramach programu Farm Rescue Outback Links Frontier Services oraz pomoc potrzebującym Australijczykom w uzyskaniu prawa jazdy w celu uzyskania dostępu do zatrudnienia. Wszyscy pracownicy NRMA mogą korzystać z urlopów wolontariuszy, aby pomagać w społeczności wraz z członkami NRMA.

Środowisko

NRMA obsługuje jedną z największych prywatnych flot pojazdów w NSW z ponad 400 furgonetkami patrolowymi i innymi pojazdami. W 2006 roku firma wydała mandat na przekształcenie floty Patrol na LPG w celu obniżenia kosztów i zmniejszenia wpływu na środowisko. Konwersja na LPG doprowadziła do 25% redukcji emisji floty pomocy drogowej NRMA i niższych emisji substancji toksycznych.

Firma nadal wprowadza innowacje w swojej flocie w celu poprawy wydajności, bezpieczeństwa i zmniejszenia emisji dwutlenku węgla. Podejmując dopasowanie do celu, NRMA opracowała nowy projekt dla pojazdów Patrol dla większej funkcjonalności i bezpieczeństwa. Posiada również lekki sprzęt i wprowadził inne środki, takie jak oświetlenie LED, aby obniżyć koszty i zmniejszyć emisję dwutlenku węgla. NRMA nadal bada informacje zwrotne od kierowców w czasie rzeczywistym, aby pomóc zmniejszyć zużycie paliwa i promować bezpieczeństwo.

NRMA jest zobowiązana do osiągnięcia neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2020 r. W 2016 r. oznaczało to redukcję o 51% po programach efektywności energetycznej i zrównoważeniu emisji floty korporacyjnej. Organizacja koncentruje się na przyszłych zabezpieczeniach swoich budynków, aby poprawić efektywność energetyczną biur oraz zmniejszyć emisje CO2 i koszty. NRMA rozpoczęła również wprowadzanie energii słonecznej w swoich lokalizacjach serwisowych samochodów.

W 2012 roku NRMA otworzyła bezpłatne publiczne stacje ładowania pojazdów elektrycznych w Sydney (szybka ładowarka) i Canberze, pierwszą w sieci, która pomoże rozwijać się temu rozwijającemu się rynkowi. Zorganizował również pokazy pojazdów elektrycznych, aby podnieść świadomość, i przetestował jeden z pierwszych pojazdów elektrycznych, które wprowadzają na rynek jako pojazd pomocy drogowej.

Krytyka

W 2008 r. NRMA została skrytykowana za antyrowerowe stanowisko. Burmistrz Sydney , Clover Moore , powiedział, że NRMA, podobnie jak duże firmy naftowe, ma żywotny interes w prowadzeniu kampanii na rzecz używania samochodów. Poseł Zielonych Lee Rhiannon powiedział, że NRMA ma agendę anty-rowerową. Said Rhiannon: „Kampania NRMA przeciwko rowerzystom jest prymitywną próbą zwiększenia pieniędzy na budowę dróg. Nadszedł czas, gdy kierownictwo NRMA weszło w XXI wiek i uznało, że zachęcanie większej liczby rowerzystów jest łatwym sposobem na zmniejszenie zatorów na drogach”. Rhiannon oskarżył NRMA o używanie w swojej kampanii wprowadzających w błąd statystyk.

Rzecznictwo

NRMA opowiada się za poprawą bezpieczeństwa drogowego, zmniejszeniem kosztów motoryzacji i zapewnieniem lepszej sieci drogowej i transportu publicznego dla wszystkich. W 1982 r. NRMA współpracowała z rządem NSW nad poprawą bezpieczeństwa drogowego poprzez wprowadzenie losowych testów alkomatu, a w 2012 r. NRMA była odpowiedzialna za zapewnienie, że wszystkie przychody uzyskane z fotoradarów i kamer sygnalizujących przejazd na czerwonym świetle zostaną ponownie zainwestowane w sieć drogową.

Tysiące członków wzięło udział w corocznych badaniach NRMA Seeing Red on Roads i Seeing Red on Rail, zaznaczając drogi i stacje kolejowe, które najbardziej ich frustrują. W 2014 r. NRMA uruchomiła internetową platformę rzeczniczą Speak Out, dając członkom szansę na zaangażowanie się w jej działania rzecznicze poprzez sugerowanie i głosowanie nad pomysłami na kampanie, podpisywanie petycji i zadawanie pytań ekspertom merytorycznym NRMA.

W ostatnich latach rzecznictwo NRMA doprowadziło do znaczących reform, w tym:

• Przepisy dotyczące przejrzystości cen paliw w NSW, zmuszające stacje benzynowe do dostarczania kierowcom informacji o paliwie w czasie rzeczywistym;
• Ulepszone znaki informujące o prędkości i oznaczenia wysokiej widoczności w lokalizacjach mobilnych fotoradarów;
• Obowiązkowe blokady alkoholowe dla wielokrotnych popędów pod wpływem alkoholu w celu zmniejszenia liczby popełnianych wykroczeń związanych z jazdą pod wpływem alkoholu;
• Podwyższone kary i utrata punktu karnego dla osób, które nielegalnie parkują na parkingach dla niepełnosprawnych;
• Przypomnienie niebezpiecznych i trudnych do odczytania kolorowych tablic rejestracyjnych „jasnych świateł” z dróg NSW; oraz
• Rekordowe inwestycje infrastrukturalne w duże projekty drogowe, w tym pełne powielenie autostrady pacyficznej, poprawiające bezpieczeństwo na drogach i zmniejszające zagęszczenie ruchu.

Magazyn Otwarta Droga

NRMA uruchomiła Otwartą Drogę ponad 90 lat temu, aby informować swoich członków o swoich działaniach, w tym o prowadzeniu kampanii na rzecz poprawy dróg, bezpieczeństwa drogowego i informacji o motoryzacji. Została uruchomiona w 1921 pod nazwą Good Roads i została przemianowana na The Open Road w 1927. Open Road nadal informuje członków NRMA o wszystkich sprawach związanych z motoryzacją, w tym o przeglądach samochodów, przepisach drogowych i pracy NRMA w lobbowaniu rządów na rzecz lepszych transakcji dla kierowców. Zawiera również treści odzwierciedlające inne usługi NRMA dla członków, takie jak podróże, szkoła bezpieczniejszej jazdy, specjalne oferty członkowskie i usługi drogowe.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Moja NRMA
• Ubezpieczenie NRMA