Pancernik klasy N3 - N3-class battleship
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | N3 |
| Operatorzy |
 Royal Navy
|
| Poprzedzony | Klasa zemsty |
| zastąpiony przez | Klasa Nelsona |
| Zaplanowany | 4 |
| Anulowany | 4 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Okręt wojenny |
| Przemieszczenie | około 48 500 ton długich (49 300 t ) |
| Długość | 820 stóp (249,9 m) |
| Belka | 106 stóp (32,3 m) |
| Projekt | 33 stopy (10,1 m) (przy głębokim obciążeniu ) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | 2 wały; 2 przekładniowych turbin parowych zestawy |
| Prędkość | 23 węzły (43 km/h; 26 mph) |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
Klasa N3 był pancernik pancernik klasy zaprojektowany dla Royal Navy po I wojnie światowej , zawierające wnioski wyciągnięte z tego konfliktu. Były podobne w konstrukcji do krążowników liniowych klasy G3 , ale miały większe działa i grubszy pancerz. Nigdy nie zamówiono ich z powodu podpisania Traktatu Waszyngtońskiego w 1922 r., który ograniczył wielkość i uzbrojenie pancerników do 35 000 długich ton (36 000 t) i żadnego działa większego niż 16 cali (406 mm).
Tło
W 1916 roku Stany Zjednoczone zadeklarowały zamiar stworzenia Marynarki Wojennej „nie ma sobie równych”; Kongres zezwolił na budowę dużej liczby pancerników i krążowników liniowych. W odpowiedzi rząd japoński rozpoczął również duży program budowy okrętów wojennych ( flota 8-8 ). Podczas wojny Royal Navy przebudowała dwa ulepszone kadłuby klasy Revenge w dwa krążowniki liniowe klasy Renown . Jedynymi nowymi okrętami wojennymi spuszczonymi w czasie wojny były krążowniki liniowe klasy Admiral . Ich projekt został zakwestionowany po bitwie jutlandzkiej w 1916 roku, a trzy okręty tej klasy zostały odwołane, pozostawiając jedynie Hooda do zmodyfikowania projektu.
Amerykański plan został opóźniony z powodu wojennej potrzeby budowy mniejszych jednostek. Niemniej jednak według szacunków Admiralicji na początku lat dwudziestych Royal Navy będzie zalegała ze statkami. Na początku 1920 roku Amerykanie ukończyli jeden pancernik od końca I wojny światowej i mieli pięć kolejnych budynków. Siedem kolejnych planowano podłożyć w latach 1920-21, z czego sześć to bardzo duża i potężna klasa South Dakota , uzbrojona w dwanaście 16-calowych dział. Japończycy ukończyli jeden pancernik od zakończenia wojny, a trzy kolejne były w budowie. Aby naprawić ten stan rzeczy, Admiralicja początkowo planowała budowę trzech pancerników i jednego krążownika liniowego w roku fiskalnym (rok fiskalny) 1921-22 i ponownie w roku obrotowym 1922-23, ale zmieniono to na cztery krążowniki liniowe klasy G3, które miały zostać zbudowane jako pierwsze, prawdopodobnie w następnym roku pojawi się ta sama liczba pancerników.
W czerwcu 1920 r. przygotowano parę projektów, wywodzących się z projektu pancernika „U-4” z 1914 r., statków o wyporności około 50 000 długich ton (51 000 t) i uzbrojonych w osiem lub dziewięć dział, w czterech podwójnych lub trzech potrójnych na wieżach dział zamontowano nowe, 18-calowe (457 mm) działo, które było wówczas w fazie rozwoju. Jedynym ograniczeniem projektu był brak możliwości wykorzystania brytyjskich stoczni i przejścia przez Kanał Sueski . Najbardziej niezwykłą cechą tych konstrukcji było to, że żadna z wież nie była superstrzelana , prawdopodobnie po to, by utrzymać środek ciężkości jak najniżej i uniknąć dodatkowego ciężaru wymaganego dla wysokich, superstrzelających barbet .
Projekty zostały zrewidowane w październiku i podzielone na osobne projekty pancerników i krążowników liniowych. Konstrukcje pancerników otrzymały litery alfabetu od L do N, z użyciem wież z potrójnymi lub podwójnymi działami, oznaczonych odpowiednio 3 lub 2. Zarówno „L2”, jak i „L3” miały działa superstrzeleckie, a pancerz został zmniejszony do 15-calowego (381 mm) nachylonego pasa wodnicy, podczas gdy główny opancerzony pokład miał 8 cali (203 mm) grubości (9 cali (229 mm), gdzie nachylony do pasa). Oba miały projektowaną prędkość 25 węzłów (46 km/h; 29 mph) i miały rufę pawęży . „L2” wytrzymał 52 100 długich ton (52 900 t), ale „L3” był o tysiąc ton lżejszy. „M2” i „M3” pojawiły się w listopadzie i grudniu i bardzo różniły się od wcześniejszych projektów.
„M2” i „M3” poświęciły ogień bezpośrednio za rufą, przesuwając tylną wieżę (wieżyczki) na śródokręciu, aby zmniejszyć masę i skrócić długość pancernej cytadeli. W porównaniu z wcześniejszymi, bardziej konwencjonalnymi konstrukcjami, „M2” zaoszczędziło 1540 długich ton (1560 t), a „M3” 1740 długich ton (1770 t). Większą wagę zaoszczędzono dzięki zmniejszeniu projektowanej prędkości do 23–23,5 węzłów (42,6–43,5 km/h; 26,5–27,0 mph) i użyciu tylko dwóch wałów śrubowych, chociaż sądzono, że poprawi to siłę manewrową w porównaniu z czterema mniejszymi śrubami napędowymi. Zmiany te pozwoliły zaoszczędzić 4350 ton długich (4420 t) w przypadku „M2” i 5000 długich ton (5100 t) w przypadku „M3” w porównaniu z poprzednikami. Wydłużona wersja „M3” została wybrana do dalszego rozwoju jako N3 i zatwierdzona w listopadzie 1921 roku.
Opis
Najbardziej zauważalne w projekcie N3 było skupienie głównej baterii przed mostkiem i przedziałami maszynowymi. Powiązaną cechą projektu była konstrukcja mostu wieży za dwoma pierwszymi wieżami dział. Zapewniło to lepszą i stabilniejszą podstawę dla sprzętu przeciwpożarowego, znacznie poprawiło warunki zakwaterowania i ochronę przed warunkami atmosferycznymi.
Pancerniki N3 były znacznie większe niż ich poprzednicy klasy Revenge . Miały całkowitą długość 820 stóp (249,9 m), belkę 106 stóp (32,3 m) i zanurzenie 33 stóp (10,1 m) przy głębokim obciążeniu . Mogłyby przemieścić około 48 500 ton długich (49 300 t ), prawie dwukrotnie więcej niż starsze statki. Miały pełne podwójne dno o głębokości 7 stóp (2,1 m).
Statki miałyby dwie przekładniowe turbozespoły parowe , z których każdy napędzał jeden wał napędowy, w dwóch maszynowniach przed kotłowniami. Pozwoliło to na umieszczenie lejka dalej na rufie i zwiększyło zdolność tylnej wieży do strzelania do tyłu. Turbiny miałyby być zasilane z kotłów małorurowych o łącznej mocy 56 tys. koni mechanicznych na wale (42 tys. kW ). Maksymalna prędkość statków wynosiłaby około 23 węzłów.
Umieszczanie głównego uzbrojenia w potrójnych wieżach było nowością w Royal Navy, chociaż firmy brytyjskie były zaangażowane w produkcję wież z potrójnym działem dla innych marynarek wojennych. Wybór dużej prędkości wylotowej ze stosunkowo lżejszym pociskiem został zaczerpnięty z praktyki niemieckiej; była sprzeczna z poprzednimi brytyjskimi działami, takimi jak 15-calowe działo BL Mark I o długości 42 kalibru, które były bronią o mniejszej prędkości wylotowej strzelającą ciężkimi pociskami.
Uzbrojenie
W projekcie N3 zamontowano dziewięć 45-calowych dział BL 18-calowych w trzech potrójnych wieżach, oznaczonych od przodu do tyłu literami „A”, „B” i „X”. Armaty miały maksymalne uniesienie 40°. Ponieważ żadna z tych broni nigdy nie została ukończona i przetestowana, źródła różnią się co do ich dokładnych specyfikacji. Historyk marynarki John Campbell cytuje masę pocisku jako 2916 funtów (1323 kg) wystrzelonych z prędkością wylotową 2650 stóp / s (810 m / s), ale Alan Raven i John Roberts podają, że pocisk o wadze 2837 funtów (1287 kg) wystrzelił prędkość wylotowa 2700 stóp / s (820 m / s). Maksymalna penetracja tych dział przy zerowym nachyleniu wynosiłaby 36,82 cala (935,3 mm) pancerza dla prędkości wylotowej 2700 fps, co jest oparte na USN Empirical Formula for Armor Penetration, teoretycznie, która uczyniłaby te działa najbardziej potężna broń morska na świecie, przewyższająca siłę penetracji działa 460 mm, które można znaleźć na Yamato. N3 były uzbrojone w szesnaście 6-calowych dział BL Mk XXII w podwójnych wieżach superfire . Cztery wieże zostały rozmieszczone wokół przedniej nadbudówki i cztery na rufie. Działa mogły podnieść się w zakresie od –5° do +60°. Wystrzelili 100-funtowe (45 kg) pociski z prędkością wylotową 2945 stóp / s (898 m / s). Ich maksymalny zasięg wynosił 25.800 km (23.600 m) przy 45 ° elewacji. Ich szybkostrzelność wynosiła pięć strzałów na minutę.
W zestawie znalazła się bateria przeciwlotnicza składająca się z sześciu dział QF 4,7 cala Mk VIII . Mieli maksymalną depresję -5° i maksymalną elewację 90°. Wystrzelili 50-funtowy (23 kg) pocisk wybuchowy z prędkością wylotową 2457 stóp / s (749 m / s) z szybkością ośmiu do dwunastu strzałów na minutę. Pistolety miały maksymalny pułap 32 000 stóp (9800 m), ale zasięg skuteczny znacznie mniejszy. Okręty miały przewozić cztery 10-lufowe jarzma dla 40-milimetrowego (1,6 cala ) 2-funtowego działa QF (powszechnie znanego jako pompon ), dwa z tyłu kominów i dwa na rufie. Każda beczka zawierała 1300 sztuk amunicji. Pistolet wystrzelił 40-milimetrowy (1,6 cala) 0,91 funta (0,41 kg) pocisk z prędkością wylotową 1920 stóp / s (590 m / s) na odległość 3800 jardów (3500 m). Szybkostrzelność działa wynosiła około 96-98 strzałów na minutę.
Podobnie jak w poprzednich klas brytyjskich krążowników, parę zanurzony, burta -firing torped rury zaplanowano na tych statkach. Ich przedział znajdował się tuż przed pomieszczeniem na pociski „A” na pokładzie peronowym. Sześć torped o średnicy 622 mm (24,5 cala) na wyrzutnię miało być przewożonych w czasie pokoju, ale w czasie wojny liczba ta wzrosłaby do ośmiu. Te torpedy Mark I miały głowicę 743 funtów (337 kg) TNT i były zasilane powietrzem wzbogaconym tlenem. Mieli dwa ustawienia prędkości, które regulowały ich zasięg: albo 15 000 jardów (13 716 m) przy 35 węzłach (65 km / h; 40 mph) lub 20 000 jardów (18 288 m) przy 30 węzłach (56 km / h; 35 mph).
Kontrola Ognia
Głównymi działami pancerników można było sterować z jednej z dwóch wież kontrolnych (DCT). Główny DCT został zamontowany na szczycie przedniej nadbudówki. Kolejny został zamontowany na dachu kiosku w pancernym kapturze. Każda wieża głównej armaty była wyposażona w 41-stopowy (12,5-metrowy) dalmierz w opancerzonej obudowie na dachu wieży. Uzbrojenie dodatkowe było kontrolowane głównie przez dwa DCT zamontowane po każdej stronie mostka. Armaty przeciwlotnicze były kontrolowane przez system kontroli wysokiego kąta zamontowany na bezanmaszcie . Każdy uchwyt na pompony miał swojego reżysera, a na rufie znajdowała się również wysokościomierz. Po bokach kominów umieszczono dwa 15-stopowe (4,6 m) dalmierze torpedowe.
Zbroja
Pierwszym dla jakiegokolwiek brytyjskiego drednota było zastosowanie systemu ochrony „ wszystko albo nic ” w N3s i G3s. Pancerz średniej grubości okazał się bezużyteczny w zatrzymywaniu pocisków ciężkiego kalibru podczas I wojny światowej, więc najważniejsze obszary okrętu były chronione najgrubszym możliwym pancerzem, a reszta okrętu pozostała nieopancerzona. Zastosowanie tego systemu było pionierskie we współczesnych projektach pancerników Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, począwszy od klasy Nevada . Ten system ochrony wymagał, aby opancerzona cytadela miała wystarczającą rezerwę pływalności, aby utrzymać statek w stanie stabilnym, nawet jeśli reszta kadłuba została podziurawiona ostrzałem.
Pas wodny N3 miał maksymalną grubość 15 cali (381 mm) z wierzchołkiem pancerza wygiętym na zewnątrz pod kątem 25°. Ten kąt zwiększał względną grubość pancerza w stosunku do poziomego ostrzału z bliskiej odległości, aczkolwiek kosztem zmniejszenia jego względnej wysokości, co zwiększało prawdopodobieństwo trafienia pocisku nad lub pod niego. Biegła około 463 stóp (141,1 m), z 9 stóp (2,7 m) forward „A” pudel do tylnej części rufowej 6 cali magazynu . Przez około 115 stóp (35,1 m) zmniejszył się do 13,5 cala (343 mm) nad maszynownią i kotłowniami. Pas miał wysokość 14 stóp 3 cale (4,3 m), z czego 4 stopy 6 cali (1,4 m) znajdował się poniżej zaprojektowanej linii wodnej. Dolna krawędź pasa obok magazynków była kontynuowana w dół o kolejne 3 stopy (0,9 m) przez 4 cale (102 mm) grubości stali o wysokiej wytrzymałości nachylonej pod kątem 36°, aby zapobiec dostaniu się pocisku do magazynów przez koryto fali przy wysoka prędkość. Końce pasa zakończone są 14-calowymi (356 mm) grodziami poprzecznymi . 8-calowy (203 mm) pancerny pokład pasował do długości pasa wodnicy i opadał w dół, aby spotkać się z górną krawędzią pasa. Rozciągał się do przodu nad przedziałem torpedowym, który miał osobną poprzeczną przegrodę osłaniającą go i miał 9 cali (229 mm) grubości. Przekładnia sterowa była chroniona pokładem i przegrodą o grubości 6 cali (152 mm).
Ściany wieży miały grubość 18 cali (457 mm), boki miały prawdopodobnie 14 cali (356 mm), a dach miał 8 cali grubości. Pancerz barbet i kiosku miał 15 cali grubości, a rura komunikacyjna z kiosku do górnego pokładu miała 8 cali grubości. Dyrektora kierowania ogniem na szczycie kiosku chronił pancerny kaptur o grubości od 4 do 6 cali.
Te wybrzuszenia przeciw torpedy o N3 były wewnętrznego kadłuba i są przeznaczone do wytrzymania eksplozję 750 funtów (340 kg) torpedowego głowicy . Składały się z zewnętrznej przestrzeni powietrznej, wewnętrznej przestrzeni wypornościowej i grubej na 51 mm grodzi torpedowej . Gródź znajdowała się około 16 stóp (4,9 m) od burty statku. Powojenne testy przeprowadzone na replice tego systemu wykazały, że wypełnianie przestrzeni wyporu wodą, a nie szczelnymi stalowymi rurami zgniatającymi, jak w przypadku Hooda, było równie skuteczne i mniej ważyło.
Anulowanie
Cztery pancerniki N3 nigdy nie zostały zamówione, ponieważ Traktat Waszyngtoński , negocjowany wówczas traktat o ograniczeniu zbrojeń , zabraniał budowy jakiegokolwiek okrętu większego niż 35 000 ton. Wiele aspektów ich konstrukcji zostało ostatecznie uwzględnionych w dwóch pancernikach klasy Nelson i często opisuje się je jako okrojone N3. Rzeczywiście, Nelsonowie otrzymali oznaczenie projektu „O3”, oznaczając je jako następne w kolejności projektowania, chociaż używali oni dział przeznaczonych dla krążowników liniowych G3 ze względu na koszty oraz w celu dostosowania się do traktatowych ograniczeń dotyczących 16-calowego uzbrojenia głównego. Choć dalekie od otrzymania nazw, cztery statki projektu N3 zostały od tego czasu powiązane, choć spekulacyjnie, z imionami czterech świętych patronów Szkocji, Anglii, Irlandii i Walii, którymi są HMS St. Andrew , HMS St. George , HMS St. Patrick i HMS St. David .
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Brown, David K. (2003). Grand Fleet: Warship Design and Development 1906-1922 (przedruk z 1999 ed.). Londyn: edycje Caxton. Numer ISBN 1-84067-531-4.
- Campbell, NJM (1977). „Washington's Cherry Trees, część 1” . Okręt wojenny . Londyn: Conway Maritime Press. I (1): 2–12. Numer ISBN 0-87021-975-8.
- Campbell, NJM (1977). „Washington's Cherry Trees, część 2” . Okręt wojenny . Londyn: Conway Maritime Press. I (2): 12–19. Numer ISBN 0-87021-975-8.
- Campbell, NJM (1977). „Washington's Cherry Trees, część 4” . Okręt wojenny . Londyn: Conway Maritime Press. I (4): 37–41. Numer ISBN 0-87021-975-8.
- Friedman, Norman (1985). Amerykańskie pancerniki: ilustrowana historia projektowania . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-715-1.
- Raven, Alan i Roberts, John (1976). Brytyjskie pancerniki II wojny światowej: rozwój i historia techniczna pancerników i krążowników Royal Navy w latach 1911-1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-817-4.