Tramwaje w Monachium - Trams in Munich

tramwaj w Monachium
Tram-Logo.svg
Tramwaj Monachium - Baureihen P, R i S - Betriebshof Einsteinstraße - kwiecień 2014.jpg
Tramwaj klasy P (po lewej), tramwaj klasy R i klasy S
Przegląd
Widownia Monachium , Bawaria , Niemcy
Rodzaj transportu Tramwajowy
Liczba linii 1952: 21
1964: 21
1972: 18 + 3 trasy specjalne olimpijskie
1984: 11
1996: 9
2010: 11
2011: 11
2012: 13
2019: 14
Liczba stacji 165
Codzienna jazda 284 900 (2012)
Roczny przejazd 104 mln (2012)
Operacja
Rozpoczęła się operacja 1876 ​​(konny)
1895 (tramwaje elektryczne)
Operator(y) Münchner Verkehrsgesellschaft
Liczba pojazdów 106
Techniczny
Długość systemu 1952: 120 km (75 mil)
1964: 135 km (84 mil)
1972: 120 km (75 mil)
1984: 83 km (52 ​​mil)
1996: 68 km (42 mil)
2010: 75 km (47 mil)
2011: 80 km (50 mil)
od 2016: 83 km (52 ​​mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale)
Elektryfikacja 750 woltów
Średnia prędkość 19,3 km/h (12,0 mph)

Monachium tramwajowych ( niemiecki : Straßenbahn München ) to tramwaj sieć dla miasta Monachium w Niemczech . Dziś jest obsługiwany przez należącą do gminy Münchner Verkehrsgesellschaft (Monachijskie Przedsiębiorstwo Transportowe lub MVG) i jest oficjalnie i potocznie znany jako Tramwaj . Dotychczasowi operatorzy to Société Anonyme des Tramways de Munich , Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft , Städtische Straßenbahnen i Straßenbahn München .

Sieć tramwajowa łączy się z siecią autobusową MVG, U-Bahn w Monachium i S-Bahn w Monachium , z których wszystkie korzystają ze wspólnej taryfy w ramach obszaru tranzytowego Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Munich Transport and Taryf Association, MVV) .

Od 2012 roku sieć tramwajowa składa się z 13 linii i ma 79 kilometrów (49 mil) długości i 165 przystanków . Istnieje również tramwaj nocny z czterema trasami. Sieć jest obsługiwana przez 106 tramwajów (stan na 2012 r.) i przewoziła 98 mln osób w 2010 r. i 104 mln osób w 2012 r.

Historia

Tramwaj typu A2.2 z 1901 roku w muzeum MVG
Tramwaj typu M4.65 z lat 50. w Deutsches Museum

Tramwaje rozpoczęły działalność w 1876 r., od obsługi wagonów konnych . Pierwsze tramwaje ciągnęły się od Karlsplatz (Stachus) , który pozostaje jednym z centralnych węzłów monachijskiej sieci tramwajowej. Dwa lata później powstało Société Anonyme des Tramways de Munich . W 1882 roku założono Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft (MTAG).

Tramwaje elektryczne zostały wprowadzone przez Union-Elektricitäts-Gesellschaft w 1895 roku. W 1900 roku wycofano z eksploatacji ostatni wagon konny. W 1907 roku MTAG została przejęta przez miasto i zmieniła nazwę na Städtische Straßenbahnen . W 1919 r. powstała agencja miejska Münchner Straßenbahnen . Po zakończeniu II wojny światowej w 1945 roku pozostało tylko dwadzieścia linii tramwajowych; z 444 tramwajów tylko 168 było sprawnych. W 1956 r. uruchomiono pierwszą po wojnie nową linię tramwajową.

W 1972 Igrzyska Olimpijskie w Monachium zapowiadało znaczącą rozbudowę transportu publicznego w mieście. W 1965 r. rozpoczęto budowę monachijskiego metra , systemu szybkiej komunikacji miejskiej. Został otwarty w 1971 roku, w tym samym roku, w którym powstał MVV. W 1972 r. otwarto nową sieć S-Bahn, która podobnie jak U-Bahn była prowadzona w nowych tunelach pod centrum miasta. Gdy sieci te się rozrastały, wydawały się zagrażać sieci tramwajowej, z dużymi zamknięciami linii na korzyść nowych rodzajów transportu.

Zamknięcia takie trwały w latach 90., ale w 1991 r. rada miasta uchwaliła plan modernizacji i modernizacji tramwaju, ponieważ tramwaje były postrzegane jako lepiej dostosowane do spodziewanych przepływów pasażerskich na wielu trasach. Trzy lata później wprowadzono tramwaje niskopodłogowe klasy R2 wraz z siecią nocną. W ślad za nimi, w 1999 roku, pojawiły się tramwaje klasy R3. W 2001 roku napięcie na jakim pracują tramwaje zwiększono z 600 do 750 V. W następnym roku utworzono MVG.

W 2009 roku została otwarta zupełnie nowa trasa 23. Trasa ta działa jako trasa dowozowa dla linii U-Bahn U3 i U6, z którymi łączy się w rozbudowany pętla nad stacją U-Bahn Münchner Freiheit . Linia nie ma węzłów przesiadkowych z innymi trasami tramwajowymi, ale jest połączona z resztą sieci tramwajowej za pomocą toru łączącego, który nie zapewnia usług publicznych. W tym samym czasie, w lutym 2009, wprowadzono tramwaje klasy S , budowane według projektu Stadler Variobahn .

W grudniu 2011 roku otwarto przedłużenie z poprzedniej pętli Effnerplatz do St. Emmeram. Rozszerzenie było 4,3 km (2,7 mil) długości i dodano siedem nowych przystanków tramwajowych do sieci. Tramwaj 16 został przedłużony, aby obsługiwać St. Emmeram, z efektem domina na trasach 17, 18 i 27.

W grudniu 2012 r. otwarto nowe trasy 22 i 28.

W grudniu 2013 r. otwarto przedłużenie linii 19, od jej poprzedniej pętli przy Pasing-Marienplatz do stacji kolejowej München-Pasing , aby umożliwić lepszą wymianę z S-Bahn i pociągami dalekobieżnymi.

W grudniu 2016 r. trasa 25 została przedłużona na wschód od miasta, od Max Weber Platz do stacji Berg am Laim S-Bahn . Rozszerzenie obejmuje 2,8 km (1,7 mil) oddzielonego wyrównania z siedmioma nowymi przystankami, a czas podróży wynosi około ośmiu minut. Obsługiwany obszar jest w trakcie przebudowy.

Operacja

Pojazdy

System tramwajowy wykorzystuje pięć rodzajów tramwajów:

  • Tramwaj klasy P to dwusekcyjny tramwaj przegubowy wysokopodłogowy przewożony na dwóch czterokołowych ciężarówkach, zwykle pracujących z podobnym tramwajem przegubowym. Zostały one zbudowane przez Rathgebera w latach 1967-1969. Jeden dwusamochodowy zestaw przewozi 315 pasażerów, na 151 na miejscach siedzących. Od 2011 roku w służbie pozostawało sześć zestawów, z czego dwa zarezerwowane są dla służb specjalnych. Tramwaj klasy P został na krótko wycofany w listopadzie 2014 roku.
  • Tramwaj klasy R2 to trzyczęściowy, w 100% niskopodłogowy tramwaj przegubowy, przewożony na sześciu osiach. Tramwaje zostały zbudowane przez firmę Adtranz według projektu GT6N w latach 1994-1997. Każdy tramwaj może pomieścić 157 pasażerów, z których 58 jest na miejscach siedzących. Od 2011 roku na wszystkich liniach jeździ 68 tramwajów.
  • Tramwaj klasy R3 to czterosekcyjny, w 100% niskopodłogowy tramwaj przegubowy, przewożony na ośmiu osiach. Tramwaje zostały zbudowane przez Adtranz ich GT8N2 projektu w latach 1999 i 2001. Każdy tramwaj ma pojemność 218 pasażerów, z czego 67 są osadzone. Od 2011 roku kursuje 20 tramwajów, kursujących na liniach 17, 19, 20, 21, 27, a także 25 w ferie szkolne i weekendy.
  • Klasa S tramwaj jest pięć sekcji 100% niskopodłogowy przegubowy tramwaj przeprowadzono na sześciu osiach. Tramwaje zostały zbudowane przez firmę Stadler zgodnie z projektem Variobahn . Mają pojemność 221 pasażerów, z czego 75 na miejscach siedzących. Cztery tramwaje tej konstrukcji zostały dostarczone w 2011 roku, a kolejne 10 jest na zamówienie, z dostawą oczekiwaną w 2011 roku.
  • Tramwaje klasy T to w 100% niskopodłogowe tramwaje przegubowe z dwoma, trzema lub czterema sekcjami. Zostały one zbudowane przez firmę Siemens ich Siemens Combino Plus projektu. Pierwszy tramwaj został dostarczony do Monachium w listopadzie 2012 roku. Pierwszy Avenios wszedł do eksploatacji 17 września 2014 roku na linii 19.

Wiele starszych tramwajów nadal jest własnością MVG. Niektóre z nich są wystawiane w Muzeum MVG i od czasu do czasu można je zobaczyć w służbach specjalnych. Inne monachijskie tramwaje są wystawione w „Verkehrszentrum” (Centrum Transportu) Deutsches Museum w Monachium.

Klasa M

Pierwsze cztery tramwaje M1.62 i dwie przyczepy m1.62 zostały dostarczone przez Rathgeber i Westwaggon w 1949 i 1950 roku. W oparciu o doświadczenia z M1.62 w latach 1951-1953 dostarczono osiem tramwajów M2.63. inny układ drzwi niż jego poprzednik. Dodatkowo w latach 1951 i 1952 firmy Rathgeber i Westwaggon dostarczyły osiem przyczep o pojemności 2,65 m2. W latach 1953-1955 firma Rathgeber zbudowała 100 tramwajów typu M3,64. Od 1956 do 1959 dostarczono jeszcze 98 sztuk M4.65, a od 1963 do 1965 dostarczono 75 sztuk M5.65. Również tabor tramwajowy M posiadał łącznie naczepy 191 m3 i m4. W 1975 roku wycofano cały tabor typu M2 z powodu redukcji sieci tramwajowej. Ostatni dzień regularnych połączeń tramwajami typu M przypadał na 7 grudnia 1998 roku.

  • Dwa tramwaje klasy M w sierpniu 1974 r.

  • M5.65 w Bukareszcie, przebudowany jako tramwaj usługowy

Klasa P

Dwa eksperymentalne tramwaje przegubowe, oznaczone jako P1.65, zostały zbudowane przez Rathgebera w 1959 i 1960 roku. Ponieważ potrzebne były dla nich dwa przewodniki, P1.65 były zbyt nieekonomiczne i nie zamawiano kolejnych zestawów. W 1965 roku Rathgeber dostarczył dwa prototypowe tramwaje przegubowe, zbudowane na licencji Hansy Waggonbau z Bremy. Zostały one oznaczone jako P2.12 i P2.13. Po sukcesie prototypów, w latach 1966-1968 zbudowano łącznie 42 tramwaje P3.16. W sumie w latach 1964-1968 firma Rathgeber zbudowała 40 przyczep p2.14, p2.15 i p3.17. Tramwaje typu P2 zostały wycofane z eksploatacji w 1982 r. (samochody motorowe) i 1989 r. (przyczepy). Od lat 90., po dostarczeniu następcy typu R3.3, pociągi P3 są wycofywane z eksploatacji. W latach 2001-2003 wiele samochodów zostało sprzedanych do Rumunii do użytku w systemie tramwajowym Timişoara i w Bukareszcie . Pozostałe pociągi zostały zezłomowane lub przekazane prywatnym zainteresowanym stronom. Po tym, jak tymczasowo tylko jeden samochód był używany w regularnej eksploatacji, sześć samochodów P3.16 i pięć przyczep było ponownie w regularnym ruchu w połowie 2014 roku. Jeden samochód został zachowany jako nieczynny eksponat w Muzeum MVG. Został zdemontowany jako dawca części zamiennych na początku 2016 roku.

  • P1.65 w muzeum tramwajów w Hanowerze w 1996 roku

  • P3.16 w Monachium

  • 2009 w Muzeum MVG w marcu 2012

  • Tramwaj klasy P w Timișoarze w 2007 roku

  • P3.16 w Bukareszcie w październiku 2017 r.

Klasa R

Do oceny zamówiono trzy prototypy trójczłonowego tramwaju niskopodłogowego o konstrukcji niskopodłogowej Adtranz . Trzy samochody zostały dostarczone w latach 1990/91 i utworzyły R1.1. seria. Samochody posiadały dwa przeguby i trzy samonośne stalowe karoserie. Trzy samochody R1.1 nie są już częścią floty MVG, odkąd zostały zwrócone producentowi. W latach 1994-1997 zakupiono łącznie 70 trzysekcyjnych tramwajów niskopodłogowych, oznaczonych jako seria R2.2. Pod koniec lat 90. zakupiono dodatkowe pojazdy niskopodłogowe o większej pojemności niż seria R2.2. W latach 1999-2001 dostarczono 20 tramwajów serii R3.3. Chociaż R3.3 bazuje bezpośrednio na R2.2, ma inny wygląd przodu i więcej drzwi. Od 2010 roku około 50 pociągów R2.2 zostało odnowionych przez spółkę zależną Leipziger Verkehrsbetriebe.

  • Nieremontowany tramwaj R2.2 w kwietniu 2009 r.

  • Odnowiony R2.2b w sierpniu 2012 r.

  • R3.3 we wrześniu 2012 r.

Klasa S

Tramwaj klasy S w czerwcu 2017 r.
Główny artykuł: Monachium klasy S tramwaj

Tramwaj klasy S to przegubowy tramwaj zbudowany przez Stadler Rail według projektu Variobahn . Pięcioodcinkowe w 100% niskopodłogowe tramwaje mają łączną długość 33,94 metra. Pierwszy dostarczony tramwaj S-Tram o numerze 2301 został po raz pierwszy użyty w Monachium 19 marca 2009 r. podczas trasy prasowej.

W sumie w latach 2008-2011 zbudowano 14 tramwajów. Pojazdy są przeznaczone dla 221 pasażerów każdy. Maksymalna prędkość to 60 km/h. Po licznych problemach technicznych z układami jezdnymi, MVG anulowało kolejne zamówienie i przeniosło się na Siemens Avenio na tramwaj nowej generacji, tramwaj T1.

Klasa T

W maju 2014 roku MVG ogłosiło procedurę prekwalifikacji, w ramach której zainteresowani producenci mogą zgłaszać projekty pojazdów do propozycji. Ze względu na zwiększającą się jazdę tramwaje zostały zaoferowane do operowania w wielu , osiągając łączną długość 48 metrów. Podwójne pociągi trakcyjne, które mają składać się z dwóch sprzężonych tramwajów, powinny zapewnić miejsce dla 270 pasażerów. Jednak, aby te pociągi mogły podróżować, przystanki muszą zostać przedłużone. Oczekiwano, że tramwaje dołączą do floty w Monachium w 2017 r. W październiku 2015 r. MVG ostatecznie uruchomiło 22 kolejne tramwaje Avenio firmy Siemens. Zamówiono dziewięć dwu- i trzywagonowych tramwajów, które można ze sobą sprzęgać. Zamówiono również cztery czteroczłonowe tramwaje. Kontrakt obejmuje również opcję do 124 kolejnych tramwajów. 22 nowe tramwaje zostaną dostarczone od połowy 2017 roku.

  • Avenio pierwszej generacji

  • Różnice w wyglądzie przodu (po lewej: Avenio drugiej generacji)

  • Trzyczęściowy Avenio w momencie dostawy

  • Avenio dwusekcyjny przy dostawie

Sieć

Mapa sieci
Tramwaj klasy R2 na trasie 19 na Ostbahnhof
Nowy tramwaj klasy S na zarezerwowanym torze
Skrzyżowanie tramwajowe na Kurfuerstenplatz
Przekierowany tramwaj na rozległej, ale obecnie mało używanej stacji tramwajowej Olympic Park

Od 2012 roku sieć tramwajowa w Monachium składa się z trzynastu tras dziennych i czterech tras nocnych. Sieć tramwajowa wynosi 79 kilometrów (49 mil) długości trasy, w tym 55 kilometrów (34 mil) oddzielonego pasa tramwajowego, z 165 przystankami .

Sieć ma standardową szerokość toru i jest skonfigurowana tak, aby umożliwić maksymalną szerokość nadwozia 2,3 metra (7 stóp 7 cali). Zasilany jest za pomocą linii napowietrznych o napięciu 750 VDC. Ponieważ wszystkie tramwaje w Monachium są jednokierunkowe, urządzenia do skręcania tramwajów, takie jak pętle skrętu lub tory gwiazdowe , znajdują się na wszystkich przystankach i strategicznych punktach pośrednich.

Trasy dzienne

Sieć połączeń dziennych działa od 04:45 do 01:30 i obejmuje następujące trasy:

Linia Trasa Zatrzymuje się Czas
tramwaj w Monachium Scheidplatz – Hohenzollernplatz – Leonrodplatz – Rotkreuzplatz – Romanplatz U2 U3 U2 U1 17 21 minut
tramwaj w Monachium Max-Weber-Platz - Rosenheimer Platz - Ostfriedhof - Silberhornstraße - Wettersteinplatz - Großhesseloher Brücke U4 U5 S U2 U1 16 24 min
tramwaj w Monachium Romanplatz – Donnersbergerstraße – Hackerbrücke S – Hauptbahnhof – Sendlinger Tor – Isartor – Max-Weber-Platz – Herkomerplatz – Effnerplatz – Arabellapark – St. Emmeram S U1 U2 U4 U5 U1 U2 U3 U6 S U4 U5 U4 36 49 minut
tramwaj w Monachium Amalienburgstraße – Romanplatz – Donnersbergerstraße – Hackerbrücke S – Hauptbahnhof – Karlsplatz – Sendlinger Tor – Fraunhoferstraße – Mariahilfplatz – Ostfriedhof – Giesing Bahnhof – Schwanseestraße S U1 U2 U4 U5 S U4 U5 U1 U2 U3 U6 U1 U2 S3 S7 U2 29 35 minut
tramwaj w Monachium Gondrellplatz – Westendstraße – Lautensackstraße – Trappentreustraße – Hauptbahnhof Süd – Karlsplatz – Sendlinger Tor – Isartor – Maxmonument – ​​Tivolistraße – Herkomerplatz – Effnerplatz – Arabellapark – St. Emmeram (Effnerplatz – St. Emmeram tylko w godzinach szczytu) U4 U5S U1 U2 U4 U5 S U4 U5 U1 U2 U3 U6 S U4 32 41 minut
tramwaj w Monachium München-Pasing – Pasing Marienplatz – Fürstenrieder Straße – Lautensackstraße – Trappentreustraße – Hauptbahnhof – Karlsplatz – Theatinerstraße – Maxmonument – Maximilianeum – Max-Weber-Platz – Ostbahnhof – Kreillerstraße – St.-Veit-Straße S3 S4 S6 S8 S20 S U1 U2 U4 U5 S U4 U5 U2 U4 U5 S U5U2 36 52 minuty
tramwaj w Monachium Moosach – Westfriedhof – Leonrodplatz – Hochschule München – Hauptbahnhof – KarlsplatzS1 U3 U1 S U1 U2 U4 U5 S U4 U5 16 22 minuty
tramwaj w Monachium Westfriedhof U1 – Leonrodplatz – Hochschule München – Hauptbahnhof – KarlsplatzS U1 U2 U4 U5 S U4 U5 13 17 minut
tramwaj w Monachium Hochschule München – Hauptbahnhof – KarlsplatzS U1 U2 U4 U5 S U4 U5 8 9 minut
tramwaj w Monachium Münchner Freiheit — Potsdamer Straße — Parzivalplatz — Schwabinger Tor — Am Münchner Tor — Anni-Albers-Straße — Domagkstraße — Schwabing Nord U3 U6 7 8 minut
tramwaj w Monachium Berg am Laim S – Max-Weber-Platz – Rosenheimer Platz – Ostfriedhof – Silberhornstraße – Wettersteinplatz – Großhesseloher Brücke – Grünwald, Derbolfinger Platz U4 U5 S U2 U1 22 32 min
tramwaj w Monachium Petuelring U3 – Hohenzollernplatz U2 – Karolinenplatz – Karlsplatz – Sendlinger TorS U4 U5 U1 U2 U3 U6 15 19 minut
tramwaj w Monachium Scheidplatz – Kurfürstenplatz – Karolinenplatz – Karlsplatz – Sendlinger TorU2 U3 S U4 U5 U1 U2 U3 U6 12 16 minut

Trasy nocne

Linia nocna N27 na przystanku Südtiroler Straße

Nocna sieć połączeń kursuje w godzinach od 01:30 do 04:30 i obejmuje następujące trasy:

Linia Trasa
tramwaj w Monachium Amalienburgstraße – Romanplatz – Donnersbergerstraße – Hackerbrücke S – Hauptbahnhof – Karlsplatz – Sendlinger Tor – Isartor – Max-Weber-Platz – Herkomerplatz – Effnerplatz S U1 U2 U4 U5 S U4 U5 U1 U2 U3 U6 S U4 U5
tramwaj w Monachium München-Pasing – Pasing Marienplatz – Fürstenrieder Straße – Lautensackstraße – Trappentreustraße – Hauptbahnhof – Karlsplatz – Theatinerstraße – Maxmonument – Maximilianeum – Max-Weber-Platz – Ostbahnhof – Kreillerstraße – St.-Veit-Straße S3 S4 S6 S8 S20 S U1 U2 U4 U5 S U4 U5U2 U4 U5 S U5U2
tramwaj w Monachium Moosach – Westfriedhof – Leonrodplatz – Hauptbahnhof – KarlsplatzS1 U3 U1 S U1 U2 U4 U5 S U4 U5
tramwaj w Monachium Petuelring U3 - Nordbad - Kurfürstenplatz - Karolinenplatz - Karlsplatz (Stachus) - Sendlinger Tor - Fraunhoferstraße - Mariahilfplatz - Ostfriedhof - Silberhornstraße - Wettersteinplatz - Südtiroler Platz - Großhesseloher Brücke U1 U2 U3 U6 U1 U2U2 U1

Przyszły rozwój

Zachodnia styczna

Nowa linia Westtangente o długości 8,25 km (5,13 mil) zaspokaja zapotrzebowanie na transport międzymiastowy na zachodzie, obsługując pięć gmin: Neuhausen-Nymphenburg, Laim, Sendling-Westpark, Hadern i Thalkirchen-Obersendling-Forstenried-Fürstenried-Solln. Nowa linia opiera się głównie na obecnym planie Metrobus 51 i rozbudowie tramwaju z 1928 roku. Linia ma siedemnaście przystanków z punktów przenoszenia metra na stacji Aidenbachstraße (Southern końca) stacji Holzapfelkreuth , Laimer stacji Platz , a stacją Munchen Laim Bahn wraz z tramwajem linii 12 do linii 16 i 17, w Romanplatz (północny końca) Tramwaj linii 18 na Agnes-Bernauer-Straße i tramwaj linii 19 na Ammerseestraße. Pasażerowie mogą przesiąść się do tramwaju linii 12 w celu dalszej podróży do Schwabing, z pominięciem centrum miasta. Numer linii nie został jeszcze przypisany. Oczekuje się, że budowa o wartości 170 milionów euro, zatwierdzona 21 marca 2018 r., rozpocznie się w 2024 r. i zakończy najpóźniej do 2027 r.

Nordtangente (angielski ogród)

Innym omawianym projektem nowej linii tramwajowej jest Nordtangente (North Tangent) przez Englischer Garten , łącząca Elisabethplatz (linie tramwajowe 27 i 28) na zachodzie z pętlą na Romanplatz i Tivolistraße (linia tramwajowa 16) na wschodzie z pętlą na St. Emerama. Dodatkowo, wniosek analizuje również możliwe przedłużenie linii tramwajowej 23 na południe w celu połączenia z Nordtangente na skrzyżowaniu Martiusstraße i Leopoldstraße oraz wschodnie przedłużenie linii tramwajowych 16 i 17 do stacji Johanneskirchen S-Bahn przy Johanneskirchner Straße i Cosimastraße.

Linia tramwajowa Englischer Garten została zaproponowana w 1927 roku, ale została natychmiast odrzucona przez radę miasta. Propozycja dla Nordtangente nie jest pozbawiona kontrowersji ze względu na możliwość prowadzenia tramwajów przez ruchliwą arterię i potencjalne szkody dla środowiska w trakcie budowy i po uruchomieniu usługi. Kilka autobusów (MetroBus 54, 58 i 68 oraz lokalny autobus 154) obsługuje obecnie 600-metrową arterię Englischer Garten, zwiększając hałas i zatłoczenie. Dodanie linii tramwajowej spowodowałoby zagrożenie bezpieczeństwa dla pieszych i rowerzystów, którzy w bardzo dużej liczbie korzystają z tej samej arterii.

Z linii napowietrznych nie można było korzystać ze względu na wrażliwe środowisko naturalne w ogrodzie angielskim oraz ze względu na wiele dojrzałych drzew w bliskiej odległości. Pierwotną propozycją było wykorzystanie specjalnie zmodyfikowanych tramwajów, które jeżdżą na bateriach przez Englisher Garten przed powrotem do linii napowietrznych poza parkiem. MVG i Stadler Rail zmodyfikowały jeden tramwaj klasy S z akumulatorami litowo-jonowymi, aby umożliwić przejazdy w Velten pod Berlinem : ten specjalnie zmodyfikowany tramwaj pobił światowy rekord odległości, pokonując 16 kilometrów (9,9 mil) po torze testowym. Tramwaje klasy S dostarczone do MVG w 2012 roku są przeznaczone do doposażenia w akumulatory.

Po sukcesie Initiative M-ein Englischer Garten , ruchu oddolnego mającego na celu pokrycie odcinka autostrady Mittleren Ring w Englischer Garten, ta sama grupa ruchu oddolnego zaproponowała tunel tramwajowy jako najbardziej optymalne rozwiązanie, powołując się na artykuł z 1926 r. w Bayerischen Umschau . Tunel tramwajowy o wartości 45 milionów euro zyskuje przyczepność jako najbardziej preferowana opcja z kilku powodów. Tunel tramwajowy wraz z planowanym tunelem Mittleren Ring ponownie połączyłby północną i południową część Englischer Garten. Tunel przenosi ruch tramwajowy i autobusowy pod ziemię, usuwając hałas i zatłoczenie. Bez ruchu na arterii zwiększa się bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów. Aby obniżyć koszty budowy poprzez wykonanie tuneli o niższej wysokości, linie napowietrzne nie byłyby instalowane w tunelu. Tramwaje przełączały się na zasilanie bateryjne podczas przejazdu przez tunel przed powrotem do linii napowietrznych poza parkiem.

Dalsze rozszerzenia

  • Linia 18: Przedłużenie do Blumenau na Zachodzie
  • Linia 19: Przedłużenie do Michaelibad na wschodzie
  • Hauptbahnhof-Silberhornstraße: jak linia autobusowa 58
  • Südtangente: Z Aidenbachstraße lub Waldfriedhof planowana Westtangente przez Harras, Brudermühlstraße i Candidplatz można połączyć z linią 25 na Tegernseer Landstraße i linią 17 na stacji Giesing .
  • Linia 19: Przedłużenie na wschód do Trudering, stamtąd prawdopodobnie do Haar .
  • Linia 17 na południe od Stadelheimer, Nauplia i Seybothstraße mogłaby być używana zamiast linii U-Bahn U1 z Mangfallplatz do Krankenhaus Harlaching lub Großhesseloherbrücke . Ponieważ ta trasa jest obecnie obsługiwana (2016) przez autobus w zegarze 20-minutowym jest wystarczająco mało prawdopodobne.
  • Z trasy do St. Emmeram do jednej ze stacji kolei miejskiej Englschalking lub Johanneskirchen .
  • Alte Messe - Nordbad : Nowa trasa ze stacji Schwanthalerhöhe przez Heimeran- i Schwanthalerstraße do dworca głównego, gdzie trasa może być połączona z planowaniem Hauptbahnhof-Silberhornstraße. Trasa biegnie dalej na północ przez Seidl i Schleissheimer Straße do skrętu w Nordbad.
  • Ze stacji Monachium Moosach do Moosach lub z Westfriedhof do stacji Untermenzing
  • Linia 23: Przedłużenie na południe do planowanej tangensy północnej przy Giselastraße. Stamtąd linia mogła zostać poprowadzona na Elisabethplatz i dalej w kierunku centrum miasta.
  • Przedłużenie tramwaju z St. Emmeram do Unterföhring , ze względu na charakter mostu, który ma być używany przez Foehringer Ring i Ale sytuacja drogowa w Unterföhring jest bardzo mało prawdopodobna.
  • Olympia-Einkaufszentrum - St. Emmeram: Nowa styczna na północy Monachium (jak linia autobusowa 50)
  • Ostbahnhof- Neuperlach : jak linia autobusowa 55

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 48.1484°N 11.4616°E 48 ° 08'54 "N 11 ° 27'42" E" /  / 48.1484; 11.4616