Kolejka Mount Washington Cog - Mount Washington Cog Railway

Kolejka Mount Washington Cog
System regałów Marsh kolei Mount Washington Cog Railway.jpg
Śledź ze stojakiem
Przegląd
Widownia Hrabstwo Coos, New Hampshire , USA
Historia
Otwierany 1868
Techniczny
Długość linii 3 mile (4,8 km)
System regałów System regałów bagiennych
Szerokość toru 4 stopy 8 cali ( 1422 mm )

Mount Washington Cog Railway , znany również jako COG , jest pierwszym na świecie wspinaczka ciuchci (rack-i-tryb kolejowa). Kolej nadal działa, wspinając się na Mount Washington w New Hampshire w Stanach Zjednoczonych . Używa systemu rack Marsh i obie pary wodnej i biodiesel parowe lokomotywy do przewozu turystów na szczycie góry. Jego tor jest zbudowany na rozstawie 4 stóp 8 cali ( 1,422 mm ), co jest technicznie wąskim rozstawem , ponieważ jest o 12 cale (13 mm) mniejszy niż 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych .

Jest to druga najbardziej stroma kolej zębata na świecie po Pilatus Railway w Szwajcarii , ze średnim nachyleniem ponad 25% i maksymalnym nachyleniem 37%. Linia kolejowa ma około 3 mile (5 km) długości i wznosi się na zachodnim zboczu Mount Washington, zaczynając na wysokości około 2700 stóp (820 m) nad poziomem morza i kończąc tuż obok szczytu góry 6288 stóp (1917 m). Pociąg wjeżdża na górę z prędkością 4,5 km/h, a schodzi z prędkością 7,4 km/h. Lokomotywy parowe potrzebują około 65 minut na wzniesienie i 40 minut na zejście, podczas gdy silniki na biodiesel mogą wznieść się w zaledwie 36 minut.

Większość kolei Mount Washington Cog Railway znajduje się w Thompson and Meserve's Purchase , a część linii najbliżej szczytu Mount Washington znajduje się w Sargent's Purchase .

Historia

Śledź na szczyt w 1893 r.
Akcje Mount Washington Railway Company, wyemitowane 13 czerwca 1895 r

Kolej zbudował Sylvester Marsh, który dorastał w Campton . Marsh wpadł na ten pomysł podczas wspinaczki na górę w 1852 roku. Jego plan uznano za szalony. Lokalna tradycja mówi, że ustawodawca stanowy głosował za pozwoleniem na podstawie konsensusu, że szkoda wynikająca z jego eksploatacji nie stanowiła problemu – ponieważ projekt dążył do niemożliwego – ale korzyści były gwarantowane. Wkładał 5000 dolarów z własnych pieniędzy, które plus wszystko, co mógł zebrać, miał zostać wydany lokalnie, w tym na budowę hotelu Fabyan House na pobliskim dworcu Fabyan, aby pomieścić oczekiwanych turystów. Kolej jest czasami nazywana „Koleją na Księżyc”, ponieważ jeden z ustawodawców stanowych zauważył podczas postępowania, że ​​Marsh powinien otrzymać czarter nie tylko na Mount Washington, ale także na Księżyc .

Marsh uzyskał pozwolenie na budowę drogi 25 czerwca 1858 r., ale wojna secesyjna uniemożliwiła jakiekolwiek działania do 1866 r. Opracował prototyp lokomotywy i krótki odcinek demonstracyjny toru, a następnie znalazł inwestorów, tworząc wiosną Mount Washington Railway Company z 1866 r. i rozpoczęto budowę. Trasa przebiegała ściśle po szlaku górskim, który został ustanowiony na początku stulecia przez Ethana Allena Crawforda .

Pomimo niekompletnego stanu linii kolejowej, pierwsi płacący klienci zaczęli jeździć 14 sierpnia 1868, a budowa dotarła na szczyt w lipcu 1869. Wczesne lokomotywy - reprezentowane dziś przez odrestaurowaną lokomotywę pokazową #1 Old Peppersass - wszystkie miały pionowe kotły , jak wiele stacjonarnych maszyn parowych tamtych czasów; Kotły były montowane do ram lokomotyw za pomocą podwójnych czopów , co pozwalało im obracać się, gdy lokomotywa i autokar wspinały się po zboczu, pozwalając grawitacji zawsze utrzymywać kocioł w orientacji pionowej, bez względu na nachylenie toru. Późniejsze projekty wprowadziły kotły poziome, pochylone tak, że pozostają blisko poziomu na stromo nachylonym torze.

W sierpniu 1869 r. prezydent Ulysses S. Grant odwiedził Nową Anglię, aby uciec przed upałami lata w Waszyngtonie. Podczas swojej podróży wjechał kolejką zębatą na szczyt Mount Washington.

Prowadzenie kolei

Sylvester Marsh zmarł w 1884 roku, a kontrolę nad Cogm przejęła Concord & Montreal Railroad , która kierowała nim do 1889 roku, kiedy to przejęła go Boston & Maine Railroad . W latach 1868-1910 lokomotywy były opalane drewnem. W 1910 roku kolej przeszła na węgiel do wszystkich swoich lokomotyw.

Kontrola przez Teagues rozpoczęła się w 1931 roku, kiedy płk Henry N. Teague kupił Cog. Zmarł w 1951 roku, a Arthur S. Teague został dyrektorem generalnym, a następnie uzyskał własność w 1961 (Arthur Teague był protegowanym pułkownika, ale bez związku). Po jego śmierci w 1967 roku, własność przeszła do żony, Ellen Crawford Teague , która prowadziła Cog jako pierwsza na świecie kobieta prezes kolei. W 1983 roku pani Teague sprzedała kolej grupie biznesmenów z New Hampshire. Od 1986 do 2017 roku Cog Railway była kontrolowana i własnością Wayne'a Presby'ego i Joela Bedora z Littleton, New Hampshire . Rodziny Bedor i Presby posiadały również Mount Washington Hotel and Resort w Bretton Woods w latach 1991-2006. W 1995 roku kolej mianowała dyrektorem generalnym Charlesa Kenisona. Osoby te były odpowiedzialne za całkowitą rewitalizację linii kolejowej, z pomocą Al LaPrade, inżyniera mechanika, którego kariera rozpoczęła się w Portsmouth Naval Shipyard . Cog działa nieprzerwanie od 1869 roku, z przerwami w służbie tylko podczas wojen światowych.

Latem 2008 roku Cog wprowadził swoją pierwszą lokomotywę spalinową. Wielka Recesja i kryzys 2000s energii doprowadziło do zmniejszenia liczby pasażerów, a Cog starał się ciąć koszty na olej napędowy, które mogłyby uczynić trzy okrągłe wycieczki na koszt jeden pociąg parowy podróż w obie strony.

W grudniu 2016 r. właściciel Cog zaproponował wybudowanie wzdłuż linii 35-pokojowego hotelu, około mili poniżej szczytu i dwóch mil nad stacją, który zostanie otwarty w 2019 r. z okazji 150. rocznicy powstania pociągu. Propozycja spotkała się jednak ze sprzeciwem ze względu na położenie w alpejskiej strefie góry i została odłożona na półkę.

W kwietniu 2017 r. rodzina Bedor sprzedała swoje udziały w kolei Wayne'owi Presby'emu, jedynemu pozostałemu członkowi pierwotnej grupy, która kupiła kolej w 1983 r. Presby przejął bezpośrednią kontrolę nad koleją w grudniu 2017 r. W 2021 r. kolej ukończyła dwa największych projektów usprawniających w swojej historii. Istniejące 25lb. szyna została zastąpiona 100lb. kolejowy i nowy obiekt serwisowy o powierzchni 34 000 stóp kwadratowych został ukończony. Nowy obiekt do konserwacji umożliwił kolejowi wznowienie działalności zimowej w 2020 roku. Zimą kolej prowadzi swoje pociągi do stacji Waumbek na wysokości około 3800 stóp.

Slidery "Diabelski gont"

Suwak "Diabelski gont"

Na początku budowy kolei robotnicy chcieli zminimalizować czas wspinania się i schodzenia po rampie, więc wynaleźli ślizgacze, które pasują do stojaka na zębatki i zapewniają wystarczająco dużo miejsca dla siebie i ich narzędzi. Te deski – żadne dwie nie były dokładnie takie same – miały około 90 cm długości i 25 cm szerokości, wykonane z drewna z ręcznie kutym żelazem i dwoma długimi uchwytami z twardego drewna, zwykle przymocowanymi na końcu góry . Średni czas zejścia z góry przy użyciu tych desek wynosił około 15 minut. Rekord wynosił 2:45, średnia prędkość powyżej 100 km/h.

"Diabelskie półpasiec" zostały zakazane w 1908 roku po przypadkowej śmierci pracownika. Jednak to nie powstrzymało pracowników, a istnieją źródła twierdzące, że gonty były używane przez niektórych aż do lat dwudziestych. Później zmieniono konstrukcję zębatki, tak aby stary mechanizm hamulcowy nie mógł już chwycić.

Wypadki

Pierwszy z dwóch poważnych wypadków w historii kolei miał miejsce w 1929 roku, z udziałem lokomotywy nr 1 (najpierw nazwanej Hero, a później Old Peppersass ze względu na podobieństwo pionowego kotła do butelki po sosie pieprzowym ). Lokomotywa ta została wykorzystana do budowy linii kolejowej i była eksploatowana do emerytury w 1878 roku. Po kilku latach wystawiania lokalnie, została wysłana na Światową Wystawę Kolumbijską w 1893 roku. Baltimore and Ohio Railroad (B&O) przejęła lokomotywę po Ekspozycja i przechowywana w Baltimore do 1927 r. Targi Żelaznego Konia z okazji 100. urodzin B&O. Boston & Maine Railroad odrestaurował Old Peppersass w swoich sklepach Concord po targach, aby odbyć pamiątkową podróż z okazji 60-lecia kolei. Po wejściu na drabinę Jakuba lokomotywa rozpoczęła planowany zjazd, ale podskoczyła i wylądowała na prawo od szyny zębatej, gdy ząb z koła zębatego złamał się. Hamulec cierny nie był w stanie zapobiec przyspieszaniu lokomotywy w dół. Załoga skoczyła w bezpieczne miejsce (chociaż niektórzy doznali złamanych kości), ale fotograf jadący na silniku, aby robić zdjęcia reklamowe, spadł na śmierć, gdy silnik spadł z kozła. Lokomotywa rozpadła się na kawałki, ale kocioł nie pękł, a kawałki zostały później zrekonstruowane w celu zrekonstruowania lokomotywy do statycznego wyświetlania. Obecnie znajduje się na stacji bazowej Cog Railway.

W dniu 17 września 1967 ośmiu pasażerów zginęło, a siedemdziesięciu dwóch zostało rannych, gdy silnik nr. 3 wykoleił się na zwrotnicy Skyline, około mili poniżej szczytu. Silnik zjechał z kozła, a odłączony samochód osobowy zsunął się kilkaset stóp na dużą skałę. Dochodzenie wykazało, że przełącznik Skyline nie został odpowiednio skonfigurowany dla zjeżdżającego pociągu. Kolej ma jednak solidne wyniki w zakresie bezpieczeństwa, ponieważ w czasie swojego istnienia zabrała na szczyt ponad pięć milionów ludzi; Hamulec teraz obserwuje zagrożenia bezpieczeństwa z czołowej platformy końcowej samochodu osobowego.

Konstrukcja mechaniczna

Kolejka zębata projektuje i buduje wszystkie swoje lokomotywy i wagony pasażerskie w sklepach firmowych znajdujących się u podnóża Mount Washington.

Każdy pociąg składa się z lokomotywy pchającej pojedynczy wagon osobowy w górę góry, schodząc z góry, jadąc wstecz. Zarówno lokomotywa, jak i wagon były oryginalnie wyposażone w mechanizm zapadkowy i zapadkowy uruchamiany podczas wznoszenia, który zapobiega cofaniu się; podczas zjazdu hamowana jest zarówno lokomotywa, jak i samochód. Ostatnie ulepszenia konstrukcyjne zastąpiły mechanizm zapadkowy (przekładnia i mechanizm zapadkowy) sprzęgłami sprężynowymi i zespołami hamulców tarczowych . Większość lokomotyw została wyprodukowana przez Manchester Locomotive Works .

System zębatek lub zębatek, który umożliwia lokomotywie wspinanie się na górę Waszyngtona. Znajduje się w muzeum.

Zastosowana konstrukcja szyny zębatej jest jednym z własnych wynalazków Marsha, wykorzystującą zębatkę podobną do drabiny z otwartymi szczebelkami zaczepionymi o zęby koła zębatego . Ten system pozwala, aby śnieg i zanieczyszczenia wpadały przez bagażnik, zamiast się w nim zalegać. Podobny projekt, zwany systemem regałów Riggenbach , został wynaleziony przez inżyniera Niklausa Riggenbacha w Szwajcarii mniej więcej w tym samym czasie. Konsul szwajcarski w Stanach Zjednoczonych odwiedził Marsh podczas budowy linii kolejowej na Górę Waszyngton, a jego entuzjastyczne raporty przekonały rząd szwajcarski do zlecenia Riggenbachowi budowy Vitznau-Rigi-Bahn na Górze Rigi , która została otwarta 21 maja 1871 roku.

Początkowo nie było możliwości, aby dwa pociągi minęły się na kolei Mount Washington Cog. W 1941 roku wynaleziono dziewięciostopniową zwrotnicę i dodano dwie boczne bocznice , z których każda była wystarczająco długa, aby skierować dwa zjeżdżające pociągi, aby wspinające się pociągi mogły kontynuować na szczyt, umożliwiając więcej podróży w obie strony dziennie.

Rozjazd ( tablica transferowa ) kolei Mount Washington Cog Railway

W 2004 roku zakończono prace polegające na wymianie dolnej zwrotnicy i bocznicy Waumbek na pętlę mijania o długości 1800 stóp (550 m) wyposażoną w automatyczne zwrotnice o napędzie elektrycznym i hydraulicznym. Przełączniki te są zasilane bateriami i ładowane przez panele słoneczne . Na każdym końcu pętli znajduje się jedna zwrotnica, dzięki czemu wjeżdżające i zjeżdżające pociągi mijają się nawzajem.

W 2014 roku rozpoczęto prace nad kolejną zwrotnicą i bocznicą na szczycie Mount Washington. Po zakończeniu nowa zwrotnica pozwoli pociągom na mijanie się na szczycie góry.

W 2008 r. rozpoczęto prace nad pierwszą lokomotywą spalinową napędzaną biodieslem, z pomocą emerytowanego inżyniera mechanika ze Stoczni Marynarki Wojennej w Portsmouth . Do 2019 roku kolej zakończyła budowę siedmiu takich lokomotyw.

Nowoczesne operacje

Wędrowiec szlakiem West Side Trail obserwuje przejeżdżającą kolejkę Mount Washington Cog, październik 2016 r.
Operatorzy kolejowi, 2000

Najczęstsze przejazdy koleją zębatą odbywają się między dwoma głównymi stacjami, jedną na szczycie, a drugą w pobliżu bazy logistycznej i naprawczej operatorów.

W latach 2003-2006 kursowały „pociągi narciarskie”, zatrzymując się na stacji pośredniej, z której pasażerowie mogli zjeżdżać na nartach do stacji bazowej.

Tor Cog Railway przecina trzy szlaki turystyczne, w tym Gulfside Trail, który jest częścią Szlaku Appalachów . Wiadomo, że niektórzy wędrowcy czekają na następny pociąg, aby odsłonić swoje pośladki pasażerom, praktyka ta znana jest jako „ Mooning the Cog ”. Kilku turystów zostało aresztowanych za wykonanie tego czynu w 2007 roku.

Lokomotywa Cog gotowa do wepchnięcia samochodu osobowego na kolejkę Mount Washington Cog w mglisty dzień w październiku 2012 roku.

Dojazd samochodem do stacji bazowej odbywa się trzema trasami, z których każda kończy się górną częścią ślepej uliczki Cog Base Road. Reklamowana, mniej więcej w kierunku wschodnim trasa wykorzystuje całą długość drogi Base Road od Bretton Woods . Szczególnie malownicza trasa, początkowo w kierunku południowym z US Route 2 , biegnie wzdłuż Jefferson Notch Road, wąskiej, gruntowej drogi z serpentynami; wznosi się 1500 stóp (460 m) do przełęczy, na 3000 stóp (910 m) nad poziomem morza, pomiędzy Mount Jefferson w Presidential Range i Mount Dartmouth , przed zejściem do skrzyżowania z Base Road. Jefferson Notch Road jest zamknięty dla pojazdów kołowych zimą – i zwykle przed i po – i używany głównie przez skutery śnieżne. Trasa biegnąca mniej więcej na północ z US Route 302 w Crawford Notch przez Mt. Clinton Road jest również zamknięta zimą dla ruchu kołowego. Eksploatacja pociągów przez całą zimę rozpoczęła się w latach 2004-2005, a droga Cog Base Road jest orana i piaskowana przez całą zimę, aby umożliwić turystom, narciarzom i pracownikom dostęp do stacji bazowej.

W zakresie ochrony środowiska

Lokomotywy parowe na linii kolejowej wytwarzają duże ilości dymu, nazywane „Cog Smog”. Kolej jest zwolniona ze stanowej ustawy o kontroli zanieczyszczenia powietrza (RSA 125-C:20), która zwalnia „wszelkie lokomotywy parowe i silniki lub ich zamienniki używane w związku z eksploatacją linii kolejowej lub kolejowej, które były w eksploatacji lub na zamówienia przed 1 stycznia 1973 r. i znajdują się w całości na terenie stanu."

Każda przejażdżka lokomotywą parową o długości 3 mil (4,8 km) spala 1 tonę krótką (0,91  t ) węgla i zużywa 1000 galonów (3800 l) wody.

W 2008 r. jeden parowóz przebudowano na opalany olejem. Próba opalania olejem istniejących parowozów nie powiodła się, aw 2008 r. kolej wprowadziła pierwszą lokomotywę spalinową, zaprojektowaną i zbudowaną przez załogę kolejową. Od 2008 r. ukończono cztery kolejne diesle (M-2 i M-3 w 2009 r., M-4 w 2011 r. i M-5 w 2013 r.). Wszystkie nowe lokomotywy hydrauliczne z silnikiem Diesla są eksploatowane w sezonie letnim na B20 (20% mieszanka biodiesla). Firma oświadczyła, że ​​głównym powodem, dla którego zbudowano nowe diesle, było zmniejszenie zanieczyszczenia wizualnego powodowanego przez lokomotywy parowe opalane węglem, zmniejszenie emisji i wydłużenie czasu, jaki pasażerowie mogli spędzić na szczycie Mount Washington.

Każde 3 mile (5 km) jazdy lokomotywą z silnikiem Diesla spala około 18 galonów (68 l) paliwa B20 (20% mieszanki biodiesla).

Lokomotywy pchają wagony osobowe, które mogą pomieścić 70 jeźdźców. Cog Railway posiada również osiem drewnianych wagonów.

Lokomotywy

Numer Nazwa Obraz Budowniczy Rodzaj Data Status Uwagi
1 Stara papryka Kolejka górska Washington Cog 2 035.jpg Campbell, Whittier i Spółka Parowy 1866 Wyświetlacz Pierwsza na świecie lokomotywa zębata, pierwotnie nazwana Hero . Wycofany na emeryturę w 1878. Wyremontowany w 1929 i rozbity 20 lipca 1929. Zmontowany po wraku i umieszczony na stacji Marshfield .
1 Góra Waszyngtona Zakład Lokomotyw w Manchesterze Parowy 1883 Przechowywane; Nieczynne Był pierwszym sokołem nr 7 ; zmieniono numerację na 1 po odbudowie po pożarze w 1895 roku. Przemianowany na Mt. Washington po 1931 r. Obecnie nieczynny w sklepach.
2 Amonoosuk Kolejka górska Washington Cog Ammonoosuc.jpg Zakład Lokomotyw w Manchesterze Parowy 1875 Operacyjny Był drugim Atlasem nr 4 ; zmieniono numerację na 2 po odbudowie po pożarze w 1895 roku. Nazwany Ammonoosuc po 1931. Wyposażony w ulepszenie podgrzewacza wody zasilającej. Nadal działa.
3 Agiocochook Kolejka Mount Washington Cog Agiocochook.jpg Zakład Lokomotyw w Manchesterze Parowy 1883 Przechowywane; Użyteczny Zbudowany jako nr 2 Green Mountain Cog Railway . Czy trzeci numer 5 nie został nazwany; stał się trzecim #3 w 1934. Został nazwany Stacją Bazową . To była lokomotywa w śmiertelnym wypadku w 1967 roku. W 1995 lub 1996 zmieniono nazwę na Agiocochook . Ostatnio eksploatowana w 2009 roku i obecnie przechowywana zdatna do użytku poza warsztatami.
4 Szczyt Kolejka górska Washington Cog Chocorua.jpg Zakład Lokomotyw w Manchesterze Parowy 1883 Wyświetlacz Zbudowany jako nr 1 w Green Mountain Cog Railway , a następnie stał się Mount Washington Cog Railway nr 4 na szczycie . Zmieniono nazwę na Chocorua w 1999/2000. W 2007 roku została zmieniona numeracja i przemianowana na #8 Moosilauke , co zbiegło się z wycofaniem drugiej lokomotywy o tej nazwie i numerze. Emerytowany po sezonie 2009. W lipcu 2013 lokomotywa została podarowana wiosce Twin Mountain i umieszczona na stałej statycznej ekspozycji na skrzyżowaniu US Route 3 i US Route 302 . W sierpniu 2018 r. kabina silnika została wymieniona i zachowała swoją oryginalną nazwę i numer po pewnym remoncie.
6 Kancamagus Mount Washington Cog Railway Kancamagus.jpg Zakład Lokomotyw w Manchesterze Parowy 1874 Przechowywane; Użyteczny Pierwotnie zbudowany jako pierwszy #6 Tip-Top z pionowym bojlerem. Przebudowany na drugi nr 6 w 1878 z poziomym kotłem. Został nazwany Wielką Zatoką . Zmieniono nazwę Kancamagus w 2000/2001. Ostatnia eksploatacja w 2010 r., obecnie przechowywana zdatna do użytku w warsztatach silnikowych.
8 Moosilauke Mount Washington Cog Railway Moosilauke, maj 2014.jpg Sklep kolejowy Mount Washington Cog Parowy 1983 Przechowywane; Nieczynne Zbudowany w 1983 roku przez Mike'a Kenly'ego w Cog Shop. W tym czasie była to najnowsza na świecie lokomotywa parowa. Został nazwany Tip-Top . W 2002 roku przemianowany na Moosilauke . Ostatni eksploatowany w 2006 roku, aw 2007 roku trwał poważny remont kotła, kiedy projekt został złomowany na rzecz budowy nowej lokomotywy spalinowej. Taksówka i kierowca Tip-Top/Moosilauke nr 8 jeździ teraz na szczycie nr 4/Chocorua. Reszta silnika (kocioł, palenisko itp.) jest obecnie nieczynna poza sklepami.
9 Waumbek Waumbek MW9.jpg Zakład Lokomotyw w Manchesterze Parowy 1908 Operacyjny Pierwszy poziomy silnik kotłowy z kabiną w tej samej płaszczyźnie co kocioł. Przez krótki czas ta lokomotywa spalała biodiesel , ale została ponownie przerobiona na węgiel. Posiada ulepszenie podgrzewacza wody zasilającej. Nadal działa.
10 płk Teague Kolejka górska Washington Cog Kroflite.jpg Sklep kolejowy Mount Washington Cog Parowy 1972 Wyświetlacz Wykorzystuje większy, spawany kocioł zbudowany przez Munroe Boiler. Czy kabina jest przechylona w tej samej płaszczyźnie co kocioł. Przekształcony w spalanie oleju przez krótki czas i przerobiony z powrotem na węgiel. Zmieniono nazwę na KroFlite . Ostatnio funkcjonował w 2009 r., a w październiku 2015 r. Obecnie znajduje się na skrzyżowaniu US Route 302 i Base Station Road, nosząc swoją oryginalną nazwę jako znak wjazdu na linię kolejową.
M-1 Wajo Nanatassis Lokomotywa spalinowa na kolejce zębatej Mt Washington.jpg Sklep kolejowy Mount Washington Cog Diesel 2008 Operacyjny Pierwsza lokomotywa spalinowo-hydrauliczna. Zasilany biodieslem (B20).
M-2 Algonquin Lokomotywa spalinowa Algonquin.jpg Sklep kolejowy Mount Washington Cog Diesel 2009 Operacyjny Druga lokomotywa spalinowo-hydrauliczna. Zasilany biodieslem (B20)
M-3 Abenaki Mount Washington Cog Railway, silnik biodiesla Abenaki na szczycie Mount Washington, 2012.jpg Sklep kolejowy Mount Washington Cog Diesel 2009 Operacyjny Trzecia lokomotywa spalinowo-hydrauliczna. Zasilany biodieslem (B20)
M-4 Agiocochook Mount Washington Cog Railway Agiocochook Biodiesel Engine.jpg Sklep kolejowy Mount Washington Cog Diesel 2010 Operacyjny Czwarta lokomotywa spalinowo-hydrauliczna. Zasilany biodieslem (B20)
M-5 Metalak Mount Washington Cog Railway „Metallak”, silnik na biodiesel numer 5.jpg Sklep kolejowy Mount Washington Cog Diesel 2013 Operacyjny Piąta lokomotywa spalinowo-hydrauliczna. Zasilany biodieslem (B20)
M-6 LaPrade Sklep kolejowy Mount Washington Cog Diesel 2016 Operacyjny Szósta lokomotywa spalinowo-hydrauliczna. Zasilany biodieslem (B20)
M-7 Kenison Mount Washington Cog Railway „Kenison” Biodiesel Locomotive.jpg Sklep kolejowy Mount Washington Cog Diesel 2019 Operacyjny Siódma lokomotywa spalinowo-hydrauliczna. Zasilany biodieslem (B20)

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 44°16′26″N 71°19′55″W / 44,27389°N 71,33194°W / 44.27389; -71,33194