Kolejka Mount Washington Cog - Mount Washington Cog Railway
Kolejka Mount Washington Cog | |
---|---|
Przegląd | |
Widownia | Hrabstwo Coos, New Hampshire , USA |
Historia | |
Otwierany | 1868 |
Techniczny | |
Długość linii | 3 mile (4,8 km) |
System regałów | System regałów bagiennych |
Szerokość toru | 4 stopy 8 cali ( 1422 mm ) |
Mount Washington Cog Railway , znany również jako COG , jest pierwszym na świecie wspinaczka ciuchci (rack-i-tryb kolejowa). Kolej nadal działa, wspinając się na Mount Washington w New Hampshire w Stanach Zjednoczonych . Używa systemu rack Marsh i obie pary wodnej i biodiesel parowe lokomotywy do przewozu turystów na szczycie góry. Jego tor jest zbudowany na rozstawie 4 stóp 8 cali ( 1,422 mm ), co jest technicznie wąskim rozstawem , ponieważ jest o 1 ⁄ 2 cale (13 mm) mniejszy niż 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych .
Jest to druga najbardziej stroma kolej zębata na świecie po Pilatus Railway w Szwajcarii , ze średnim nachyleniem ponad 25% i maksymalnym nachyleniem 37%. Linia kolejowa ma około 3 mile (5 km) długości i wznosi się na zachodnim zboczu Mount Washington, zaczynając na wysokości około 2700 stóp (820 m) nad poziomem morza i kończąc tuż obok szczytu góry 6288 stóp (1917 m). Pociąg wjeżdża na górę z prędkością 4,5 km/h, a schodzi z prędkością 7,4 km/h. Lokomotywy parowe potrzebują około 65 minut na wzniesienie i 40 minut na zejście, podczas gdy silniki na biodiesel mogą wznieść się w zaledwie 36 minut.
Większość kolei Mount Washington Cog Railway znajduje się w Thompson and Meserve's Purchase , a część linii najbliżej szczytu Mount Washington znajduje się w Sargent's Purchase .
Historia
Kolej zbudował Sylvester Marsh, który dorastał w Campton . Marsh wpadł na ten pomysł podczas wspinaczki na górę w 1852 roku. Jego plan uznano za szalony. Lokalna tradycja mówi, że ustawodawca stanowy głosował za pozwoleniem na podstawie konsensusu, że szkoda wynikająca z jego eksploatacji nie stanowiła problemu – ponieważ projekt dążył do niemożliwego – ale korzyści były gwarantowane. Wkładał 5000 dolarów z własnych pieniędzy, które plus wszystko, co mógł zebrać, miał zostać wydany lokalnie, w tym na budowę hotelu Fabyan House na pobliskim dworcu Fabyan, aby pomieścić oczekiwanych turystów. Kolej jest czasami nazywana „Koleją na Księżyc”, ponieważ jeden z ustawodawców stanowych zauważył podczas postępowania, że Marsh powinien otrzymać czarter nie tylko na Mount Washington, ale także na Księżyc .
Marsh uzyskał pozwolenie na budowę drogi 25 czerwca 1858 r., ale wojna secesyjna uniemożliwiła jakiekolwiek działania do 1866 r. Opracował prototyp lokomotywy i krótki odcinek demonstracyjny toru, a następnie znalazł inwestorów, tworząc wiosną Mount Washington Railway Company z 1866 r. i rozpoczęto budowę. Trasa przebiegała ściśle po szlaku górskim, który został ustanowiony na początku stulecia przez Ethana Allena Crawforda .
Pomimo niekompletnego stanu linii kolejowej, pierwsi płacący klienci zaczęli jeździć 14 sierpnia 1868, a budowa dotarła na szczyt w lipcu 1869. Wczesne lokomotywy - reprezentowane dziś przez odrestaurowaną lokomotywę pokazową #1 Old Peppersass - wszystkie miały pionowe kotły , jak wiele stacjonarnych maszyn parowych tamtych czasów; Kotły były montowane do ram lokomotyw za pomocą podwójnych czopów , co pozwalało im obracać się, gdy lokomotywa i autokar wspinały się po zboczu, pozwalając grawitacji zawsze utrzymywać kocioł w orientacji pionowej, bez względu na nachylenie toru. Późniejsze projekty wprowadziły kotły poziome, pochylone tak, że pozostają blisko poziomu na stromo nachylonym torze.
W sierpniu 1869 r. prezydent Ulysses S. Grant odwiedził Nową Anglię, aby uciec przed upałami lata w Waszyngtonie. Podczas swojej podróży wjechał kolejką zębatą na szczyt Mount Washington.
Prowadzenie kolei
Sylvester Marsh zmarł w 1884 roku, a kontrolę nad Cogm przejęła Concord & Montreal Railroad , która kierowała nim do 1889 roku, kiedy to przejęła go Boston & Maine Railroad . W latach 1868-1910 lokomotywy były opalane drewnem. W 1910 roku kolej przeszła na węgiel do wszystkich swoich lokomotyw.
Kontrola przez Teagues rozpoczęła się w 1931 roku, kiedy płk Henry N. Teague kupił Cog. Zmarł w 1951 roku, a Arthur S. Teague został dyrektorem generalnym, a następnie uzyskał własność w 1961 (Arthur Teague był protegowanym pułkownika, ale bez związku). Po jego śmierci w 1967 roku, własność przeszła do żony, Ellen Crawford Teague , która prowadziła Cog jako pierwsza na świecie kobieta prezes kolei. W 1983 roku pani Teague sprzedała kolej grupie biznesmenów z New Hampshire. Od 1986 do 2017 roku Cog Railway była kontrolowana i własnością Wayne'a Presby'ego i Joela Bedora z Littleton, New Hampshire . Rodziny Bedor i Presby posiadały również Mount Washington Hotel and Resort w Bretton Woods w latach 1991-2006. W 1995 roku kolej mianowała dyrektorem generalnym Charlesa Kenisona. Osoby te były odpowiedzialne za całkowitą rewitalizację linii kolejowej, z pomocą Al LaPrade, inżyniera mechanika, którego kariera rozpoczęła się w Portsmouth Naval Shipyard . Cog działa nieprzerwanie od 1869 roku, z przerwami w służbie tylko podczas wojen światowych.
Latem 2008 roku Cog wprowadził swoją pierwszą lokomotywę spalinową. Wielka Recesja i kryzys 2000s energii doprowadziło do zmniejszenia liczby pasażerów, a Cog starał się ciąć koszty na olej napędowy, które mogłyby uczynić trzy okrągłe wycieczki na koszt jeden pociąg parowy podróż w obie strony.
W grudniu 2016 r. właściciel Cog zaproponował wybudowanie wzdłuż linii 35-pokojowego hotelu, około mili poniżej szczytu i dwóch mil nad stacją, który zostanie otwarty w 2019 r. z okazji 150. rocznicy powstania pociągu. Propozycja spotkała się jednak ze sprzeciwem ze względu na położenie w alpejskiej strefie góry i została odłożona na półkę.
W kwietniu 2017 r. rodzina Bedor sprzedała swoje udziały w kolei Wayne'owi Presby'emu, jedynemu pozostałemu członkowi pierwotnej grupy, która kupiła kolej w 1983 r. Presby przejął bezpośrednią kontrolę nad koleją w grudniu 2017 r. W 2021 r. kolej ukończyła dwa największych projektów usprawniających w swojej historii. Istniejące 25lb. szyna została zastąpiona 100lb. kolejowy i nowy obiekt serwisowy o powierzchni 34 000 stóp kwadratowych został ukończony. Nowy obiekt do konserwacji umożliwił kolejowi wznowienie działalności zimowej w 2020 roku. Zimą kolej prowadzi swoje pociągi do stacji Waumbek na wysokości około 3800 stóp.
Slidery "Diabelski gont"
Na początku budowy kolei robotnicy chcieli zminimalizować czas wspinania się i schodzenia po rampie, więc wynaleźli ślizgacze, które pasują do stojaka na zębatki i zapewniają wystarczająco dużo miejsca dla siebie i ich narzędzi. Te deski – żadne dwie nie były dokładnie takie same – miały około 90 cm długości i 25 cm szerokości, wykonane z drewna z ręcznie kutym żelazem i dwoma długimi uchwytami z twardego drewna, zwykle przymocowanymi na końcu góry . Średni czas zejścia z góry przy użyciu tych desek wynosił około 15 minut. Rekord wynosił 2:45, średnia prędkość powyżej 100 km/h.
"Diabelskie półpasiec" zostały zakazane w 1908 roku po przypadkowej śmierci pracownika. Jednak to nie powstrzymało pracowników, a istnieją źródła twierdzące, że gonty były używane przez niektórych aż do lat dwudziestych. Później zmieniono konstrukcję zębatki, tak aby stary mechanizm hamulcowy nie mógł już chwycić.
Wypadki
Pierwszy z dwóch poważnych wypadków w historii kolei miał miejsce w 1929 roku, z udziałem lokomotywy nr 1 (najpierw nazwanej Hero, a później Old Peppersass ze względu na podobieństwo pionowego kotła do butelki po sosie pieprzowym ). Lokomotywa ta została wykorzystana do budowy linii kolejowej i była eksploatowana do emerytury w 1878 roku. Po kilku latach wystawiania lokalnie, została wysłana na Światową Wystawę Kolumbijską w 1893 roku. Baltimore and Ohio Railroad (B&O) przejęła lokomotywę po Ekspozycja i przechowywana w Baltimore do 1927 r. Targi Żelaznego Konia z okazji 100. urodzin B&O. Boston & Maine Railroad odrestaurował Old Peppersass w swoich sklepach Concord po targach, aby odbyć pamiątkową podróż z okazji 60-lecia kolei. Po wejściu na drabinę Jakuba lokomotywa rozpoczęła planowany zjazd, ale podskoczyła i wylądowała na prawo od szyny zębatej, gdy ząb z koła zębatego złamał się. Hamulec cierny nie był w stanie zapobiec przyspieszaniu lokomotywy w dół. Załoga skoczyła w bezpieczne miejsce (chociaż niektórzy doznali złamanych kości), ale fotograf jadący na silniku, aby robić zdjęcia reklamowe, spadł na śmierć, gdy silnik spadł z kozła. Lokomotywa rozpadła się na kawałki, ale kocioł nie pękł, a kawałki zostały później zrekonstruowane w celu zrekonstruowania lokomotywy do statycznego wyświetlania. Obecnie znajduje się na stacji bazowej Cog Railway.
W dniu 17 września 1967 ośmiu pasażerów zginęło, a siedemdziesięciu dwóch zostało rannych, gdy silnik nr. 3 wykoleił się na zwrotnicy Skyline, około mili poniżej szczytu. Silnik zjechał z kozła, a odłączony samochód osobowy zsunął się kilkaset stóp na dużą skałę. Dochodzenie wykazało, że przełącznik Skyline nie został odpowiednio skonfigurowany dla zjeżdżającego pociągu. Kolej ma jednak solidne wyniki w zakresie bezpieczeństwa, ponieważ w czasie swojego istnienia zabrała na szczyt ponad pięć milionów ludzi; Hamulec teraz obserwuje zagrożenia bezpieczeństwa z czołowej platformy końcowej samochodu osobowego.
Konstrukcja mechaniczna
Kolejka zębata projektuje i buduje wszystkie swoje lokomotywy i wagony pasażerskie w sklepach firmowych znajdujących się u podnóża Mount Washington.
Każdy pociąg składa się z lokomotywy pchającej pojedynczy wagon osobowy w górę góry, schodząc z góry, jadąc wstecz. Zarówno lokomotywa, jak i wagon były oryginalnie wyposażone w mechanizm zapadkowy i zapadkowy uruchamiany podczas wznoszenia, który zapobiega cofaniu się; podczas zjazdu hamowana jest zarówno lokomotywa, jak i samochód. Ostatnie ulepszenia konstrukcyjne zastąpiły mechanizm zapadkowy (przekładnia i mechanizm zapadkowy) sprzęgłami sprężynowymi i zespołami hamulców tarczowych . Większość lokomotyw została wyprodukowana przez Manchester Locomotive Works .
Zastosowana konstrukcja szyny zębatej jest jednym z własnych wynalazków Marsha, wykorzystującą zębatkę podobną do drabiny z otwartymi szczebelkami zaczepionymi o zęby koła zębatego . Ten system pozwala, aby śnieg i zanieczyszczenia wpadały przez bagażnik, zamiast się w nim zalegać. Podobny projekt, zwany systemem regałów Riggenbach , został wynaleziony przez inżyniera Niklausa Riggenbacha w Szwajcarii mniej więcej w tym samym czasie. Konsul szwajcarski w Stanach Zjednoczonych odwiedził Marsh podczas budowy linii kolejowej na Górę Waszyngton, a jego entuzjastyczne raporty przekonały rząd szwajcarski do zlecenia Riggenbachowi budowy Vitznau-Rigi-Bahn na Górze Rigi , która została otwarta 21 maja 1871 roku.
Początkowo nie było możliwości, aby dwa pociągi minęły się na kolei Mount Washington Cog. W 1941 roku wynaleziono dziewięciostopniową zwrotnicę i dodano dwie boczne bocznice , z których każda była wystarczająco długa, aby skierować dwa zjeżdżające pociągi, aby wspinające się pociągi mogły kontynuować na szczyt, umożliwiając więcej podróży w obie strony dziennie.
W 2004 roku zakończono prace polegające na wymianie dolnej zwrotnicy i bocznicy Waumbek na pętlę mijania o długości 1800 stóp (550 m) wyposażoną w automatyczne zwrotnice o napędzie elektrycznym i hydraulicznym. Przełączniki te są zasilane bateriami i ładowane przez panele słoneczne . Na każdym końcu pętli znajduje się jedna zwrotnica, dzięki czemu wjeżdżające i zjeżdżające pociągi mijają się nawzajem.
W 2014 roku rozpoczęto prace nad kolejną zwrotnicą i bocznicą na szczycie Mount Washington. Po zakończeniu nowa zwrotnica pozwoli pociągom na mijanie się na szczycie góry.
W 2008 r. rozpoczęto prace nad pierwszą lokomotywą spalinową napędzaną biodieslem, z pomocą emerytowanego inżyniera mechanika ze Stoczni Marynarki Wojennej w Portsmouth . Do 2019 roku kolej zakończyła budowę siedmiu takich lokomotyw.
Nowoczesne operacje
Najczęstsze przejazdy koleją zębatą odbywają się między dwoma głównymi stacjami, jedną na szczycie, a drugą w pobliżu bazy logistycznej i naprawczej operatorów.
W latach 2003-2006 kursowały „pociągi narciarskie”, zatrzymując się na stacji pośredniej, z której pasażerowie mogli zjeżdżać na nartach do stacji bazowej.
Tor Cog Railway przecina trzy szlaki turystyczne, w tym Gulfside Trail, który jest częścią Szlaku Appalachów . Wiadomo, że niektórzy wędrowcy czekają na następny pociąg, aby odsłonić swoje pośladki pasażerom, praktyka ta znana jest jako „ Mooning the Cog ”. Kilku turystów zostało aresztowanych za wykonanie tego czynu w 2007 roku.
Dojazd samochodem do stacji bazowej odbywa się trzema trasami, z których każda kończy się górną częścią ślepej uliczki Cog Base Road. Reklamowana, mniej więcej w kierunku wschodnim trasa wykorzystuje całą długość drogi Base Road od Bretton Woods . Szczególnie malownicza trasa, początkowo w kierunku południowym z US Route 2 , biegnie wzdłuż Jefferson Notch Road, wąskiej, gruntowej drogi z serpentynami; wznosi się 1500 stóp (460 m) do przełęczy, na 3000 stóp (910 m) nad poziomem morza, pomiędzy Mount Jefferson w Presidential Range i Mount Dartmouth , przed zejściem do skrzyżowania z Base Road. Jefferson Notch Road jest zamknięty dla pojazdów kołowych zimą – i zwykle przed i po – i używany głównie przez skutery śnieżne. Trasa biegnąca mniej więcej na północ z US Route 302 w Crawford Notch przez Mt. Clinton Road jest również zamknięta zimą dla ruchu kołowego. Eksploatacja pociągów przez całą zimę rozpoczęła się w latach 2004-2005, a droga Cog Base Road jest orana i piaskowana przez całą zimę, aby umożliwić turystom, narciarzom i pracownikom dostęp do stacji bazowej.
W zakresie ochrony środowiska
Lokomotywy parowe na linii kolejowej wytwarzają duże ilości dymu, nazywane „Cog Smog”. Kolej jest zwolniona ze stanowej ustawy o kontroli zanieczyszczenia powietrza (RSA 125-C:20), która zwalnia „wszelkie lokomotywy parowe i silniki lub ich zamienniki używane w związku z eksploatacją linii kolejowej lub kolejowej, które były w eksploatacji lub na zamówienia przed 1 stycznia 1973 r. i znajdują się w całości na terenie stanu."
Każda przejażdżka lokomotywą parową o długości 3 mil (4,8 km) spala 1 tonę krótką (0,91 t ) węgla i zużywa 1000 galonów (3800 l) wody.
W 2008 r. jeden parowóz przebudowano na opalany olejem. Próba opalania olejem istniejących parowozów nie powiodła się, aw 2008 r. kolej wprowadziła pierwszą lokomotywę spalinową, zaprojektowaną i zbudowaną przez załogę kolejową. Od 2008 r. ukończono cztery kolejne diesle (M-2 i M-3 w 2009 r., M-4 w 2011 r. i M-5 w 2013 r.). Wszystkie nowe lokomotywy hydrauliczne z silnikiem Diesla są eksploatowane w sezonie letnim na B20 (20% mieszanka biodiesla). Firma oświadczyła, że głównym powodem, dla którego zbudowano nowe diesle, było zmniejszenie zanieczyszczenia wizualnego powodowanego przez lokomotywy parowe opalane węglem, zmniejszenie emisji i wydłużenie czasu, jaki pasażerowie mogli spędzić na szczycie Mount Washington.
Każde 3 mile (5 km) jazdy lokomotywą z silnikiem Diesla spala około 18 galonów (68 l) paliwa B20 (20% mieszanki biodiesla).
Lokomotywy pchają wagony osobowe, które mogą pomieścić 70 jeźdźców. Cog Railway posiada również osiem drewnianych wagonów.
Lokomotywy
Numer | Nazwa | Obraz | Budowniczy | Rodzaj | Data | Status | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Stara papryka | Campbell, Whittier i Spółka | Parowy | 1866 | Wyświetlacz | Pierwsza na świecie lokomotywa zębata, pierwotnie nazwana Hero . Wycofany na emeryturę w 1878. Wyremontowany w 1929 i rozbity 20 lipca 1929. Zmontowany po wraku i umieszczony na stacji Marshfield . | |
1 | Góra Waszyngtona | Zakład Lokomotyw w Manchesterze | Parowy | 1883 | Przechowywane; Nieczynne | Był pierwszym sokołem nr 7 ; zmieniono numerację na 1 po odbudowie po pożarze w 1895 roku. Przemianowany na Mt. Washington po 1931 r. Obecnie nieczynny w sklepach. | |
2 | Amonoosuk | Zakład Lokomotyw w Manchesterze | Parowy | 1875 | Operacyjny | Był drugim Atlasem nr 4 ; zmieniono numerację na 2 po odbudowie po pożarze w 1895 roku. Nazwany Ammonoosuc po 1931. Wyposażony w ulepszenie podgrzewacza wody zasilającej. Nadal działa. | |
3 | Agiocochook | Zakład Lokomotyw w Manchesterze | Parowy | 1883 | Przechowywane; Użyteczny | Zbudowany jako nr 2 Green Mountain Cog Railway . Czy trzeci numer 5 nie został nazwany; stał się trzecim #3 w 1934. Został nazwany Stacją Bazową . To była lokomotywa w śmiertelnym wypadku w 1967 roku. W 1995 lub 1996 zmieniono nazwę na Agiocochook . Ostatnio eksploatowana w 2009 roku i obecnie przechowywana zdatna do użytku poza warsztatami. | |
4 | Szczyt | Zakład Lokomotyw w Manchesterze | Parowy | 1883 | Wyświetlacz | Zbudowany jako nr 1 w Green Mountain Cog Railway , a następnie stał się Mount Washington Cog Railway nr 4 na szczycie . Zmieniono nazwę na Chocorua w 1999/2000. W 2007 roku została zmieniona numeracja i przemianowana na #8 Moosilauke , co zbiegło się z wycofaniem drugiej lokomotywy o tej nazwie i numerze. Emerytowany po sezonie 2009. W lipcu 2013 lokomotywa została podarowana wiosce Twin Mountain i umieszczona na stałej statycznej ekspozycji na skrzyżowaniu US Route 3 i US Route 302 . W sierpniu 2018 r. kabina silnika została wymieniona i zachowała swoją oryginalną nazwę i numer po pewnym remoncie. | |
6 | Kancamagus | Zakład Lokomotyw w Manchesterze | Parowy | 1874 | Przechowywane; Użyteczny | Pierwotnie zbudowany jako pierwszy #6 Tip-Top z pionowym bojlerem. Przebudowany na drugi nr 6 w 1878 z poziomym kotłem. Został nazwany Wielką Zatoką . Zmieniono nazwę Kancamagus w 2000/2001. Ostatnia eksploatacja w 2010 r., obecnie przechowywana zdatna do użytku w warsztatach silnikowych. | |
8 | Moosilauke | Sklep kolejowy Mount Washington Cog | Parowy | 1983 | Przechowywane; Nieczynne | Zbudowany w 1983 roku przez Mike'a Kenly'ego w Cog Shop. W tym czasie była to najnowsza na świecie lokomotywa parowa. Został nazwany Tip-Top . W 2002 roku przemianowany na Moosilauke . Ostatni eksploatowany w 2006 roku, aw 2007 roku trwał poważny remont kotła, kiedy projekt został złomowany na rzecz budowy nowej lokomotywy spalinowej. Taksówka i kierowca Tip-Top/Moosilauke nr 8 jeździ teraz na szczycie nr 4/Chocorua. Reszta silnika (kocioł, palenisko itp.) jest obecnie nieczynna poza sklepami. | |
9 | Waumbek | Zakład Lokomotyw w Manchesterze | Parowy | 1908 | Operacyjny | Pierwszy poziomy silnik kotłowy z kabiną w tej samej płaszczyźnie co kocioł. Przez krótki czas ta lokomotywa spalała biodiesel , ale została ponownie przerobiona na węgiel. Posiada ulepszenie podgrzewacza wody zasilającej. Nadal działa. | |
10 | płk Teague | Sklep kolejowy Mount Washington Cog | Parowy | 1972 | Wyświetlacz | Wykorzystuje większy, spawany kocioł zbudowany przez Munroe Boiler. Czy kabina jest przechylona w tej samej płaszczyźnie co kocioł. Przekształcony w spalanie oleju przez krótki czas i przerobiony z powrotem na węgiel. Zmieniono nazwę na KroFlite . Ostatnio funkcjonował w 2009 r., a w październiku 2015 r. Obecnie znajduje się na skrzyżowaniu US Route 302 i Base Station Road, nosząc swoją oryginalną nazwę jako znak wjazdu na linię kolejową. | |
M-1 | Wajo Nanatassis | Sklep kolejowy Mount Washington Cog | Diesel | 2008 | Operacyjny | Pierwsza lokomotywa spalinowo-hydrauliczna. Zasilany biodieslem (B20). | |
M-2 | Algonquin | Sklep kolejowy Mount Washington Cog | Diesel | 2009 | Operacyjny | Druga lokomotywa spalinowo-hydrauliczna. Zasilany biodieslem (B20) | |
M-3 | Abenaki | Sklep kolejowy Mount Washington Cog | Diesel | 2009 | Operacyjny | Trzecia lokomotywa spalinowo-hydrauliczna. Zasilany biodieslem (B20) | |
M-4 | Agiocochook | Sklep kolejowy Mount Washington Cog | Diesel | 2010 | Operacyjny | Czwarta lokomotywa spalinowo-hydrauliczna. Zasilany biodieslem (B20) | |
M-5 | Metalak | Sklep kolejowy Mount Washington Cog | Diesel | 2013 | Operacyjny | Piąta lokomotywa spalinowo-hydrauliczna. Zasilany biodieslem (B20) | |
M-6 | LaPrade | Sklep kolejowy Mount Washington Cog | Diesel | 2016 | Operacyjny | Szósta lokomotywa spalinowo-hydrauliczna. Zasilany biodieslem (B20) | |
M-7 | Kenison | Sklep kolejowy Mount Washington Cog | Diesel | 2019 | Operacyjny | Siódma lokomotywa spalinowo-hydrauliczna. Zasilany biodieslem (B20) |
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- www.thecog.com – oficjalna strona Mount Washington Cog Railway
- Lista lokomotyw Mount Washington Cog Railway
- Zdjęcia kolei Mount Washington Cog
- Mount Washington Railway Company – historyczna oś czasu
- „Wśród chmur” Johna H. Ackermana, American Heritage Magazine , kwiecień 1968, tom 19, wydanie 3
- Oznaczenie ASME/ASCE 1962 kolei Mount Washington Cog jako narodowego historycznego zabytku inżynierii mechanicznej i lądowej
Współrzędne : 44°16′26″N 71°19′55″W / 44,27389°N 71,33194°W