Mota-Engil - Mota-Engil

Mota-Engil SGPS, SA
Rodzaj Sociedade Anónima
Euronext :  EGL
Przemysł Konglomerat
Założony 1946
Siedziba Porto , Portugalia
Kluczowi ludzie
 António Mota ( przewodniczący ) , Gonçalo Moura Martins ( dyrektor generalny )
Usługi Budownictwo infrastrukturalne i nieruchomościowe oraz inżynieria ; uzdatnianie wody ; gospodarka odpadami ; logistyka ; obsługa portu ; koncesje transportowe
Przychód € 2368000000 (2014)
273 mln euro (2014)
50,6 mln euro (2014)
Aktywa ogółem 1,036 mld euro (koniec 2014 r.)
Całkowity kapitał 578 mln euro (koniec 2014 r.)
Strona internetowa www.mota-engil.pt

Mota-Engil to portugalska grupa działająca w sektorach budownictwa cywilnego, robót publicznych, operacji portowych, gospodarki odpadami, gospodarki wodnej i logistyki. Przewodniczącym rady dyrektorów jest António Mota, a dyrektorem generalnym firmy jest Gonçalo Moura Martins . Jorge Coelho kierował Komitetem Wykonawczym grupy w latach 2008-2013, a obecnie jest konsultantem w strategicznej radzie doradczej Mota-Engil.

Siedziba tej grupy biznesowej znajduje się w Amarante , gminie, w której została założona. Jej siedziby znajdują się w Porto i Lizbonie .

Grupa Mota-Engil obejmuje 228 firm w trzech głównych obszarach biznesowych – Inżynieria i budownictwo, Środowisko i usługi oraz Koncesje transportowe – działających w 21 krajach poprzez swoje oddziały i spółki zależne, w tym Mota-Engil Engenharia e Construção, SA, Tertir, SUMA, INDAQUA , Manvia , Vibeiras, Ascendi i Martifer.

Mota-Engil znalazła się w 100 największych europejskich firmach budowlanych w 2008 roku, ale obecnie znajduje się w 30 największych europejskich firmach sektora i jest jedyną portugalską firmą na liście World Top 100.

Mota-Engil SGPS, holding grupy, jest notowany w PSI-20 , głównym indeksie giełdowym Euronext Lisbon .

Historia

W czerwcu 1946 roku Manuel António da Mota założył firmę Mota & Compania w portugalskim mieście Amarante. W tym samym miesiącu i roku otwarto oddział firmy w Angoli . Do 1974 roku działalność Mota & Companhia koncentrowała się na terytorium Angoli, początkowo w zakresie poszukiwania i obróbki drewna, a od 1948 roku również w dziedzinie budownictwa i robót publicznych. W 1952 roku Mota & Companhia została nagrodzona za realizację międzynarodowego lotniska Luanda, niedaleko Luandy , pierwszego dużego dzieła publicznego wykonanego przez firmę na tym terytorium, w tym czasie jeszcze pod portugalską administracją kolonialną. W tym samym roku w Lizbonie , Portugalia , Fernando José Saraiva i Antonio Lopes de Almeida założył Engil, Sociedade de Engenharia Civil, Lda. W 1954 roku Simões Cúcio i António Valadas Fernandes dołączyli do Engil i dali jej nowy impuls i nową energię. W 1961 roku, dotychczasowe działania firmy Engil skupiały się na regionie Lizbony, zaczynając rozprzestrzeniać się na inne regiony na terytorium Portugalii poprzez przyznanie nagrody Escola Industrial e Comercial z Castelo Branco w Portugalii oraz budowę mostu nad Tua w Mirandeli. Rzeka . Rok 1969 zostanie zapamiętany za podpisanie kontraktu z firmą Siemens-Baunnion. Engil nabywa wyłączne dla Portugalii prawa do użytkowania opatentowanego systemu form przesuwnych Siemcrete, który od tego czasu umożliwia mu wykonywanie niezliczonych dużych prac, obejmujących silosy i kominy. W ramach rozszerzenia działalności w Porto utworzono delegację północną .

Operacje w Afryce

W 1975 roku Mota & Companhia rozszerzyła swoją działalność na inne terytoria Afryki i rozpoczęła budowę tamy Dreihuk w Namibii . W RPA odpowiadała za infrastrukturę Sun City Resort oraz drogi Matooster – Bierkraal. Później w Suazi firma wybudowała drogę Lonhlupheko – Lomahasha. Wszystkie te konstrukcje doprowadziły Mota & Companhia do procesu postępującej internacjonalizacji swojej działalności i biznesu.

Rok 1976 był pod znakiem rozkwitu Mota & Companhia w Portugalii poprzez przyznanie małej tamy (Lucefecit, Alentejo ). Niedługo potem firma Mota & Companhia otrzymała zlecenie na wykonanie prac regularyzacyjnych rzeki Mondego Dolnego . Umożliwiło to firmie wejście na rynek jako jedna z czołowych firm budowlanych dla dużych krajowych projektów budowlanych i wkrótce stała się trzecią co do wielkości portugalską firmą w tym sektorze.

W 1978 roku, wraz z Retosa, z siedzibą w Caracas , Wenezuela , Engil udział od dwóch lat w budowę fabryk i Guri Dam. Od 1980 roku Mota & Companhia rozszerzyła swoją działalność na terenie Ludowej Republiki Angoli. W tym samym roku, we współpracy z rządem Angoli, założył firmę Construção de Terraplenagens Paviterra, UEM. Mota & Companhia i Paviterra były przez wiele lat jedynymi strukturami korporacyjnymi zajmującymi się budową robót publicznych w Angoli.

W sierpniu 1987 roku Mota & Companhia, spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, została spółką akcyjną, po czym wprowadziła na giełdę 12% swojego kapitału własnego i złożyła wniosek o dopuszczenie do lizbońskiej giełdy papierów wartościowych. W tym roku zarejestrowano Engil SGPS, starając się sprostać zmieniającemu się rynkowi robót publicznych i prywatnych oraz potrzebie dywersyfikacji swojej działalności. W kolejnych latach firma przejęła te firmy: Sociedade de Empreitadas Adriano (1988), Gerco - Sociedade de Engenharia Electrotécnica, SA (1990) oraz Ferrovias e Construções (1991). Rok 1987 związał się z głównymi pracami publicznymi - budową zapory Lindoso. Wielkość i cechy techniczne tej konstrukcji sprawiają, że jest to punkt orientacyjny wśród głównych prac opracowanych przez Engila.

Wchodząc na rynek angolski w 1989 r., proces internacjonalizacji firmy Engil zostaje ponownie uruchomiony. W 1993, 1994 i 1996 roku proces internacjonalizacji nabrał nowego rozpędu, kiedy firma weszła odpowiednio na rynki: Mozambiku, Niemiec i Peru. Od 1990 roku Mota & Companhia naciskała na dywersyfikację swojej działalności. Prowadzi działalność w następujących obszarach: deweloperstwo, znaki drogowe, prefabrykacja elementów konstrukcyjnych, ceramika, masy asfaltowe, komercjalizacja pojazdów i urządzeń, transport morski oraz przemysł lakierniczy.

W 1994 roku Mota & Companhia stworzyła konsorcjum budowlane mostu Vasco da Gama w Lizbonie łączącego północny i południowy brzeg rzeki Tag . Rok upłynął pod znakiem większej dywersyfikacji działalności poprzez wejście w obszar Koncesji Transportowych wraz z innymi firmami referencyjnymi. W ten sposób zostaje zarejestrowana Lusoponte, spółka koncesyjna na przejeździe drogowym Tag w dół rzeki od Vila Franca de Xira .

23 lipca 1999 r. spółki z rodziny Mota złożyły ofertę przejęcia całego kapitału własnego Engil SGPS, co doprowadziło do powstania w 2000 r. Grupy Mota-Engil. W 2002 r. nastąpiła fuzja Mota & Companhia, SA, Engil – Sociedade de Construção Civil, SA oraz Mota-Engil Internacional, doprowadziły do ​​powstania największej portugalskiej firmy budowlanej. Jednocześnie zintensyfikowano strategię dywersyfikacji, ze szczególnym uwzględnieniem koncesji transportowych oraz sektora ochrony środowiska i usług. W 2003 roku powstały cztery autonomiczne obszary biznesowe. Spółka holdingowa Mota-Engil SGPS łączy Mota-Engil, Engenharia e Construção, SA, Mota-Engil, Ambiente e Serviços, SGPS, SA, MEITS – Mota-Engil, Imobiliário e Turismo, SA, Mota-Engil, Concessões de Transportes, SGPS, SA i jest właścicielem kapitału Mota-Engil Serviços Partilhados Administrativos e de Gestão, SA. W 2012 roku zmienił się model organizacyjny Grupy, definiowany przez Regiony (Portugalia/Afryka/Europa Środkowa i Ameryka Łacińska).

Europa Środkowa

Mota-Engil Central Europe SA jest częścią Grupy Mota-Engil. Jest to międzynarodowa firma budowlana świadcząca głównie usługi generalnego wykonawstwa dla branży budownictwa drogowego i mostowego, budownictwa ogólnego i budownictwa mieszkaniowego . Spółka jest obecna w Polsce , Czechach , Słowacji , Węgrzech i Rumunii . Ponadto Mota-Engil Central Europe SA jest producentem mieszanek asfaltowych , prefabrykatów mostowych oraz wszelkiego rodzaju betonu . Firma aktywnie promuje poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego , ochronę i poprawę jakości środowiska oraz BHP.

Obecnie siedziba firmy znajduje się w Krakowie . Firma obecna jest na terenie: Warszawy , Lubartowa , Wrocławia , Rzeszowa , Białegostoku i Katowic .

Główne projekty

  1. Realizacja dwóch kontraktów na budowę i remont 142 obiektów przy autostradzie A4

Odcinek: Wrocław – Prądy, mosty
Odcinek: Prądy-Nogawczyce, mosty

  1. Przebudowa autostrady A4 odcinek Balice-Opatkowice
  2. Przebudowa drogi krajowej nr 7 odcinek Zabornia-Chyżne
  3. Budowa autostrady A4 Zgorzelec-Krzyżowa odcinek „B” Wykroty-Krzyżowa
  4. Budowa autostrady A4 na odcinku Nogawczyce-Kleszczów
  5. Budowa odcinka autostrady A-2 Konin-Koło
  6. Budowa wiaduktu drogowego wraz z drogami dojazdowymi do Stalowej Woli
  7. Budowa węzła Radzikowski w Krakowie
  8. Rozbudowa drogi krajowej nr 7 Kraków-Chyżne na odcinku Myślenice-Pcim
  9. Przebudowa wiaduktu w Strzelinie
  10. Przebudowa wiaduktu nad torami PKP w Stalowej Woli
  11. Projektowanie i budowa drugiego mostu przez Wisłę w Sandomierzu
  12. Budowa obwodnicy Zembrzyc
  13. S8 Jeżewo-Białystok
  14. S8 Wrocław – Psie Pole – Syców
  15. S3 Międzyrzecz-Sulechów

Ekspansja na Europę Wschodnią

Wzmocniona zostaje międzynarodowa księga zamówień w Europie Wschodniej. Po połączeniu obu spółek grupy powstała Mota-Engil Polska, tworząc czwartą co do wielkości firmę budowlaną działającą w Polsce. W 2005 roku Mota-Engil jest notowana na PSI-20, głównym indeksie lizbońskim Euronext. Pod koniec 2006 roku, za pośrednictwem Mota-Engil Ambiente e Serviços, SGPS, Grupa Mota-Engil nabyła pakiet kontrolny w Grupie Tertir, wchodząc tym samym w sektor logistyki i portów.

W 2007 roku Martifer SGPS, spółka zależna Grupy Mota-Engil, złożyła wniosek o dopuszczenie do obrotu na giełdzie Euronext Lisbon , zwiększając kapitał z 75 milionów akcji do 100 milionów akcji w ramach pierwszej oferty publicznej (IPO) 25 000 000 akcji reprezentujących kapitał zakładowy.

W 2008 roku powstała firma Ascendi, będąca efektem partnerstwa pomiędzy Espírito Santo Concessões i Mota-Engil Concessões. Nowa spółka obejmie aktywa obu grup w sektorze koncesji transportowych. 26 maja 2008 r. Rada Dyrektorów Mota-Engil SGPS Rada Dyrektorów obradowała nad utworzeniem Komitetu Wykonawczego i powołaniem Jorge Coelho na Przewodniczącego, który piastował do 2013 r.

W dniu 5 stycznia 2011 r. Mota-Engil Engenharia e Construção, SA została wyróżniona nagrodą Nielsen Norman Group 2011 Intranet Design Award .

W 2014 roku Mota-Engil otrzymała dwie nagrody IRGA, jedną dla najlepszego specjalisty ds. relacji inwestorskich, którą otrzymał João Vermelho, odpowiedzialnego za relacje rynkowe, a drugą jako spółka o najlepszych wynikach giełdowych.

Również w 2014 roku Grupa Mota-Engil nabyła Empresa Geral de Fomento (EGF) w przetargu publicznym, rozpoczęła działalność w Ugandzie i otrzymała największy w swojej historii kontrakt w Kamerunie o wartości 3,5 mld dolarów.

Bibliografia

  1. ^ B c d e "Sprawozdanie roczne 2014" (PDF) . Mota-Engil . Źródło 23 kwietnia 2015 .
  2. ^ Gonçalo Moura Martins
  3. ^ B "Diário de Notícias" .
  4. ^ „Tertir” . Zarchiwizowane od oryginału dnia 2013-07-22 . Źródło 2015-04-24 .
  5. ^ SUMA
  6. ^ INDAWA
  7. ^ Vibeiras
  8. ^ Ascendi
  9. ^ Martifer
  10. ^ Construção: Mota Engil e Grupo Soares da Costa nie ma rankingu na 100 głównych cesarzy Europy , w Lusa .pt, 18 marca2008 r.
  11. ^ „2015 Top 250 międzynarodowych wykonawców” .
  12. ^ Partner Mota Engil's Martifer opóźnia planowane IPO; chce zadebiutować w czerwcu em Forbes .com, 13 marca 2007.
  13. ^ Mota Engil, BES przenieść 14 koncesji na Ascendi JV - raport , em Forbes .com, 17, marzec 2008.
  14. ^ DTL San Francisco Chronicle: Mota-Engil nagrodzony prestiżową nagrodą Nielsen Norman Group 2011 Intranet Design Award
  15. ^ Saiba quem são os premiados da 27 nagród edição dos IRGA
  16. ^ Mota-Engil ganha contrato nos Camarões e dispara 9% za Bolsa