Morgan Aero 8 - Morgan Aero 8

Morgan Aero 8
2006 SAG - Morgan aero 8 -03.jpg
Morgan Aero 8 (marzec 2006)
Przegląd
Producent Morgan Motor Company
Produkcja 2000–2018
Projektant Aero 8: Chris Lawrence, Charles Morgan i Norman Kent
AeroMax, Aero Supersports i Aero Coupe: Matthew Humphries
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała
Układ napędowy
Silnik
Wymiary
Rozstaw osi 2,53 m (100 cali)
Długość 4,12 m (162 cale)
Szerokość 1,77 m (69 cali)
Masa własna 1180 kg (2596 funtów)
Chronologia
Poprzednik nie dotyczy
Następca nie dotyczy

Morgan Aero 8 jest sportowy samochód zbudowany przez Morgan Motor Company w swojej fabryce w Malvern Link i , Anglii (obszar Malvern w Worcestershire ).

Kształt Aero 8 ewoluował w tradycyjnym Morganowym sposobie, w jaki forma podąża za funkcją, a głównymi graczami byli Chris Lawrence, Charles Morgan i inni członkowie Morgan Engineering Team oraz Norman Kent z Survirn Engineering Ltd - szczególnie w przypadku oprzyrządowania skrzydeł Aero.

AeroMax, Aero Supersports i Aero Coupe zostały zaprojektowane przez projektanta firmy, Matthew Humphriesa. Matthew wysłał podstawowy projekt Charlesowi Morganowi, gdy był na Uniwersytecie w Coventry i dołączył do Morgana w programie KTP.

Radshape było mocno zaangażowane w podwozie (Graham Chapman, obecny dyrektor ds. rozwoju MMC pracował dla nich w tym czasie) i Superform z wieloma panelami nadwozia, obie firmy ostatecznie produkowały dla MMC, kiedy samochód został wprowadzony na rynek.

Aero 8 jest godne uwagi z kilku powodów, przede wszystkim dlatego, że jest to pierwszy nowy projekt Morgana od +4+ z 1964 roku . Był reklamowany jako pierwszy supersamochód Morgana i podjął się wszechstronnego programu rozwoju, w tym testów wytrzymałościowych na ogromnych poligonach BMW L'Autodrome de Miramas. Nie wykorzystuje stabilizatorów , co jest osobliwością w nowoczesnym samochodzie sportowym. Jest to również pierwszy pojazd Morgana z aluminiowym podwoziem i ramą, w przeciwieństwie do tradycyjnych pojazdów Morgana („tradów”), które mają drewnianą aluminiową skrzynię nadwozia na stalowym podwoziu.

Pierwszym silnikiem napędzającym Aero 8 było 4,4- litrowe BMW M62 V8 połączone z 6-biegową skrzynią biegów Getrag . W 2007 roku wypuszczono serię 4 Aero 8, która miała zmodernizowane 4,8- litrowe BMW N62 V8 z opcjonalną automatyczną skrzynią biegów ZF . Wszystkie Aero 8 są montowane w fabryce Morgan's Malvern Link, gdzie są w stanie produkować do 14 samochodów tygodniowo (Aero i trad).

Został skrytykowany za „zezowaty” wygląd, który pierwotnie producenci uzasadniali jako dający korzyści aerodynamiczne. W odpowiedzi Morgan zmienił projekt z 2005 roku (seria 3 i wszystkie kolejne iteracje Aero), używając reflektorów Mini zamiast VW New Beetle.

Prototypy

9 wyprodukowanych


Seria Aero 8 1

(2000-2004) - szacunkowa liczba wyprodukowanych 214

Pierwszy supersamochód Morgana, pierwsza seria modeli Aero, został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2000 roku przez Charlesa Morgana , który według jego słów był „wynikiem największego projektu rozwojowego, jaki kiedykolwiek podjął Morgan Motor Company”. Efekt wieloletniej ciężkiej pracy, program rozwojowy obejmujący wyścigi w serii FIA GT oraz partnerstwo z BMW .

Podczas gdy konstrukcja samochodu składa się z wstępnie uformowanych, klejonych elementów aluminiowych, znaczna część pracy jest wykonywana, dzięki czemu cały pojazd kontynuuje ręcznie robioną historię firmy. Metoda budowy samochodu wyprzedziła większość firm na rynku i stanowiła dramatyczną zmianę dla firmy.

Podwozie z klejonego aluminium ma elementy ramy z jesionu, aby zapewnić połączenie z bardziej tradycyjnymi samochodami. Został zaprojektowany przez Chrisa Lawrence'a, który miał wieloletni związek z Morganem i zawierał wiele cech samochodów wyścigowych tamtych czasów. Elementy takie jak wewnętrzne amortyzatory, podwójne wahacze dookoła, płaska podłoga, magnezowe koła z centralną blokadą, zawieszenie z przegubami rozetowymi i inne elementy, które znacznie poprawiły prowadzenie w porównaniu z poprzednimi modelami.

W komplecie z wykonanym na zamówienie aluminiowym podwoziem, całkowicie niezależnym zawieszeniem i napędzanym 4,4-litrowym silnikiem BMW V8 (M62TUB44) o mocy 286 KM (210 kW) przy 5500 obr./min i 430 Nm (430 Nm) przy 3750 obr./min, było to radykalne odejście od tradycyjnego zbudował Morganów. Osiągi wynosiły od 0 do 62 mil na godzinę w 4,8 sekundy przy prędkości maksymalnej 160 mil na godzinę.

Wnętrze miało toczoną aluminiową deskę rozdzielczą, niezwykłą asymetryczną konstrukcję i wykonaną na zamówienie skrzynkę Burberry do użytku jako wyjmowany schowek, a także ukłon w stronę nowoczesnych usług, takich jak tempomat, klimatyzacja i podgrzewana przednia szyba.

Dzięki wielu elementom BMW, w tym silnikowi, skrzyni biegów i osi, które pchały 1100 kg, osiągi były porównywalne z Ferrari, Porsche, TVR i innymi supersamochodami tamtych czasów. Chociaż samochód zawierał LSD, brak innych systemów wspomagających stabilność i przyczepność oznaczał, że kierowca miał całkowitą kontrolę nad samochodem.

Znany z zeza zezowatego dzięki odwróconym reflektorom VW Beetle, był to kulminacja zarówno wymagań aerodynamicznych, jak i dostępności jednostek świetlnych w tamtym czasie. Początkowo światła Porsche były testowane wraz z jeszcze nie wydanymi nowymi jednostkami Mini, światła Mini były ulubionymi, ale BMW nie chciało, aby pierwszym modelem, który wprowadził nowe reflektory były Aero, więc nie były one opcją. Aerodynamicznie (szerokie testy w tunelu aerodynamicznym przeprowadzono w MIRA – kolejny pierwszy Morgan) Morgan potrzebował sposobu, aby krawędź natarcia przednich błotników znajdowała się przed chłodnicą, zapewniając w ten sposób miejsce na przedni rozdzielacz. Reflektory VW Beetle zostały zauważone przez Chrisa Lawrence'a, który przewidział ich odwrócenie, aby uzyskać idealny kąt, aby spełnić wymagania aerodynamiczne, i tak narodził się wygląd zezowatych oczu.

Powstało około 210 samochodów serii 1, przy czym w tym okresie wprowadzono wiele mniejszych zmian wewnętrznych i zewnętrznych.

Aero 8 GTN

(2004) - 11 wyprodukowanych

Morgan Aero 8 GTN

Ten limitowany model serii 1 był ukłonem w stronę odnoszącego sukcesy samochodu wyścigowego Aero GT i zawierał silnik 4.6L Alpina BMW stosowany w Alpina B10 oraz w BMW X5 4.6iS - 4619 cm3, 330 KM (246 kW) i maksymalna prędkość z 165 mil na godzinę (266 km/h). Ta wersja miała nieco inne i usztywnione zawieszenie plus semi-slick AO48 w standardzie.

Wyprodukowano jedenaście, wszystkie w dwutonowej kolorystyce niebiesko-szarej.

Był to pierwszy model oferowany z opcjonalnym twardym dachem obok miękkiego dachu. Wraz z deską rozdzielczą z włókna węglowego, unikalnym błyszczącym czarnym drewnianym wykończeniem, niestandardową kierownicą Mota-Lita i bocznymi wydechami samochód miał niesamowite osiągi, co zademonstrował na Top Gear Richarda Hammonda (Sezon 5 Odcinki 5), który później był właścicielem kilku Morganów. .

Seria Aero 8 2

(2004–2005) - szacunkowa liczba wyprodukowanych 60

Seria 2 Aero 8 została zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles w 2004 roku. Był to pierwszy Aero, który został wyprodukowany do sprzedaży w Ameryce Północnej. W rezultacie nazwano go Aero Series 2 lub Aero America.

Tył samochodu został zmieniony na wiele sposobów. Zbiornik paliwa został przesunięty zgodnie z amerykańskimi przepisami dotyczącymi zderzenia tylnego. Pokrywa bagażnika została podniesiona, aby poprawić aerodynamikę i przechowywanie. Poprzedni składany dach został zmieniony na styl wózka dziecięcego, zmieniając kształt z poprzedniego niskiego dachu w stylu gangsterskim z Serii 1.

Teraz używamy silnika BMW V8 4.4L N62B44 333 KM (248kW) przy 6100 obr./min i 331 lb-ft (450 Nm) przy 3600 obr./min z VarioCam na kolektorze dolotowym. Fabrycznie oferowane wydechy z pojedynczym wyjściem bocznym jako opcja z wyjściem tuż przed tylnymi kołami z każdej strony. Nowy V8 zapewniał prędkość maksymalną 160 mil na godzinę z przyspieszeniem od 0 do 62 mil na godzinę w 4,8 sekundy.

Kolejne zmiany obejmowały konwersję na standardowe koła z 5 kołkami, ulepszoną skrzynię biegów, hamulce i inne elementy podwozia. Samochód zachował te same ogólne wymiary, ale przestrzeń wewnętrzną zwiększono, przesuwając drzwi dalej na zewnątrz i zwężając skrzydła / deski jezdne w porównaniu z Serią 1.

Niezwykła asymetryczna deska rozdzielcza Serii 1 została zastąpiona bardziej konwencjonalnie stylizowaną deską rozdzielczą, jednak zachowano hamulec ręczny.

Wyprodukowano około 60 samochodów (zarówno LHD, jak i RHD).

Seria Aero 8 3

(2005-2007) - szacunkowa liczba wyprodukowanych 208

Trzecia iteracja Aero polegała głównie na dodaniu nowego stylu mini reflektorów ze zmianami w błotnikach i przednich panelach, które rozwiązały słynne zeza wcześniejszych samochodów. Zachował wnętrze i mechaniczną platformę Serii 2. Ten nowy projekt przodu był używany w nowym AeroMax i kolejnych modelach Aero.

Wyprodukowano około 200 modeli serii 3.

Aero GT3

(2009)

2009 był stuleciem Morgana, a firma wzięła udział w FIA GT3 używając Aero Supersports, który był uważany za bardziej aerodynamiczny. Aero Supersports zostały wypuszczone na prestiżową imprezę Villa d'Este w 2009 roku.

Zespół AutoGT sponsorowany przez Banque Baring Sturdza z byłymi kierowcami Renault F1 Jean Pierre Jabouille i Jacques Laffite zrobił na początku roku ogromne wrażenie. W wyścigu Silverstone bolid 100 zdobył pole position i wygrał pierwszy wyścig, a następnie samochód 101 zapewnił sobie pole position i wygrał drugi wyścig.

Samochód znalazł się wśród Audi R8, Aston Martin, Ferrari i innych supersamochodów, co sprawiło, że kontrast stylistyczny był jeszcze bardziej niezwykły. Dzięki niestandardowej skrzyni biegów i niewielkiemu powiększeniu silnika samochód był od razu konkurencyjny. Niższe obroty silnika V8 i boczny układ wydechowy zaowocowały bardzo charakterystycznym, niecodziennym dźwiękiem w stylu NASCAR, który był głęboki i bardzo głośny. Po roku wyścigów przepisy zostały zmienione, co utrudniało prowadzenie samochodu w 2010 roku.

Jeden z samochodów w barwach wyścigowych pozostaje w fabryce i można go zobaczyć na bardzo popularnych wycieczkach po fabryce.

Seria Aero 8 4

(2007-2010) - szacunkowa liczba wyprodukowanych 179

W wersji 4 Morgan Aero 8 pojawił się trzeci nowy silnik w życiu pojazdu; BMW 4.4 V8 zostało zastąpione przez BMW 4.8 V8 (N62B48) o mocy 362 KM (270 kW) i momencie obrotowym 370 lb/ft. Ten 13% wzrost mocy w porównaniu z poprzednim Aero daje nowej Serii 4 Aero 8 stosunek mocy do masy wynoszący 315 KM na tonę. Podczas gdy cięższe limuzyny BMW nie były w stanie spełnić norm emisji spalin z silnikiem V8 4,8 l, lżejsze Aero spełniało normę emisji spalin Euro 6. BMW wyprodukowało krótką serię silników na prototypowej linii dla Morgana.

Po raz pierwszy w Aero 8 pojawia się również opcjonalna automatyczna skrzynia biegów; Stan Morgana: - Sześciobiegowa skrzynia ZFs 6 HP26 zapewnia jeszcze lepsze osiągi niż manualna skrzynia biegów dzięki specjalnemu sprzęgłu blokującemu, konstrukcji o niskich stratach mocy i charakterystyce natychmiastowej zmiany. Automatyka może być używana jako pełna automatyka, zapewniająca bardziej zrelaksowaną jazdę, lub w sportowym trybie ręcznym, gdy specjalnie zaprojektowana dźwignia zmiany biegów utrzymuje obroty silnika na maksymalnych obrotach na każdym biegu, zwiększa prędkość zmiany biegów i przyspiesza zmianę przepustnicy, aby płynnie zmieniać biegi.

Oprócz tych zmian technicznych, przeniesiono zbiornik paliwa (w celu poprawy rozkładu masy), zmienione oprzyrządowanie (od kremowych tarcz z niebieskimi cyframi do czarnych z białymi), zwiększenie przestrzeni bagażowej, zmienione otwory wentylacyjne, przejście na konwencjonalny hamulec ręczny Dźwignia oraz wloty i wyloty powietrza na przednich błotnikach odróżniają Serię 4 Aero 8 od poprzednich modeli.

AeroMax

Morgan AeroMax, na zdjęciu w Londynie , pokazujący charakterystyczny „ogon łodzi” z tyłu

(2005, 2008-2009) - wyprodukowano 1+103,

Początkowo widziany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2005 roku jako samochód na zamówienie zbudowany dla szanowanego klienta Morgan, księcia Erica Sturdzy z Banque Baring Sturdza w Genewie, AeroMax był kolejnym projektem podwozia Aero. Mówi się, że samochód nosi imię syna Charlesa Morgana Maxa.

Ze względu na duże zainteresowanie pokazem i za zgodą księcia Sturdzy, z okazji stulecia Morgana, ustalono limitowaną serię do 100 sztuk, przy czym ostateczne liczby nieco przewyższają tę z powodu wymiany rozbitych samochodów. Produkcja została rozpoczęta w 2008 roku i zakończona w 2009 roku.

Kultowy projekt został stworzony przez Matta Humphriesa, 21-letniego absolwenta Coventry University pracującego w fabryce. Stylizacja inspirowana Empire Line lub Art Deco była często porównywana do samochodów, takich jak klasyczne Bugatti, przy jednoczesnym zachowaniu wyraźnych rodzinnych relacji z innymi samochodami Morgana.

W ogólnym kształcie wprowadzono wiele udoskonaleń, w tym zastosowanie tylnych świateł z Lancia Thesis, wyrównanie drzwi i zmiany w wykończeniu wnętrza. Felgi aluminiowe Rays wprowadzone w tym modelu stały się popularne w innych modelach po AeroMax.

Był to pierwszy Morgan, który miał cenę detaliczną powyżej 100 000 funtów na 110 000 funtów, ale wyprzedał się w ciągu kilku miesięcy. Właścicielami byli m.in. Richard Hammond , Rowan Atkinson i Paul O'Grady . Tylne światła zastosowane w AeroMax, Aero Supersports, Aero Coupe i Aero 8 Series 5 zostały zapożyczone z Lancia Thesis .

Aero Supersport

Morgan Aero Supersports 2010 tył

(2009-2016) - szacunkowa liczba wyprodukowanych 180

Morgan Aero SuperSports to rozwinięcie platformy AeroMax z dachem targa .

Zaprezentowane w 2009 roku na Villa d'Este Elegance Concours z okazji 100-lecia Morgana, Supersports mają to samo podwozie, silnik i przekładnię co Aero 8 Series 4. Aero Supersports zaprezentowane na Villa d'Este zostały oparte na AeroMax. Główne różnice w stosunku do modelu produkcyjnego to: inna pozycja zbiornika paliwa, korek wlewu paliwa na tylnym nadkolu, mniejszy bagażnik (panele dachowe targa nie mieściły się w bagażniku) oraz dwie wymyślne uchwyty na butelkę szampana i szkło za siedzeniami. Tył samochodu zachował tylne światła Lancia Thesis i kształt skrzydła, ale miał styl ogona łodzi ze stosunkowo dużym praktycznym bagażnikiem.

Charles Morgan odwiedził garaż Jaya Leno w Supersports

Aero Coupé

Morgan Aero Coupe

(2012-2016) szacunkowa liczba wyprodukowanych 40

Coupe zostało wprowadzone krótko po Supersports i wraz z nim pozostało w produkcji. Samochody są w dużej mierze identyczne z Coupe ze stałym dachem w tym samym stylu, co panele targa w Supersports.

Plus 8

(2012-2019) - szacunkowa liczba wyprodukowanych 300

Morgan Aero Plus 8

Nowy Plus8 został wprowadzony w 2012 roku z platformą Aero 8, silnikiem 4,8 litra i manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Nadwozie ma nawiązywać stylistycznie do tradycyjnego modelu o tym samym kształcie skrzydeł i tylnych paneli. Ma również wnętrze bardziej przypominające tradycyjny model z centralnymi tarczami, zdejmowanymi bocznymi ekranami i tradycyjnym miękkim dachem. Tam, gdzie samochody Aero mają bagażnik, Plus 8 ma tylną półkę za siedzeniami, ale nie ma bagażnika. W większości przypadków właściciele montują bagażnik.

Kiedy Aero 8 Series 5 został wprowadzony na rynek, Morgan zaktualizował konstrukcję tylnego zawieszenia Plus 8, aby dopasować ją do Aero, generalnie samochody zbudowane w 2015 roku mają tylne zawieszenie Aero 8 Series 4, a samochody zbudowane od 2016 roku mają zawieszenie Series 5.

Patrząc z przodu, dodatkowa szerokość sprawia, że ​​wygląda na niższą i szerszą niż w tradycyjnych samochodach. Dzięki niższej masie ze względu na zredukowaną karoserię samochód jest jednym z najszybszych korzystających z platformy Aero, ale może mieć bardziej żywą równowagę prowadzenia.

Plus8 to najlżejszy samochód osobowy V8 na świecie, zatwierdzony zgodnie z europejskimi normami bezpieczeństwa. Samochód ma również jedno z najsztywniejszych podwozi ze wszystkich dostępnych obecnie roadsterów w wersji kabriolet.

Gdy wyczerpała się ograniczona podaż silników BMW 4,8 l V8, Morgan wyprodukował ostatnią partię 50 modeli Plus 8 oznaczonych jako Plus 8 50th Anniversary, aby uczcić 50-lecie produkcji modeli poprzez tradycyjny model Rovera na platformę Aero.

Plus 8 Speedsterów

(2014)- szacunkowa liczba wyprodukowanych 60

Ta specjalna edycja Plus 8 ma wyglądać jak tradycyjny cafe racer. Zmiany dotyczyły prostych opcji nadwozia i lakieru, ale zapewniły bardzo schludny styl. Minimalistyczne ekrany aero, podobne do tych w Caterhamach, wraz z szeroką sylwetką samochodu sprawiają, że na drodze wygląda on na bardzo długi i niski. Ponadto dodano nowe felgi aluminiowe, które wyglądały jak tradycyjne felgi z gładkiej stali. Inne oferowane opcje to paski na maskę i jaskrawe kontrastujące kolory wykończenia zewnętrznego.

Możliwe było zaprojektowanie Speedstera z normalną przednią szybą Plus 8, a kilka z nich zostało przekonwertowanych, jednak niewielkie zmniejszenie użyteczności, jakie Speedster miał w stosunku do Plus 8, zawsze było świętowane przez ekscentryczną społeczność Morgana, a samochód zyskał bardzo pozytywne recenzje .

Seria Aero 8 5

(2016-2018) - szacunkowa liczba wyprodukowanych 130

Seria Morgan Aero 8 5

Na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2015 roku Morgan ogłosił, że Morgan Aero 8 zostanie reaktywowany z modelem Serii 5.

Seria 5 ponownie wprowadziła miękki dach do gamy Aero, ale nadal używa tego samego silnika BMW 4,8 l V8 i ręcznej lub automatycznej skrzyni biegów (z opcją wiosła do samochodu). Zostało to uzupełnione przez nowego kierownika projektu Jonathana Wellsa, który miał na celu wprowadzenie świeżego motywu do modelu za pomocą bardziej nowoczesnych materiałów. Nowe wykończenia wnętrza ze zmianą deski rozdzielczej i systemu informacyjno-rozrywkowego nadal aktualizują wrażenia.

Samochód zachował przód z modeli Aero, jednak tył był bardziej zbliżony do ogona łodzi Supersports ze światłami i krzywiznami Lancia Thesis. Zmieniona konstrukcja tyłu pozwoliła na zastosowanie dachu z tkaniny, który można przechowywać w tylnym gnieździe bagażowym, nadając samochodowi płaski profil tylnego pokładu. Morgan oferował opcjonalny, zdejmowany twardy dach z włókna węglowego.

Seria 5 ma również zupełnie nowe przednie i tylne zawieszenie, ze stabilizatorami, zaburtowymi konwencjonalnymi wahaczami i cewkami. Dodatkowe elementy konstrukcyjne zastępujące wewnętrzne jednostki zawieszenia dały dodatkową sztywność podwozia.

Gdy dostawa silników BMW V8 dobiegła końca, wypuszczono ostatnią serię 8 Aero GT z szeregiem zmian konstrukcyjnych, w tym otworami wentylacyjnymi w przednich błotnikach, kantami na krawędziach natarcia i ulepszoną zwężką Venturiego z tyłu. Standardowy twardy dach z włókna węglowego dodał wybrzuszenie wentylacyjne z tyłu. GT ma regulowane zawieszenie i jest mechanicznie identyczna z Serią 5. W momencie premiery GT miały być wyposażone tylko w ręczną skrzynię biegów, ale przynajmniej jeden z ośmiu był widziany z autoboxem. Ten wyczerpany model szybko się wyprzedał, pomimo dość znacznego wzrostu cen katalogowych w porównaniu z normalną serią 5 o 145 000 funtów. Morgan MD Steve Morris był regularnie widywany w metalicznym pomarańczowym GT, który był przerobioną serią 5.

Wraz z zakończeniem produkcji modeli Aero GT i Plus 8 na 50. rocznicę, podwozie Aero zostało wycofane i zastąpione nową aluminiową platformą CX. Nazwa CX oznaczająca 110 w cyfrach rzymskich, została wprowadzona w 110 roku działalności Morgana.

Model CX stanowił kolejny duży krok naprzód dla firmy, ponieważ ponownie wprowadziła nową gamę układów napędowych od BMW. Krótko po opracowaniu i wydaniu opartego na CX PlusSix Morgan pozyskał zewnętrzną inwestycję od InvestIndustrial, włoskiej firmy venture capital, która przejęła większościowy udział w biznesie.

Wariant Bristol Bullet

W 2016 roku firma Bristol Cars ogłosiła swój nowy model Bullet, wykorzystujący platformę Aero i układ jezdny, z nadwoziem z włókna węglowego, luźno wzorowanym na fabrycznym mule, używanym do testowania różnych ulepszeń podwozia. Było to bardzo proste nadwozie w stylu Speedster, wzorowane na stylizacji modeli Bristol 404 i 405 z lat 50. XX wieku.

Wiadomo, że w pełni zbudowano tylko jeden prototyp/demonstrator, ale podczas likwidacji aktywów Bristolu w 2020 r. sprzedano kilka podwozi tocznych. Gdyby Bullet był wyposażony w jakąkolwiek formę dachu, mogło zostać przyjętych kilka zamówień, co przy wyprzedzającym zakupie kilku podwozi przed znalezieniem jakichkolwiek zaangażowanych klientów, być może częściowo doprowadziło do upadku Bristolu.

Morgan kupił toczące się podwozie i ogłosił Plus 8 GTR – inspirowany modelem Plus 8, który ścigał się w latach 90. i znany jako Big Blue – i ogłosił, że ma zostać zbudowany w 2021 r. Należy się spodziewać zmian w nadwoziu; Ostateczne specyfikacje mechaniczne nie zostały ogłoszone podczas premiery w lutym '21.

Specyfikacje

Układ napędowy

Wszystkie silniki Aero 8 pochodzą od BMW. Zastosowano różne silniki.

BMW 4.4L V8 - M62TUB44 - 210 kW (290 KM; 286 bhp) - Używany w: Aero 8 Series 1

BMW 4.6L V8 - M62TUB46 - 246 kW (334 KM; 330 KM) - Używany w: Aero 8 GTN

BMW 4.4L V8 - N62B44 - 248 kW (338 KM; 333 bhp) - Używany w: Aero 8 Seria 2, Seria 3 i AeroMax

BMW 4.8L V8 - N62B48 - 270 kW (367 KM; 362 KM) - Używany w: Aero 8 Series 4, Series 5, Aero Supersports, Aero Coupe, Plus 8, Plus 8 speedster

Silnik współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów Getrag lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF 6HP .

Morgan Aero 8 Series 2 tył
But i odznaka Morgan Aero 8 Series 2

Podwozie

Obudowa wykonana jest z bardzo sztywnego stopu aluminium. Zawieszenie jest w pełni niezależne , z podwójnymi wahaczami, sprężynami śrubowymi Eibach, w pełni pływającymi z tyłu, nad amortyzatorami Koni. Hamulce to tarcze żeliwne , z 6-tłoczkowymi zaciskami AP Racing z przodu i 2-tłoczkowymi zaciskami z tyłu.

Wydajność

Szacuje się, że w wersji IV samochodu prędkość maksymalna wynosi 170 mph (270 km/h), a od 0 do 100 km/h (62 mph) rozpędza się w 4,3 sekundy w przypadku manualnej skrzyni biegów i 4,1 sekundy w przypadku automatycznej.

Koła i opony

Pospolity

  • PCD 114,3 mm
  • Otwory 5
  • PIASTA 68mm
  • ET: 30

Z przodu

  • 8,5J x 18 (225/40R18)
  • 8,5J x 19 (225/35R19)

Tył

  • 8,5J x 18 (245/40R18)
  • 8,5J x 19 (245/35R19)

Sporty motorowe

Morgan Aero 8 GT3 w Motopark Oschersleben

Aero 8 brała udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans dwukrotnie, w 2002 i 2004 roku . Pojawiło się również kilka zgłoszeń w serii FIA GT zarówno od samochodów fabrycznych, jak i prywatnych. Jest również używany w brytyjskiej serii GT . Obecnie ściga się w europejskich mistrzostwach FIA GT3 i okazał się konkurencyjny. Aero 8 GT3 Samochód jest zbudowany przez AUTO GT. Aero 8 był również używany w 2003 roku w Bathurst 24-godzinnym wyścigu, zdobywając DNF z rzadką awarią silnika BMW i 12-godzinnym wyścigiem Sebringa w 2004 roku zajmując 20. miejsce i 10. w klasie GT.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Holmes, Mark (2007). Ultimate Cabrio: Piękno bez dachu . Londyn: Kandour. s. 120–121. Numer ISBN 978-1-905741-62-5.
  • Farmer, Gavin, Morgan Aero 8 - Odważny i ekscytujący nowy świat . Bridgewater: JohnGHenry, 2013. ISBN  978-0-9570223-1-7

Zewnętrzne linki