Montana Trail - Montana Trail

Montana Trail była droga wagon, który służył złote miasteczek takich jak Rush Bannack , Virginia City , a później Helena, Montana w czasach gorączki złota Montana z 1860 i 1870 roku. Górników i osadników wszystkie przemierzali szlak, aby spróbować znaleźć lepsze życie w Montanie. Szlak został również wykorzystany do freighting i wysyłki materiałów i towarów żywnościowych do Montany z Utah. Bandyci i Rdzenni Amerykanie, jak również pogoda, były główne zagrożenia dla podróżujących Montana Trail.

Mapa Montana Trail

Emigracja

Montana był bardzo odizolowany obszar i szlak pomogło utrzymać Montanans podłączone do pozostałej części Stanów Zjednoczonych . Salt Lake City był jedynym dużym miastem między Denver i wybrzeża Pacyfiku i był cennym dostawa i handlowym centrum Montanans. Trasa Montana była znacznie krótsza wersja szlaku Oregon-California. Była to jedna z niewielu tras do podróżują z północy na południe, z dostaw z Salt Lake i jazdy pociągiem ich opakowanie do Montany na północy. Szlak podszedł wschodniej Idaho i przepuszcza przez Continental Divide w monida Przełęczy . Montana Trail kontynuowane na północ i wschód przez Montana Fort Benton . Trwało to przez Utah , Idaho i Montana i przeszedł góry i skrzyżowane strumieni i dolin. Travel osiągnął w połowie miesiącach letnich, kiedy niski poziom wody uziemiony parowce na rzece Missouri .

Górale i handlarze zbadać obszar Montana Trail w 1840 roku i rozwinął go w 1850 i 1860 roku. W 1870 górników, handlowców i osadników wykorzystać drogę aż do jego upadku w 1880 roku. Trasa Montana rozpoczęła się w Salt Lake City i był ważnym punktem dostaw dla wczesnych latach gorączki złota Montana. W lipcu 1862 roku, złota została odkryta w Montanie na Grasshopper Creek w Banack City, w południowo-zachodniej Montanie. Grasshopper Creek produkowane $ 5 milionów osób w złocie i pewne skandaliczne plotki. Ludzie mówili, że mogą wyciągnąć roślinę bylica, wyrwać z korzeniami, i zbierać warto fauna złota.

Imigranci i emigranci przybyli do Montany w wagonach, na koniach i pieszo. Emigranci byli również w stanie podjąć parowce górę rzeki Missouri do Fort Benton podczas wysokich miesięcy wodnych. Stamtąd jednak, podróżujący musiał wziąć stagecoaches lub wagony do obozów górniczych. Fort Benton rozkwitł jako węzła komunikacyjnego w miesiącach wysokiej wody. Wiele osób wyjazd na szlak lądowy, ponieważ były one znacznie tańsze niż podróż parowcem . Jednak ta podróż była o wiele trudniejsza. Ludzie używali pociągów opakowanie, mułów pociągów i woły na szlaki.

Interakcje z tubylcami

Drogi Overland następuje tradycyjne szlaki ludzie rodzime, takie jak Shoshoni i innych plemion, używał przez tysiące lat. Kłopoty z Północnej Shoshoni spowolniony ruch w 1862. Górnictwa i podróży emigrant zakłócone indyjskich myśliwskich i przeżycia praktyk oraz lokalne zespoły czasami nalot pociągi wagon dla swoich towarów. US Army zatrzymał te naloty w brutalny sposób, kiedy generałowie poprowadził swoje wojska w masakrze przeciwko Shoshoni w bitwie pod Bear River . Nie tylko były Shoshoni wrogie frachtowców i emigrantów w Montanie , ale Sioux były również szczególnie nieprzyjazny dla białych, których przyjazd w różnych okresach stanowiły naruszenie traktatu ze Stanami Zjednoczonymi. Z biegiem czasu, ludzie byli w stanie uzyskać ochronę wojskową wzdłuż dróg. Jednak Indianie byli powstrzymując przeciwko uprzedzeniom, że osadnicy stworzyli przed nimi. Wiele sklepów i miasteczek wisiał znaki poza ich drzwi, wyjąwszy Natives z wejściem.

Latem i jesienią 1878 roku, osadników i frachtowce obawiali kontynuacji Bannock War i bieżących kłopotów z Nez Perce Indian. Było tylko kilka pojedynczych incydentów, które miały wpływu na podróże. Najgorsze zaangażowane frachtowce i bannock Indianie wzdłuż Lost River. W tym wypadku, tubylcy zabili przywódcę pociągu towarowego, jak również pięć wołów i trzy konie. W innych incydentach, Natives spalony stogi i niech akcji luźne.

Ekspedycja i Trading

Pakiet pociąg na szlaku.

Trasa była główną drogą dostaw dla obozów złota i stworzył lukratywny sieci handlowej podczas wiosennych i letnich miesięcy, tworząc ostrą konkurencję między kilku przedsiębiorców. Jeden z tych przedsiębiorców był Benjamin Holladay . Dyliżansem magnat, opuścił stawek frachtowych, aż konkurencja został wypędzony, a potem podniósł je na nowy poziom był w stanie wypędzić konkurencji poprzez uzyskanie dotację rządową do przewozu poczty. Kiedy zdał sobie sprawę, że pociągi będą jeździć z jego działalności, sprzedał swoją firmę Wells Fargo & Company, który dostarczył przepływ towarów przewiezionych pasażerów i kontynuował dostarczanie poczty, aż Union Central i Pacific Railroad Lines przyszedł na zdjęciu. Transportowanie elektronicznej pod warunkiem że większość zysku spółki, co sprawiło, przywódcy wagonu bardziej troszczą się o poczcie niż ich pasażerów, chociaż firma pobierana pasażerów około 150 $ za podróż. Firmy autokary etap przeprowadzono również pocztę i transportować ludzi do nowych miast w Montanie . Bandyci, zła pogoda i wypadki nie zatrzymać przepływ towarów w ciągu 8 miesięcy w roku trasa została otwarta. Chociaż bandyci zaatakowane drogi i przestraszony podróżnym tylko śnieżyce zatrzymany przepływ towarów, gdy śnieg pokryty monida przepustkę .

Mule Skinners Bullwhackers

Ekspedycja była jednym z głównych zastosowań Montana Trail w 1860 i 1870 roku. Firmy towarowe używane rzekę Missouri , jak i zwierzęta juczne, aby przenieść zapasy. Typowe opakowanie pociągi musiałyby 8-12 mułów lub woły ciągnące 3 wagony o wadze około 12.000 funtów. W kwietniu i maju, pogoda była bardziej łagodny i trawa zacznie rosnąć jak długie pociągi opakowań rozpocznie swoją podróż na północ. Mule Skinners zwykle jechał muła lewe koła i opanował ołów muł natomiast Bullwhackers szedł obok wolniejszych zwierząt, pękanie ich baty i wrzask „Gee!” i "Haw!" Muł Skinners Bullwhackers, chociaż szanowani za ich umiejętności jazdy pociągów na opakowanie, były znane jako pijących i profanum głośników.

Ceny towarów

Rolnicy z Salt Lake Valley opracowany nadwyżkę produktów w celu zaspokojenia popytu miast gorączka złota, ale jak popyt wzrósł, rolnicy, kupcy i frachtowce przewyższył podaż. Ponieważ liczba ludności wzrosła w Montanie , więc nie popyt na żywność jak ziaren i owoców, a także tkaniny i innych towarów. Mąka była najważniejszym zszywek, który był transportowany wzdłuż Montana Trail, jak to było kluczowe dla zdrowej diety. Ceny dla mąki i innych towarów wahał się szeroko. Mąka może być unsellable ponieważ był zbyt tani, ale cztery miesiące później nie może być podaż i duży popyt. Zimą 1863-1864, ciężki śnieg spowodował głód mąkę, w wyniku której „chleb Riot” w Virginia City . Niezależnie od tego, ze względu na koszty transportu i dostawy, jedzenie było nadal bardzo drogie. Zła pogoda i inne problemy transportu czasami spowodowane niedobory żywności i wczesne śniegi odcięcia dostaw żywności.

Opłaty za przejazd

Ceny były również napędzany przez kosztów opłat za przejazd. Opłaty za przejazd były wymagane w wielu promów, mostów i dróg, ale żadna z tych opłat za przejazd poszedł w kierunku utrzymania dróg. Ze względu na złym stanie dróg podróż trwało jeszcze dłużej. Jednak frachtowce i podróżni musieli korzystać z opłat za przejazd, niezależnie, ponieważ niektóre z najbardziej niebezpiecznych części szlaku zostały obsadzone przez płatnych właścicieli. Na przykład, Snake River , która biegnie przez Idaho , był bardzo zdradliwe i przestraszony wielu frachtowce i wypoczynek. Drogie koszty opłat drogowych, wraz z dłuższej podróży z powodu braku utrzymania szlaku, przyczyniły się do wzrostu kosztów towarów po ich osiągnięciu Montana .

Firmy towarowe

Wyższe koszty żywności i innych towarów zostały również dotknięte przez same przedsiębiorstwa, które towarowych przewożonych towarów na szlaku. Diamond R przewozem ładunków Company, z siedzibą w Virginia City , Montana , była jedną z najważniejszych firm w ciągu roku 1870. Tylko cztery wyjazdy w roku były zazwyczaj planowane przez mistrzów wagonów, a także brak stabilnej służby podjechał ceny. Przy okazji, pociągi towarowe powrót przyniesie bogate rudy, wełny, skór, futer lub z Montany . Gdy pociągi towarowe przyniósł towarów handlowych z powrotem do Utah, to przyniósł wysokie koszty towarów lekko w dół w Montanie . Szybko towarowych i ekspresowych linii zostały również ustalone, ale usługi te były dostępne tylko na znacznie wyższe stawki.

Upadek Trail

Jak Utah i Northern Railway został wprowadzony do Montany przez Union Pacific, zespoły OX i pociągi opakowań musiały konkurować o klientów, ze względu na różnicę w czasie i kosztach. frachtowce wagon musiał pracować ciężej, aby negocjować nowe taryfy. Rolnicy przybywali na budowach z zespołami, które pomogą zbudować szyny, zdobywając aż do $ 2.50 dni. Union Pacific Railroad została ustalona, ​​aby uzyskać jak najwięcej jak to możliwe i frachtu zawarła umów z lokalnymi firmami na freighting w Utah i Northern Railway. Przedsiębiorcy mieli problem ze znalezieniem zespoły wagonów wziąć towar na północ, ponieważ ceny spadły już od 0,04 $ za 100 funtów do czerwca 1878. Ze względu na szybki wzrost wykorzystania pociągów, wagonów spadły zespoły powoli.

Przez 1879, większość ludzi podróżujących do Montany pociągiem, przez Union Pacific. Ci, którzy nie mogli sobie pozwolić na podróż z pierwszej lub drugiej klasie w pociągach aż do Montany kazano kupić bilet do Omaha lub Lowell i kontynuować swoją podróż przez woźnica lub wołu i wagonu. Wkrótce okazało się, jednak, że większość z tych wagonów były zbyt pełny wziąć je aż do Montany. Chociaż podróż była znacznie szybciej z kolei, to wciąż dość drogie, co pomogło utrzymać stagecoaches w biznesie. Przyczyniło się również brakiem gładkości przejścia od wagonu do pociągów kolejowych. Z biegiem czasu, wykorzystanie szlaku odrzucona jako koleje skrócił szlak o ponad 70 mil i stworzył wiele łatwiejsze i mniej niebezpieczną drogę do Montany. Montana Trail nadal ma znaczący udział w historii Montana.

Referencje

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z tematem Montana Trail w Wikimedia Commons