Standardowa kolej torowa Mombasa–Nairobi - Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway
| Standardowa kolej torowa Mombasa–Nairobi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operacyjny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Mombasa Nairobi |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | www.krc.co.ke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Ciężka szyna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kierownictwo | 1 665 627 (2018) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 31 maja 2017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 578,8 km (359,6 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | Całkowicie rozdzielone klasami | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Brak, planowana aktualizacja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 120 kilometrów na godzinę (75 mph) (pasażer) 80 kilometrów na godzinę (50 mph) (fracht) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mombasa-Nairobi Gauge Railway standardowa jest standardowym wąskotorowa (SGR) w Kenii , który łączy dużą Ocean Indyjski miasto Mombasa z Nairobi , stolicy kraju i największym miastem. Ten SGR biegnie równolegle do wąskotorowej kolei Ugandy, która została ukończona w 1901 roku pod brytyjskimi rządami kolonialnymi . East African Plan kolejowy Mistrz przewiduje Mombasa-Nairobi SGR do połączenia z innymi SGR powstaje w Wspólnoty Afryki Wschodniej .
Kosztujący 3,6 mld USD projekt SGR jest najdroższym projektem infrastrukturalnym w Kenii od czasu uzyskania niepodległości. Głównym wykonawcą była China Road & Bridge Corporation CRBC, która zatrudniła 25 000 Kenijczyków do pracy na kolei. Spółka holdingowa CRBC, China Communications Construction Company, ma kontrakt na obsługę linii przez pierwsze pięć lat.
W październiku 2019 r. zakończono rozbudowę z Nairobi do Suswy, dzięki czemu długość linii wyniosła ok. 578,8 km.
Pierwsi pasażerowie płacący za przejazd weszli do „Madaraka Express” w Dzień Madaraki (1 czerwca 2017 r.), w 54. rocznicę uzyskania przez Kenię samodzielności przez Wielką Brytanię. Komercyjne przewozy towarowe rozpoczęły się 1 stycznia 2018 r. Liczba pasażerów przekroczyła oczekiwania, a pociąg przewoził 2 miliony pasażerów w pierwszych 17 miesiącach eksploatacji. Do listopada 2018 r. SGR obsługiwał dziennie 30 pociągów towarowych i 4 pasażerskie.
Trasa
SGR Mombasa-Nairobi zazwyczaj biegnie równolegle do kolei Uganda , metra, który został zbudowany podczas brytyjskich rządów kolonialnych. SGR ma jednak prostsze ustawienie, które obsługuje wyższe prędkości. Ze względu na nierówny i pagórkowaty teren duże fragmenty SGR zbudowano na wiaduktach i nasypach oraz w wykopach .
Na przykład kolej Uganda pokonał pagórkowaty teren w pobliżu miasteczka Mazeras za pomocą spirali . Natomiast SGR przechodzi przez ten obszar na dwóch mostach, przy czym most Mazeras-2 o wysokości 43,5 metra jest najwyższym mostem na trasie. Gdy zbliża się do Nairobi, SGR przecina 2,6 km (1,6 mil) Athi River Super Bridge , który w momencie jego ukończenia był szóstym najdłuższym mostem w Afryce. SGR posiada łącznie 98 mostów.
Kolejnym celem wiaduktów i wałów SGR jest ochrona środowiska. SGR przechodzi przez korytarz transportowy między Parkiem Narodowym Tsavo East a Parkiem Narodowym Tsavo West , który jest również gospodarzem drogi Nairobi–Mombasa i kolei Ugandy. Ponieważ droga i kolej metrowa zostały zbudowane na poziomie gruntu, mogą wystąpić kolizje z dzikimi zwierzętami. Wiadukty i nasypy wznoszą SGR nad poziom gruntu, a przejścia podziemne umożliwiają bezpieczne przejście dzikich zwierząt pod spodem.
Pociągi pasażerskie kursują między Mombasa Terminus w Miritini i Nairobi Terminus w Syokimau , w pobliżu międzynarodowego lotniska Jomo Kenyatta .
Usługi frachtowe są świadczone między Port Reitz , na zachód od wyspy Mombasa , a śródlądowym magazynem kontenerowym w oddziale Embakasi w Nairobi.
Stacje pasażerskie
Między Mombasą a Nairobi znajduje się dziewięć stacji pasażerskich. Architektura każdej stacji inspirowana jest lokalnymi elementami.
| Stacja | Architektura |
|---|---|
| Terminus w Mombasie | Koncentryczne kręgi i centralna wieża, reprezentujące falę na oceanie. |
| Mariakani | Portyki inspirowane są drzewami kokosowymi, których w regionie nie brakuje. |
| Miasenyi | Biało-brązowe paski, inspirowane paskami zebry. |
| Voi | W kształcie litery V, jak osoba z podniesionymi rękami, reprezentująca ducha Harambee . V jest także pierwszą literą Voi. |
| Mtito Andei | Spadziste dachy, reprezentujące Kilimandżaro i Wzgórza Chyulu . |
| Kibwezi | Oparty na tradycyjnej afrykańskiej architekturze, z liśćmi osłaniającymi pasażerów przed słońcem. |
| Emali | Zamknięta pięść, reprezentująca jedność. |
| Rzeka Athi | W kształcie wzgórz regionu. |
| Terminus w Nairobi | Dwa pociągi z mostem na szczycie. |
Pasażerowie mogą przesiąść się w Nairobi Terminus do pociągów metrowych do centrum Nairobi. Chociaż są one oznaczone jako terminale , stacje Mombasa i Nairobi zostały zbudowane jako stacje przelotowe i pierwotnie były oznaczone jako Mombasa West Station i Nairobi South Station. Po zakończeniu fazy 2 SGR pociągi będą kontynuowane przez stację Nairobi do granicy z Ugandą.
Specyfikacje
Kenia jest członkiem Projektu Integracji Korytarza Północnego (NCIP), który wybrał dla swoich kolei standard Chińskiej Kolei Narodowej Klasy 1. Przyjęcie wspólnego standardu pozwala na bezproblemową integrację między kolejami krajów NCIP.
- Wskaźnik: wskaźnik standardowy
- Łączniki: Janney AAR
- Hamulce: pneumatyczne
- Elektryfikacja: Brak, w planach
- Zdolność projektowa: 22 mln ton rocznie
- Skrajnia struktury: wystarczająca w przypadku pojemników z podwójnym stosem
Historia
W 2000 roku kenijskie koleje metrowe z epoki kolonialnej pogorszyły się z powodu braku konserwacji. Do 2016 roku pociągi pasażerskie podróżowały z Nairobi do Mombasy przez cały dzień, w porównaniu do 12 godzin na początku lat 90. Towary przewożone z portu Mombasa spadły z 4,8 mln ton rocznie w latach 80. do 1,5 mln ton rocznie w 2012 roku. W 2014 roku Rift Valley Railways Consortium , operator kolei w Kenii i Ugandzie, odnotowało stratę w wysokości 1,5 USD milion.
W tym samym czasie rząd chiński finansował budowę kolei w innych krajach afrykańskich. W 2011 roku Kenia podpisała memorandum z China Road & Bridge Corporation w sprawie budowy standardowej linii kolejowej między Mombasą i Nairobi. Linia kolejowa o wartości 3,6 mld USD była największym projektem infrastrukturalnym w Kenii od czasu uzyskania niepodległości. Finansowanie sfinalizowano w maju 2014 r., kiedy Exim Bank of China udzielił kredytu na 90 procent kosztów projektu, a pozostałe 10 procent pochodziło od rządu Kenii. Do pracy nad projektem zatrudniono 25 000 Kenijczyków.
Układanie torów zakończono w grudniu 2016 r. Oficjalnie zainaugurowano obsługę pasażerów 31 maja 2017 r., osiemnaście miesięcy przed terminem.
| Rodzaj | Producent | Numer | Uwagi | Źródło |
|---|---|---|---|---|
| DF8B | CRRC Qishuyan | 8 | Lokomotywa towarowa | |
| DF7G | CRRC Qishuyan | 2 | Zmiana ładunku/ droga | |
| DF11 | CRRC Qishuyan | 5 | Lokomotywa pasażerska | |
| 25G | CRRC Nankin Puzhen | 39 | Wagony osobowe i samochody pomocnicze | |
| C70E | CRRC Qiqihar | 180 | Gondola | |
| NX70 | CRRC Qiqihar | 150 | Samochód kontenerowy |
Finansowanie
Koszt projektu pierwszego etapu SGR z Mombasy do Nairobi został w 90% sfinansowany przez Export-Import Bank of China . Pozostała część kosztów projektu została sfinansowana przez rząd Kenii. Finansowanie w wysokości 3,23 mld USD z Exim zostało sfinalizowane w maju 2014 r. Exim udzielił kwoty pożyczki w postaci dwóch pożyczek z dopłatami po 1,63 mld USD każda. Jedna z pożyczek była pożyczką na pomoc zagraniczną udzieloną na warunkach preferencyjnych (bardzo niskie oprocentowanie), a drugą była preferencyjnym kredytem eksportowym dla nabywców poniżej oprocentowania rynkowego. Warunkiem finansowania narzuconym przez rząd kenijski było 40% całkowitych kosztów projektu, czyli około 130 miliardów szylingów kenijskich, które zostałyby wydane na lokalne dostawy, w tym piasek, cement, kable elektryczne, ocynkowane żelazo i stal.
Warunkiem udzielenia kredytu przez Exim Bank było posiadanie operatora akceptowanego przez bank w początkowej fazie działalności, co skłoniło kenijski rząd do odrzucenia planowanego przetargu międzynarodowego i zawarcia umowy ze spółką matką CRBC.
W styczniu 2020 r. Business Daily Africa poinformował, że druga pożyczka, związana z sekcją Nairobi-Naivasha kenijskiego SGR, w wysokości 1,482 mld USD, z pięcioletnim okresem karencji, zapadła w styczniu 2021 r. Oprocentowanie kredytu wynosi około 3,34% rocznie i będzie płatna w 30 półrocznych ratach, począwszy od 21 stycznia 2021 do 21 lipca 2035.
Kontrowersje dotyczące alokacji gruntów
22 lipca 2020 r. Mohammed Abdalla Swazuri, przewodniczący Narodowej Komisji ds. Ziemi, i Atanas Kariuki Maina, dyrektor zarządzający Kenya Railways Corporation, znaleźli się wśród 18 urzędników, biznesmenów i firm aresztowanych pod zarzutem korupcji związanym z przydziałem gruntów dla okrętu flagowego wartego 3 miliardy dolarów. Kolej Nairobi-Mombasa.
Operacja
Kolej jest własnością Kenya Railways Corporation (KRC), państwowej korporacji Kenii. Zleca eksploatację i utrzymanie linii firmie Africa Star Railway Operations Company (Afristar), spółce zależnej China Road and Bridge Corporation (CRBC) i głównemu konstruktorowi linii. CRBC jest z kolei spółką zależną China Communications Construction Company (CCCC). Afristar otrzymał prawo do pierwszych dziesięciu lat funkcjonowania SGR, z przeglądem okresowym wyznaczonym na koniec piątego roku umowy. Podczas gdy wielu pracowników pracujących w SGR to Kenijczycy, od lipca 2018 r. większość krytycznych stanowisk nadal zajmowali chińscy pracownicy, w tym dyspozytorzy i maszyniści. Wywołało to kontrowersje polityczne w Kenii, ponieważ po roku działalności nie doszło jeszcze do pełnego przekazania Kenijczykom. Ministerstwo Transportu Kenii wyjaśniło, że pełne przekazanie nastąpi w 2027 r., zgodnie z obecną umową; jednak przegląd okresowy został zainicjowany w celu zbadania wykonalności przeniesienia krytycznych pozycji do Kenya Railways Corporation i pomyślnie wynegocjował przesunięcie przejęcia na wcześniejszą datę maja 2022 r. Z CRBC. Kenijczycy stopniowo przejmą wszystkie stanowiska w SGR, kończąc pełne przejęcie w 2022 r. W okresie przejściowym w czerwcu 2021 r. Kenya Railroad Company przejęła już działy sprzedaży biletów, bezpieczeństwa i tankowania.
W 2018 roku kolej obsłużyła 1,6 mln pasażerów i 5 mln ton ładunków. W 2019 r. rząd zażądał, aby wszystkie ładunki odprawiane w porcie w Mombasie były obsługiwane przez kolej, co wywołało protesty przewoźników ładunków. Zgodnie z umową między bankiem Exim, Kenya Railways Corporation i Kenya Ports Authority , KPA musi zapewnić 1 milion ton frachtu na początku operacji, co ma wzrosnąć do 6 milionów do 2024 roku.
Zobacz też
- Nairobi–Malaba standardowa kolej torowa
- Kenia standardowa kolej torowa
- Uganda standardowa kolej torowa
- Rwanda standardowa kolej torowa