Kolej Mogadiszu–Villabruzzi - Mogadishu–Villabruzzi Railway
Kolej Mogadiscio-Villabruzzi | |
---|---|
Przegląd | |
Imię ojczyste | Tariinka |
Status | Nieaktywny |
Widownia | południowa Somalia |
Termini |
Mogadiszu Villabruzzi (współczesny Jowhar ; pierwotnie do Afgooye ) |
Stacje | 7 |
Usługa | |
Operator(y) | Kolej somalijska |
Historia | |
Otwierany | 1914 |
Zamknięte | 1941 |
Techniczny | |
Długość linii | 114 kilometrów (71 mil) |
Szerokość toru | 950 mm ( 3 stopy 1 .)+3 ⁄ 8 cali) |
Kolej Mogadiscio-Villabruzzi ( włoski : Ferrovia Mogadiscio-Villabruzzi ) to historyczny system kolejowy, który biegnie przez południową Somalię . Został zbudowany w latach 1914-1927 przez władze kolonialne włoskiego Somalilandu . Kolej połączyła stolicę Mogadiszu z Afgooye , a następnie z Villaggio Duca degli Abruzzi - zwanym zwykle "Villabruzzi" (dzisiejszy Jowhar ). Linia została później rozebrana przez wojska brytyjskie podczas II wojny światowej . Plany przywrócenia kolei zostały opracowane w latach 80. przez administrację Siada Barre'a , ale zostały przerwane po upadku reżimu.
Historia
Linia kolejowa została początkowo zbudowana dla okolic Mogadiszu ( po włosku Mogadiszu ), po I wojnie światowej w 1914. W 1924 została przedłużona do Afgooye . W 1927 r. została ponownie przedłużona przez JKW Principe Luigi Amedeo, Duca degli Abruzzi , starszego członka włoskiej rodziny królewskiej , przedłużył linię kolejową do wiosek kolonialnych nad rzeką Shebelle, które wówczas rozwijał.
Linia o długości 114 km dotarła do Villabruzzi (wtedy w całości „ Villaggio Duca degli Abruzzi ”, obecnie „ Jowhar ”) w 1928 roku. Pierwotna propozycja była taka, aby linia kolejowa biegła dalej z Villabruzzi do granicy somalijskiej z Etiopią i do Ogadenu. , ale druga wojna włosko-abisyńska w 1936 przerwała dalszą budowę. Jednak od Villabruzzi do Buloburde zbudowano infrastrukturę naziemną w 1939 roku, ale nie zainstalowano linii kolejowych.
W 1939 roku włoski przywódca Benito Mussolini zaplanował połączenia drogowe i kolejowe między Mogadscio i Addis Abebą , ale tylko droga („La Strada Imperiale”) została zbudowana przed II wojną światową, która zniszczyła Imperium Włoskie . Jednak małe 600 mm ( 1 ft 11+5 / 8 w) kolejowej 200 km został zbudowany między Villabruzzi i granicy zEtiopiąw celu rozwiązania problemów logistycznych związanych z okupacji Etiopii.
W 1941 roku linia kolejowa została rozebrana przez wojska brytyjskie, gdy zajęły włoską Afrykę Wschodnią ( po włosku Africa Orientale Italiana ). Od tego czasu kolej, z wyjątkiem kilku torów w porcie Mogadiszu, nie była już używana. W 1942 r. rząd brytyjski przeniósł niektóre lokomotywy spalinowe i związane z nimi materiały do Erytrei , aby mogły jeździć na linii kolejowej Massawa-Asmara .
W latach 80. prezydent Somalii Siad Barre zaproponował reaktywację kolei. Jednak upadek jego reżimu w 1991 roku przerwał wszelką możliwą odbudowę.
Statystyka
Kolej w 1930 r. przewiozła 19 359 pasażerów, a ponadto służyła do celów turystycznych. W tym samym roku przewieziono 43 467 ton produktów (głównie rolniczych), zarabiając do 1 591 527 lirów somalijskich . Większość przewożonych produktów to banany, bawełna i kawa z plantacji rolnych na obszarze Villabruzzi, które miały być eksportowane przez port Mogadiszu.
Linią zarządzała spółka rządowa Ferrovie Somale . Kolej jednotorowa miała 950 mm ( 3 stopy 1 .)+3 / 8 w)wąskotorowa, ustanowiony w 1879 roku przez włoskiego ustawy o niewielkich czujników.
Ekwipunek
Wyposażenie kolei somalijskiej było podobne do tego używanego w kolei erytrejskiej .
Lokomotywy parowe
Zastosowano trzy klasy parowozów: jeden projekt manewrowy 0-4-0 i dwa projekty pobijaka 0-4-4-0 do obsługi liniowej.
Seria 202
Te małe czołgowe silniki 0-4-0 były i są standardowymi lokomotywami manewrowymi systemu, budowanymi w latach 1927-1937 przez firmę Breda w Mediolanie . Posiadają zbiorniki o krótszych bokach, tylny bunkier na węgiel i zunifikowaną, owalną kopułę zawierającą kopułę parową wewnątrz większej kopuły z piasku - ten układ, popularny na całym świecie w krajach, które preferowały kopułę z piasku, pomógł zarówno zaizolować kopułę parową, jak i utrzymać piasek wysycha ciepłem. Kopuły zdobią duże, rzucające się w oczy tablice budowlane . Używają przekładni Walschaerts z zaworami tłokowymi i przegrzaniem .
Seria 440
Jedna z tych wczesnych lokomotyw Mallet, która jest prawdziwym Malletem, a tym samym mieszanką, nadal znajduje się w magazynie na stacji kolejowej Asmara. Był to produkt firmy Ansaldo z Genui z 1915 roku.
Seria 442
Te późniejsze i znacznie większe lokomotywy złożone Mallet zostały zbudowane przez Ansaldo w Genui w 1938 roku, aby w dużej mierze zastąpić wcześniejsze typy, zarówno Serie 440, jak i nieudaną Serię 441, które były lokomotywami prostymi (tj. niezłożonymi) i zostały uznane za podatne na zabraknie pary na ciężkich gatunkach linii. Podobnie jak inne lokomotywy są to lokomotywy czołgowe z dużymi bocznymi zbiornikami i tylnym zasobnikiem na węgiel, w tej konstrukcji pod dachem kabiny. Są to dość mocne maszyny, jak wymaga tego trudny teren.
Inne pociągi
Kolej w Somalii korzystała również z oleju napędowego Fiata TIBB (TIBB oznacza „Tecnomasio Italiano Brown Boveri”). Dodatkowo niektóre małe wagony zostały zbudowane lokalnie przez "SPA-A" w Mogadiszu w 1930 roku (przy użyciu lokomotywy "A-1"), które służyły do lokalnego transportu pasażerskiego. Osiągali prędkość maksymalną 70 km/h.
Stacja kolejowa
Nazwa | Dystans | Wysokość |
---|---|---|
Mogadiszu | 0 km (0,0 mil) | 0 m (0 stóp) |
Most na rzece Szebelle | 30 km (18,6 mil) | 18 m (59 stóp) |
Afgooye | 50 km (31,1 mil) | 64 stopy (20 m) |
Adale | 66 km (41,0 mil) | 78 m (256 stóp) |
80 km (49,7 mil) | 88 m (289 stóp) | |
Moico | 90 km (55,9 mil) | 91 m (299 stóp) |
Most na rzece Szebelle | 111 km (69,0 mil) | 96 m (315 stóp) |
Villaggio Duca degli Abruzzi (współczesny Jowhar ) | 114 km (70,8 mil) | 108 m (354 stóp) |
Zobacz też
- włoski somalijski
- Włoski Somaliland
- Transport kolejowy w Somalii
- Transport w Somalii
- Dworce kolejowe w Somalii
Uwagi
Bibliografia
- Antonicelli, Franco (1961). Trent'anni di storia italiana 1915 - 1945 (w języku włoskim). Torino: Edytor Mondadori.
- Del Boca, Angelo (1993). Una sconfitta dell'intelligenza. Italia e Somalia (w języku włoskim). Bari: Laterza Editore.
- Tripodi, Paolo (1999). Dziedzictwo kolonialne w Somalii . Nowy Jork: St. Martin's Press Inc.