Silnik Mitsubishi 4N1 - Mitsubishi 4N1 engine
| Silnik Mitsubishi 4N1 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Silniki Mitsubishi |
| Produkcja | 2010-obecnie |
| Układ | |
| Konfiguracja | 4-cylindrowy |
| Przemieszczenie | 1,8–2,4 l (1798–2442 ml ) |
| Otwór cylindra | 83 mm (3,27 do ) 86 mm (3,39 cala) |
| Skok tłoka | 83,1 mm (3,27 cala) 97,6 mm (3,84 cala ) 105,1 mm (4,14 cala) |
| Materiał bloku | Odlew aluminiowy |
| Materiał głowy | Odlew aluminiowy |
| Valvetrain | DOHC , 16 zaworów , zmienny rozrząd MIVEC (dolot) |
| Stopień sprężania | 14,9:1-15,5:1 |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka |
Zmienna geometria z intercoolerem |
| Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk Common Rail |
| Typ paliwa | Diesel |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 85–133 kW (116–181 KM ) |
| Wyjście momentu obrotowego | 300-430 N⋅m (221-317 lb⋅ft ) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Silnik Mitsubishi Sirius ( silnik wysokoprężny) |
Silnik Mitsubishi 4N1 to rodzina All stopowych czterocylindrowych silników wysokoprężnych opracowanych przez Mitsubishi Motors , produkowanych w zakładzie napędowego firmy w Kioto , w Japonii do stosowania w małych i Mitsubishi globalnych samochodów osobowych średniej wielkości.
W czerwcu 2006 r. Mitsubishi Motors i Mitsubishi Heavy Industries ogłosiły wspólny projekt rozwoju nowej generacji czystych silników wysokoprężnych, które mają być stosowane w samochodach eksportowanych do Europy, z celem rozpoczęcia masowej produkcji w 2010 r., a później ogłosiły, że silniki będą stopniowo wprowadzane na inne rynki światowe.
Wstępna wersja silnika 1,8 l (1798 cm3) została po raz pierwszy zaprezentowana w samochodzie testowym Concept-cX wprowadzonym w 2007 roku. Większy silnik o pojemności 2,3 l (2268 cm3) został po raz pierwszy wystawiony w samochodzie testowym Concept-ZT wprowadzonym w tym samym roku i później wykorzystany w samochodzie testowym Concept-RA wprowadzonym w 2008 roku.
Czystą wydajność emisji diesel na uwadze, wszystkie silniki są zaprojektowane zgodnie z Tier 2 Bin 5 regulacji emisji w Stanach Zjednoczonych , Euro 5 standardem w Europie i Japonii „s Post New Long Term przepisami.
Wraz z technologią pojazdów elektrycznych Mitsubishi, nowe silniki wysokoprężne są pozycjonowane jako kluczowy element Programu Inicjatywy Środowiskowej Mitsubishi Motors 2010 (EIP 2010), ogłoszonego w lipcu 2006 roku.
Rodzina silników 4N1 jest pierwszą na świecie, w której zastosowano układ zmiennych faz rozrządu (strona dolotowa) stosowany w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych.
Wszystkie silniki opracowane w ramach tej rodziny mają aluminiowy blok cylindrów , układ podwójnych wałków rozrządu w głowicy , 4 zawory na cylinder , system wtrysku Common Rail z turbosprężarką o zmiennej geometrii oraz zmienny rozrząd MIVEC .
Charakterystyka rodziny silników
Nowe czyste silniki wysokoprężne Mitsubishi wykorzystują wysokociśnieniowy układ wtrysku Common Rail 200 MPa (2 000 barów), aby poprawić wydajność spalania . 4N13 1,8 l (1798 ml) zastosowań elektromagnetycznych paliwowo-wtryskiwaczy. Większy silnik 4N14 2,3 l (2268 cm3) wykorzystuje piezoelektryczne wtryskiwacze paliwa, które wytwarzają drobniejszy strumień paliwa. Oba silniki wyposażone są w szybki ceramiczny układ świec żarowych . Silniki są zaprojektowane do pracy przy niższym stopniu sprężania , obniżając w ten sposób ciśnienie spalania, co pozwala na zastosowanie aluminiowego bloku cylindrów, co zmniejsza wagę .
4N13 1,8 l (1798 ml) silnika wykorzystuje zmiennej geometrii (VG) turbosprężarki o zmiennym łopatki turbiny , co zapewnia optymalne ciśnienie doładowania kontroli różnych warunkach jazdy. Silnik 4N14 2,3 l (2268 cm3) wykorzystuje również turbosprężarkę VG oraz dyfuzor o zmiennej geometrii (VD), który wykorzystuje zarówno łopatki o zmiennej geometrii w obudowie turbiny, jak i sprężarkę ze zmienną łopatką w kanale dyfuzora, co dodatkowo poprawia wydajność spalania.
W silniku Mitsubishi zastosowało wał korbowy o przesuniętym kącie, który zmniejsza tarcie, a tym samym hałas i wibracje, umożliwiając płynną i cichą pracę silnika przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika .
Aby spełnić wymagania światowych norm emisji , Mitsubishi opracowało nowy układ katalizatora, który łączy w sobie katalizator utleniający (DOC), katalizator zatrzymujący NOx (NTC) i filtr cząstek stałych (DPF).
4N13
Specyfikacje
| Typ silnika | Rzędowy 4-cylindrowy, DOHC 16v, MIVEC (wlot) |
| Przemieszczenie | 1,8 l (1798 cm3) |
| Średnica x skok | 83 mm × 83,1 mm (3,27 cala × 3,27 cala) |
| Stopień sprężania | 14,9:1 |
| Turbosprężarka | turbosprężarka o zmiennej geometrii z intercoolerem |
| System paliwowy |
Common Rail z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi |
| Moc szczytowa | 110 kW (150 KM) przy 4000 obr./min 85 kW (116 KM) przy 4000 obr./min (wersja o małej mocy) |
| Szczytowy moment obrotowy | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) przy 2000-3000 obr./min |
Aplikacje
- 2010 Mitsubishi ASX ( RVR )
- 2010 Mitsubishi Lancer
- 2012 Peugeot 4008
- 2012 Citroën C4 Aircross
4N14
Specyfikacje
| Typ silnika | Rzędowy 4-cylindrowy, DOHC 16v, MIVEC |
| Przemieszczenie | 2,3 l (2268 cm3) |
| Średnica x skok | 86 mm × 97,6 mm (3,39 cala × 3,84 cala) |
| Turbosprężarka | turbosprężarka o zmiennej geometrii / dyfuzor o zmiennej geometrii, intercooler |
| System paliwowy | Common Rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi |
| Moc szczytowa | 130 kW (177 KM) przy 3500 obr./min |
| Szczytowy moment obrotowy | 380 N⋅m (280 lb⋅ft) przy 2000 obr./min |
Aplikacje
- 2010 Mitsubishi Outlander
- 2012 Mitsubishi Delica D5 (bez zmiennych faz rozrządu, 109 kW (148 PS)/360 N⋅m (266 lb⋅ft))
- 2013 Mitsubishi ASX (tylko z A/T)
- 2017 Mitsubishi Eclipse Cross
- 2019 Mitsubishi L300 (bez zmiennych faz rozrządu, 73 kW (99 PS)/200 N⋅m (148 lb⋅ft))
4N15
Specyfikacje
| Typ silnika | Rzędowy 4-cylindrowy, DOHC 16v, MIVEC |
| Przemieszczenie | 2,4 l (2442 cm3) |
| Średnica x skok | 86 mm × 105,1 mm (3,39 cala × 4,14 cala) |
| Stopień sprężania | 15,5:1 |
| Turbosprężarka | turbosprężarka o zmiennej geometrii / dyfuzor o zmiennej geometrii, intercooler |
| System paliwowy | Common rail z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi |
| Moc szczytowa | 133 kW (181 KM) przy 3500 obr./min |
| Szczytowy moment obrotowy | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) przy 2500 obr./min |
Aplikacje
- 2015 Mitsubishi Triton
- 2015 Mitsubishi Pajero Sport