Mil Mi-14 - Mil Mi-14
| Mi-14 | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Wojskowa Marynarka Wojenna Mil Mi-14PL w 2011 r. | |
| Rola | Helikopter przeciw okrętom podwodnym |
| Producent | Fabryka śmigłowców Mil Moskwa |
| Pierwszy lot | wrzesień 1969 |
| Wstęp | 1975 |
| Status | Czynny |
| Główni użytkownicy |
Marynarka Wojenna ZSRR Marynarka Wojenna Rosyjska Marynarka Wojenna Ukrainy Marynarka Wojenna Polska |
| Wytworzony | 1969-1986 |
| Liczba zbudowany | 230 |
| Opracowany z | Mil Mi-8 |
Mi-14 ( rosyjski : Миль Ми-14 , NATO nazwa raportowania : Haze ) to radziecki lądu amfibia jądrowej zdolna anti-łódź podwodna śmigłowiec pochodzi z wcześniejszego Mi-8 .
Projektowanie i rozwój
Formalne opracowanie wersji śmigłowca transportowego Mil Mi-8 do zwalczania okrętów podwodnych (ASW) zostało zatwierdzone przez Komitet Centralny i Radę Ministrów ZSRR w kwietniu 1965 roku, w celu zastąpienia w skrócie Mil Mi-4 -zasięg, rola przeciw okrętom podwodnym na lądzie. Nowy śmigłowiec musiał wytrzymywać 2 godziny na stacji w promieniu 222 kilometrów (120 NMI; 138 mil) od bazy.
Nowa konstrukcja (z wewnętrznym oznaczeniem V-14) różniła się od Mi-8 kadłubem przypominającym łódź, podobnym do Sea Kinga , umożliwiającym operowanie poza wodą , oraz chowanym czteropunktowym podwoziem z głównymi kołami. wciągane do dużych sponsonów z tyłu kadłuba. Śmigłowiec miał być napędzany dwoma silnikami turbowałowymi Klimov TV3-117MT . W środkowej części kadłuba zamontowano wodoszczelną komorę na broń, umożliwiającą wewnętrzny transport pojedynczej torpedy lub ośmiu bomb głębinowych, a pod nosem zamontowano osłonę z radarem poszukiwawczym.
Pierwszy prototyp V-14, przerobiony z Mi-8 i napędzany starszymi i słabszymi silnikami Klimov TV2-117 , poleciał 1 sierpnia 1967 roku. Rozwój został spowolniony przez problemy z awioniką śmigłowca oraz z powodu problemów z niezawodnością TV3. -117 silników, których produkcja w Kazaniu rozpoczęła się dopiero w 1973 r., a śmigłowiec (obecnie oznaczony jako Mi-14) wszedł do służby 11 maja 1976 r.
W styczniu 2016 roku rosyjskie śmigłowce potwierdziły rosyjskiej agencji prasowej TASS, że nie podjęto ostatecznej decyzji o wznowieniu produkcji, ale badano popyt rynkowy, studia wykonalności – w tym z moskiewskim ministerstwem obrony – oraz źródła finansowania. Program pozostaje „priorytetem” dla rosyjskich śmigłowców. Firma zasugerowała, że Mi-14 zaapeluje do operatorów cywilnych na dalekiej północy Rosji oraz dostawców dla przemysłu naftowego i gazowego, wraz z siłami zbrojnymi kraju. Szacuje się, że z prawie 300 Mi-14 wyprodukowanych w Kazan Helicopters w latach 1973-1986 tylko 44 egzemplarze pozostają w czynnej służbie.
Warianty
- V-14
- Prototyp śmigłowca Mi-14.
- Mi-14PL (NATO Haze-A)
- Śmigłowiec do zwalczania okrętów podwodnych, wyposażony w holowane boje APM-60 MAD, OKA-2 i wysuwany radar poszukiwawczy Typ 12-M, uzbrojony w jedną torpedę AT-1 lub APR-2, jedną nuklearną bombę głębinową Skat , osiem bomb głębinowych . Pojedynczy Mi-14PL był używany do prób z pociskiem rakietowym powietrze-ziemia Kh-23 (natowskie oznaczenie AS-7 Kerry), ale ta modyfikacja nie weszła do służby.
- Mi-14PLM
- Ulepszona wersja do zwalczania okrętów podwodnych z pakietem Os'minog ASW, z nowym radarem wyszukiwania, sonarem zanurzeniowym i komputerem cyfrowym. Ograniczone użycie.
- Mi-14PŁ/R
- Polska konwersja dwóch Mi-14PŁ (polskie oznaczenie Mi-14PL) do wersji poszukiwawczo-ratowniczej, bez wyposażenia ASW, opracowana w 2010 roku.
- Mi-14BT (NATO Haze-B)
- Helikopter do usuwania min z usuniętymi systemami ASW i wyposażony do holowania sań przeciwminowych. Zbudowano 25–30, z czego sześć wyeksportowano do NRD, a dwa do Bułgarii.
- Mi-14PS (NATO Haze-C)
- Wersja poszukiwawczo-ratownicza ze światłami poszukiwawczymi i drzwiami przesuwnymi z podnośnikiem.
- Mi-14PX
- Śmigłowiec szkolno-poszukiwawczy dla Marynarki Wojennej RP (oznaczenie nieoficjalne). Jeden polski śmigłowiec Mi-14PŁ został tymczasowo przerobiony na Mi-14PX, a następnie przebudowany w 1996 roku.
- Mi-14PZh
,_static_display,_Radom_AirShow_2005,_Poland.jpg)
- Wersja ziemnowodna Mi-14BT. Cena konwersji około 1 mln USD.
- Mi-14PZh Eliminator III
- Śmigłowce Mi-14BT przerobione na samoloty przeciwpożarowe.
- Mi-14GP
- Przebudowa Mi-14PL na 24-26 miejscowy cywilny transport pasażerski.
- Mi-14P
- 24-miejscowy cywilny śmigłowiec transportowy.
Operatorzy
Do 1991 roku dostarczono ich około 230 sztuk, z eksportem do wielu sowieckich sojuszników, w tym do Bułgarii , Kuby , NRD , Libii , Polski i Syrii .
Obecni operatorzy
Byli operatorzy
Specyfikacje (Mi-14PL)
Dane z All The World's Aircraft Jane 1992-93
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 4
- Długość: 18,38 m (60 stóp 4 cale)
- Wysokość: 6,93 m (22 stopy 9 cali)
- Masa własna: 11 750 kg (25 904 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 14 000 kg (30 865 funtów)
- Zespół napędowy: 2 x Klimov TV3-117MT silniki turbowałowe, 1454 kW (1950 KM) każdy
- Średnica wirnika głównego: 21,29 m (69 stóp 10 cali)
-
Główny obszar wirnika: 356 m 2 (3830 stóp kwadratowych)
- Sekcja ostrza: NACA 23012
Występ
- Prędkość maksymalna: 230 km/h (140 mph, 120 węzłów)
- Zasięg promu: 1135 km (705 mil, 613 mil morskich)
- Wytrzymałość: 4 godziny przy maksymalnym paliwie
- Pułap serwisowy: 3500 m (11500 stóp)
Uzbrojenie
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Gunston, Bill. Encyklopedia Osprey of Russian Aircraft 1875-1995 . Londyn: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Mladenov, Aleksander. „Przecinanie mgły”. Air International , marzec 2001, s. 184–188. ISSN 0306-5634.
- Mladenov, Aleksander. „Przecinanie Haze: Część 2” . Air International , kwiecień 2001, s. 244-247. ISSN 0306-5634.
Początkowa wersja tego artykułu została oparta na materiale z aviation.ru . Został wydany na licencji GFDL przez właściciela praw autorskich.