Mikojan MiG-29K - Mikoyan MiG-29K

MiG-29K
MiG-29K na targach MAKS-2007 (zmieniony).jpg
Rosyjski MiG-29K na MAKS Air Show 2007
Rola All-Weather nośnik oparty na wielozadaniowy samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe Związek Radziecki / Rosja
Producent Mikojan
Pierwszy lot 23 lipca 1988
Wstęp 19 lutego 2010
Status Czynny
Główni użytkownicy Indyjska marynarka wojenna
Rosyjska marynarka wojenna
Wytworzony 2005-obecnie
Liczba zbudowany 89
Opracowany z Mikojan MiG-29M
Opracowany w Mikojan MiG-35

Mig-29K ( rosyjski : Микоян МиГ-29K ; Kod NATO : Fulcrum-D ) jest rosyjski w każdych warunkach pogodowych nośnik oparty na wielozadaniowy samolot myśliwski samolot opracowany przez Mikojan Biuro Projektowania . MiG-29K został opracowany pod koniec lat 80. na bazie MiG-29M . Mikojan opisuje go jako samolot generacji 4+ .

Standardowe MiG-29K różnią się od prototypów takimi funkcjami, jak wielofunkcyjny radar i kilka nowych wyświetlaczy w kokpicie; przyjęcie kontroli HOTAS (hands-on-throttle-and-stick); integracja pocisków powietrze-powietrze RVV-AE (znanych również jako R-77 ) wraz z pociskami do operacji przeciwokrętowych i przeciwradarowych; oraz kilka precyzyjnych naprowadzanych broni naziemno-uderzeniowych.

MiG-29K nie został zamówiony do produkcji i oryginalnie zbudowano tylko dwa prototypy, ponieważ rosyjska marynarka wojenna na początku lat 90. preferowała Su-27K (później przemianowany na Su-33). Mikojan nie przerwał prac nad samolotami MiG-29K pomimo braku finansowania od 1992 roku. Program został wzmocniony pod koniec lat 90., aby spełnić indyjskie zapotrzebowanie na myśliwiec okrętowy po zakupie byłego radzieckiego lotniskowca, MiG-29K został po raz pierwszy odebrany przez Indyjskie Siły Powietrzne Marynarki Wojennej w 2009 roku. Rosyjska marynarka wojenna , której Su-33 zbliżał się do końca okresu służby w 2010 roku, również zamówiła MiG-29K jako zamiennik.

Rozwój

Początki

Projekt MiG-29K został zainicjowany pod koniec lat 70., kiedy radziecka marynarka wojenna opracowała zapotrzebowanie na naddźwiękowy myśliwiec pokładowy. Jako pierwszy krok do spełnienia tego wymagania, biuro projektowe Mikoyan zaprojektowało wersję MiG-29 "proof of concept" wyposażoną w mocniejsze podwozie i wzmocnioną część ogonową z hakiem zabezpieczającym , MiG-29KVP ( Korotkii Vzlet i Posadka lub „krótki start i lądowanie”). KVP po raz pierwszy poleciał 21 sierpnia 1982 r. i został poddany szeroko zakrojonym testom, które wykazały, że może bezpiecznie operować ze skoczni narciarskiej, ale idealnie byłoby, gdyby samolot produkcyjny potrzebował większej mocy i większej powierzchni skrzydeł. Postanowiono oprzeć ostateczną wersję morską na zaawansowanym MiG-29M ( izdeliye "Produkt" 9.15), który był już w fazie rozwoju, dodatkowo zmodyfikowany z nowym podwoziem i składanymi skrzydłami o większej powierzchni, z nowym modelem oznaczonym MiG-29K ( Korabelniy - „oparty na statku”) lub Projekt 9-31. MiG-29K znacznie różnił się od produkcyjnego modelu MiG-29, wyposażonym w nowy wielofunkcyjny radar, nazwany Zhuk; kokpit z monochromatycznym wyświetlaczem i wykorzystaniem zasady HOTAS (hands-on-throttle-and-stick); pociski samonaprowadzające RVV-AE powietrze-powietrze ; pociski przeciwokrętowe i antyradarowe; a także precyzyjnej broni kierowanej powietrze-ziemia . Aby chronić silnik przed uszkodzeniem przez ciała obce (FOD), wloty silnika zostały wyposażone w chowane kratki zapewniające przepływ powietrza, zamiast metalowych drzwi i dodatkowych żaluzji wlotowych przedłużających krawędź natarcia, używanych przez lądowe MiG-29.

Na wystawie MiG-29M . MiG-29M został opracowany w wersji morskiej, MiG-29K.

Pierwszy lot MiG-29Ks został wykonany 23 lipca 1988 roku w Saky przez pilota doświadczalnego Toktara Aubakirova . 1 listopada 1989 r., tego samego dnia co Suchoj Su-27K , Aubakirow wykonał pierwsze lądowanie lotniskowca MiG-29K na krążowniku transportowym Tbilisi (obecnie znany jako Admirał Kuzniecow ), pierwszy start z pokładu lotniskowca został pomyślnie wykonany tego samego dnia. W latach 1989-1991 MiG-29K przeszedł dalsze testy na pokładzie admirała Kuzniecowa . Projekt został wstrzymany wraz z upadkiem Związku Radzieckiego , podczas gdy rosyjska marynarka wojenna ścigała tylko rywala Su-33. Mikojan kontynuował prace nad MiG-29K pomimo braku funduszy.

Podczas testów na pokładzie Admirała Kuzniecowa samolot startował wspomagany trampoliną z pasów o długości 195 metrów (640 stóp) i 95 m (312 stóp). Zgodnie z wynikami testów dokładność lądowania okazała się bardzo wysoka, co umożliwiło w późniejszym etapie przejście na trójlinowy system odgromowy na Admirale Gorszkow . Dokładność lądowania jest dodatkowo zwiększana poprzez zastosowanie systemu automatycznej przepustnicy. Charakterystyka startu pozwala na wykonanie większości lotów w warunkach tropikalnych przy prędkości statku 10 węzłów (19 km/h; 12 mph).

Odrodzenie

Indyjska marynarka wojenna MiG-29K wspina się z dużą prędkością

Program MiG-29K została reaktywowana w odpowiedzi na decyzję Indian Navy nabycia dawny radziecki lotniskowiec marynarki wojennej admirał Gorszkow w roku 2004. Kiedy Admirał Gorszkow była częścią radzieckiego floty, było hybrydą lotniskowiec / cruiser stosując pionowe ujęcie -wyłączony (V/STOL) samolot; w związku z tym pokład został wyremontowany z rampą startową i linkami odgromowymi do obsługi MiG-29K. Samolot ma powiększone i składane skrzydło, hak zabezpieczający i wzmocniony kadłub zabezpieczony przed korozją.

Jednym z czynników faworyzujących MiG-29K nad Su-33 w indyjskiej decyzji był większy rozmiar Su-33, co dodatkowo ograniczyło liczbę samolotów na pokładzie. W MiG-29K wprowadzono modyfikacje na potrzeby indyjskie, w tym radar Zhuk-ME, silnik RD-33MK, ładowność bojową do 5500 kilogramów (12100 funtów), 13 stanowisk uzbrojenia oraz zaktualizowany 4-kanałowy cyfrowy przelot. przewodowy system kontroli lotu. Jest kompatybilny z pełną gamą broni noszonych przez MiG-29M i MiG-29SMT .

Problem braku lotniskowca AWACS można rozwiązać poprzez dalszy rozwój dwumiejscowych MiG-29KUB. Teoretycznie możliwe jest wyposażenie MiG-29KUB w potężny radar i szyfrowane łącza danych, aby umożliwić połączenie w sieć wielu samolotów MiG-29KUB w celu zapewnienia zasięgu AEW. MiG-29KUB może również zostać ulepszony w obszarach takich jak wojna elektroniczna i zakaz dalekiego zasięgu.

Dwumiejscowy wariant MiG-29KUB odbył swój pierwszy lot 20 stycznia 2007 r., a następnie MiG-29K 25 czerwca 2007 r.

Projekt

MIG-29K myśliwski w Zhukovskiy LII powietrza dziedzinie

MiG-29K jest drastycznie zmodyfikowany od Mikojana MiG-29M do operacji morskich. Płatowiec i podwozie są wzmocnione, aby wytrzymać naprężenia występujące podczas lądowania. Do operacji transportowych dodano składane skrzydła, hak do zatrzymywania i katapulty; Poszerzono także tor podwozia samolotu. MiG-29K, w przeciwieństwie do wczesnych MiG-29, może zarówno zachowanie tankowanie w powietrzu i „kumpel” tankowania innych samolotów.

MiG-29K jako kumpel tankowiec

MiG-29K ma dwa szeroko rozstawione RD-33MK. Wczesne prototypy były wyposażone w dwa silniki turbowentylatorowe RD-33K , każdy o ciągu dopalacza 86,3 kN (19 800 funtów) i możliwym ciągu startowym 92,2 kN (20723 funtów siły) dla operacji na statkach. Silnik RD-33MK charakteryzuje się o 7% wyższą mocą w stosunku do podstawowego RD-33, co jest możliwe dzięki zastosowaniu ulepszonych materiałów na łopatki turbiny.

Paliwo wewnętrzne zwiększono z 3340 do 4560 kg (7360 do 10100 funtów), aby uzyskać promień walki 850 km (531 mil). Zasięg bojowy można zwiększyć do 1300 km (810 mil) z trzema podskrzydłowymi zbiornikami zrzutu paliwa. Maksymalna masa samolotu wzrosła z 19,5 do 22,4 t (43 000 do 49 400 funtów), aby umożliwić zwiększenie ładowności. Dwumiejscowy myśliwiec MiG-29KUB, przeznaczony do szkolenia pilotów, może również wykonywać misje bojowe identyczne jak myśliwiec jednomiejscowy.

Kokpit i awionika

Porównania między Zhuk-ME (po lewej) i Zhuk-AE (po prawej)

Samolot jest wyposażony w trzy wielofunkcyjne kolorowe wyświetlacze ciekłokrystaliczne (siedem LCD na MiG-29KUB), czterokanałowy cyfrowy system kontroli lotu fly-by-wire , pasywny system naprowadzania dla pocisków antyradarowych, odbiornik GPS Sigma-95 , nahełmowy system celowniczy TopGun i elektroniczne środki zaradcze (ECM). Dodatkowo pokładowy system generowania tlenu eliminuje potrzebę stosowania ciężkich butli z tlenem. Rodzaje misji bojowych podejmowanych przez MiG-29K można zwiększyć, dodając zasobniki rozpoznawcze optoelektroniczne/obrazowe w podczerwieni.

Żuk-ME jest opracowanie radaru N010 Zhuk wprowadzenie funkcji, takich jak mapowanie terenu i następne. Radar, o wadze 220 kg (490 funtów), posiada ulepszone przetwarzania sygnału i obszar detekcji do 120 km (75 mi) w porównaniu do 5 m 2 tarczy RCS wariantu eksportowego. W trybie celowania w powietrzu można śledzić do dziesięciu celów i jednocześnie atakować cztery cele. W trybie powietrze-powierzchnia radar może wykryć czołg z odległości do 25 kilometrów (16 mil) i most z odległości 120 kilometrów (75 mil), niszczyciel morski może zostać wykryty w odległości do 300 kilometrów (190 mil), podczas gdy jednocześnie można śledzić do dwóch celów na powierzchni. Radar ma obszar skanowania ±85 stopni w azymucie i +56/-40 w elewacji.

Żuk-AE radar opracowany podejściu modułowym, umożliwiając rozszerzenie istniejących systemów radarowych zainstalowanych Żuk ME MIG-29 platformy do aktywnego skanowana elektronicznie tablicy standardowych (AESA) Żuk-AE. Indie już używają radaru fazowanego systemu Bars na swoim Su-30MKI i określiły AESA jako krytyczny element platformy MRCA . MiG-29K może być wyposażony w system IRST zintegrowany z systemami optycznymi i laserowymi. Może zapewniać rozwiązania celownicze dla celów naziemnych i powietrznych na odległość do 15 km (9,3 mil), z pełnym pokryciem 360 stopni. IRST może również dostarczać szczegółowe trajektorie pocisków z bliższych odległości.

Broń i zdolności obronne

MiG-29K i jego uzbrojenie na MAKS Airshow . Złożone skrzydła maksymalizują ograniczoną przestrzeń dostępną na lotniskowcu.

MiG-29K ma działo GSh-30-1 30 mm w nasadzie skrzydła lewego . Posiada przepisy na bomby naprowadzane laserowo i elektrooptyczne, a także pociski powietrze-ziemia, takie jak Kh-25ML/25MP, Kh-29T, Kh-31G/31A, Kh-35U i rakiety. Jako pociski przeciwradiacyjne wykorzystywane są pasywne radarowe pociski naprowadzające Kh-31P . Pociski przeciwokrętowe Kh-35, Kh-31A są przeznaczone do zadań przeciwokrętowych; do walki powietrznej zainstalowano pociski powietrze-powietrze, takie jak RVV-AE, R-27ER/ET i R-73E. Samolot jest również przystosowany do różnych broni zagranicznych.

MiG-29K łączy w sobie technologię, która nie daje się zaobserwować, zaawansowane możliwości prowadzenia wojny elektronicznej, zmniejszoną podatność balistyczną i broń dystansową, aby zwiększyć przeżywalność myśliwca. Według Mikojana, szerokie zastosowanie materiałów pochłaniających radary zmniejsza sygnaturę radarową MiG-29K 4–5 razy w porównaniu z podstawowym MiG-29. RD-33MK silnik turbofan został również zaprojektowany w celu zmniejszenia w podczerwieni i poprawić kamuflaż samolotu .

Historia operacyjna

Indie

MiG-29K z INAS 303 wykonuje niskie podejście do lotniskowca Vikramaditya w 2014 roku.

W 2004 roku Indie zamówiły 12 jednomiejscowych myśliwców MiG-29K i 4 dwumiejscowe myśliwce MiG-29KUB. MiG-29K ma zapewnić zarówno obronę powietrzną floty powietrznej, jak i zdolność do ataku na powierzchni. Dostawy rozpoczęły się w grudniu 2009 roku. Przed dostawą do Indii MiG-29K przeszły testy na pokładzie Admirała Kuzniecowa . W styczniu 2010 roku Indie i Rosja podpisały umowę o wartości 1,2 miliarda dolarów na dostawę kolejnych 29 samolotów MiG-29K dla indyjskiej marynarki wojennej. MiG-29K wszedł do służby operacyjnej w Indiach w lutym 2010 r. Kolejne dostawy pięciu MiG-29K i symulatora lotu miały miejsce w maju 2011 r. Kolejne dostawy mają być kontynuowane do 2012 r. Myśliwce stacjonowały w INS  Hansa na Goa na zachodzie Indii wybrzeża do czasu, gdy admirał Gorszkow wstąpił do marynarki pod nazwą INS  Vikramaditya w ostatnim kwartale 2013 roku. Vikramaditya miała przewozić do 24 myśliwców MiG-29K/KUB. Przyszły lokalny lotniskowiec INS  Vikrant , budowany przez Indie, również prawdopodobnie będzie przewoził te samoloty.

MiG-29K indyjskiej marynarki wojennej

Kolejne zamówienia na MiG-29K przez Indie zostały zamrożone po tym, jak MiG-29KUB rozbił się podczas testów w Rosji przed dostawą do Indii; Ministerstwo Obrony Indii stwierdziło, że katastrofa rzuciła cień na wiarygodność samolotu. Rosja ogłosiła później, że błąd pilota spowodował katastrofę i nie było potrzeby uziemiania samolotu. W sierpniu 2011 r. dyrektor generalny MiG Siergiej Korotkow ogłosił, że ostatnie pięć z 16 samolotów zakontraktowanych w 2004 r. zostanie dostarczonych do końca roku; a dostawy drugiej partii 29 MiG-29K rozpoczną się w 2012 r. W listopadzie 2012 r. MiG-29K/KUB zakończył próby morskie dla indyjskiej marynarki wojennej. Jednym z problemów jest to, że zachodnie i ukraińskie sankcje nałożone na Rosję uniemożliwiły Mikojanowi import komponentów do montażu w fabryce, zamiast tego musiały być one instalowane „na linii lotniczej” w Indiach.

W raporcie z 2016 r. indyjski krajowy audytor CAG skrytykował samolot z powodu wad silników, płatowców i systemów fly-by-wire. Użyteczność MiG-29K została zgłoszona w zakresie od 15,93% do 37,63%, a MiG-29KUB w zakresie od 21,30% do 47,14%; 40 silników (62%) zostało odrzuconych/wycofanych z eksploatacji z powodu wad konstrukcyjnych. Wady te prawdopodobnie skrócą żywotność samolotu z podanych 6000 godzin. W 2017 roku rząd Indii ogłosił planowaną wymianę MiG-29 na 57 nowych samolotów, z konkurencją przede wszystkim między francuskim Dassault Rafale a amerykańskim Boeingiem F/A-18E/F Super Hornet .

W grudniu 2018 r., zwracając się do prasy w przeddzień Święta Marynarki Wojennej, admirał Lanba zauważył w sprawie MiG-29K, że „w tej chwili nie ma problemu z dostawami części zamiennych z Rosji... Flota MiG-29K radzi sobie dobrze teraz." Indyjska marynarka wojenna planuje rozmieścić MiG-29K na pokładzie swojego pierwszego krajowego lotniskowca, INS Vikrant, i pozyska w tym celu kolejne myśliwce bojowe ze zaktualizowanymi możliwościami. Szef indyjskiej marynarki wojennej admirał Sunil Lanba poinformował o rozwiązaniu problemów związanych z obsługą i dostępnością części zamiennych dla floty MiG-29K, które wcześniej podważały ich gotowość.

Rosja

MiG-29KR rosyjskiej marynarki wojennej na wystawie w bazie lotniczej Kubinka

279. pułk lotnictwa myśliwców okrętowych rosyjskiej marynarki wojennej ma flotę 21 myśliwców Su-33, których żywotność miała wynieść do 2015 roku. Około 10 do 12 otrzyma modernizację, w tym celownik Gefest SVP-24 do bomb spadających podczas swobodnego spadania. , dając im ograniczone możliwości ataku naziemnego, ale potrzebnych było więcej samolotów. Otwarcie linii produkcyjnej Su-33 na małą skalę było mniej opłacalne niż wykupienie MiG-29K na zamówienie indyjskiej marynarki wojennej. Indie zapłaciły 730 milionów dolarów za opracowanie i dostawę 16 jednostek, podczas gdy 24 dla rosyjskiej marynarki wojennej kosztowałyby około 1 miliarda dolarów.

Pod koniec 2009 roku rosyjska marynarka wojenna zamówiła 24 MiG-29K dla admirała Kuzniecowa . Dostawy MiG-29K dla rosyjskiej marynarki wojennej rozpoczęły się w 2010 roku. MiG i Rosja prowadziły ostateczne negocjacje w sprawie zamówienia na kolejne samoloty MiG-29K/KUB w sierpniu 2011 roku. Zamówienie na 20 myśliwców-bombowców MiG-29KR i cztery MiG- W lutym 2012 roku oficjalnie ogłoszono szkolenie operacyjne 29KUBR admirała Kuzniecowa , zastępującego Suchoj Su-33 . Jednak w 2015 roku generał dywizji Igor Kozhin, dowódca Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Marynarki Wojennej, ogłosił, że drugi myśliwiec pułk zostałby utworzony w celu wzmocnienia obecnych sił, z zamiarem wykorzystania MiG-29 przez tę nową jednostkę, a niektóre istniejące Su-33 zostałyby odnowione do dalszego użytku.

W październiku 2016 r. cztery MiG-29KR/KUBR ze 100. Samodzielnego Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Okrętowego weszły w skład grupy powietrznej na pokładzie Admirała Kuzniecowa, gdy statek wraz ze swoją grupą bojową wyruszył na Morze Śródziemne w ramach rosyjskiej kampanii w Syrii . 13 listopada 2016 r. MiG-29KUBR operujący na Morzu Śródziemnym rozbił się w drodze powrotnej do admirała Kuzniecowa .

Warianty

MiG-29K
Indyjski wariant jednomiejscowy.
MiG-29KR
Rosyjski wariant jednomiejscowy, zastępuje wyposażenie ukraińskie i indyjskie rosyjskim.
MiG-29KUB
Indyjski dwumiejscowy wariant trenera operacyjnego w tandemie.
MiG-29KUBR
Rosyjski tandemowy dwumiejscowy wariant szkoleniowo-operacyjny.
MiG-29KVP
(KVP – Korotkaya Vzlet Posadka – Short start-off landing {STOL}) Kilka samolotów przerobionych na normę art. 9–12 (lub 9–18?), z systemami wysokiego podnoszenia, wzmocnionym podwoziem i hakiem zabezpieczającym, do badań lądowań na pokładzie i szkolenie pilotów.

Operatorzy

Operatorzy MiG-29K w 2010 r.
 Indie
 Rosja

Wypadki

  • 23 czerwca 2011 r. MiG-29KUB rozbił się podczas testów w Rosji przed dostawą do Indii, zabijając swoich dwóch pilotów.
  • 13 listopada 2016 r. MiG-29KUBR rozbił się na Morzu Śródziemnym podczas powrotu na lotniskowiec Admirał Kuzniecow z misji nad Syrią. Pilot został podobno uratowany.
  • W listopadzie 2019 r. samolot treningowy indyjskiej marynarki wojennej MiG-29KUB rozbił się po awarii silnika i obaj piloci bezpiecznie wyrzucili.
  • W lutym 2020 roku rozbił się samolot szkolny indyjskiej marynarki wojennej MiG-29KUB i obaj piloci bezpiecznie wyrzucili.
  • 26 listopada 2020 r. samolot szkolny indyjskiej marynarki wojennej MiG-29KUB uderzył w morze i zginął jeden pilot.

Specyfikacje (MiG-29K - Izdeliye 9.41)

3-widokowy rysunek MiG-29
Klimov RD-33MK na targach MAKS 2009
Mechanizm składania skrzydeł
Rurka do tankowania

Dane z Rosoboronexport, Mikoyan, Gordon and Davidson, deagel.com, airforce-technology.com, Business World

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 17,3 m (56 stóp 9 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 11,99 m (39 stóp 4 cale)
  • Wysokość: 4,4 m (14 stóp 5 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 43 m 2 (460 sq ft)
  • Masa własna: 11 000 kg (24 251 funtów)
  • Masa brutto: 18 950 kg (41 778 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 24 500 kg (54 013 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 x Klimov RD-33MK dopalania silniki turbowentylatorowe , 52,96 kN (11,905 lbf) ciąg każdy suchy, 88,3 kN (19840 lbf) z dopalaczem

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 2200 km/h (1400 mph, 1200 węzłów) / M2 + na dużej wysokości
1400 km/h (870 mph; 760 kN) / M1.13 na małej wysokości
  • Prędkość przelotowa : 1500 km/h (930 mph, 810 kn) / M1.21
  • Zasięg: 1500 km (930 mil, 810 mil morskich) na dużej wysokości
700 km (430 mil; 380 mil) na małej wysokości
  • Zasięg bojowy: 850 km (530 mil, 460 NMI)
  • Zasięg promu: 2000 km (1200 mil, 1100 NMI) wewnętrzne
3000 km (1900 mil; 1600 NMI) z 3 zbiornikami zrzutowymi
5500 km (3400 mil; 3000 NMI) z 3 zbiornikami zrzutowymi + jednym tankowaniem w powietrzu
  • Pułap serwisowy: 17 500 m (57 400 stóp)
  • Granice g: + 8
  • Prędkość wznoszenia: 330 m/s (65 000 ft/min) początkowa
109 m/s (358 ft/s) średnio od 0-6000 m (0-19 685 ft)

Uzbrojenie

Inni:

Awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi
Cytaty
Bibliografia
  • Bangash, MYH Shock, Impact and Explosion: Analiza strukturalna i projektowanie . Springer, 2008. ISBN  3-540-77067-4 .
  • Belyakov, RA i Marmain, J. MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife, 1994. ISBN  1-85310-488-4 .
  • Conley, Jerome M. Indorosyjska współpraca wojskowa i nuklearna: lekcje i opcje dla polityki USA w Azji Południowej . Lexington Books, 2001. ISBN  0-7391-0217-6 .
  • Dzień, Jerry. "Gorąco gorąco gorąco!" Air Classics , tom 45, wydanie 4, kwiecień 2009.
  • Donalda, Dawida; Daniel J. marzec (2001). Katalog Sił Powietrznych Lotnictwa Przewoźnika . Norwalk, CT: AIRtime Publishing. s. 152–153. Numer ISBN 1-880588-43-9.
  • Eden, Paweł (red.). Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Londyn, Wielka Brytania: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Gordona, Yefima i Petera Davisona. Mikojan Gurewicz MiG-29 Fulcrum . Oddział North, Minnesota: Prasa specjalistyczna, 2005. ISBN  1-58007-085-X .
  • Gordon, Jefim (2006). Mikojan MiG-29 . Hinckley, Wielka Brytania: Midland Publishing. Numer ISBN 978-1-85780-231-3.
  • Gunston, Bill i Yefim Gordon. Samoloty MiG od 1937 roku . Oddział North, Minnesota: Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-541-1 .
  • Jezioro, Jon. Jane, jak latać i walczyć w Mikojanie MiG-29 . Nowy Jork: HarperCollins, 1997. ISBN  0-00-472144-6 .
  • Rininger, Tyson V. Red Flag: Walka powietrzna XXI wieku . Grand Rapids, Michigan: Zenith Odcisk, 2006. ISBN  0-7603-2530-8 .
  • Williams, Mel, wyd. (2002). „Sukhoi 'Super Flankers ' ”. Superfighters: nowa generacja samolotów bojowych . Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing Inc., 2002. ISBN 1-880588-53-6.

Zewnętrzne linki

Obraz zewnętrzny
Przegląd MiG-29
ikona obrazu Plakat autorstwa RIA Novosti