Rodzina Mikojan-Gurewicz Ye-150 - Mikoyan-Gurevich Ye-150 family

Rodzina Ye-150
Ye-166.jpg
Je-152M/1 (Je-166)
Rola Samolot przechwytujący
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Producent Mikojan-Gurewicz
Pierwszy lot Ye-152A – 10 lipca 1959; Ye-150 - 8 lipca 1960; Je-152 – 21 kwietnia 1961
Status Prototypy
Liczba zbudowany 1 x Ye-150, 2 x Ye-152, 1 x Ye-152A
Opracowany z Mikojan-Gurewicz I-75

Rodzina Mikojan-Gurewicz Ye-150 była serią prototypowych samolotów przechwytujących zaprojektowanych i zbudowanych przez biuro projektowe Mikojan-Gurewicz w Związku Radzieckim od 1955 roku.

Projektowanie i rozwój

Aby zaspokoić potrzeby Protivo-Vozdushnaya Oborona (siły obrony przeciwlotniczej, PVO ) na ciężki myśliwiec przechwytujący do automatycznego przechwytywania, biuro MiG opracowało szereg dużych samolotów myśliwskich, począwszy od serii I-3 ze skośnymi skrzydłami (znanej również jako I -380, I-410 i I-420), a następnie I-7 i I-75 . Wymagania dotyczące naddźwiękowej prędkości przechwytywania i możliwości przenoszenia ciężkich systemów awionicznych dyktowały wielkość; dla porównania współczesny MiG-21F (podobny układ) ważył 4819 kg (10624 funtów) i miał 15,76 m (51 stóp 8-1/2 cala) długości, w porównaniu z 12 345 kg (27 215 funtów) i 18,14 m (59 stóp 6 cali) ) odpowiednio dla Ye-150.

MAP ( Ministerstvo Aviatsionnoy promyshlennosti - Ministerstwo przemysłu lotniczego) zamówił Mikojanem OKB Aby zbudować prototypów nowego kolektora, do uzbrojenia albo K-6 , K-7 , K-8 , K-9 , niekierowanych rakiet lub celowa instalacja podwójnej armaty. Automatyczne naprowadzanie do punktu przechwycenia miały zapewniać zintegrowane systemy uzbrojenia Urugan-5 (huragan-5).

Warianty

Tak-150

Pierwotna wersja uzbrojona w rakiety, oznaczona Ye-150, poleciała po raz pierwszy 8 lipca 1960 r., po szeroko zakrojonych naziemnych kontrolach systemów i opóźnieniu dostawy nadającego się do lotu silnika. Testy w locie posuwały się powoli, utrudnione przez bardzo krótką żywotność silnika R-15 (ledwo wystarczającą na sprawdzenie naziemne przed lotem i pojedynczy lot), a także problemy z buchaniem lotek, awarią spadochronu hamulcowego i dezintegracją skrzyni biegów silnika . Testy w locie przeprowadzone przez producenta, obejmujące ponad 42 loty, wykazały bardzo wysokie prędkości wznoszenia, imponującą prędkość maksymalną (2,65 Macha na 19100 m (62700 ft) przy niepełnym otwarciu przepustnicy) oraz fenomenalny pułap serwisowy wynoszący co najmniej 21 000 m (69 000 ft).

Instalacja systemów uzbrojenia nie została przeprowadzona na Ye-150 i nie została ona dopuszczona do produkcji, ale rozwój był kontynuowany na Ye-151 i Ye-152.

Tak-151

Wersja uzbrojona w działko Ye-151 została zaprojektowana równolegle z Ye-150, ale nie przeszła do etapu sprzętowego. System uzbrojenia miał składać się z podwójnej armaty TKB-495 lub Makarov TKB-539 o szybkostrzelności 2000 strz./min, zamontowanej na obrotowym pierścieniu w uchylnych stanowiskach. Mocowania mogły przechylać się o ±30°, a pierścień montażowy mógł obracać się o 360°, co dawało instalacji stożek ognia o kącie 60° wokół osi pierścienia montażowego. Aby pomieścić wieżę pierścieniową, kanał wlotowy został wydłużony z obracającym się pierścieniem tworzącym wargę wlotową, testy w tunelu aerodynamicznym potwierdziły, że wydłużony kanał wlotowy faktycznie poprawi właściwości aerodynamiczne i wlotowe; wydłużony wlot został zachowany dla wszystkich późniejszych samolotów serii Ye-150 (bez instalacji armatniej). Dalsze testy w tunelu z mocowaniem wlotowym wyposażonym w działo ujawniły siły destabilizujące, gdy działo zostało odchylone, uniemożliwiając dokładne celowanie z broni i uniemożliwiając dalszy rozwój. Przeprowadzono badania z uchwytem działa z tyłu kokpitu, aby zredukować moment destabilizujący, tak jak w przypadku Ye-151-2 , ale nie uzyskano żadnego sprzętu.

Ye-152

Dwa jednosilnikowe Ye-152 zostały uzupełnione ulepszonymi silnikami R-15-300, takimi jak Ye-152-1 i Ye-152-2, ale niezawodność pozostała problemem, z ograniczonym rozwojem latania, testowania systemów uzbrojenia i świata rekordowe wykonane loty. Słaba niezawodność silnika i anulowanie planowanego systemu uzbrojenia K-9 / Urugan-5B doprowadziły do ​​zakończenia programu Ye-152. Przycięte skrzydła delta o większej powierzchni pozwoliły na przenoszenie dużych pocisków K-80 lub K-9 na wyrzutniach na końcówkach skrzydeł.

Rekordy świata zostały wykonane przez pierwszy prototyp Ye-152-1 w 1961 i 1962, zarejestrowany w FAI jako Ye-166.

Drugi samolot, Ye-152-2, został zwrócony Mikojanowi w celu konwersji na Ye-152M, wyposażony w osiowo-symetryczną zbieżno-rozbieżną dyszę i kanistry po obu stronach przedniego kadłuba, które wkrótce zostały usunięte. Ye-152M został wycofany do Centralnego Muzeum Sił Powietrznych w Monino , błędnie oznaczony jako Ye-166, który w rzeczywistości był niezmodyfikowanym Ye-152-1.

Widok z góry sylwetki Ye-152 i Ye-152M

Ye-152A

Mikojan-Gurewicz wy-152A była wersja podwójnym napędowym Ye-152, dzieląc ich ogólne rozmieszczenie, ale stosując dwa Tumansky R 11 Dopalanie turboodrzutowe zamontowana obok siebie w zmienionej tylnej kadłuba. Zmiana typu silnika, wymuszona przez wyjątkowo słabą niezawodność R-15, doprowadziła do poszerzenia tylnego kadłuba z dużymi płetwami brzusznymi. Większość płatowca była identyczna z Ye-152 i zawierała wydłużony wlot powietrza i kadłub, które okazały się korzystne podczas testów proponowanego wariantu Ye-150 uzbrojonego w działko Ye-150. Dzięki zastosowaniu w pełni opracowanych i niezawodnych silników R-11, Ye-152A był gotowy do lotu w lipcu 1959 roku i kontynuował wykonywanie zadań testowych w centrum testowym Mikoyan-Gurevich aż do katastrofy w 1965 roku.

Uzbrojenie miały stanowić dwa pociski powietrze-powietrze K-9, będące częścią systemu uzbrojenia Ye-152-9-V, wyposażonego w radar kierowania ogniem TsKB Almaz TsP-1 .

Ye-152A otrzymał nazwę sprawozdawczą NATO Flipper po przelocie podczas Dnia Lotnictwa w 1961 roku w Tushino i błędnie zidentyfikowany jako MiG-23.

Ye-152P

Proponowany rozwój, napędzany bardziej niezawodnym silnikiem R-15-300, wykorzystujący system sterowania uzbrojeniem Urugan-5B i przenoszący duży AAM dalekiego zasięgu K-80.

Ye-152M

Ye-152-2 został zwrócony do fabryki w Mikojan w celu konwersji na Ye-152M, wyposażony w małe powierzchnie łusek po obu stronach przedniego kadłuba i silnik R-15-300 wyposażony w osiowo symetryczną zbieżno-rozbieżną dyszę, umożliwiającą pierścień wyrzutnika wokół tylnego kadłuba, z którego należy zrezygnować. Po wstępnych testach w locie kaczki zostały usunięte, pozostawiając za sobą konstrukcje montażowe. Używany do dalszych testów silnika R-15 i systemów uzbrojenia Urugan, Ye-152M został wycofany z Centralnego Muzeum Sił Powietrznych w Monino, nosząc błędną tożsamość Ye-166 i trzy czerwone gwiazdki, aby zaznaczyć światowe rekordy ustanowione przez jego siostrzany statek , Ye-152-1.

Ye-166

Fikcyjne oznaczenie Ye-152-1, używane podczas rejestracji rekordów świata w Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Zastosowano również do Ye-152M pokazywanego w Monino jako podstęp wywiadowczy.

MiG-23

Błędne oznaczenie zastosowane przez zachodnich obserwatorów wywiadu do Ye-152A po pokazie w Tushino w 1961 roku.

Uragan-5

Rozwój systemu uzbrojenia automatycznego Uragan-5 został zainicjowany przez Radę Ministrów w 1955 r. w celu przechwytywania bombowców naddźwiękowych lecących na wysokości 10–25 000 m (33–82 021 stóp) na wysokości 1600–2000  km/h (990–1240  mph ; 860– 1,080  kN ) do 100-120 km (62-75 mil) od bazy przechwytującej (z wystarczającym ostrzeżeniem). System opierał się na radarze naziemnym w celu naprowadzenia przechwytywacza do punktu przechwycenia z celami i samolotami oraz systemami celowania uzbrojenia w celu ukończenia misji przy użyciu następujących elementów: Naziemnego systemu radarowego o wysokiej rozdzielczości, zapewniającego dokładną pozycję i wysokość dane z odległości 345  km (214  mil ; 186  mil morskich )

  • Aktywny system przesłuchań (SAZO)

Funkcja automatycznego naprowadzania

  • Cyfrowy komputer sterujący
  • Łącze danych poleceń (SPK)

Myśliwiec przechwytujący z radarem powietrznym (minimalny zasięg wykrywania 25  km (16  mil ; 13  mil )), autopilotem i komputerem celowniczym broni (SRP)

  • Mikojan-Gurewicz Je-150
  • Mikojan-Gurewicz Je-151
  • Mikojan-Gurewicz Je-152
  • Mikojan-Gurewicz Je-152A
  • Mikojan-Gurewicz Je-150P
  • Mikojan-Gurewicz Je-150M

Opcje uzbrojenia obejmowały:

Połączenie opóźnień w rozwoju podzespołów elektronicznych, pocisków i słabej niezawodności silników Tumansky R-15 dla podzespołu samolotu doprowadziło do anulowania w 1962 roku systemu Uragan-5, montowanego w pochodnych Ye-150.

Specyfikacje (Ye-152-1)

Dane od Gordona

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 19,656 m (64 stopy 6 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 8,793 m (28 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 40,02 m 2 (430,8 sq ft)
  • Masa własna: 10 900 kg (24 030 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 14 350 kg (31 636 funtów)
  • Napędowy : 1 x Tumansky R-15-300 dopalania silnik turboodrzutowy , 66,7 kN (15.000 lbf) ciąg suchy, 99,6 kN (22.400 lbf) z dopalaczem

Występ

  • Maksymalna prędkość: 3030 km / h (1880 mph, 1640 kn) na 15400 m (50 525 stóp)
  • Maksymalna prędkość: Mach 2.85
  • Zasięg: 1470 km (910 mil, 790 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 22 680 m (74 410 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 62,5 m/s (12300 stóp/min)

Uzbrojenie

Awionika

  • System kontroli broni Uragan-5

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne