Linie lotnicze środkowokontynentalne - Mid-Continent Airlines

Linie lotnicze środkowokontynentalne
Polska-logo.jpg
IATA ICAO Znak wywoławczy
Środkowy kontynent
Założony 1928 (jako Hanford's Tri-State Airlines ) Sioux City , Iowa , Stany Zjednoczone ( 1928 )
Rozpoczęte operacje 1938 (jako Mid-Continent Airlines)
Zaprzestane operacje 16 sierpnia 1952 (włączony do Braniff Airways, Inc.) ( 1952-08-16 )
Koncentratory
Dodatkowe koncentratory
Skoncentruj się na miastach
Siedziba Sioux City, Iowa 1928 do 1936
Kansas City, Missouri 1936 do 1952
Kluczowi ludzie Arthur E. Hanford Senior
Arthur E. Hanford Jr
Thomas Fortune Ryan III
JW "Bill" Miller
Richard B. Cass

Mid-Continent Airlines to linia lotnicza, która działała w środkowych Stanach Zjednoczonych od lat 30. do 1952, kiedy została przejęta i połączona z Braniff International Airways . Mid-Continent Airlines zostały pierwotnie założone jako szkoła lotnicza na lotnisku Rickenbacker w Sioux City w stanie Iowa w 1928 roku przez Arthura Hanforda Jr., operatora mleczarskiego. Hanford Produce Company była największą mleczarnią w Stanach Zjednoczonych, obsługującą ponad 100 ciężarówek. Firma była przede wszystkim mleczarnią, ale również sprzedawała lody i drób. Hanford's założył również i zbudował nowe lotnisko Rickenbacker i obsługiwał osiem stacji benzynowych oraz kilka warsztatów naprawczych pod nazwą Hanford's, Inc. Lotnisko było oddziałem Hanford's, Inc., ale stacje paliw i garaże zostały później sprzedane w celu finansowania linii operacje. Mid-Continent miał siedzibę w Kansas City w stanie Missouri w momencie przejęcia przez Braniff.

Historia

Trzystanowe linie lotnicze Hanford

Firma została założona w 1928 roku na lotnisku Rickenbacker w Sioux City w stanie Iowa jako mała szkoła lotnicza przez Arthura S. Hanforda Sr i jego syna Arthura S. Hanforda Jr. Wkrótce firma stała się znana jako Hanford's Tri-State Airlines , które oferowały czarter usługi i regularne loty z Sioux City do Omaha, Nebraska , Minneapolis , Minnesota i Bismarck, Północna Dakota .

Flota składała się ze Stearmanów , American Eagles, Ryanów , Travel Airs , Eagle Rocks i jednego płazów Sikorsky'ego, który był używany do operacji w północnym kraju jezior.

W 1934 roku został nagrodzony Air Mail Route 16 za przejazdy z Chicago do Winnipeg w Manitobie w Kanadzie. Trasy pośrednie obejmowały Milwaukee, Madison, Wisconsin; Rochester, St. Paul, Minneapolis, Minnesota; Fargo, Grand Forks i Pembina, Północna Dakota i wreszcie Winnipeg, Manitoba, Kanada. Firma otrzymała również nagrodę Air Mail Route 26 z Minneapolis do Kansas City z przystankami pośrednimi w Sioux Falls, Sioux City i Omaha, a wreszcie między Sioux Falls i Bismarck/Mandan z przystankami na trasie w Huron i Aberdeen. Służba rozpoczęła się nad Route 16 w czerwcu 1934 r., a nad Route 26 w lipcu 1934 r.

W tym czasie firma przeniosła swoją siedzibę do Minneapolis. Jednak, kiedy w grudniu 1934 roku linia z Chicago do Winnipeg została sprzedana Northwest Airlines , główne biura zostały przeniesione z powrotem do Sioux City. Jego flota składała się z czterech czteroosobowych Lockheed Vegas i trzech Ford Tri-Motors . Trasa 26 wymagała wyposażenia trzysilnikowego, którego Hanford początkowo nie posiadał i dlatego wydzierżawiła trasę Rapid Air Lines na krótki okres od 1 czerwca 1934 do 1 grudnia tego samego roku. Obaj przewoźnicy połączyły się w 1933 r., tworząc Hanford-Rapid Airlines, ale działały jako odrębne podmioty.

Nowe kierownictwo

23 czerwca 1935 założyciel Hanford Arthur Hanford Jr. zginął w tragicznej katastrofie lotniczej podczas misji szkoleniowej. Jego ojciec, Arthur Sr., objął prezydenturę, a następnie szukał kogoś do obsługi linii lotniczej, która miała solidną wizję zapewnienia przyszłości raczkującej linii lotniczej. Znalazł Thomasa Fortune'a. Ryan III z Lockheed Aircraft, którego Hanford poznał podczas kupowania samolotów w Lockheed dla swojej linii lotniczej.

Linia została przejęta w maju 1936 roku przez Thomasa Fortune Ryan III, wnuka finansisty i pioniera przemysłu Thomasa Fortune Ryana . W tym samym roku Ryan przeniósł siedzibę do Kansas City, a Arthur S. Hanford Sr. został wybrany prezesem nowej firmy, a JW Bill Miller dołączył do firmy jako wiceprezes i dyrektor generalny. W momencie zmiany właściciela Hanford zatrudniał 64 osoby, obsługiwał dziewięć miast i posiadał certyfikaty tras o łącznej długości 838 mil. Ryan kupił tylko sześć samolotów Hanforda, w tym dwa Ford Trimotors i cztery 4-osobowe, jednosilnikowe Lockheed Vegas.

Nowe linie lotnicze Hanford-Rapid Airlines przeniosły się na lotnisko Fairfax w Kansas City w stanie Missouri. Tutaj firma przeniosła się do budynku zajmowanego niegdyś przez United Airlines . Pan Ryan III również przeniósł się do Kansas City i został wiceprezesem wykonawczym linii lotniczych. Nowe kierownictwo rozpoczęło wymianę starzejącego się sprzętu, wzmocnienie istniejącej organizacji i rozpoczęło kompleksowe badanie możliwych możliwości ekspansji, które zostało wdrożone niemal natychmiast.

Hanford-Rapid Airlines obsługiwały następujące miasta: Minneapolis/St. Paul, Minnesota; Bismark/Mandan, Północna Dakota; Aberdeen, Dakota Południowa; Huron, Dakota Południowa; Sioux Falls, Dakota Południowa; Sioux City, Iowa; Omaha, Nebraska i Kansas City, Missouri. W momencie zakupu linia lotnicza wykonywała jedną podróż w obie strony dziennie między Minneapolis/St. Paul i Bismarck/Mandan z przystankami pośrednimi w Sioux Falls, Sioux City, Huron i Aberdeen. Codzienny lot w obie strony odbywał się również między Omaha a Kansas City.

W wyniku zakupu Hanford's Tri-State Airlines przez Ryan's, Mid-Continent Airlines zostały zarejestrowane na mocy prawa stanu Delaware w dniu 6 maja 1936 roku. Firma oficjalnie rozpoczęła działalność przewoźnika lotniczego 1 lipca 1936 roku, pod nazwa przedsiębiorstwa Hanford Airlines, Inc. Nabycie aktywów Hanford Airlines obejmowało umowę poczty lotniczej i zobowiązania związane z tą umową, oprócz samolotów Ford Trimotor i Lockheed Vega.

Samolot Lockheed Electra L-10 dołącza do floty

Jednym z pierwszych ruchów nowego kierownictwa kierowanego przez Ryana było wprowadzenie nowego dwusilnikowego samolotu pasażerskiego Lockheed L-10 Electra . Luksusowe siedzenia dla dziesięciu pasażerów sprawiły, że samolot ten był wówczas popularny wśród pasażerów. W dniu 10 lipca 1936 roku nowy samolot został wcielony do służby podczas barwnych ceremonii dla nowo nazwanego samolotu pasażerskiego „The Sioux Chief”. Pan Ryan kierował kontyngentem VIP-ów i kierownictwem linii lotniczych podczas inauguracyjnego lotu z Kansas City do Minneapolis/St. Lotnisko im. Paula Wolda-Chamberlaina. Wśród gości gości znaleźli się pan Eddie Rickenbacker , pan WN DeWald, kierownik operacyjny, pan JW Bill Miller, wiceprezes i dyrektor generalny oraz pan Justin Bowersock, redaktor lotniczy gazety The Kansas City Star wraz z innymi przedstawicielami prasy.

Nowa Electra była już gwiazdą branży. Tuż przed wprowadzeniem usługi L-10 na Środkowym Kontynencie słynny James Harold „Jimmy” Doolittle ustanowił rekord wszech czasów dla pasażerskiego samolotu latającego między Chicago a Nowym Orleanem.

Ekspansja w kierunku południowym

30 sierpnia 1936 r. Hanford zainaugurował nową pocztę lotniczą, ekspresową i pasażerską między Kansas City a Tulsa w stanie Oklahoma. Hanford rozpoczął tradycję zapraszania wodza rdzennych Amerykanów do lotów inauguracyjnych. Szef Crazy Bull, Sioux Native z Rezerwatu Rosebud w Północnej Dakocie, był VIP-em na pierwszym locie, który został ochrzczony w Kansas City przez pannę Loraine Norquist, córkę pana EE Norquista. Na pokładzie byli również pan Alexander W. Graham, pan Homer Bredow, przewodniczący Komitetu Lotniczego Izby Handlowej Kansas City; pułkownik Ruby D. Garrett; pan Clarence R. Mooney, dyrektor ds. public relations Izby Kansas City; Pan Thomas R. Ryan III; pana JW Billa Millera; Pan WN DeWald, kierownik operacyjny w Hanford i pan Malcolm L. Boss, kierownik ds. ruchu.

Lot był pilotowany przez kapitana AJ Lastera. Kapitan Laster kontynuował karierę w Mid-Continent Airlines i ostatecznie przeszedł na emeryturę z Braniff Airways, Inc. W swojej karierze w Hanford i Mid-Continent przeleciał ponad 3 miliony mil.

W tym czasie Hanford stała się pierwszą amerykańską linią lotniczą obsługującą regularne loty nad nieoświetlonymi drogami lotniczymi. Linia lotnicza wykorzystała nowy pokładowy sprzęt do wyznaczania kierunku, aby nawigować bez lżejszych naziemnych pomocy nawigacyjnych na trasie z Kansas City do Tulsy.

Linie lotnicze środkowokontynentalne

Firma została przemianowana na Mid-Continent Airlines w 1938 roku po rozszerzeniu usługi na miasta boomu naftowego na polu naftowym Mid-Continent z hubu w Tulsa w stanie Oklahoma . Kierownictwo firmy uznało, że nowa nazwa lepiej utożsamia ją z regionem Środkowego Zachodu, któremu służyła.

11 grudnia 1939 r. pan Ryan został wybrany na prezesa firmy, a pan Hanford senior został przewodniczącym rady dyrektorów. Stanowisko to utrzymał aż do śmierci jesienią 1941 roku.

W 1940 r. Mid-Continent podwoił liczbę kilometrów tras, a personel z nim otrzymał certyfikat do obsługi nowej trasy między Minneapolis a St. Louis, z pośrednimi przystankami w Rochester w stanie Minnesota; Des Moines i Ottumwa oraz między Des Moines i Kansas City. Wyznaczono dodatkową trasę między Bismarck i Minot w Północnej Dakocie.

Jak było modne w tamtych czasach, Środkowy Kontynent nazwał swoje trasy przelotu w następujący sposób:

Kansas Citian - Minneapolis/St. Paul - Sioux City - Omaha - Kansas City - obsługiwane samolotami Lockheed L-10 Electra

Missourian - Minneapolis/St. Paul - Rochester - Des Moines - Ottumwa - St. Louis - obsługiwane przez samoloty Lockheed Lodestar

Kukurydza łuska : Minneapolis/St. Paul – Watertown – Huron – Sioux City – Sioux-Falls – Omaha – Kansas City – obsługiwane przez samoloty Lockheed Lodestar

Dakotan: Minneapolis/St. Paul - Sioux Falls - Huron - Aberdeen - Bismarck/Mandan - Minot - obsługiwane samolotami Lockheed L-10 Electra

W tym samym roku do floty dołączył samolot pasażerski Lockheed Lodestar, który mógł wygodnie pomieścić 14 pasażerów. Lodestar był wówczas najszybszym samolotem komercyjnym w służbie.

Firma przeleciała w tym roku 6 milionów mil pasażerskich przychodu; Braniff miał 36 milionów, a amerykański lider w branży miał 312 milionów. Po II wojnie światowej Środkowy Kontynent rozszerzył się na Shreveport, Luizjanę , Nowy Orlean i Houston .

Wódz Wapello

Środkowy kontynent przyjął unikalne logo korporacyjne, które uhonorowało rdzennych Amerykanów i ich przywódców. W szczególności MCA wybrała słynnego szefa Wapello jako maskotkę i logo swojej firmy, które przedstawiało twarz szefa lub jego pełną górną część ciała z ramionami i dłońmi rysującymi łuk i strzałę.

Wielki Wódz Wapello dowodził Plemieniem Meskwaki , znanym również jako Plemię Lisów. Plemię wyemigrowało z dzisiejszego Ontario w Kanadzie do dzisiejszego Michigan, Wisconsin, Illinois i Iowa, które obejmowały dużą część obszaru usługowego Środkowego Kontynentu. Wódz był znany ze swojej umiejętności pracy z białymi osadnikami i unikania konfliktów.

Służba wojenna

W 1941 roku Thomas F. Ryan III został prezesem Mid-Continent Airlines. Pełnił funkcję prezesa, dopóki nie wstąpił do armii Stanów Zjednoczonych 6 marca 1942 r. W tym czasie JW Bill Miller został wybrany na prezesa i dyrektora generalnego, który sprawował do momentu fuzji z Braniff Airways w 1952 r.

Od maja 1942 r. do września 1944 r. Mid-Continent latał trasą ładunkową dla Dowództwa Wojskowego Transportu Powietrznego, które przewoziło prawie 17 000 funtów krytycznych materiałów wojennych. Linia lotnicza obsługiwała również regularne usługi pasażerskie przy znacznie zmniejszonej flocie, a także szkoliła pilotów i mechaników wojskowych oraz zmodyfikowane samoloty wojskowe. Firma zmodyfikowała słynne B-25, których generał Jimmy Doolittle użył do zbombardowania Tokio.

Do czerwca 1942 roku firma przekazała 70 procent swojej floty wojsku USA. Jednak do 1943 flota została przywrócona do 50 procent przedwojennej liczebności.

Od Lodestar do DC-3

W styczniu 1945 r. Mid-Continent rozpoczął wymianę swoich Lockheed Lodestars na luksusowe 21-osobowe dwusilnikowe samoloty Douglas DC-3 . Ten rewolucyjny nowy samolot pasażerski zwiększył dostępną powierzchnię firmy o 223 procent i umożliwił znaczne zwiększenie rozkładu lotów.

W tym okresie firma udoskonaliła swoje procedury konserwacyjne do bezprecedensowego poziomu. W rezultacie to ulepszenie umożliwiło liniom obsługę 85 procent przedwojennego zaplanowanego przebiegu do końca 1943 r., a do końca 1944 r. przekroczyła pełny planowy przebieg floty z 1941 r., pomimo zmniejszenia wielkości floty o 50 procent. .

W dół do wybrzeża Zatoki Meksykańskiej

W sierpniu 1945 r. Mid-Continent zainaugurował nową usługę przedłużającą z Tulsy do Nowego Orleanu w stanie Luizjana, z przystankami pośrednimi w Fort Smith w stanie Arkansas; Texarkana, Arkansas/Teksas i Shreveport, Luizjana. Siedem miesięcy później, w marcu 1946 roku, firma zaczęła zatrzymywać się w Mason City w stanie Iowa na trasie Des Moines do Minneapolis, aw lipcu 1945 roku usługa została dodana w Muskogee w stanie Oklahoma na lotach Tulsa do Nowego Orleanu. W czasie wojny firma zaprzestała służby w Aberdeen, Bismarck/Mandan i Minot oraz w St. Joseph, Missouri. We wrześniu 1946 roku w tych miejscowościach przywrócono całą służbę.

Pułkownik Thomas F. Ryan III powrócił ze służby wojskowej w lutym 1946 r. po odbyciu służby jako oficer sztabowy pod dowództwem generała Douglasa MacArthura na Pacyfiku. W tym czasie pan Ryan został wybrany na stanowisko prezesa zarządu Mid-Continent Airlines.

W lutym 1947 r. przedłużono usługę z Tulsy do Houston w Teksasie, z międzylądowaniem w Tyler w Teksasie, a miesiąc później zainaugurowano usługę między Sioux City i Des Moines 15 kwietnia 1947 r. 15 lipca 1947 r. Kontynent zainaugurował usługę w Longview/Kilgore/Gladewater w Teksasie, na lotach Tulsa do Houston. Ponadto przywrócono zawieszoną w czasie wojny służbę dla Ottumwy w stanie Iowa.

Otwarcie Air Cargo Service

1 stycznia 1947 roku Mid-Continent zadzwonił w nowy rok z inauguracją obsługi ładunków lotniczych na swoim systemie tras.

Rozwój nowych usług i rozwój

W 1948 roku linia lotnicza zainaugurowała służbę w Quincy w stanie Illinois i Waterloo w stanie Iowa. Ponadto w styczniu 1948 r. firma zainaugurowała również nowe połączenie między Kansas City a St. Louis w stanie Missouri.

5 maja 1949 r. rada dyrektorów linii lotniczych zatwierdziła umowę dotyczącą zakupu Parks Airlines, Inc. z siedzibą w St. Louis, która miała stać się spółką zależną w całości należącą do Mid-Continent. Cały plan wymagał oczywiście zatwierdzenia przez Zarząd Lotnictwa Cywilnego. Umowa kupna przewidywała wymianę akcji, a nie płatności gotówką. Ostatecznie CAB nie zatwierdziła połączenia 1 sierpnia 1950 r.

Jednak CAB przyznała wszystkie trasy w sprawie dotyczącej trasy North Central Route do Mid-Continent, ale z pewnymi ograniczeniami. Usługi rozpoczęły się między Sioux City i Chicago oraz Rockford i Milwaukee 26 września 1950 r., kiedy to nowa nagroda weszła w życie. Miasta Sioux City, Waterloo, Dubuque, Rockford, Chicago i Milwaukee odbierały dwa loty dziennie, a trzeci lot w obie strony dodano między Waterloo i Chicago 1 grudnia 1950 roku.

W latach czterdziestych na Środkowym Kontynencie przygotowywano kilka perspektyw fuzji. Northwest Airlines i American Airlines zaproponowały fuzje z liniami lotniczymi w latach 40., ale nie zostały one zatwierdzone.

W 1949 roku nowoczesna flota doskonałych samolotów pasażerskich Mid-Continent przeleciała ponad 105 milionów mil pasażerskich. Dla porównania, linie Hanford Airlines przeleciały 1 milion mil pasażersko-milowych w 1936 roku. Przychody ze Środkowego Kontynentu w 1949 roku wyniosły 340 636 pasażerów, w porównaniu do 5214 w 1936 roku. Firma zrealizowała 92,6% swoich zaplanowanych lotów w 1942 roku, ale do 1944 roku liczba ta wzrosła do 96,68 a w 1949 roku ukończono imponujące 97,73 procent. Od pierwszego lotu Hanford w 1928 roku i przez następne 15 lat, połączone firmy przeleciały 473 miliony pasażerów mil, bez ofiar śmiertelnych ani jednego pasażera ani załogi. W październiku 1951 roku firma poleciała na 34 lotniska.

Convair 240 wkracza do służby

Mid-Continent Convair 240 w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Tulsa (sierpień 1950).

16 lutego 1950 r. zarząd linii lotniczej zatwierdził zakup czterech 40-osobowych, dwusilnikowych, turbośmigłowych samolotów Convair 240 i związanego z nimi wyposażenia za ponad 2 miliony dolarów. Samolot, wcześniej należący do Pan American World Airways Systems, miał wygodną kabinę ciśnieniową i rejs z prędkością 300 mil na godzinę.

Niecałe kilka miesięcy później, 1 czerwca 1950 r., nowe luksusowe samoloty weszły do ​​służby między Minneapolis/St. Paul i Kansas City z pośrednimi przystankami w Sioux Falls, Sioux City i Omaha. Ponadto nowy Convair rozpoczął kurs między Twin Cities a Rochester i Des Moines a Kansas City i wreszcie z Kansas City na południe do Houston przez Tulsa.

Nowe Minneapolis/St. Paul Centrum Konserwacyjne

Nowe obiekty konserwacyjne ogłoszono 1 października 1950 r. W Minneapolis/St. Lotnisko Paul's Wold-Chamberlin. Nowy obiekt podwoiłby przestrzeń zajmowaną obecnie w MSP i mógłby pomieścić nowe Convairlinery przewoźnika. Koszt nowego obiektu wyniósł 375 000 USD, a budowa rozpoczęła się w grudniu 1950 r., a zaledwie siedem miesięcy później firma przejęła nowy hangar w lipcu 1951 r.

Port lotniczy Kansas City

Po wielkiej powodzi w 1951 roku, Kansas City, Missouri przeniosło się do budowy nowego lotniska z dala od rzeki dla Mid-Continent i TWA , którego główna baza remontowa znajdowała się w dawnej fabryce bombowców B-25 na lotnisku Fairfax. Nowe lotnisko miało nosić nazwę Mid-Continent Airport, aby uhonorować korzenie Mid-Continent Airlines. Lotnisko to ostatecznie stało się międzynarodowym lotniskiem Kansas City .

Nowe dodatki i ulepszenia floty

11 czerwca 1951 r. firma Mid-Continent zamówiła sześć nowych dwusilnikowych, luksusowych samolotów Convair 340 , 46-osobowych od Consolidated-Vultee Aircraft Company z San Diego w Kalifornii. Dostawę samolotu zaplanowano na początek 1953 roku, a zamówienie przejęła firma Braniff Airways, która jako pierwsza wprowadziła model do eksploatacji 1 listopada 1952 roku.

Również w 1953 flota DC-3 została powiększona o cztery i rozpoczęto program modernizacji floty. Program modernizacji obejmował instalację nowych integralnych stopni do drzwi wejściowych i zwiększenie liczby pasażerów z 21 do 24 pasażerów.

Fuzja z Braniff Airways

Przed otwarciem lotniska Mid-Continent Airlines zostały przejęte przez Braniff International Airways 16 sierpnia 1952 r. Według akt korporacyjnych Braniff Airways znajdujących się w Braniff Airways Foundation w Dallas w Teksasie, fuzja Mid-Continent i Braniff została po raz pierwszy sprawdzona w 1940 r. .

W czasie fuzji, Mid-Continent charakteryzował się silnym systemem tras przez środkowy środkowy zachód Stanów Zjednoczonych, rozciągający się od północy aż do Minot w Północnej Dakocie i aż do Nowego Orleanu w Luizjanie. System tras krótkodystansowych uzupełnił sieć Braniff Airways i dodał to, co stało się bastionami Braniff, takimi jak Minneapolis/St. Paul, Sioux City, Sioux Falls, Omaha, Kansas City, Des Moines, St. Louis, Shreveport i Nowy Orlean.

Usługa w Oklahomie obejmowałaby teraz McAlester i Muskogee, a Paris dodane w Teksasie, łącząc Tylera i Houston. Połączenie dało Braniff większą obecność na wschód od linii Tulsa, Oklahoma City i Dallas, podczas gdy Braniff dominował po zachodniej stronie tej linii. Obecność przeniosła się na północ od Kansas City z Braniff bardziej dominującą po wschodniej stronie linii Kansas City do Chicago, a Mid-Continent dominującym przewoźnikiem po stronie zachodniej. Połączenie dwóch przewoźników stworzyło solidny przepływ na północ i południe, aby zasilać system tras Braniff w Ameryce Łacińskiej.

Braniff rozpoczął oficjalne negocjacje z Mid-Continent 16 stycznia 1952 r., kiedy 24 stycznia 1952 r. złożono do CAB pismo z wnioskiem o fuzję. Jednak Braniff badał możliwą fuzję z Mid-Continent od 1940 r. Rada Lotnictwa Cywilnego zatwierdziła fuzję 26 maja 1952 r., z datą wejścia w życie 16 sierpnia 1952 r. Przewodniczący Mid-Continent Thomas Ryan i prezes JW Miller zostali wówczas oficerami Braniff Airways, Inc.

16 sierpnia 1952 r. linie Mid Continent Airlines obsługiwały ponad 6200 mil tras do 35 miast na środkowym zachodzie Stanów Zjednoczonych. Flota składała się z 23 samolotów Douglas DC-3, czterech Convair 240 oraz sześciu Convair 340, które zostały zamówione.

Przesiadka z Eastern Airlines

W 1952 r. Mid-Continent zawarł umowę o wymianie „przez samolot” z liniami Eastern Air Lines, która umożliwiła obsługę jednego samolotu między Kansas City a Miami na Florydzie przez przystanki pośrednie w St. Louis w Atlancie w stanie Georgia i Jacksonville na Florydzie .

Obchodzi 90. rocznicę

Linie Mid-Continent Airlines obchodziły swoje 90. urodziny w 2018 roku. Rocznica ta zbiegła się w czasie z obchodami 90. rocznicy firmy Braniff Airways, która również rozpoczęła służbę w tym samym roku, 20 czerwca.

Flota w 1952 r.

Kiedy połączyły się 16 sierpnia 1952, Mid-Continent dysponował flotą Douglas DC-3 oraz pięcioma Convairlinerami, w tym Convair 240 i Convair 340 . DC-3 były eksploatowane jeszcze przez kilka lat, podczas gdy Convair 240 zostały wycofane z użytku w 1953 roku. Nowe Convairy kontynuowały loty dla Braniff Airways do połowy lat sześćdziesiątych. W momencie połączenia linia lotnicza miała zamówione sześć Convair 340 .

Kierunki w 1951

Na początku lat pięćdziesiątych system tras linii lotniczych rozciągał się od Minnesoty i Północnej Dakoty w północno-środkowych Stanach Zjednoczonych do Gulf Coast w Luizjanie i Teksasie. Zgodnie z rozkładem jazdy z 1 września 1951 r., Środkowy Kontynent obsługiwał następujące kierunki:

Stany Zjednoczone

Arkansas

Illinois

Iowa

Luizjana

Minnesota

Missouri

Nebraska

Północna Dakota

Oklahoma

Południowa Dakota

Teksas

Wisconsin

Kanada

Manitoba

Braniff International nadal obsługiwał większość miejsc docelowych wymienionych powyżej po przejęciu Mid-Continent w 1952 roku; jednak do 1960 roku Braniff przestała obsługiwać wiele mniejszych miast, które wcześniej były obsługiwane przez Środkowy Kontynent.

Incydenty i wypadki

  • 27 lutego 1951, Convair CV-240-2 (N90664) rozbił się podczas wznoszenia się z międzynarodowego lotniska Tulsa po tym, jak klapy zostały schowane przy zbyt niskiej prędkości powietrza w związku z problemami z silnikiem; wszyscy 34 pasażerowie i załoga przeżyli, ale samolot został spisany na straty. Samolot obsługiwał połączenie Minneapolis-Houston z przystankami pośrednimi.
  • 2 marca 1951, Mid-Continent Airlines Flight 16, Douglas DC-3A (N19928), utknął w martwym punkcie i rozbił się w Sioux City w stanie Iowa podczas wykonywania skrętu do lądowania, zabijając 16 z 25 na pokładzie. Samolot obsługiwał usługę Kansas City-Minneapolis z przystankami pośrednimi.
  • 11 czerwca 1941, tuż po północy, Mid-Continent Airlines Flight 8, Lockheed Model 10 Electra , zarejestrowany jako NC16058, wystartował z Tulsa w stanie Oklahoma o 19:30, z Minneapolis w Minnesocie jako miejscem docelowym. Na trasie zaplanowano przystanki pośrednie w Kansas City, Missouri, Omaha, Nebraska, Sioux City, Iowa oraz Sioux Falls, Huron i Watertown w Południowej Dakocie. Podczas podejścia do Sioux City samolot wykonał podejście i lądowanie z wiatrem, a następnie wylądował daleko w dół pasa startowego, aby zapobiec opuszczeniu końca pasa przez drogę i na pole w pozycji pionowej. Prawdopodobną przyczyną była niedokładna obserwacja pogody wykonana przez radiooperatora Spółki i zgłoszona załodze lotniczej, w wyniku której pilot wykonał lądowanie z wiatrem. Przyczyniła się do tego awaria systemu oświetlenia lotniska odpowiednio i dokładnie oświetlającego pas startowy.

Własność intelektualna linii lotniczych Mid-Continent

Znaki towarowe, logo, wizerunki, slogany i prawa autorskie Mid-Continent Airlines są obecnie własnością Braniff Airways, Inc. Braniff Airways Foundation zarządza własnością intelektualną Mid-Continent dla Braniff Airways, Inc. Nazwa Mid-Continent i logo Native American Chief Wapello są zarejestrowane znaki towarowe Braniff Airways, Inc.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki