Messerschmitt Me 323 Gigant - Messerschmitt Me 323 Gigant

Mnie 323 Gigant
Bundesarchiv Bild 101I-596-0367-05A, Flugzeug Me 323 Gigant.jpg
Rola Transport ciężki
Producent Messerschmitt
Pierwszy lot 20 stycznia 1942
Wstęp 1943
Emerytowany 1944
Główny użytkownik Luftwaffe
Wytworzony 1942–1944
Liczba zbudowany 198
Opracowany z Messerschmitt Me 321

Messerschmitt Me 323 Gigant ( „Olbrzym”) był niemiecki wojskowy samolot transportowy z II wojny światowej . Był to napędzany wariant szybowca wojskowego Me 321 i był największym lądowym samolotem transportowym latającym podczas wojny. W sumie 213 zostało zarejestrowanych jako wykonane, z czego 15 zostało przerobionych z Me 321 .

Rozwój

Widok do kokpitu Me 323

Me 323 był wynikiem niemieckiego zapotrzebowania na duży szybowiec szturmowy z 1940 roku w ramach przygotowań do operacji Lew Morski , planowanej inwazji na Wielką Brytanię. DFS 230 lekki szybowiec już dowiodła swojej wartości w bitwie o Fort Eben-Emael w Belgii (pierwszy szturmowy kiedykolwiek przez wojska gliderborne), a później być z powodzeniem stosowane w inwazji na Kretę w 1941 roku.

Aby jednak przeprowadzić inwazję przez kanał La Manche , Niemcy musieliby być w stanie przetransportować pojazdy i inny ciężki sprzęt w ramach początkowej fali szturmowej. Chociaż operacja Sea Lion została odwołana, nadal istniał wymóg zdolności ciężkiego transportu powietrznego, skupiając się teraz na zbliżającej się operacji Barbarossa , czyli inwazji na Związek Radziecki .

18 października 1940 r. Junkers i Messerschmitt mieli zaledwie 14 dni na złożenie propozycji dużego szybowca transportowego. W dalszym ciągu nacisk kładziono na rolę szturmową: ambitnym wymogiem była możliwość przewożenia albo działa 88 mm i jego ciągnika półgąsienicowego, albo czołgu średniego Panzer IV . Junkers Ju 322 Mammut osiągnęła prototyp formę, ale w końcu został złomowany ze względu na trudności w pozyskiwaniu niezbędnych drewno wysokiej klasy dla jego budowy wszystko drewna i, jak została odkryta podczas Mammut” tylko oblotu s, niedopuszczalnie wysokim stopniem niestabilności wrodzonej w projekcie. Proponowany samolot Messerschmitt był pierwotnie oznaczony jako Me 261w — częściowo zapożyczając oznaczenie dalekiego zasięgu Messerschmitt Me 261 — następnie zmieniono go na Me 263 (później ponownie wykorzystany do ulepszonego projektu myśliwca rakietowego Messerschmitta ) i ostatecznie stał się Me 321 . Chociaż Me 321 służył na froncie wschodnim jako transportowiec, nigdy nie był używany jako szybowiec szturmowy.

ja 323

Na początku 1941 r., w wyniku informacji zwrotnych od pilotów Dowództwa Transportu w Rosji, podjęto decyzję o wyprodukowaniu zmotoryzowanego wariantu Me 321, oznaczonego jako Me 323. Zdecydowano się na użycie francuskich silników gwiazdowych Gnome et Rhône GR14N o mocy znamionowej 1180 KM (1164 KM, 868 kW) do startu stosowanego w samolocie Bloch MB.175 ; Uważano, że używanie francuskich silników nie obciąża przeciążonego niemieckiego przemysłu.

Wstępne testy przeprowadzono przy użyciu czterech silników Gnome przymocowanych do wzmocnionego skrzydła Me 321, które osiągnęły skromną prędkość 210 km/h (130 mph) – 80 km/h (50 mph) wolniej niż samolot transportowy Ju 52 . Zamontowano stałe podwozie , które składało się z czterech małych kół w wózku z przodu samolotu z sześcioma większymi kołami w dwóch rzędach po trzy z każdej strony kadłuba , częściowo osłoniętych aerodynamiczną owiewką . Tylne koła były wyposażone w hamulce pneumatyczne i mogły zatrzymać samolot w promieniu 200 m (660 stóp).

Czterosilnikowy Me 323C był uważany jedynie za odskocznię do sześciosilnikowej serii D; nadal wymagało pięciosilnikowego Heinkel He 111Z Zwilling lub bardzo niebezpiecznej formacji „vic-style” Troika-Schlepp składającej się z trzech ciężkich myśliwców Messerschmitt Bf 110 i podskrzydłowych jednostek startowych Walter HWK 109-500 Starthilfe, aby wzbić się w powietrze, gdy w pełni załadowany, ale mógł wrócić do bazy o własnych siłach, gdy był pusty. Nie było to dużo lepsze niż Me 321, więc prototyp V2 jako pierwszy miał sześć silników i poleciał po raz pierwszy na początku 1942 roku, stając się prototypem samolotów serii D.

Wybór sześciu silników i ich specyficzne umieszczenie na przedniej krawędzi skrzydła zostały dopasowane w celu zmniejszenia momentu obrotowego - trzy silniki obracające się w lewo zamontowane na lewym skrzydle i trzy silniki obracające się w prawo na prawym skrzydle, jak widać patrząc w przód zza każdego silnika – w wyniku czego śmigła obracają się „od siebie” na szczytach swoich łuków.

Projekt

Gigantyczne skrzydło, pokazujące pozycje działa na skrzydłach

Jak na Me 321, Me 323 miał masywne, pół- wspornikowe , wysoko zamontowane skrzydła, które były usztywnione od kadłuba do środka skrzydła. Aby zmniejszyć wagę i zaoszczędzić na aluminium , znaczna część skrzydła została wykonana ze sklejki i tkaniny, podczas gdy kadłub miał konstrukcję z rur metalowych z drewnianymi dźwigarami i pokryty tkaniną domieszkowaną , z ciężkimi wzmocnieniami w podłodze, aby utrzymać ładunek.

Serii „D” miała załogę pięciu: dwóch pilotów, dwóch inżynierów lotniczych i radiowego operatora. Można było również przewozić dwóch strzelców. Inżynierowie lotnictwa zajmowali dwie małe kabiny , po jednej w każdym skrzydle między silnikiem pokładowym i centralnym. Inżynierowie mieli monitorować synchronizację silnika i umożliwić pilotowi latanie bez martwienia się o stan silnika, chociaż pilot mógł unieważnić decyzje inżynierów dotyczące sterowania silnikiem i śmigłem.

Maksymalna ładowność wynosiła około 12 ton, chociaż przy tej masie do startu wymagane były jednostki startowe Walter HWK 109-500 Starthilfe ze wspomaganiem startowym, stosowane na Me 321. Zostały one zamontowane pod skrzydłami zaburtowymi silników, przy czym skrzydła miały mocowania pod spodem, aby pomieścić łącznie do czterech jednostek. Ładownia miała 11 m (36 stóp) długości, 3 m (10 stóp) szerokości i 3,4 m (11 stóp) wysokości. Typowymi ładunkami, które przewoził, były: jedna ciężka haubica polowa 15 cm sFH 18 (5,5 tony) wraz z Sd.Kfz. 7 półgąsienicowych ciągników artyleryjskich (11 ton), dwie ciężarówki 3,6 tony (4 tony), 8700 bochenków chleba, 88 mm armata Flak i akcesoria, 52 beczki paliwa (252 L/45 US gal), 130 ludzi, lub 60 noszy.

Niektóre Me 321 zostały przerobione na Me 323, ale większość od początku zbudowano jako samoloty sześciosilnikowe; wczesne modele były wyposażone w drewniane śmigła dwułopatowe , które później zostały zastąpione metalowymi, trójłopatowymi wersjami o zmiennym skoku.

Me 323 osiągał prędkość maksymalną zaledwie 219 km/h (136 mph) na poziomie morza, a prędkość spadała wraz z wysokością. Do uzbrojenia obronnego był uzbrojony w pięć karabinów maszynowych MG 131 kal. 13 mm, strzelających z pozycji grzbietowej za skrzydłami i z kadłuba. Byli obsadzeni przez dodatkowych strzelców, radiooperatora i inżynierów.

Historia operacyjna

Me 323 przewożący ranny personel we Włoszech, marzec 1943
A Me 323 rozładowuje Renault UE w Tunezji , styczeń 1943 r

We wrześniu 1942 r 323s mnie były dostarczane do użytku w Tunezji kampanii , i wszedł do służby w teatrze śródziemnomorskim w listopadzie 1942 roku wysokie tempo utraty wśród Axis żeglugi uczynił ogromny powietrzną niezbędnego sprzętu w poprzek Morza Śródziemnego, aby utrzymać Rommla " s dostarczone przez Afrika Korps .

22 kwietnia 1943 formacja 27 w pełni załadowanych Me 323 była eskortowana przez Cieśninę Sycylijską przez Messerschmitt Bf 109 z Jagdgeschwader 27, kiedy została przechwycona przez siedem eskadr — Supermarine Spitfire ( I Dywizjon SAAF ) i Curtiss P-40 Kittyhawks ( nr 7 Skrzydło RPA ). Z 27 transportów tylko sześć dotarło do celu; pozostałe 21 Me 323 zostało straconych, podczas gdy trzy z P-40 zostały zestrzelone przez eskortę.

W sumie zbudowano 198 Me 323, zanim produkcja została wstrzymana w kwietniu 1944 roku. Było kilka wersji produkcyjnych, poczynając od D-1 . Późniejsze wersje D- i E- różniły się wyborem elektrowni i uzbrojeniem defensywnym, przy czym wprowadzono również poprawę wytrzymałości konstrukcyjnej, całkowitej ładowności i pojemności paliwa. Niemniej jednak Me 323 pozostał znacznie słabszy. Pojawiła się propozycja zainstalowania sześciu radiali BMW 801 , ale tak się nie stało . Me 323 był również samolotem krótkiego zasięgu, o typowym zasięgu (z ładunkiem) 1000-1200 km (620-750 mil). Mimo to ograniczona liczba Me 323 w służbie była atutem Niemców i była szeroko stosowana.

Warianty

Messerschmitt Me 323D.
Zdjęcie Luftwaffe Me 323 zestrzelonego przez Martina B-26 Maraudera z 14 Dywizjonu RAF, północno-zachodnich afrykańskich przybrzeżnych sił powietrznych w pobliżu Cap Corse na Korsyce .
ja 323 V1
Pierwszy prototyp, napędzany czterema silnikami Gnome-Rhône 14 N-48/49
mi 323C
Tymczasowa wersja produkcyjna oparta na prototypie V1 z czterema silnikami
ja 323 V2
Prototyp, napędzany sześcioma silnikami Gnome-Rhône 14N, stał się standardem w produkcji serii D
ja 323D-1
Pierwsza seria produkcyjna, napędzana sześcioma silnikami Gnome-Rhône 14N pierwotnie przeznaczonymi do użycia w Bloch 175 , dwa karabiny maszynowe MG 15 kal. 7,92 mm w wyposażeniu kokpitu, modyfikacje polowe, zwiększone uzbrojenie obronne, śmigła Ratier o zmiennym skoku z trzy ostrza
ja 323D-2
Tak samo jak D-1, ale z instalacją silnika pierwotnie przeznaczoną do użytku w LeO 451 , drewniane śmigła Heine o stałym skoku z dwoma łopatami
ja 323D-6
Taki sam jak D-2, ale ze śmigłami Ratier o zmiennym skoku z trzema łopatami
ja 323 V13
Prototyp, napędzany sześcioma silnikami Gnome-Rhône 14N, służył jako mistrz dla serii produkcyjnej Me 323E
mi 323 V14
Prototyp, napędzany sześcioma silnikami Kraftei o mocy 1340 KM ( zjednoczony ) Junkers Jumo 211 F, nie wykonano
ja 323E-1
Druga seria produkcyjna, dwie wieże strzelnicze wbudowane w skrzydła
ja 323E-2
Proponowana wersja z cięższym uzbrojeniem
Mnie 323E-2 WT
Proponowana wersja śmigłowca bojowego „eskorty” , oparta na E-1. Sklasyfikowany jako Waffenträger ("nośnik broni") przez RLM , co oznaczał przyrostek WT, w podobnej roli, jak amerykański Boeing YB-40 Flying Fortress konwersja "gunship" dla USAAF . Podstawową misją było zapewnienie normalnym 323 formacjom ładunkowym ciężką ochronę defensywną. Brak możliwości przewożenia ładunku. „Solidny” nos z wieżą działka 20 mm, dwie dodatkowe wieże na skrzydłach oraz do dziesięciu innych karabinów maszynowych i działo różnych kalibrów, strzelające ze standardowej i nowej pozycji w pasie/belce. Do całego płatowca dodano 1,3 tony płyt pancernych. Do obsługi broni załoga wzrosła do dwudziestu jeden. Zbudowano i przetestowano dwa prototypy, ale seria została anulowana, gdy uznano, że zwykłe myśliwce jednosilnikowe są bardziej skuteczne w roli eskorty transportowej. Jeden z prototypów został na krótko przydzielony do oceny operacyjnej KG 200 , gdzie uzbrojony eskortował niewielką liczbę zdobytych B-17 Flying Fortress obsługiwanych przez Geschwader .
mi 323 V16
Prototyp, napędzany sześcioma jednostkowymi silnikami Jumo 211R o mocy 1340 KM, ma służyć jako mistrz dla serii produkcyjnej Me 323F
ja 323F
Przewidywana wersja produkcyjna prototypu V16, zamiast tego produkowana przez Luftschiffbau Zeppelin jako ZMe 323F
mi 323 V17
Prototyp (niedokończony), napędzany sześcioma silnikami o mocy 1600 KM (1578 KM, 1177 kW) Gnome-Rhône 14R , które mają służyć jako mistrz dla Me 323G
ja 323G
Projektowana wersja produkcyjna prototypu V17
ZMe 323H
Projektowana wersja o ładowności 18 ton i zasięgu około 600 mil
ja 323Z
Wariant Zwilling („Twin”) z dwoma kadłubami połączonymi w skrzydle, jednym zbudowanym, ale utraconym w wypadku
ZMe 423
Proponowany sześciosilnikowy ciężki samolot transportowy oparty na Me 323

Przetrwanie samolotu

Żaden kompletny samolot nie przetrwał, ale Luftwaffenmuseum der Bundeswehr (Muzeum Sił Powietrznych Niemieckich Federalnych Sił Zbrojnych) w Berlinie ma w swojej kolekcji główny dźwigar Me 323.

Zrujnowany, ale kompletny wrak został odnaleziony w 2012 roku na morzu w pobliżu La Maddalena , wyspy niedaleko Sardynii we Włoszech. Samolot leży na głębokości około 60 m (200 stóp) w odległości około 8 mil morskich (15 km) od wybrzeża. Został zestrzelony przez brytyjski myśliwiec dalekiego zasięgu Bristol Beaufighter 26 lipca 1943 r., gdy był w drodze z Sardynii do Pistoi we Włoszech.

Specyfikacje (Me 323D-6)

Dane z Britannica Book of the Year 1944 ; Niemieckie samoloty II wojny światowej

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 5
  • Pojemność: 130 żołnierzy lub 10 000–12 000 kg (22 000–26 500 funtów) ładunku
  • Długość: 28,2 m (92 stóp 6 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 55,2 m (181 stóp 1 cal)
  • Wysokość: 10,15 m (33 stopy 4 cale)
  • Powierzchnia skrzydła: 300 m 2 (3200 sq ft)
  • Płat : korzeń: NACA 2R1 19 ; wskazówka: NACA 2R1 10
  • Masa własna: 27 330 kg (60 252 funtów)
  • Masa całkowita: 29 500 kg (65 036 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 43 000 kg (94 799 funtów)
  • Napęd: 6 x Gnome-Rhône 14N 14-cylindrowe chłodzone powietrzem silniki tłokowe promieniowe 1180 PS (1164 KM; 867,9 kW) moc startowa
  • Śmigła: 3- łopatowe śmigło o zmiennym skoku Chauvière

Występ

  • Prędkość maksymalna: 285 km/h (177 mph, 154 kn)
  • Prędkość przelotowa : 218 km/h (135 mph, 118 węzłów)
  • Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
  • Zasięg promu: 1100 km (680 mil, 590 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 4000 m (13 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 3,6 m/s (710 stóp/min)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Uwagi

Bibliografia

  • Dąbrowski, Hans-Peter. Messerschmitt Me 321/323: „Giganci” Luftwaffe podczas II wojny światowej . Atglen, PA: Schiffer Publishing , 2001. ISBN  0-7643-1442-4 .
  • Zielony, William (1979) [1970]. Samoloty bojowe III Rzeszy (wyd. 2). Londyn: Macdonald i Jane. Numer ISBN 0-356-02382-6.
  • Hyland, Gary i Anton Gill . Ostatnie szpony orła: Tajna nazistowska technologia, która mogła zmienić bieg II wojny światowej . Toronto, Ontario, Kanada: McArthur & Company, 1999. ISBN  0-7472-5964-X .
  • Lefebvre, J.-M. (grudzień 1972). „Messerschmitt 321–323, les plus grosses cibles jamais offertes aux Allies par la Luftwaffe (2)” [Messerschmitt 321–323: Największy cel kiedykolwiek oferowany sojusznikom przez Luftwaffe, część 2]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (w języku francuskim) (39): 21–25. ISSN  0757-4169 .
  • Mondey, David. Zwięzły przewodnik po samolotach Osi II wojny światowej . Nowy Jork: Bounty Books, 1996. ISBN  1-85152-966-7 .
  • Roba, Jean-Louis (marzec 1996). „Le Me 323 en Méditerranée” [Messerschmitt Me 323 na Morzu Śródziemnym]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (36): 11-16. ISSN  1243-8650 .
  • Smith, JR i Anthony L. Kay. Niemieckie samoloty II wojny światowej . Londyn: Putnam and Company, 1978, wydanie pierwsze 1972. ISBN  0-370-00024-2 .
  • Staerck, Christopher, Paul Sinnott i Anton Gill . Luftwaffe: Akta Wywiadu Aliantów . Londyn: Brassey, 2002. ISBN  1-57488-387-9 .
  • Weal, John. Jagdgeschwader 27 'Afrika' . Oksford, Wielka Brytania: Osprey, 2003. ISBN  1-84176-538-4 .
  • Tak, Walterze. Britannica Book Of The Year 1944. Londyn: The Encyclopædia Britannica Company Ltd., 1944, s. 32-33 (s. 57-58 w Internet Archive).

Linki zewnętrzne