Mercedes-Benz OC 500 LE - Mercedes-Benz OC 500 LE
Mercedes-Benz OC 500 LE | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Mercedes-Benz |
montaż | |
Nadwozie i podwozie | |
Drzwi | 1 lub 2 drzwi |
Rodzaj podłogi | Niski wpis |
Związane z | |
Układ napędowy | |
Silnik | |
Przenoszenie | |
Wymiary | |
Długość | 10,8 m/11,2 m/11,7 m/12,0 m/12,8 m/13,5 m (zabudowa) |
Szerokość | 2,5m |
Chronologia | |
Poprzednik | Mercedes-Benz O405 N/O405NH |
Mercedes-Benz OC 500 LE to modułowy, ciężkich, dwuosiowa autobus podwozie wyprodukowane przez Mercedes-Benz / EvoBus Iberica, Hiszpania. Został zaprojektowany jako platforma modułowa dla niskowejściowych autobusów miejskich, podmiejskich i międzymiastowych o maksymalnej masie całkowitej 19,1 ton. W skład głównych modułów wchodzą: 1) podstawa kierowcy, 2) oś przednia, 3) część środkowa wózka spacerowego, 4) oś napędowa i 5) silnik. Ma wiele wspólnego z podwoziem autobusów Mercedes-Benz Citaro integral, a także z podwoziem autokarów OC 500 RF z podniesioną podłogą . Silnik jest montowany poziomo nad tylnym zwisem.
Mercedes-Benz w Brazylii produkuje niskowejściowe podwozie znane jako O 500 U , które jest spokrewnione z OC 500 LE, ale nie jest identyczne. Jest również dostępny jako przegubowy O 500 UA i czteroosiowy przegubowy O 500 UDA, przy czym ta ostatnia daje długość pojazdu 23 metry. O 500 U jest również dostępny w Australii pod nazwą OH1830LE.
Szczegóły techniczne
Wariacje
- OC 500 LE 1825h
- Typ silnika : OM 457 hLA ( Euro III ) rzędowy, 6-cylindrowy, 11,967-litrowy turbodoładowany, intercooler , diesel z bezpośrednim wtryskiem
- Moc : 185 kW (252 KM ) przy 2000 obr/min
- Moment obrotowy : 1100 Nm (811 ft·lbf ) przy 1100 obr./min
- OC 500 LE 1825hG
- Typ silnika: M 447 hLAG ( Euro IV /Euro V/ EEV ) rzędowy, 6-cylindrowy, 11,967 l, turbodoładowany, z chłodzeniem międzystopniowym, spalanie ubogie , zapłon iskrowy, wtrysk jednopunktowy CNG
- Moc: 185 kW (252 KM) przy 2000 obr/min
- Moment obrotowy: 1050 Nm (774 ft·lbf) przy 1000-1400 obr./min
- OC 500 LE 1830h
- Typ silnika: OM 457 hLA (Euro III/Euro IV/Euro V/EEV) rzędowy, 6-cylindrowy, turbodoładowany, turbodoładowany, z intercoolerem i wtryskiem bezpośrednim o pojemności 11,967 l
- Moc: 220 kW (299 KM) przy 2000 obr/min
- Moment obrotowy: 1250 Nm (921 ft·lbf) przy 1100 obr./min
- OC 500 LE Euro VI
- Typ silnika: 6-cylindrowy rzędowy OM 936 ( Euro VI ) o pojemności 7,698 l z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową, z bezpośrednim wtryskiem paliwa
- Moc: 220 kW (299 KM) przy 1200 obr/min
- Moment obrotowy: 1200 Nm @ 1200-1600 obr/min
Początkowo dostępne z silnikami Euro III, podwozie OC 500 LE zostało zmodernizowane do silników Diesla zgodnych z Euro IV, Euro V i EEV przy użyciu technologii selektywnej redukcji katalitycznej AdBlue . Wraz z normami Euro IV, Euro V i EEV zrezygnowano z mocy 252 KM silnika OM 457 hLA, dzięki czemu silnik o mocy 299 KM jest standardem dla OC 500 LE. Jest również dostępny z silnikiem OM 936 na rynkach Euro VI.
Transmisje
Obecnie Mercedes-Benz oferuje tylko 6-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF EcoLife ze zintegrowanym zwalniaczem hydraulicznym (model 6 AP 1200 B do silnika CNG o mocy 252 KM lub model 6 AP 1400 B do silnika Diesla o mocy 299 KM). Wcześniej dostępna była 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów Voith D864.3E, a także 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF Ecomat 5 HP 502/592 i 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 6 HP 502/592.
Zamówienia
Australia
Dużą liczbę autobusów zbudowanych na podwoziu OC 500 LE można znaleźć w Australii, gdzie pierwotnie był sprzedawany jako O 500LE. potem został przemianowany na Mercedes OC 500 LE. Teraz jest sprzedawany tutaj jak na świecie jako OC 500 LE.
Transperth obsługuje 540 egzemplarzy Volgren , z których 474 jest zasilanych CNG . W Perth doszło do 15 pożarów OC 500 LE CNG, a w październiku 2013 roku Urząd Transportu Publicznego wszczął postępowanie prawne przeciwko Mercedes-Benz, Evobus i Volgren. Akcja została porzucona w 2014 roku.
Sydney Buses kupiło 255 egzemplarzy napędzanych CNG i 20 z silnikiem Diesla, wszystkie z nadwoziem Custom Coaches , jednak jeden został zniszczony przez pożar w czerwcu 2011 roku. Custom O500LE jest napędzany 6-cylindrowym, rzędowym silnikiem CNG M 447 hLAG o pojemności 11,967 litra i mocy 185 kW i 1050 Nm.
W górnej części autobusu z przodu znajdują się dwa zbiorniki gazu (oznaczone dwiema naklejkami CNG na tablicy rejestracyjnej). Metalowe rury biegną na dachu na tyłach autobusu. Ponieważ zbiorniki gazu znajdują się z przodu, klimatyzator umieszczono z tyłu dachu. Umieszczenie zbiornika gazu jest intuicyjne, ale wynika to z różnych wymagań dotyczących masy nałożonych przez RMS.
Inni nabywcy to Ventura Bus Lines (72), Brisbane Transport (40), Premier Illawarra (38), Kefford Corporation (19) i Darwin Bus Service (14).
Wielu operatorów w całej Australii zakupiło OC 500 LE w różnych konfiguracjach. Problemy związane z kontrolą jakości i zawodną elektroniką nie są rzadkością. Wiele z tych skarg pochodzi od kierowców, ponieważ niektóre jednostki są zbyt słabe, niewygodne lub szorstkie.
Brisbane Transport wycofał swoje OC 500 LE z floty na krótki okres z powodu poważnej, niezidentyfikowanej usterki, która spowodowała nagłe przyspieszenie autobusów bez ostrzeżenia. Ten problem został rozwiązany przez Mercedes-Benz i te pojazdy wróciły na drogi. Jednak ponieważ były one dzierżawione od Mercedes-Benz, ich dzierżawa wygasła w 2013 r., a następnie została sprzedana firmie Transit Systems NSW, gdzie obecnie działają.
W styczniu 2009 r. Mercedes-Benz Australia wydał wycofanie 443 jednostek OC 500 LE napędzanych CNG z powodu określonych specyfikacji spawania przewodu doprowadzającego olej do turbosprężarki .
Singapur
Autobusy SMRT
SMRT Buses odebrało 134 Mercedesy-Benz O 500 LE w celu wymiany i rozbudowy floty. Autobusy te mają nadwozie zbudowane przez Gemilang Coachworks z Malezji i zmontowane przez Thonburi Busbody Limited z Tajlandii, z licencjonowanym przodem CapaCity od Mercedes-Benz , silnikami spełniającymi normy emisji Euro V i są pierwszymi autobusami SMRT dostępnymi dla wózków inwalidzkich (WAB). Jako pierwsi wprowadzili system zapowiedzi głosowych, z zapowiedziami podobnymi do tych stosowanych w MRT . To także pierwsze autobusy w Azji Południowo-Wschodniej wyposażone w silnik Euro V. Ostatni zarejestrowany autobus, SMB134H, został zarejestrowany 1 października 2009 roku.
- Demonstrator
Pierwszy O 500 LE wziął udział w inauguracji wydarzenia SMRT Go Green w dniu 30 kwietnia 2008 r. Autobus został później zarejestrowany jako SMB1H i początkowo wszedł do służby przychodowej w usłudze 190 w dniu 29 czerwca 2008 r. Później został przeniesiony do obsługi w usłudze 172, tylko pół roku w służbie. Obecnie jest używany jako autobus szkoleniowy Kranji Bus Depot (KJDEP) z zainstalowanym nowym projektem czytników kart EZ-Link .
- Pierwsza partia produkcyjna
Partia została zarejestrowana w zakresach od SMB2E do SMB67T. Pierwsze egzemplarze z tej partii zostały oddane do eksploatacji 22 września 2008 roku.
- Druga partia produkcyjna
Druga partia produkcyjna charakteryzowała się znacznie większą liczbą różnic w porównaniu z jej odpowiednikami z pierwszej partii, przede wszystkim wnętrzem. Na siedzeniach zastosowano schematy kolorów niebieskich i fioletowych, w przeciwieństwie do siedzeń w kolorze korporacyjnym z pierwszej partii. Naklejki z pozdrowieniami na pokładzie znajdują się z przodu i z tyłu autobusu. Niebieski odcień umieszczony w górnej części przedniej szyby pod elektronicznym systemem miejsc docelowych zmniejsza odblaski słoneczne, a w ostatnich kilku rzędach siedzeń dodano więcej uchwytów i wylotów klimatyzacji.
Zostały zarejestrowane od SMB68R do SMB134H. Pierwsze kilka jednostek rozpoczęło obsługę pasażerów 1 lipca 2009 r., prawie rok do dnia, w którym pierwszy egzemplarz O 500 LE (SMB1H) wyruszył w swoją pierwszą podróż. Można je znaleźć głównie na usługach certyfikowanych przez WAB, podobnie jak w pierwszej partii produkcyjnej.
SMB91Y jest instalowany z Mobitec MobiLED EDS zastępując jego oryginalny EDS, LAWO BENEFIT EDS z powodu wypadku w styczniu 2012 roku.
Wieża tranzytowa
W marcu 2021 roku Tower Transit przejął 1 OC500LE od SMRT Buses w ramach przygotowań do przejęcia pakietu autobusowego Sembawang-Yishun. Oczekuje się, że Tower Transit przejmie więcej jednostek w ramach przejścia.
Zjednoczone Królestwo
Niewielka liczba jednostek OC 500 LE zabudowanych przez MCV została wprowadzona do służby w Wielkiej Brytanii . Pierwszy autobus został zaprezentowany w marcu 2010 roku i był również wystawiany na targach IAA Hanover 2010 . Pewna liczba została zakupiona przez Carousel Buses do użytku do iz lotniska Heathrow w celu usług ekspresowych.
Norwegia
W 2004 roku Vest Busscar zabudował dziewięć OC 500 LE 1825h z nadwoziem Center L dla Nettbuss . Jeden był używany w regionie Østfold , podczas gdy pozostałe osiem wprowadzono do ruchu miejskiego w Kristiansund . Wszystkie osiem OC 500 LE z Kristiansund wyeksportowano w 2014 r., a niektóre z nich pojawiły się w Estonii. Żaden inny OC 500 LE nie był zabudowany ani przywieziony do Norwegii.
Portugalia
- Irmãos Mota Atomic UR2000, UR2005, UR2011, URB2014 i Urbis
- Marcopolo Viale
Serbia
Ikarbus IK-112LE, w produkcji od września 2015, stosowany w autobusach miejskich i podmiejskich Belgradu. Ikarbus oferuje 2 wersje, z 2 lub 3 kompletami drzwi. Produkowanych jest ponad 60 sztuk. Ikarbus oferuje wersję podmiejską z bardziej miękkimi siedzeniami antywandalowymi i miejscem na bagaż podręczny.
Hiszpania
- Unvi Urbis
- Hispano Habit
- Hispano Intea
- Burillo
- Sunsundegui Astral
- Castrosúa Magnus
- Noge Intertouring
- Noge Cittour LE
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Mercedes-Benz OC 500 LE na Wikimedia Commons